Quelltext der Seite Simplonlinie

<!-- schweizbezogen -->
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{{BS-header|Vallorbe–Domodossola}}
{{BS-daten
| CH-STRECKENNR= 200 <small>(Vallorbe–Lausanne)</small><br />100 <small>(Lausanne–Brig–Simplontunnel I–Iselle)</small><br />109 <small>(Simplontunnel II)</small>
| CH-FPF= 100, 200
| LÄNGE= 232,5
| SPURWEITE= 1435
| STRECKENKLASSE=
| STROMW=<small>seit 1923–1930:</small>15 kV 16,7 Hz
| STROMD=<small>Brig–Iselle 1906–1930, Sion–Brig 1919–1927:</small><br />3000–3300 V 16 Hz
| NEIGUNG=25
| RADIUS=
| V-MAX=
| ZWEIGLEISIG=Vallorbe–Domodossola&nbsp;I
| BILDPFAD_FOTO=ETR610 005 St-Saphorin 06-10-2010 EC34.jpg
| PIXEL_FOTO=
| TEXT_FOTO=[[Alstom ETR 610]] in der Nähe von Saint-Saphorin
| BILDPFAD_KARTE= 
| PIXEL_KARTE=
| TEXT_KARTE=
}}
{{BS-table}}
{{BS5|||STR|||||[[SNCF Réseau|SNCF]] [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|von Dijon]]}}
{{BS5|||tSTRa|||||[[Mont d’Or (Jura)]]}}
{{BS5|||tZOLL|||||Staatsgrenze [[Grenze zwischen Frankreich und der Schweiz|Frankreich–Schweiz]]}}
{{BS5|||tSTRe||}}
{{BS5|||BHF+GRZq|||46,3|[[Bahnhof Vallorbe|Vallorbe]]|Eigentumsgrenze SNCF–[[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]|{{Höhe|807|CH|link=1}}}}
{{BS5|||STR|||||Endpunkt {{RER Vaud|R3}}, {{RER Vaud|R4}} und {{RER Vaud|R}}}}
{{BS5e|||eABZgl|xZOLLq|exSTR+r|||Staats- und Eigentumsgrenze [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]/[[Société Nationale des Chemins de fer Français|SNCF]]}}
{{BS5e|||STR||exSTRl|||[[Coni’Fer|nach Pontarlier]]}}
{{BS5|||hKRZWae|||||[[Viadukt von Le Day|Viadukt Le Day]] (152 m)}}
{{BS5|||BHF|||43,2|[[Le Day]]|bis 2022 Keilbahnhof|{{Höhe|787|CH}}}}
{{BS5|||STR|||||[[Flügelung]] {{RER Vaud|R4}}}}
{{BS5|||ABZgr|||||SBB/[[Travys]] [[Chemin de fer Pont–Vallorbe|nach Le Pont]] [[Chemin de fer Pont–Brassus|–Le Brassus]] {{RER Vaud|R4}} {{RER Vaud|R}}}}
{{BS5e|||eDST|||41,2|Les Grands-Bois}}
{{BS5|||TUNNEL1|||||Nanchau (132 m)}}
{{BS5|||TUNNEL1|||||Combes (100 m)}}
{{BS5|||HST|||35,8|[[Bretonnières]]||{{Höhe|673|CH}}}}
{{BS5|||BHF|||33,7|[[Croy VD|Croy]]-[[Romainmôtier-Envy|Romainmôtier]]||{{Höhe|642|CH}}}}
{{BS5|||HST|||27,6|[[Arnex-sur-Orbe|Arnex]]||{{Höhe|552|CH}}}}
{{BS5|||hKRZWae|||||[[Nozon]]}}
{{BS5|||TUNNEL2|||||Moulin-Bornu (72 m)}}
{{BS5|||TUNNEL1|||||La Sarraz (148 m)}}
{{BS5|||BHF|||22,8|[[La Sarraz]]||{{Höhe|485|CH}}}}
{{BS5e|||eHST|||19,3|[[Daillens]]|}}
{{BS5|||ABZg+l|||||SBB [[Bahnstrecke Lausanne–Biel/Bienne|von Biel/Bienne–Grandson]] {{RER Vaud|R1}} {{RER Vaud|R2}}}}
{{BS5|||DST|||19,1|[[Daillens]]||{{Höhe|445|CH}}}}
{{BS5|||KRWgl|KRW+r}}
{{BS5|||DST|STR|||Daillens-Poste|Paketverteilzentrum}}
{{BS5|||KRWl|KRWg+r}}|
{{BS5|||uSTR+r|STR||||[[Transports de la région Morges–Bière–Cossonay|MBC von Cossonay]] (Standseilbahn)}}
{{BS5|||uKBHFe|BHF||14,5|[[Cossonay]]-[[Penthalaz]]||{{Höhe|428|CH}}}}
{{BS5||||HST||11,0|[[Vufflens-la-Ville]]||{{Höhe|407|CH}}}}
{{BS5||||ABZg+r||9,9||Anschlussgleis}}
{{BS5||||DST||9,4|Vufflens-la-Ville||{{Höhe|400|CH}}}}
{{BS5||||BHF||{{BSkm|6,9|14,9}}|[[Bussigny-près-Lausanne|Bussigny]]||{{Höhe|407|CH}}}}
{{BS5||STR+l|DSTq|ABZgr||13,8|[[Rangierbahnhof Lausanne-Triage|Lausanne-Triage]] Nord||{{Höhe|400|CH}}}}
{{BS5||hSTRae||STR||||Poimbœuf (63 / 70 m)}}
{{BS5||hSTRae||STR||||Poudrière III (213 m)}}
{{BS5||DST||STR||13,2|Les Lécheires||{{Höhe|399|CH}}}}
{{BS5||DST||STR||{{BSkm|12,9|7,7}}|Lausanne-Triage D|&nbsp;<!--Spaltenformatierung (sonst ist letzte Spalte zu weit rechts)-->|{{Höhe|397|CH}}}}
{{BS5|STR+r|STR||STR||||SBB [[Bahnstrecke Lausanne–Genf|von Genève–Allaman]] {{RER Vaud|R5}} {{RER Vaud|R6}}}}
{{BS5|DST|STR||STR||{{BSkm|8,03<ref>via Lausanne Triage D</ref>|8,15<ref>von Lausanne–Archy</ref>}}|Denges}}
{{BS5|ABZgl|ABZgr||KMW||||[[Fehlerprofil]] -0,01}}
{{BS5|STRl|KRZo|STR+r|STR|}}
{{BS5|STRq|ABZqr|ABZg+r|STR||||nach/von Lausanne-Triage (Rangierbahnhof)}}
{{BS5|||hSTRae|STR||||Larges-Pièces (106 m)}}
{{BS5|||DST|STR||6,1|Archy||{{Höhe|404|CH}}}}
{{BS5|uLSTR+l|uSTR+r|KRWg+l|KRWr||||[[Linie M1 der Métro Lausanne]]}}
{{BS5|uLSTR|uKBHFe|BHF|||4,51|[[Bahnhof Renens]]||{{Höhe|416|CH}}}}
{{BS5|uLSTR||DST|||{{BSkm|3,76<ref>via Prilly-Malley</ref>|3,79<ref>via Lausanne-Sébeillon</ref>}}|Renens-Est bifurcation||{{Höhe|416|CH}}}}
{{BS5|uLSTR|KRW+l|KRWgr}}
{{BS5|uLSTR|STR|hSTRae|||||Galicien (147 m)}}
{{BS5|uLSTR|HST|STR|||2,35|[[Prilly]]-[[Sébeillon/Malley|Malley]]|seit 2011|{{Höhe|430|CH}}}}
{{BS5|uLSTR|STR|DST|||{{BSkm|1,52|-0,05}}|Lausanne-[[Sébeillon]]|Güterbahnhof|{{Höhe|450|CH}}}}
{{BS5|uLSTR|STR|ABZgl|tSTRa@gq|tSTR+r|||Olivier Français (3796 m)}}
{{BS5|uLSTRl|mKRZu|mKRZu|uLSTR+r|tSTRe@f|||[[Linie M1 der Métro Lausanne]]}}
{{BS5||KRWg+l|KRWr|uLSTR|KDSTe|3,97|Lausanne-Tridel|Kehrichtverbrennung|{{Höhe|595|CH}}}}
{{BS5||DST||utSTRa@g||1,13|Lausanne bifurcation||{{Höhe|442|CH}}}}
{{BS5|utSTR+l|mTBHFt|utBHFq|utABZg+r||{{BSkm|0,00|0,00}}|[[Bahnhof Lausanne|Lausanne]]||{{Höhe|447|CH}}}}
{{BS5|utSTR|STR||utBHF||||[[Linie M2 der Métro Lausanne]]}}
