Quelltext der Seite Shinonoi-Linie

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{{BS-header|Shinonoi-Linie}}
{{BS-daten
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|ZWEIGLEISIG=Akashina–Tazawa <br /> Matsumoto–Shiojiri
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|TEXT_FOTO=Schnellzug ''Shinano'' zwischen Inariyama und<br />Obasute, mit Aussicht auf das Nagano-Becken
|BILDPFAD_KARTE=JR Shinonoi Line linemap.svg
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}}
|-
| Gesellschaft:
| [[East Japan Railway Company|JR East]]
|-
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Kita-Shinano-Linie]]|1888–}}
{{BS3|tSTR+r|STR||||[[Nagaden Nagano-Linie]]|1928–}}
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|}
|}

Die '''Shinonoi-Linie''' ([[Japanische Sprache|jap.]] {{lang|ja|篠ノ井線|Shinonoi-sen}}) ist eine [[Eisenbahnstrecke]] auf der [[japan]]ischen Insel [[Honshū]], die von der Bahngesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;East]] betrieben wird. In der [[Präfektur Nagano]] inmitten der [[Japanische Alpen|Japanischen Alpen]] gelegen, verbindet sie einerseits [[Nagano]] mit [[Shiojiri]], andererseits die [[Chūō-Hauptlinie]] mit der [[Shin’etsu-Hauptlinie]]. Sie besitzt abschnittsweise Merkmale einer [[Gebirgsbahn]].

== Streckenbeschreibung ==
Die 66,7 km lange Strecke ist in [[Kapspur]] (1067&nbsp;mm) verlegt und mit 1500 V [[Gleichspannung]] elektrifiziert. Es werden 15 Bahnhöfe bedient. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 130&nbsp;km/h, der mininamle [[Kurvenradius]] 300 m.<ref name="mlit">{{Literatur |Hrsg=[[Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus|MLIT]] |Titel=令和元年度『鉄道要覧』 |Verlag=Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai |Datum=2022}}</ref>

Nördlicher Ausgangspunkt ist der [[Bahnhof Shinonoi]] im gleichnamigen Stadtteil der Präfekturhauptstadt [[Nagano]], rund neun Kilometer südlich des [[Bahnhof Nagano|Bahnhofs Nagano]] gelegen, wo sie von der [[Shin’etsu-Hauptlinie]] abzweigt. Ab Inariyama steigt die Strecke mit einer konstanten [[Gradiente|Neigung]] von 25 Promille vom Talboden des [[Nagano-Becken]]s empor und schlängelt sich in südöstlicher Richtung dem Nordhang des angrenzenden Bergs [[Kamurikiyama]] entlang. Aufgrund des Fehlens einer genügend großen flachen Stelle ist der Bahnhof Obasute nur über eine [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] erreichbar, von Schnell- und Güterzügen wird er deshalb nicht bedient. Die Strecke biegt nach Südwesten ab und verläuft durch den 2656 m langen Kamuriki-Tunnel, in dem sich auf 676 m [[Tokyo Peil|T.P.]] auch der [[Scheitelpunkt]] befindet.

Entlang dem Oberlauf der Flüsse Omi und Tōjō verläuft die Strecke weiterhin überwiegen südwestwärts und passiert daraufhin die drei Shirasaka-Tunnel mit einer Länge von 4261, 1777 und 1292 m Länge, wobei in diesem Bereich eine Neigung von bis zu 23 Promille überwunden wird. Kurz vor Akashina endet der [[Gebirgsbahn]]abschnitt und die Strecke erreicht das [[Matsumoto-Becken]]. Dem rechten Ufer des [[Sai (Fluss)|Sai]] in südlicher Richtung folgend, führt sie weiter zum [[Bahnhof Matsumoto]], wo auf die [[Ōito-Linie]] und die [[Kamikōchi-Linie]] umgestiegen werden kann. Durch dichter besiedeltes und industrialisiertes Gebiet verlaufend, erreicht sie schließlich den [[Bahnhof Shiojiri]] an der [[Chūō-Hauptlinie]].

