Quelltext der Seite Semi-Container-Liner 17/18

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Semi-Container-Liner 17/18
| Bild = Frachter URSULA JACOB (Kiel 50.622).jpg
| Bildtext = ''Ursula Jacob'' 1971 in der [[Kieler Förde]]
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp            = Alles
 | Schiffsart          = Frachtmotorschiff
 | Entwurf             =
 | Bauwerft            = [[Flensburger Schiffbau-Gesellschaft]]
 | Baukosten           =
 | BauzeitVon          = 1970
 | BauzeitBis          = 1972
 | Stapellauf          =
 | Einheiten           = 4
 | Klassenschiffe      =
 | Reederei            = [[Leonhardt & Blumberg]],<br />[[Reederei Ernst Jacob]]
 | Bestellung          =
 | Indienststellung    =
 | Fahrtgebiete        = Weltweite Fahrt
 | Außerdienststellung = 
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 |AbJahr =
 |Länge =
 |Lüa = 154,84
 |Lpp = 144,00
 |KWL =
 |Breite = 22,93
 |Seitenhöhe =
 |Tiefgang = 9,77
 |Verdrängung =
 |Vermessung = 10.890 BRT,  7626 NRT
 |Besatzung =
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 |Antrieb = 1 × Bremer Vulkan/MAN Zwölfzylinder-Viertaktdiesel
 |Maschinenleistung = PS/12000
 |Geschwindigkeit_M = 18,0
 |Propeller = 1 × Festpropeller
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 |AbJahr =
 |Tragfähigkeit = 16950
 |Container = 503
 |KühlContainer =
 |Rauminhalt =
 |RoRo =
 |PaxPlätze =
 |PaxKabinen =
 |PaxKojen =
 |Fahrzeugkapazität =
 |Tiere =
 }}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
 | Klassifizierungen = [[Germanischer Lloyd]]
 | Registriernummern =
 }}
}}

Die Schiffe des Typs '''Semi-Container-Liner 17/18''' waren eine Entwicklung der [[Flensburger Schiffbau-Gesellschaft]].

== Geschichte ==
Die Flensburger Schiffsbau-Gesellschaft war seit den 1960er Jahren für den Entwurf von Typschiffen im Verbund der kooperierenden Werftengruppe FSG/[[Bremer Vulkan]] zuständig und entwickelte die 17/18-Baureihe 1969/70. Die Grundbezeichnung 17/18 ging auf die beiden Parameter 17.000 Tonnen Tragfähigkeit und 18 Knoten Geschwindigkeit zurück. Es wurden insgesamt vier Varianten entwickelt und angeboten. Gebaut wurden in den Jahren 1970 bis 1972 aber nur vier Einheiten in zwei Varianten. Der Basistyp ''17/18A Semi-Liner'' war eine etwas vergrößerte Variante des erfolgreichen [[Deutscher Mehrzweckfrachter|Deutschen Mehrzweckfrachters]], wurde aber nicht gebaut. Die Variante ''17/18B Containerliner I'' besaß eine andere Lukenaufteilung mit zwei hinteren Doppelluken und aufwändigeres [[Ladegeschirr]] mit zwei [[Stülckenbaum|Stülckenbäumen]]. Von diesem Typ wurde ein Exemplar von der Reederei [[Leonhardt & Blumberg]] in Hamburg geordert. Die Version ''17/18C Containerliner II'' verfügte wiederum über anders geschnittene Luken mit zwei mittleren langen Doppelluken und nochmals vielseitigerem Ladegeschirr. Die Reederei [[Reederei Ernst Jacob|Ernst Jacob]] aus Flensburg erhielt drei Schiffe des Typs. Die letzte Variante ''17/18D Vollcontainer'' war als reines [[Containerschiff]] mit Containerzellen und ohne eigenes Ladegeschirr konzipiert. Auch dieser Typ wurde nicht gebaut.

Eingesetzt wurden die Schiffe weltweit. Während Leonhardt & Blumberg ihr Schiff über zwei Jahrzehnte weiterbetrieben und erst im Jahre 1995 veräußerten, gab die Reederei Jacob ihre drei Schiffe schon Anfang der 1970er Jahre wieder ab. Eines der Jacob-Schiffe ging 1973 an die chinesische Reederei [[COSCO]] und blieb später unter verschiedenen chinesischen Eigner noch recht lange in Fahrt. Die anderen beiden Jacob-Schiffe wurden 1974 von einer kubanischen Reederei erworben und nach weiteren Eignerwechseln 1987 und 1996 abgebrochen. Das [[Typschiff]] ''Luise Leonhardt'' diente ab 1996 noch bis zum Jahr 2003 einem weiteren Eigner, bevor es verschrottet wurde.