{{BS5||ABZgl||||||SBB [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|nach Palézieux]] {{RER Vaud|R5}} {{RER Vaud|R6}} [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|&nbsp;–Bern]]}}
{{BS5||BHF||||2,51|[[Pully]]||{{Höhe|425|CH}}}}
{{BS5||hKRZWae||||||[[Paudèze]] (162 m)}}
{{BS5||TUNNEL2||||||Paudex (72 m)}}
{{BS5||BHF||||5,05|[[Lutry]]||{{Höhe|402|CH}}}}
{{BS5||TUNNEL1||||||Tour-de-Bertholod (126 m)}}
{{BS5||HST||||6,68|[[Villette (Lavaux)|Villette VD]]||{{Höhe|387|CH}}}}
{{BS5||BHF||||8,52|[[Cully VD|Cully]]|Endpunkt {{RER Vaud|R1}} und {{RER Vaud|R2}}|{{Höhe|392|CH}}}}
{{BS5||HST||||9,98|[[Epesses]]||{{Höhe|383|CH}}}}
{{BS5||BHF||||13,55|[[Rivaz VD|Rivaz]]||{{Höhe|377|CH}}}}
{{BS5||HST||||14,55|[[Saint-Saphorin (Lavaux)|St-Saphorin]]||{{Höhe|377|CH}}}}
{{BS5||KMW||||||Fehlerprofil +0,02}}
{{BS5||ABZg+l||||||SBB [[Chemin de fer Vevey–Chexbres|von Puidoux-Chexbres]]}}
{{BS5||hKRZWae||||||[[Veveyse (Rhône)|La Veveyse]]}}
{{BS5||STR|STR+l|||||[[Transports Montreux–Vevey–Riviera|MVR]] [[Chemins de fer électriques Veveysans|von Blonay-Les Pléiades]]}}
{{BS5||STR|STR|STR+l||||MVR [[Chemin de fer funiculaire Vevey-Chardonne-Mont-Pèlerin|von Mont Pèlerin]] (Standseilbahn)}}
{{BS5e|uexKHSTa|STR|STR|KBHFe|||| [[Transports publics Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve|VMCV: Vevey Funiculaire]]}}
{{BS5|uexHST|BHF|KBHFe|||18,40|[[Bahnhof Vevey|Vevey]]||{{Höhe|386|CH}}}}
{{BS5|uexLSTR|HST||||19,90|[[La Tour-de-Peilz]]||{{Höhe|390|CH}}}}
{{BS5|uexLSTR|HST||||21,53|[[La Tour-de-Peilz|Burier]]||{{Höhe|396|CH}}}}
{{BS5|uexLSTR|TUNNEL1||||||Crêtes (302 m)}}
{{BS5e|uexLSTR|STR|uexSTR+l|||||[[Clarens-Chailly-Blonay-Bahn|CCB von Blonay]]}}
{{BS5|uexLSTR|BHF|uexHST|||23,10|[[Clarens VD|Clarens]]||{{Höhe|400|CH}}}}
{{BS5e|uexTHSTl|emKRZo|uexSTRr|||||CCB: [[Clarens-Chailly-Blonay-Bahn|Clarens Lac]]}}
{{BS5|uexLSTR|DST||||23,88|Vernex (Spurwechsel)|}}
{{BS5|uexLSTR|HST||KBHFa|KBHFa|24,54|[[Bahnhof Montreux|Montreux]]||{{Höhe|395|CH}}}}
{{BS5e|exKBHFaq|eKRZo|exKBHFeq|STR|STR|||[[Bahnstrecke Trait–Planches|TP: Trait–Planches]]}}
{{BS5|uexLSTR|STR||STR|STRl|||MVR [[Zahnradbahn Montreux–Glion–Rochers-de-Naye|nach Rochers de Naye]]}}
{{BS5|uexLSTR|STR||STRl||||[[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] [[Bahnstrecke Montreux–Lenk im Simmental|nach Zweisimmen]]}}
{{BS5e|uexLSTRl|emKRZ|uexSTR+r|||||[[Kreuzung (Bahn)|Kreuzung]] mit VMCV}}
{{BS5||STR|uexSTR|uSTR+l||||MVR [[Chemin de fer funiculaire Territet-Glion|nach Glion]] (Standseilbahn)}}
{{BS5||HST|uexHST|uKBHFe|uexKBHFa|26,02|[[Territet]]||{{Höhe|386|CH}}}}
{{BS5e||STR|uexLSTR||uexSTRl|||[[Funiculaire Territet–Mont Fleuri|TMF nach Mont Fleuri]] (Standseilbahn)<ref>[http://www.bahndaten.ch/content/bahnen-detail/3046/territet-mont-fleurie Standseilbahn Territet–Mont Fleuri auf www.bahndaten.ch] (Zugriff am 22. Dezember 2010)</ref>}}
{{BS5||HST|uexLSTR|||27,09|[[Veytaux]]-[[Schloss Chillon|Chillon]]||{{Höhe|380|CH}}}}
{{BS5e|uexSTR+l|emKRZu|uexLSTRr|||||VMCV}}
{{BS5|uexKHSTe|BHF|lPIGr|||29,34|[[Villeneuve VD|Villeneuve]]|Sohlenpunkt|{{Höhe|375|CH}}}}
{{BS5||BHF||||33,84|[[Roche VD]]||{{Höhe|380|CH}}}}
{{BS5e||eHST||||37,71|[[Yvorne]]||{{Höhe|395|CH}}}}
{{BS5||STR|STR+l|||||[[Transports Publics du Chablais|TPC]] [[Chemin de fer Aigle–Leysin|von Leysin-Grand-Hôtel]]}}
{{BS5||BHF|BHF|||39,31|[[Bahnhof Aigle|Aigle]]||{{Höhe|404|CH}}}}
{{BS5||STR|ABZLgl|||||TPC [[Chemin de fer Aigle–Sépey–Diablerets|nach Les Diablerets]]}}
{{BS5||DST|LSTR|||43,60|St-Triphon|''ehemaliger Bahnhof''|{{Höhe|391|CH}}}}
{{BS5||KRZu|LSTRr|||||TPC [[Chemin de fer Aigle–Ollon–Monthey–Champéry|nach Champery]]}}
{{BS5||STR|STR+l|||||TPC [[Chemin de fer Bex–Villars–Bretaye|von Col de Bretaye]]}}
{{BS5||BHF|KBHFe|||47,56|[[Bahnhof Bex|Bex]]||{{Höhe|411|CH}}}}
{{BS5|WASSERl|hKRZWae+GRZq|WASSER+r|||49,42||[[Eisenbahnbrücke Massongex|Massongex]] (87 / 87 m) über [[Rhone]] }}
{{BS5||STR|||||| Grenze [[Kanton Waadt|VD]]-[[Kanton Wallis|VS]]}}
{{BS5||ABZg+r||||||SBB [[Bahnstrecke Saint-Gingolph–Saint-Maurice|von Saint-Gingolph]]}}
{{BS5||DST||||50,07|Les Paluds||{{Höhe|408|CH}}}}
{{BS5||TUNNEL1||||||St-Maurice (490 m)}}
{{BS5||BHF||||51,56|[[Saint-Maurice VS|St-Maurice]]|Endpunkt {{RER Vaud|R3}} und {{RER Vaud|R4}}|{{Höhe|422|CH}}}}
{{BS5||BHF||||57,86|[[Evionnaz]]||{{Höhe|449|CH}}}}
{{BS5||BHF||||61,51|[[Vernayaz]]||{{Höhe|452|CH}}}}
{{BS5|STR+r|STR||||||[[Transports de Martigny et Régions|TMR]] [[Martigny-Châtelard-Bahn|von Le Châtelard]]}}
{{BS5|mKBHFxe|BHF||||66,50|[[Bahnhof Martigny|Martigny]]||{{Höhe|467|CH}}}}
{{BS5e|uexSTRr|STR||||||[[Tramway Martigny–Bourg|TrMB nach Martigny-Bourg]]}}
{{BS5||ABZgr||||||TMR [[Martigny-Orsières-Bahn|nach Orsières und Le Châble]]}}
{{BS5||BHF||||70,86|[[Charrat]]-[[Fully]]||{{Höhe|461|CH}}}}
{{BS5||BHF||||75,27|[[Saxon VS|Saxon]]||{{Höhe|465|CH}}}}
{{BS5||BHF|GNDC|||79,57|[[Riddes]]|[[Seilbahn Riddes–Isérables|Seilbahn nach Isérables]]|{{Höhe|471|CH}}}}
{{BS5||hKRZWae||||||[[Rhone|Rhône]] Riddes (66 / 66 m)}}
{{BS5||TUNNEL1||||||Zavannens (276 m)}}