== Zugangebot ==
Im Fernverkehr bietet JR&nbsp;East zwei Schnellzuggattungen an. Der ''Azusa'' verkehrt im Stundentakt von [[Bahnhof Shinjuku|Shinjuku]] über [[Bahnhof Kōfu|Kōfu]], [[Bahnhof Okaya|Okaya]] und [[Bahnhof Shiojiri|Shiojiri]] nach Matsumoto. Je ein [[Zugnummer#Zugpaar|Zugpaar]] täglich verbindet den [[Bahnhof Tokio]] mit Matsumoto, Shinjuku mit [[Bahnhof Minami-Otari|Minami-Otari]] (an der [[Ōito-Linie]]) sowie [[Bahnhof Chiba|Chiba]] mit Matsumoto.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast.co.jp/train/express/azusa_kaiji.html |titel=あずさ／かいじ／富士回遊／はちおうじ／おうめ |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-30}}</ref> Der gemeinsam mit [[Central Japan Railway Company|JR&nbsp;Central]] angebotene ''Shinano'' verkehrt ebenfalls im Stundentakt von [[Bahnhof Nagoya|Nagoya]] über Matsumoto, Shiojiri und [[Bahnhof Nakatsugawa|Nakatsugawa]] nach [[Bahnhof Nagoya|Nagoya]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nagoyastation.com/the-limited-express-shinano-for-nagano-matsumoto/ |titel=The Limited Express Shinano for Nagano and Matsumoto |hrsg=Nagoya Transportation Guide |datum=2024 |sprache=fr |abruf=2024-08-30}}</ref>

Was den Nahverkehr betrifft, so besteht eine Zweiteilung des Betriebs im Bahnhof Matsumoto. Von dort aus fahren die Züge nordwärts in einem ungefähren Stundentakt nach Shinonoi, wo sie auf die [[Shin’etsu-Hauptlinie]] nach Nagano [[Durchbindung|durchgebunden]] werden (am Vor- und Nachmittag bestehen Taktlücken).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt1444/1444020.html |titel=Fahrplan ab Matsumoto in Richtung Nagano |hrsg=[[East Japan Railway Company|JR East]] |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-30}}</ref> Andererseits fahren sie im angenäherten Halbstundentakt von Matsumoto über Shiojiri und [[Bahnhof Okaya|Okaya]] nach [[Bahnhof Kōfu|Kōfu]]. In einzelnen Fällen fahren sie von Kōfu aus weiter nach [[Bahnhof Ōtsuki|Ōtsuki]] und [[Bahnhof Takao|Takao]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.jreast-timetable.jp/2408/timetable/tt1444/1444030.html |titel=Fahrplan ab Matsumoto in Richtung Shiojiri |hrsg=JR East |datum=2024 |sprache=ja |abruf=2024-08-30}}</ref> Im Güterverkehr nutzt [[Japan Freight Railway Company|JR Freight]] die Strecke insbesondere für [[Kesselwagen]]züge, die von den Raffinerien an der Küste zu zwei großen [[Tanklager]]n bei Minami-Matsumoto und Hirata verkehren; hinzu kommen vereinzelte Containerzüge.

== Bilder ==
<gallery widths="160">
Obasute.sta switch-buck for Matsumoto.jpg|Spitzkehre bei Obasute
JR Shinonoi-Line Kamuriki Station Platform.jpg|Bahnhof Kamuriki
JNR 189 series EMU 053.JPG|Triebzug der Baureihe 189 bei Hijiri-Kōgen
JR Shinonoi Line Urushikubo Tunnel ruins east.jpg|Ehemaliger Urushikubo-Tunnel (1988 stillgelegt)
JR Shinonoi-Line Hirooka Station West Exit.jpg|Bahnhof Hirooka
</gallery>

== Geschichte ==
[[Datei:Obasute Station opening.jpg|mini|links|Eröffnung des Bahnhofs Obasute im Jahr 1900]]
Die [[Shin’etsu-Hauptlinie]] erreichte 1888 [[Nagano]] von Süder her über den [[Usui-Pass]] und im Juni 1892 beschloss der [[Reichstag (Japan)|Japanische Reichstag]] das Eisenbahnbaugesetz, das unter anderem mit höchster Priorität die Errichtung der [[Chūō-Hauptlinie]] zwischen [[Tokio]] und [[Nagoya]] vorsah. Als Reaktion darauf verabschiedete das Parlament der [[Präfektur Nagano]] im Dezember desselben Jahres eine Resolution, die den Bau einer Verbindungsstrecke zwischen den beiden Hauptlinien forderte. Das staatliche Eisenbahnamt ließ daraufhin sechs verschiedene Varianten ausarbeiten, wobei alle Tunnelbauten erforderten. Die Shinonoi-Linie als kürzeste Variante erhielt den Zuschlag, zumal sie bezüglich Bau- und Betriebskosten am günstigsten erschien. Nachdem der Reichstag die Finanzierung des Projekts genehmigt hatte, begannen die Arbeiten im Oktober 1896.

