Quelltext der Seite Serpentine

{{Dieser Artikel|erläutert die Serpentine im Sinne eines Weges oder einer Straße; zu anderen Bedeutungen siehe [[Serpentine (Begriffsklärung)]].}}

[[Datei:Serpentinen Chile.jpg|mini|Serpentine an einem Berghang in Chile]]
[[Datei:Saugasse.jpg|thumb|Serpentinen des Wanderwegs in der [[Saugasse]]]]
Der Begriff '''Serpentine''' ([[Lateinische Sprache|lat.]] ''serpens'' ‚Schlange‘) bezeichnet einen schlangenförmig bzw. in mehreren engen [[Kehre (Straße)|Kehren]] angelegten [[Weg]] oder eine ebensolche [[Straße]] an einem [[Berg]]hang.<ref>Friedrich Kluge: ''Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache'', 22. Auflage, Walter de Gruyter Verlag, 1989</ref> Auch für den schlangenförmigen Verlauf eines Flusses (vgl. [[Mäander]]) oder Kanals wird der Begriff bisweilen verwendet.<ref>Pierer’s Universal-Lexikon, Band 15. Altenburg 1862, S. 892.</ref>

== Entstehung  ==
Die Serpentine stellt die natürlichste Art dar, einen Hang zu überwinden, dessen Steilheit die Leistungsfähigkeit des Menschen, des Tieres oder der Maschine überfordert.<ref>P. Petrovic: ''Die Kehre im Gebirgsstraßenbau'', Springer-Verlag, 1967, Seite 1</ref> Sie verlängert die Strecke im Vergleich zu einer direkteren Verbindung um ein Vielfaches und macht es damit möglich, den gleichen Höhenunterschied mit geringeren [[Steigung]]en zu überwinden.<ref>Knaur, Das deutsche Wörterbuch, Lexikografisches Institut München, 1985, Seite 881</ref> Aus diesem Grund spielt die Serpentine schon seit langer Zeit eine wichtige Rolle im Straßen- und Wegebau. Reste von einfachen, bereits im Altertum angelegten Serpentinen im Alpenraum (wie etwa der [[San-Bernardino-Pass]] oder die römische Straße bei [[Obertauern]]) bezeugen dies.

Mit dem Aufkommen des Automobils wurde das Befahren der alten Serpentinen zunehmend zum Problem. Die engen und schwach befestigten Kehren, bisher nur von Menschen oder Lasttieren genutzt, genügten den Anforderungen oftmals nicht mehr. Es wurde daraufhin (insbesondere bei bedeutenden Straßenverbindungen) versucht, die bestehenden Kehren zu verbreitern und die Fahrbahn besser zu befestigen. Soweit es möglich war, wurden auch neue Streckenführungen (oftmals mit [[Ingenieurbauwerk]]en) gebaut.

Trotz aller Bestrebungen Serpentinen zu vermeiden, ist deren Notwendigkeit auch heute noch gegeben. Weltweit dienen sie zur Erschließung von Berghängen oder zur Überwindung eines [[Gebirge]]s oder einer [[Steilküste]]. In manchen Fällen zeichnen sich Serpentinen auch durch eine landschaftlich reizvolle Streckenführung aus ([[Panoramastraße]]), sodass die Funktion als Ausflugs- und Erholungsstraße in den Vordergrund rückt.

== Trassierung ==
[[Datei:Lageplan Achse.png|mini|Lageplan einer Kehre]]
Die Trassierung einer Serpentine gestaltet sich äußerst anspruchsvoll und erfordert weitreichende Kenntnisse in der Straßenplanung. 

Im Gegensatz zur Trassierung auf freier Strecke folgt die Planung einer Serpentine fast ausschließlich fahrgeometrischen Grundsätzen.<ref name="wolf197">{{Literatur | Autor=Günter Wolf| Titel=Straßenplanung| Verlag=Werner Verlag| Ort=München| Jahr=2005 | ISBN=3-8041-5003-9 | Seiten=197}}</ref> Dies bedeutet insbesondere, dass keine abgestimmte Radienfolge ([[Relationstrassierung]]) zur Anwendung kommt, sondern die jeweiligen [[Schleppkurve]]n des [[Bemessungsfahrzeug]]es maßgebend sind. Das Hauptaugenmerk bei der Planung liegt dabei auf den einzelnen Kehren einer Serpentine. Jede dieser Kehren muss von den anderen Kehren getrennt betrachtet und eigens projektiert werden.