{{BS5||HST||||82,12|[[Chamoson]]||{{Höhe|488|CH}}}}
{{BS5||BHF||||85,31|[[Ardon VS|Ardon]]||{{Höhe|488|CH}}}}
{{BS5||BHF||||88,07|Châteauneuf-[[Conthey]]||{{Höhe|489|CH}}}}
{{BS5||BHF||||92,43|[[Bahnhof Sion|Sion]]||{{Höhe|491|CH}}}}
{{BS5||BHF||||98,15|[[Saint-Léonard VS|St-Léonard]]||{{Höhe|505|CH}}}}
{{BS5||DSTeBHF||||101,56|[[Granges VS|Granges]]-[[Lens VS|Lens]]||{{Höhe|508|CH}}}}
{{BS5||STR||uSTR+l||||[[Standseilbahn Sierre-Montana-Crans|SMC nach Montana-Crans]] (Standseilbahn)}}
{{BS5||BHF|uKBHFaq|uSTRr||108,13|[[Sierre|Sierre/Siders]]||{{Höhe|523|CH}}}}
{{BS5||TUNNEL1||||||Gobet (251 m)}}
{{BS5||KMW||||||Fehlerprofil -0,04}}
{{BS5||TUNNEL1||||||Raspille (80 m)}}
{{BS5||HST||||112,25|[[Salgesch]]||{{Höhe|576|CH}}}}
{{BS5|exKRW+l|eKRWgr||||||[[Neubaustrecke Salgesch–Leuk]] [[Liste_der_umtrassierten_Schweizer_Eisenbahn-Streckenabschnitte#S101a|seit 2004]]}}
{{BS5|exTUNNEL2|TUNNEL1||||||[[Varonne]] (''137'' / 2816 m)}}
{{BS5|exhKRZWae|hKRZWae||||||[[Dala]] (79 m)}}
{{BS5|exTUNNEL2|TUNNEL1||||||Leuk (''125'' / 1388 m)}}
{{BS5|exhKRZWae|hKRZWae||||||Rhône Leuk (180 m)}}
{{BS5e|exKRWl|eKRWg+r|exSTR+l|||||[[Leuk-Leukerbad-Bahn|LLB nach Leukerbad]] bis 1967}}
{{BS5||BHF|exKBHFe|||117,58|[[Leuk]]||{{Höhe|623|CH}}}}
{{BS5||KMW||||||Fehlerprofil -0,04}}
{{BS5||BHF||||122,11|[[Turtmann]]||{{Höhe|624|CH}}}}
{{BS5||KMW||||||Fehlerprofil -0,01}}
{{BS5||BHF||||125,87|[[Gampel]]-[[Steg VS|Steg]]||{{Höhe|632|CH}}}}
{{BS5||BHF|GNDC|||130,09|[[Raron]]|[[Luftseilbahn Raron–Eischoll|LSB nach Eischoll]]|{{Höhe|639|CH}}}}
{{BS5||ABZg+l||||||[[BLS AG|BLS]] ([[Lötschberg-Basistunnel]]) von [[Spiez]]}}
{{BS5||DST||||130,09|St. German||{{Höhe|647|CH}}}}
{{BS5||KMW||||||Fehlerprofil -0,01}}
{{BS5||hKRZWae||||||[[Vispa]] (45 / 45 / 45 m)}}
{{BS5|STR+r|STR||||||[[Matterhorn-Gotthard-Bahn|MGB]] [[Brig-Visp-Zermatt-Bahn|von Zermatt]]}}
{{BS5|LBHFa|BHF||||136,66|[[Bahnhof Visp|Visp]]||{{Höhe|647|CH}}}}
{{BS5|LSTR|DST||||141,1|[[Gamsen VS|Gamsen]] SBB||{{Höhe|661|CH}}}}
{{BS5|LSTR|ABZg+l||||||BLS ([[Lötschberg-Bergstrecke]]) von Spiez}}
{{BS5e|eABZLg+l|eKRZo|exSTR+r|||||MGB bis 2007 [[Furka-Oberalp-Bahn|über Naters]]}}
{{BS5|BHF|BHF|exSTR|||145,55|[[Bahnhof Brig|Brig]]|([[Autoverlad]] [[Datei:BSicon_SHUTTLE.svg|20px]])|{{Höhe|678|CH}}}}
{{BS5|STRl|KRZo|eABZql|||||MGB [[Furka-Oberalp-Bahn|nach Andermatt]]}}
{{BS5||DST||||147.15|Brig Tunnel||{{Höhe|682|CH}}}}
{{BS5|KRW+l|KRWgr|}}
{{BS5|tSTRa@g|tSTRa||||||[[Simplontunnel|Simplon]] (19'823 / 19'803 m)}}
{{BS5|tZOLL|tZOLL||||156,24||Staatsgrenze [[Grenze zwischen Italien und der Schweiz|Schweiz–Italien]]}}
{{BS5|tDST-L|tDST-R||||156,34|Stazione della Galleria||{{Höhe|700|CH}}}}
{{BS5|tGIPl|tGIPl||||156,77||Scheitelpunkt|{{Höhe|702|CH}}}}
{{BS5|tSTRe@f|tSTRe@f}}
{{BS5|KRWl|KRWg+r}}
{{BS5||TUNNEL1||||||Iselle (169 m)}}
{{BS5||BHF+GRZq||||{{BSkm|167,22|19,06}}|[[Iselle di Trasquera]]|([[Autoverlad]] [[Datei:BSicon_SHUTTLE.svg|20px]])|{{Höhe|630|CH}}}}
{{BS5||STR||||||Eigentumsgrenze SBB–[[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]]}}
{{BS5||tSTRa||||||Trasquera (1792 m)}}
{{BS5|tSTR+l|tKRZt|tSTR+r}}
{{BS5|tSTRe|tSTRe@f|tSTR|||||Varzo elicoidale (ca. 3 km)}}
{{BS5|STR|tSTRa|tSTR|||||[[Kehrtunnel]]}}
{{BS5|BHF|tSTRl|tSTRr|||12,55|[[Varzo]]||{{Höhe|529|IT|link=1}}}}
{{BS5|TUNNEL2|||||||Varzo (81 m)}}
{{BS5|TUNNEL1|||||||Galleria Mognatta (422 m)}}
{{BS5|TUNNEL1|||||||Galleria Gabbio Mollo (568 m)}}
{{BS5|TUNNEL1|||||||S. Giovanni (425 m)}}
{{BS5|hKRZWae|||||||Diveria (40 m)}}
{{BS5|TUNNEL2|||||||Galleria Rio Confinale (51 m)}}
{{BS5|TUNNEL1|||||||Preglia/Rio Rido (2327 m)}}
{{BS5|hSTRae|||||||Preglia (82 m)}}
{{BS5|BHF|||||3,83|[[Crevoladossola|Preglia]]||{{Höhe|331|IT}}}}
{{BS5|hKRZWae|||||||Bogna (96 m)}}
{{BS5|ABZgl|STRq|STR+r}}
{{BS5|BHF|tKBHFa|STR|||{{BSkm|0,00|5,06}}|[[Bahnhof Domodossola|Domodossola]] I||{{Höhe|270|IT}}}}
{{BS5|STR|tSTRl|KRZt|tSTRe@gq||||[[Società subalpina di imprese ferroviarie|SSIF]]/[[Ferrovie autolinee regionali ticinesi|FART]] nach [[Bahnhof Locarno|Locarno]]}}
{{BS5|STR||hSTRae|||||Via Torino (335 m)}}
{{BS5|ABZLgr|KRW+l|KRWr|||||RFI nach Novara}}
{{BS5|LSTRl|KRZLu|LSTR+r}}
{{BS5||hKRZWae|LSTR|||||[[Toce]] (298 m)}}
{{BS5||DST|LSTR|||0,00|Domodossola II|[[Rangierbahnhof]]|{{Höhe|239|IT}}}}
{{BS5||STRl|ABZLg+r|||||RFI [[Bahnstrecke Domodossola–Milano|nach Mailand]]}}
|}
|}
Die '''Simplonlinie''' ({{frS|Ligne du Simplon}}, auch '''Simplonstrecke''' genannt – wobei letzteres im engeren Sinne nur den Streckenabschnitt zwischen Brig und Domodossola meint) ist eine aus mehreren Abschnitten bestehende Hauptbahnstrecke in der [[Schweiz]] und in [[Italien]] und dient als Zubringer der [[Genfersee]]region und [[Paris]] über den [[Simplontunnel]] nach Norditalien. Sie ist (bis [[Iselle]]) im Eigentum der [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und wird auch von dieser bis in den [[Bahnhof Domodossola]] betrieben. Die gesamte Strecke führt von [[Vallorbe]] an der französischen Grenze nach Domodossola in Italien.