Am 1. November 1900 erfolgte die Inbetriebnahme des ersten Teilstücks der Shinonoi-Linie zwischen dem [[Bahnhof Shinonoi]] und Nishijō. Der Abschnitt von Nishijō nach [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]] kam am 15.&nbsp;Juni 1902 hinzu. Mit der Eröffnung des Teilstücks zwischen Matsumoto und [[Bahnhof Shiojiri|Shiojiri]] am 15.&nbsp;Dezember 1902 war der Streckenbau vollendet. In Shiojiri bestand ab 1906 Anschluss an die Chūō-Hauptlinie in Richtung Tokio, ab 1909 auch in Richtung Nagoya.<ref>{{Literatur |Titel=大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線 |Hrsg=Satoru Sone |Sammelwerk=週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR |Band=9 |Verlag=Asahi Shimbunsha |Ort=Osaka |Datum=2009 |Seiten=22}}</ref> Die starken Steigungen erschwerten den Betrieb und aufgrund der Eingleisigkeit war die Kapazität der Shinonoi-Linie begrenzt. Aus diesem Grund begann das [[Eisenbahnministerium (Japan)|Eisenbahnministerium]] in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre damit, neue Bahnhöfe mit Kreuzungsmöglichkeiten sowie zusätzliche [[Ausweiche]]n auf offener Strecke zu errichten.

Die [[Japanische Staatsbahn]] setzte am 25.&nbsp;Dezember 1956 zwischen Shiojiri und Akashina erstmals [[Verbrennungstriebwagen|Dieseltriebwagen]] ein.<ref>篠ノ井線 明科-塩尻間に初のディーゼルカー. In: ''Kōtsū Shimbun'', 25. Dezember 1956, S. 1.</ref> Wenige Jahre später baute sie die Strecke an verschiedenen Stellen zweigleisig aus: am 29.&nbsp;September 1961 zwischen Shiojiri und Hirooka, am 12.&nbsp;Juni 1963 zwischen Hirooka und Murai, am 25.&nbsp;September 1964 zwischen Minami-Matsumoto und Matsumoto, am 27.&nbsp;April 1965 zwischen Murai und Minami-Matsumoto sowie am 10.&nbsp;Dezember 1966 zwischen Tazawa und Akashina.<ref>大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線. S. 22–23.</ref> Ebenso nahm sie schrittweise die Elektrifizierung der Strecke vor: am 1.&nbsp;Oktober 1964 zwischen Minami-Matsumoto und Matsumoto sowie am 20.&nbsp;Mai 1965 zwischen Shiojiri und Minami-Matsumoto.<ref>大糸線・飯山線・篠ノ井線・越後線・弥彦線. S. 23.</ref> Der letzte von einer [[Dampflokomotive]] gezogene Zug verkehrte am 22.&nbsp;Februar 1970, danach standen ausschließlich [[Elektrolokomotive|Eloks]] oder [[Diesellokomotive]]n im Einsatz. Das letzte verbliebene Teilstück Matsumoto–Shinonoi ist seit dem 28.&nbsp;Mai 1973 ebenfalls elektrifiziert.<ref>篠ノ井線松本・篠ノ井間の電気運転開始について. In: ''Tetsudō Kōhō'', 28. März 1975, S. 8.</ref>

Ende der 1970er Jahre begann die Staatsbahn, den Bahnhof Shiojiri um rund einen halben Kilometer nach Nordwesten zu verlegen; den Neubau nahm sie am 17.&nbsp;Mai 1982 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Titel=長野県鉄道全駅 |Verlag=Shinano Mainichi Shimbun |Ort=Nagano |Datum=2011 |ISBN=978-4-7840-7164-7 |Seiten=54–55}}</ref> Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Strecke am 1.&nbsp;April 1987 in den Besitz der neuen Gesellschaft [[East Japan Railway Company|JR&nbsp;Central]] über. Bereits 1974 hatte die Staatsbahn mit dem Bau einer neuen Streckenführung zwischen Nishijō und Akashina begonnen, da die bisherige durch eine geologisch zunehmend instabiler werdende Zone führte. Die neue, rund 700 Meter kürzere Strecke ging am 10.&nbsp;September 1988 in Betrieb.<ref>{{Literatur |Autor=Yoshio Ikukata |Titel=鉄道ピクトリアル |Sammelwerk=Tetsudō Pikutoriaru |Band=38 |Nummer=12 |Verlag=Denkisha kenkyūkai |Ort=Chiyoda |Datum=1988-12 |Seiten=91}}</ref> Obwohl die damals gebauten Tunnel und Brücken alle so errichtet wurden, dass sie zwei Gleise aufnehmen können, begnügte man sich mit der Verlegung eines einzelnen Gleises.