Beim Bau von Kehren hat es sich bewährt, dass an deren Beginn und Ende ein kurzer Gegenbogen eingefügt wird. Auf diese Weise wird dem Fahrzeugführer der bevorstehenden Richtungswechsel besser verdeutlicht. In der Kehre selbst sollte ein Mindestradius von rund 12,5 Metern (entspricht etwa einem Kurveninnenradius von 5,30 Meter) nicht unterschritten werden.<ref name="wolf197" /> Sehr kleine Radien erfordern schleppkurvenbedingt zudem eine sehr große Fahrbahnbreite, wobei bei geringer erwarteter Verkehrsdichte bewusst in Kauf genommen wird, dass viele Fahrzeuge in Kehren die gesamte Fahrbahnbreite benötigen und dort dann keine Fahrzeugbegegnung mehr möglich ist. Des Weiteren sollte die [[Längsneigung]] in der Kehre nur halb so groß sein wie die der Strecke zwischen den Kehren.

== Verkehrssicherheit ==
[[Datei:Encumeada, Madeira - Jan 2012 - 07.jpg|mini|Kehre mit Fahrbahnmarkierung und Schutzplanke (Madeira)]]
[[Datei:Verlauf der Vorfahrtstraße Kehre (A).JPG|mini|hochkant|links|Verlauf der Vorfahrtstraße, Nicht-StVO-konformes Zusatzschild an der Kehre einer Serpentine (Deutschland)]]
[[Datei:Notfallspur Kehre Zirlerbergstrasse.jpg|mini|Notweg an einer Kehre (Österreich)]]
Aus Sicht des Verkehrsteilnehmers ist die Serpentine aufgrund ihres unstetigen Verlaufs ein Hindernis und stellt gleichzeitig aufgrund verschiedener Faktoren eine potentielle Gefahrenquelle dar. Der Fahrzeugführer muss für das Durchfahren einer Serpentine ggf. mehrmals nacheinander abbremsen, stark einschlagen und anschließend wieder beschleunigen.<ref>P. Petrovic: ''Die Kehre im Gebirgsstraßenbau'', Springer-Verlag, 1967, Seite 5</ref> Vielerorts haben sich dabei gewisse Verhaltensweisen und Verhaltensregeln eingebürgert, wie etwa das Betätigen der Hupe vor einer unübersichtlichen Kehre oder der generelle Vorrang von bergfahrenden Fahrzeugen, weil der Führer eines talwärts fahrenden Fahrzeugs meist kurz vor der Kehre bereits ein Stück der Straße unterhalb der Kehre einsehen und damit entgegenkommende Fahrzeuge erkennen kann.

Zu den problematischen Faktoren zählen ganz besonders das zum Teil starke Längsgefälle sowie Einschränkungen bei der Fahrbahnbreite und das damit verbundene Risiko eines Zusammenstoßes mit dem Gegenverkehr. Erschwerend kommen oftmals noch die allgemein vorhandenen Gefahren einer Gebirgsstraße hinzu, wie etwa [[Steinschlag]], schlechte Witterung oder eingeschränkte Sicht sowie das Abkommen von der Fahrbahn.

Um den Verkehrsteilnehmer auf diese Gefahren hinzuweisen, wird in der Regel eine entsprechende [[Verkehrszeichen|Beschilderung]] (Geschwindigkeitsbeschränkung, Überholverbot etc.) angebracht. Zur Verdeutlichung der Straßenführung und zur besseren Trennung des Gegenverkehrs ist in vielen Fällen zusätzlich eine [[Fahrbahnmarkierung]] vorhanden. Seitlich angeordnete Absturzsicherungen ([[Schutzplanke]]n oder [[Betonschutzwand|Betonschutzwände]]) sollen den Absturz beim Abkommen von der Fahrbahn verhindern. Insbesondere an Serpentinenstrecken, die von LKW befahren werden dürfen, können in regelmäßigen Abständen zudem [[Notfallspur (Gefälle)|Notwege]] vorhanden sein, die als Auslaufzone für talwärts fahrende Fahrzeuge mit einem Defekt an der Bremsanlage dienen.

Kann aufgrund zu enger Radien oder einer zu geringen Fahrbahnbreite eine sichere Durchfahrt für bestimmte Fahrzeugarten (wie etwa Busse oder Lkw) nicht gewährleistet werden, so wird vielfach eine Streckensperrung für diese Fahrzeuge angeordnet.

== Eisenbahn ==
Bei [[Eisenbahnstrecke]]n kommen aufgrund der im Vergleich zum Straßenverkehr größeren [[Radius|Radien]] selten mehrere [[Kehre (Eisenbahn)|Kehren]] an einem Berghang vor. Beispiele sind die [[Schmalspurbahn|schmalspurige]] [[Furka-Oberalp-Bahn#Realp – Disentis/Mustér|Furka-Oberalp-Bahn]] auf der Südwestseite des [[Oberalppass]]es oberhalb von [[Andermatt]] und die [[Albulabahn]] zwischen [[Preda]] und [[Bergün]].

== Siehe auch ==
Eine ungewöhnliche Übernahme fand die Bauweise in der regionalen Bauform der [[Serpentinenmauer]].

== Weblinks ==
{{Commonscat|Serpentine roads|Serpentinen}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßentyp]]