== Geschichte ==
=== Vallorbe–Lausanne ===
1855 wurde der Abschnitt [[Cossonay]]–[[Bussigny-près-Lausanne]] im Zuge des Streckenbaus der [[Jurasüdfusslinie]] von der OS eröffnet.<ref>{{Internetquelle |autor=Olivier Tanner |url=http://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bahnstrecken/Bahnstrecke_Biel_-_Lausanne.BaB |titel=Bahnstrecke Biel/Bienne – Lausanne |abruf=2014-01-26}}</ref> 1856 folgte die Verbindungskurve Bussigny–[[Lausanne]]. 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke Cossonay–[[Bahnhof Vallorbe|Vallorbe]] aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Olivier Tanner |url=http://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bahnstrecken/Bahnstrecke_Lausanne_-_Vallorbe.BaB |titel=Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe |abruf=2014-01-26}}</ref> 1875 wurde die grenzüberschreitende Verbindung mit dem Tunnel des [[Col de Jougne]] eröffnet und somit den Anschluss ans [[Frankreich|französische]] Schienennetz hergestellt. Die Züge von Frankreich in die Schweiz mussten jedoch bis 1915 eine Spitzkehre machen, ehe mit dem [[Tunnel du Mont d’Or]] und der Neubaustrecke nach [[Frasne]] eine direkte Linienführung möglich war. Die [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] behielt die Strecke nach Pontarlier zunächst bei, diese erlitt jedoch im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] starke Beschädigungen, unter anderem Sprengung des Jougne-Tunnel, und wurde nicht wieder aufgebaut.