== Technik ==
Der Schiffstyp war als vielseitig einsetzbares [[Semicontainerschiff]] für die [[Linienschifffahrt|Linien-]] und [[Trampschifffahrt|Trampfahrt]] ausgelegt. Das [[Deckshaus]] war achtern über der Maschinenanlage angeordnet. Die Schiffe waren anfangs als Wechseldecker vermessen. Sie besaßen ein durchlaufendes [[Hauptdeck]] mit [[Back]] und [[Poop]]. Alle fünf [[Laderaum|Laderäume]] mit je einem Zwischendeck lagen vor dem Deckshaus. Im Hinblick auf den Einsatz in der Linienfahrt waren vielseitige Ladungseinrichtungen verbaut. Die ''Luise Leonhardt'' war mit zehn herkömmlichen 5/10-Tonnen-Ladebäumen, zwei 20/40-Tonnen-Ladebäumen und mit zwei 80-Tonnen-[[Stülcken-Schwergutbaum|Stülcken-Schwergutbäumen]] zur Übernahme von [[Schwergut]] ausgestattet. Die drei Jacob-Schiffe besaßen an Stelle des konventionellen vorderen Mastes ebenfalls einen durchschwenkbaren 35-Tonnen-Stülcken-Schwergutbaum. Eine weitere Ladungseinrichtung war der im Vorschiffsbereich unter den Trockenladeräumen angeordnete Ladetank für [[Süßöl]]ladung.

Angetrieben wurden die Schiffe der Baureihe anfangs von Zwölfzylinder-Viertakt-[[Schiffsdieselmotor|Dieselmotoren]] von MAN, die auf einen Festpropeller wirkten. Alle vier Schiffe erhielten jedoch später neue Antriebsanlagen mit Zweitaktmotoren.

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! colspan="7" style="text-align:center"| Semi-Container-Liner 17/18
|- class="hintergrundfarbe5"
! Schiffsname !! Ausführung !! Baunummer !! IMO-Nummer !! Auftraggeber !! Ablieferung !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''Luise Leonhardt'' || 17/18B || 627 || 7048087 || Leonhardt & Blumberg || 23. April 1971 || <small>1975 ''Maersk Mango'', 1978 ''Maersk Pinto'', 1981 ''Luise Leonhardt'', 1981 ''Sunpassat'', 1990 ''Chimborazo'', 1992 ''Luise Leonhardt'', 1996 ''Abdul S.'', Abbruch ab 3. November 2003</small><ref name="Equasis">{{Internetquelle |url=https://www.equasis.org/EquasisWeb/public/About?fs=HomePage |titel=Equasis |abruf=2012-03-23}}</ref>
|-
| ''Ursula Jacob'' || 17/18 C || 629 || 7117125 || Ernst Jacob || Oktober 1971 || <small>1974 ''Sula'', 1975 ''Abel Santamaria'', Abbruch 1987</small>
|-
| ''Renate Jacob'' || 17/18 C || 631 || 7122807 || Ernst Jacob || Dezember 1971 || <small>1974 ''Nate'', 1975 ''Frank Pais'', 1994 ''Armin Star'', 2000 ''Armin'', Abbruch 2000</small><ref name="Equasis" />
|-
| ''Lutz Jacob'' || 17/18 C || 635 || 7230563 || Ernst Jacob || Dezember 1972 || <small>1973 ''Guang He'', 1993 ''Jin Hai Yang'', 1996 ''Yue Hang 201'', seit Sommer 2011 keine Registermeldung mehr, im April 2014 zum Abbruch nach Bangladesch</small><ref name="Equasis" />
|}

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=K. Romahn
   |Titel=Semi-Liner
   |Sammelwerk=Hansa
   |Band=Vol. 107
   |Nummer=16
   |Datum=1970
   |Seiten=1338/39}}
* ''Die Deutsche Handelsflotte'', Jahrgang 1977/78, Seehafen-Verlag, Hamburg

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.biedekarken.de/homep0609/luiseleo.htm |wayback=20170211202827 |text=Die Semi-Container-Liner 17/18 bei Christian Biedekarken}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Flensburger Schiffbau-Gesellschaft]]