== Liste der Bahnhöfe ==
Sh = Shinano; Az = Azusa <br />
{| class="wikitable"
! Name !! km !! Anschlusslinien !! Lage !! Ort
|-
| colspan="6" align="center" | ↑ [[Durchbindung]] zur [[Shin’etsu-Hauptlinie]]
|-
| [[Bahnhof Shinonoi|Shinonoi]] ({{lang|ja|篠ノ井}}) || {{0}}0,0 || [[Shin’etsu-Hauptlinie]] <br /> [[Shinano-Linie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.57748|EW=138.13820|type=landmark|region=JP-20|name=Shinonoi}}</small> || rowspan="2" | [[Nagano]]
|-
| Inariyama ({{lang|ja|稲荷山}}) || {{0}}3,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.55279|EW=138.10812|type=landmark|region=JP-20|name=Inariyama}}</small>
|-
| Obasute ({{lang|ja|姨捨}}) || 12,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.50281|EW=138.09322|type=landmark|region=JP-20|name=Obasute}}</small> || [[Chikuma (Nagano)|Chikuma]]
|-
| Kamuriki ({{lang|ja|冠着}}) || 18,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.45734|EW=138.07937|type=landmark|region=JP-20|name=Kamuriki}}</small> || [[Chikuhoku (Nagano)|Chikuhoku]]
|-
| Hijiri-Kōgen ({{lang|ja|聖高原}}) || 21,7 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.45507|EW=138.04741|type=landmark|region=JP-20|name=Hijiri-Kōgen}}</small> || [[Omi (Nagano)|Omi]]
|-
| Sakakita ({{lang|ja|坂北}}) || 25,4 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.43121|EW=138.01633|type=landmark|region=JP-20|name=Sakakita}}</small> || rowspan="2" | Chikuhoku
|-
| Nishijō ({{lang|ja|西条}}) || 29,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.40032|EW=138.01213|type=landmark|region=JP-20|name=Nishijō}}</small>
|-
| Akashina ({{lang|ja|西条}}) || 38,5 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.35411|EW=137.93024|type=landmark|region=JP-20|name=Akashina}}</small> || rowspan="2" | [[Azumino]]
|-
| Tazawa ({{lang|ja|田沢}}) || 45,1 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.30140|EW=137.94106|type=landmark|region=JP-20|name=Tazawa}}</small>
|-
| [[Bahnhof Matsumoto|Matsumoto]] ({{lang|ja|松本}}) || 53,4 || [[Ōito-Linie]] <br /> [[Kamikōchi-Linie]] <br /> [[Straßenbahn Matsumoto]] (1924–1964) || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.23080|EW=137.96429|type=landmark|region=JP-20|name=Matsumoto}}</small> || rowspan="4" | [[Matsumoto]]
|-
| Minami-Matsumoto ({{lang|ja|南松本}}) || 55,8 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.20989|EW=137.96920|type=landmark|region=JP-20|name=Minami-Matsumoto}}</small>
|-
| Hirata ({{lang|ja|平田}}) || 57,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.19160|EW=137.96253|type=landmark|region=JP-20|name=Hirata}}</small>
|-
| Murai ({{lang|ja|村井}}) || 59,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.17514|EW=137.95644|type=landmark|region=JP-20|name=Murai}}</small>
|-
| Hirooka ({{lang|ja|広丘}}) || 62,9 || || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.14826|EW=137.94956|type=landmark|region=JP-20|name=Hirooka}}</small> || rowspan="2" | [[Shiojiri]]
|-
| [[Bahnhof Shiojiri|Shiojiri]] ({{lang|ja|塩尻}}) || 66,7 || [[Chūō-Hauptlinie]] || <small>{{Coordinate|text=Koord.|NS=36.11435|EW=137.94786|type=landmark|region=JP-20|name=Shiojiri}}</small>
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Shinonoi Line|Shinonoi-Linie}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste JR East}}

{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Japan]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Präfektur Nagano]]
[[Kategorie:East Japan Railway Company]]