=== Lausanne–Brig ===
[[Datei:Plakat Simplonlinie Montreux 1928.jpg|mini|links|hochkant|Plakat von 1928]]
Das erste Teilstück der Linie ging am 10.&nbsp;Juni 1857 in Betrieb, als die ''[[Compagnie de l’Ouest Suisse]]'' das Teilstück [[Villeneuve VD|Villeneuve]]–[[Bex]] eröffnete.<ref name="br-la">{{Internetquelle |autor=Olivier Tanner |url=http://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Bahnstrecken/Bahnstrecke_Lausanne_-_Brig.BaB |titel=Bahnstrecke Lausanne – Brig |abruf=2014-01-26}}</ref> Vollendet wurde die Linie durch die OS, die ''[[Compagnie de la Ligne d’Italie|Ligne d’Italie]]'' und die Simplonbahn in weiteren Etappen bis zum Lückenschluss [[Leuk]] – [[Brig]] 1878. Der durchgehende Ausbau auf Doppelspur zwischen Lausanne und Brig war 2004 vollzogen.

1913 war der Bau der [[Lötschberg-Bergstrecke]] vollendet und somit der [[Bahnhof Brig]] zum neuen Knotenbahnhof ausgebaut. Nachdem 1919 der Abschnitt [[Drehstrombetrieb Brig–Iselle|Sion–Brig mit 3000&nbsp;Volt 16&nbsp;Hertz Drehstrom]] elektrifiziert worden war, wurde die Strecke zwischen 1923 und 1927 durchgehend mit dem heute bei den SBB üblichen [[Einphasenwechselstrom]] 15&nbsp;kV 16&nbsp;2/3&nbsp;Hz elektrifiziert. Die Drehstromstrecke wurde als letztes auf Wechselstrom umgestellt.<ref name="br-la" />

Mit der Eröffnung des [[Lötschberg-Basistunnel]]s 2007 wurde der [[Bahnhof Visp]] zum neuen Umsteigeknoten aus der Region Bern nach Zermatt sowie in Richtung Sion.

=== Brig–Domodossola ===
[[Datei:Simplon tunnel F.jpg|mini|links|Beim Bau des Simplontunnels]]
1906 wurde nach achtjähriger Bauzeit die erste Röhre des [[Simplontunnel]]s und die Fortsetzung der Linie nach [[Domodossola]] eröffnet. Mit dem wahrscheinlich längsten [[Kehrtunnel]] der Welt ''Varzo elicoidale'' wurde der südliche Anschluss nach Domodossola hergestellt. Der Simplontunnel war von der Betriebseröffnung bis 1930 mit 3000&nbsp;Volt 16&nbsp;Hertz Drehstrom elektrifiziert.<br />''→&nbsp;Hauptartikel: [[Drehstrombetrieb Brig–Iselle]]''

Von 1912 bis 1921 wurde die zweite Röhre des Simplontunnels erbaut und 1922 dem Verkehr übergeben.

1930 wurde die Strecke von Brig bis Domodossola durchgehend mit dem Schweizer Stromsystem [[Bahnstrom#Wechselstrom mit verminderter Frequenz|15&nbsp;000&nbsp;Volt 16&nbsp;⅔&nbsp;Hertz]] elektrifiziert, das mit seiner hohen [[Elektrische Spannung|Spannung]] für die steile Südrampe besser geeignet ist als das italienische [[Bahnstrom#Gleichspannung|3000-Volt-Gleichspannungssystem]]. Der [[Fahrdienstvorschrift|Fahrdienst]] auf der in Italien gelegenen Südrampe [[Bahnhof Iselle di Trasquera|Iselle]]–Domodossola wurde seit der Eröffnung von den [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] nach Schweizer Vorschriften ausgeführt. Bis zur Elektrifizierung 1930 wurde der 25 Promille steile Streckenabschnitt mit Dampf betrieben, wozu im Depot Brig eine grössere Anzahl von [[SBB C 5/6|C&nbsp;5/6]]-Dampflokomotiven stationiert wurde, die nach der Elektrifizierung der [[Gotthardbahn]] auf der Simplonsüdrampe ein geeignetes Einsatzfeld fanden.<ref>{{Internetquelle |autor=Bruno Lämmli |url=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/C_5-6/betriebseinsatz-2.htm |titel=SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978 |titelerg=Betriebseinsatz 1933–1945 |werk=Lokifahrer.ch |datum=2017 |abruf=2017-05-12}}</ref>

Seit 1992 besteht eine einspurige elektrifizierte Verbindungsstrecke vom Bahnhof Domodossola I zum [[Rangierbahnhof]] Domodossola II, um den Schweizer Lokomotiven die Zufahrt zu ermöglichen. Der Rangierbahnhof dient hauptsächlich dem Traktionswechsel der Transitgüterzüge.<ref>{{Internetquelle |autor=Bernhard Ledermann |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2013/03/06/informationsreise-sempione-loetschberg-komitee-besichtigung-gueterbahnhof-domo-ii-domodossola/ |titel=Informationsreise Sempione des Lötschberg-Komitees: Besichtigung des Güterbahnhof Domo II in Domodossola |werk=Bahnonline.ch |datum=2013-03-06 |abruf=2018-10-18}}</ref>
<div style="clear:left;"></div>

== Unfälle ==
* Am 11. August 1939 konnte ein [[Güterzug mit Personenbeförderung]] nur ungenügend bremsen und prallte bei der Einfahrt in den Bahnhof Domodossola in abgestellte Wagen. Es waren sechs Tote, ein Schwerverletzter und elf leichter Verletzte zu beklagen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1938_1942.pdf#page=14 |titel=Ergebnisse der Unfallstatistik der fünften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1938–1942 |hrsg=Schweizerische Unfallversicherungsanstalt |format=PDF; 2.0&nbsp;MB |abruf=2013-10-18}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.eliechtensteinensia.li/LIVB/1939/19390815/Seite_3.pdf |titel=Schweres Eisenbahnunglück im Bahnhof Domodossola |werk=Liechtensteiner Volksblatt |datum=1939-08-15 |seiten=3 |format=PDF |abruf=2013-10-20}}</ref>
* Am 25. September 1941 explodierte bei der Haltestelle [[Veytaux]]-[[Schloss Chillon|Chillon]] kurz vor der Durchfahrt eines Güterzugs eine Ladung [[Landmine|Minen]]. Sieben Personen starben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=JDG%2F1941%2F09%2F27&PageLabelPrint=2&EntityId=Ar00201&ViewMode=HTML |titel=Une mine explose au passage d'un train |hrsg=Journal de Genève |datum=1941-09-27 |seiten=2 |format=Le Temps – archives historiques |sprache=fr |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202221940/http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=JDG%2F1941%2F09%2F27&PageLabelPrint=2&EntityId=Ar00201&ViewMode=HTML |archiv-datum=2013-12-02 |abruf=2013-11-18 |archiv-bot=2023-01-10 05:31:23 InternetArchiveBot}}</ref>
* Am 1. Mai 1952 prallte ein [[SBB Roter Pfeil|Roter Pfeil]] bei Villeneuve mit 70&nbsp;km/h in einen leer stehenden [[Personenzug]]. Drei Fahrgäste getötet, 48 verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1948_1952.pdf#page=27 |titel=Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952 |hrsg=Schweizerische Unfallversicherungsanstalt |format=PDF; 2.5&nbsp;MB |abruf=2013-10-18}}</ref><br />→ Abschnitt ''[[SBB CLe 2/4#Unfälle|Unfälle]]'' im Artikel ''SBB CLe 2/4''
* Am 24. Juni 1968 kollidierte ein [[Extrazug]] bei [[Saint-Léonard VS|Saint-Léonard]] mit einem entgegenkommenden Güterzug. In den zum Teil fast vollständig zerstörten Fahrzeugen starben 13 Menschen, 103 wurden verletzt.
{{Hauptartikel|Eisenbahnunfall von St-Léonard}}
* Am 26. Juni 1969 führte bei [[Saint-Maurice VS|Saint-Maurice]] ein Achsbruch zur Entgleisung eines Güterzugs. Der Unfall forderte ein Todesopfer.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL%2F1969%2F06%2F27&PageLabelPrint=3&EntityId=Ar00300&ViewMode=HTML |titel=Un train déraille à St-Maurice |hrsg=Gazette de Lausanne |datum=1959-06-27 |seiten=3 |format=Le Temps – archives historiques |sprache=fr |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202225328/http://www.letempsarchives.ch/Default/Scripting/ArticleWin.asp?From=Archive&Source=Page&Skin=LeTempsFr&BaseHref=GDL%2F1969%2F06%2F27&PageLabelPrint=3&EntityId=Ar00300&ViewMode=HTML |archiv-datum=2013-12-02 |abruf=2013-11-16 |archiv-bot=2023-01-10 05:31:23 InternetArchiveBot}}</ref>
* Am 28. August 1971 forderte die Entgleisung eines Zuges in der Tunnelstation im Simplontunnel wegen überhöhter Geschwindigkeit fünf Tote und 29 Verletzte.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.unfallstatistik.ch/d/publik/fuenfjb/pdf/D1968_1972.pdf#page=18 |titel=Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972 |hrsg=Schweizerische Unfallversicherungsanstalt |format=PDF; 3.2&nbsp;MB |abruf=2013-10-18}}</ref>
* Am 31. Oktober 1972 kollidierte ein Schnellzug in [[Ollon|Saint-Triphon]] mit abgestellten Kesselwagen. Dabei floss Treibstoff aus, der sich entzündete und sich zu einem Grossbrand entwickelte. Der Triebfahrzeugführer und drei Reisende kamen in den Flammen um.<ref>{{Internetquelle |autor=Bruno Lämmli |url=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Rbe_4-4/betriebseinsatz.htm |titel=SBB CFF FFS RBe 4/4 Nr. 1401–1482 |titelerg=Betriebseinsatz |abruf=2013-10-18}}</ref>
* Am 23. Juli 1976 entgleiste ein Schnellzug beim nördlichen Ausgang des Simplontunnels wegen überhöhter Geschwindigkeit. Der Unfall kostete sechs Menschenleben.<ref name="Lokifahrer Re 6/6">{{Internetquelle |autor=Bruno Lämmli |url=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm |titel=SBB CFF FFS Re 6/6 |titelerg=Betriebseinsatz |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160305031451/http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_6-6/betriebseinsatz.htm |archiv-datum=2016-03-05 |abruf=2013-10-18 |archiv-bot=2023-01-10 05:31:23 InternetArchiveBot}}</ref>
* Am 14. September 1985 kollidierte in Bussigny ein Regionalzug mit zwei Lokomotiven, wobei fünf Menschen das Leben verloren und 56 verletzt wurden.<ref>{{Internetquelle |autor=Bruno Lämmli |url=http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ae_4-7/betriebseinsatz.htm |titel=SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10’901 – 11’027 |titelerg=Betriebseinsatz |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131202234345/http://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Ae_4-7/betriebseinsatz.htm |archiv-datum=2013-12-02 |abruf=2013-10-18 |archiv-bot=2023-01-10 05:31:23 InternetArchiveBot}}</ref>
* Am 16. Februar 1990 fuhr ein [[Eurocity]] im Bahnhof von [[Saxon VS|Saxon]] in ein vergessenes Baudienstfahrzeug. Beim Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 wurden verletzt.<ref name="Lokifahrer Re 6/6" />
* Am 3. August 1993 fuhr ein Schnellzug im Rio-Rido-Tunnel bei [[Crevoladossola|Preglia]] auf den stehenden Italia-Express. Es waren ein Toter und etwa 60 Verletzte zu beklagen.<ref>{{Literatur |Titel=Unfall im Rio-Rido-Tunnel |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=9 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=1993 |ISSN=1022-7113 |Seiten=364}}</ref>
* Am 9. Juni 2011 geriet im italienischen Teil des Simplontunnels ein Güterzug der [[Rollende Landstraße|Rollenden Landstrasse]] in Brand.<ref>{{Literatur |Titel=Simplontunnel: Von der Brand- zur ordentlichen Sanierung |Sammelwerk=Schweizer Eisenbahn-Revue |Nummer=1 |Verlag=Minirex |Ort=Luzern |Datum=2012 |ISSN=1022-7113 |Seiten=8}}</ref><br />→ Artikel ''[[Eisenbahnunfall im Simplontunnel (2011)]]''

== Betrieb ==
Seit der Einstellung der [[Trans-Europ-Express]]-Verbindungen von [[Paris Gare de Lyon|Paris]] nach [[Milano Centrale|Mailand]] verkehrten bis 2021 nur noch nächtliche Personenzüge auf der vollen Strecke. Diese Züge wurden von der [[Trenitalia]] unter dem Namen ''[[Thello]]'' geführt und befuhren die Strecke Paris-[[Bahnhof Dijon-Ville|Dijon]]-Mailand-[[Bahnhof Venezia Santa Lucia|Venedig]].<ref>[https://www.thello.com/infos-services/Horaires/?iLangID=3 Thello – Timetable Paris–Venice] (englisch) Abgerufen am 24. Juli 2017.</ref> Seit 2021 wird diese Strecke nicht mehr in voller Länge befahren.

=== Fernverkehr ===
Zwischen [[Bahnhof Vallorbe|Vallorbe]] und [[Bahnhof Lausanne|Lausanne]] verkehren im Fernverkehr [[TGV]]-Züge aus Paris, welche saisonal bis [[Brig]] geführt werden. Zwischen [[Cossonay]] und [[Bussigny VD]] bzw. Lausanne wird die Strecke noch von [[SBB RABDe 500|ICN]]-Zügen genutzt, welche auf der [[Jurasüdfusslinie]] verkehren. Zwischen Lausanne und Brig verkehren [[InterRegio (Schweiz)|InterRegio]]-Züge vom und zum [[Bahnhof Genève-Aéroport|Genfer Flughafen]]. Zwischen Lausanne und [[Domodossola]] verkehren [[EuroCity]]-Züge, welche von [[Bahnhof Genève-Cornavin|Genf]] nach Mailand oder Venedig verkehren. Mit der Eröffnung des [[Lötschberg-Basistunnel]]s 2007 benutzen [[InterCity (Schweiz)|InterCity]]-Züge [[Bahnhof Romanshorn|Romanshorn]]–Brig sowie EuroCity [[Basel SBB]]–Milano Centrale den Abschnitt zwischen dem Südportal in [[Visp]] sowie dem [[Simplontunnel]]-Nordportal in Brig.

=== Regionalverkehr ===
Im [[Schweizer Rhonetal|Rhonetal]] verkehren Regionalzüge von Brig nach Monthey oder [[Saint-Gingolph VS|Saint-Gingolph]]. Zudem verkehren die meisten der Linien des [[RER Vaud|Réseau Express Régional vaudois]] (RER Vaud) abschnittsweise auf der Simplonstrecke, der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen [[Bahnhof Lausanne|Lausanne]] und [[Bahnhof Renens|Renens]] wird gleich von sechs der neun RER-Linien befahren, da auch Züge von und nach Genf die Simplonstrecke mitbenutzen. Zwischen [[Grandson]] und [[Cully VD|Cully]] fahren die R1 und R2, zwischen Vallorbe und St-Maurice die R3 und R4 sowie zwischen Renens und Lausanne die R5 und R6.

== Streckenverlauf ==
=== Vallorbe–Lausanne ===
[[Datei:Viaducduday.jpg|mini|links|[[Viadukt von Le Day]]]]
Die Strecke schliesst im Gebiet des [[Bahnhof Vallorbe|Grenzbahnhofs Vallorbe]] an ihre nördliche Fortsetzung, der [[Réseau ferré de France|RFF]]-Strecke [[Bahnstrecke Dijon–Vallorbe|aus Dijon]] an. Nach der Querung des [[Viadukt von Le Day|Viaduktes von Le Day]] wird die Station des Dorfes [[Le Day]] erreicht. Unmittelbar danach zweigt rechterhand die Nebenbahnstrecke der [[Chemin de fer Pont–Brassus|PBr]] nach [[Le Brassus]] ab. Zwischen den Stationen [[La Sarraz]] und [[Cossonay]] stösst die [[Jurasüdfusslinie]] aus [[Olten]] zur Strecke. Gemeinsam mit dieser wird dann [[Bussigny-près-Lausanne]] erreicht, wo ein Gleisdreieck den Anschluss an die [[Bahnstrecke Lausanne–Genf]] ermöglicht. Dank diesem Dreieck bleibt Zügen der Jurasüdfusslinie nach [[Genf]] die Wende im [[Bahnhof Lausanne]] erspart. Via [[Renens]] wird die [[Waadt]]länder Hauptstadt [[Lausanne]] erreicht.

=== Lausanne–Brig ===
[[Datei:ETR610 005 St-Saphorin 06-10-2010 EC34.jpg|mini|links|Bei St. Saphorin am Genfersee]]
Nach dem Bahnhof von Lausanne zweigt inmitten der SBB-Abstellanlagen linkerhand [[Bahnstrecke Lausanne–Bern|die Strecke nach Fribourg–Bern]] ab, während die Simplonlinie am Ufer des Genfersees verbleibt. Einige [[Lavaux]]-Gemeinden haben an beiden Strecken Haltestellen, so wie [[Pully]] (''Pully'' und ''Pully Nord'') oder [[Lutry]] (''Lutry'' und ''La Conversion''). Über Pully, Lutry und [[Cully VD|Cully]] wird der [[Bahnhof Vevey|Bahnhof von Vevey]] erreicht. Hier mündet mit der [[Chemin de fer Vevey–Chexbres]] eine einspurige Verbindung zur Bahnstrecke nach Bern – welche ebenfalls eine (jedoch selten als solche genutzte) Umfahrung von Lausanne darstellt – in die Simplonlinie. Zudem verkehrt ab hier die schmalspurige [[Transports Montreux–Vevey–Riviera|MVR]]-Strecke nach [[Les Pléiades]]. Über [[La Tour-de-Peilz]], Burier und dem bereits zu Montreux gehörenden [[Clarens VD|Clarens]] wird der [[Bahnhof Montreux]] – der einzige Schweizer Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten – erreicht. Hier zweigt die MVR-Linie auf die [[Rochers de Naye]] sowie die [[Montreux-Berner Oberland-Bahn]] nach [[Lenk]] ab. Nach Montreux führt die Strecke am [[Schloss Chillon]] und dem ehemaligen [[Hôtel Byron]] vorbei nach [[Villeneuve VD|Villeneuve]]. In [[Aigle VD|Aigle]] zweigen drei Schmalspurlinien nach [[Leysin]], [[Les Diablerets VD|Les Diablerets]] und [[Champéry]] ab. In [[Bex]] verkehrt die schmalspurige Bahnlinie auf den [[Col-de-Bretaye]]. In Saint-Maurice wiederum mündet die [[Bahnstrecke Saint-Maurice–Saint-Gingolph|Strecke aus Saint-Gingolph]] in die Simplonlinie. Anschliessend wird der [[Bahnhof Martigny]] erreicht, wo wiederum zwei Bahnlinien abzweigen. Beide werden von der [[Transports de Martigny et Régions|TMR]] betrieben, eine schmalspurige nach [[Chamonix]] und eine normalspurige nach [[Orsières]] samt Zweiglinie nach [[Le Châble VS|Le Châble]]. Wenige Kilometer später folgt [[Sion]], kurz darauf [[Sierre]], ehe die Sprachgrenze zwischen Französisch und Deutsch erreicht wird. Der erste Halt im [[Oberwallis]] ist [[Leuk]]. Im [[Bahnhof Visp]] besteht Anschluss zur [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] (MGB) aus Zermatt, und der [[Lötschberg-Basistunnel]] stösst zur Strecke. Die MGB führt ab [[Brig]], wo auch die [[Lötschberg-Bergstrecke]] in die Simplonlinie mündet, Richtung Oberwallis.

=== Brig–Domodossola ===
[[Datei:BLS Re 485 018 Iselle.jpg|mini|Obwohl in [[Bahnhof Iselle di Trasquera|Iselle]] das Strecken&shy;eigen&shy;tum von den SBB zu den [[Ferrovie dello Stato|Italienischen Staatsbahnen]] (FS) wechselt, wird bis Domodossola mit [[Bahnstrom#Wechselstrom mit verminderter Frequenz|Schweizer Strom&shy;system]] und nach Schweizer [[Fahrdienstvorschrift|Fahr&shy;dienstvorschriften]] gefahren. Das stationäre Personal stellen jedoch die FS. Lokomotive [[BLS Re 485|Re 485]] der [[BLS AG|BLS]] bei der Durchfahrt in Iselle.]]
Nach Brig verschwindet die Linie im [[Simplontunnel]], in dessen Mitte sich die [[Grenze zwischen Italien und der Schweiz|Staatsgrenze Schweiz/Italien]] befindet. Der Tunnel wird in [[Iselle di Trasquera]] im Tal der [[Diveria]] verlassen, wo sich wie in Brig Terminals zum [[Autoverladung|Autoverlad]] befinden. Es schliessen sich der 1,7&nbsp;km lange Tunnel „Trasquera“ und der 3,0&nbsp;km lange [[Kehrtunnel]] „[[Varzo]]“ nordwestlich des gleichnamigen Weilers an. Über die Haltepunkte Varzo und Preglia wird [[Domodossola]], nunmehr bereits im breiten Tal des [[Toce]], erreicht. Die 19&nbsp;km lange doppelspurige Strecke zwischen dem Südportal des Simplontunnels und Domodossola wird mit Schweizer Strom- und Sicherungssystem unter Anwendung der schweizerischen Fahrdienst- und Betriebsvorschriften betrieben. Der Streckenabschnitt wird von der Schweiz mit 16,7-Hz-Bahnstrom versorgt, gehört aber den [[Ferrovie dello Stato|Italienischen Staatsbahnen]] (FS), die auch das stationäre Personal stellen. Auch im 21. Jahrhundert mit dem offenen [[Netzzugang]] wird der italienische Streckenabschnitt mehrheitlich von Schweizer [[Triebfahrzeug]]en befahren.

Der Übergang auf die italienischen Systeme, verbunden mit einem allfälligen Lok- und Personalwechsel, erfolgt in Domodossola Fascio Viaggatori für Reise- und RoLaZüge bzw. Domodossola II für Güterzüge.<ref>[https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/44320.pdf Bericht des Bundesrates in Erfüllung des Postulats 13.4013 KVF-N vom 11. November 2013: ''Kapazitätsoptimierung Simplon-Süd''. Juni 2016]</ref> Ab Domodossola fahren die Züge über die [[Bahnstrecke Domodossola–Milano]] nach [[Mailand]], die sich im Besitz der italienischen Infrastrukturgesellschaft [[Rete Ferroviaria Italiana|RFI]] befindet.

== Literatur ==
* {{Literatur |Autor=Hans G. Wägli |Titel=Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ |Verlag=AS Verlag |Ort=Zürich |Datum=2010 |ISBN=978-3-909111-74-9}}

== Anmerkungen und Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Drehstromelektrifikationen|Simplonstrecke}}

[[Kategorie:Bahnstrecke im Piemont]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Waadt]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Wallis]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Simplonstrecke| ]]