Quelltext der Seite Sekundärbahn

{{Weiterleitungshinweis|Lokalbahn|Zum gleichnamigen Theaterstück siehe ''[[Die Lokalbahn]]''.}}
[[Datei:Sekundärbahn fb118 0261.jpg|mini|Sekundärbahnen waren oft auch eine Zielscheibe für Spott]]
Unter einer '''Sekundärbahn''' oder '''Lokalbahn''' (ursprünglich '''Secundärbahn''', '''Secundairbahn''' beziehungsweise '''Localbahn''' geschrieben) versteht man eine Eisenbahn untergeordneter Bedeutung („zweiter Ordnung“). Es handelte sich um in erster Linie dem Nahverkehr dienende öffentliche Eisenbahnen mit uneingeschränkten Verkehrsbefugnissen zur Verkehrsanbindung des ländlichen Raumes. Sekundär- und Lokalbahnen entstanden vor allem Ende des [[19. Jahrhundert]]s und Anfang des 20. Jahrhunderts, also vor Verbreitung des [[Automobil]]s. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete derartige Bahnen später als Nebenbahnen. Sekundär- und Lokalbahnen waren wahlweise regel- oder schmalspurig ausgeführt.

== Definition ==
[[Datei:Vicinalbahn fb101 0101.jpg|mini|Schon über die "Vicinalbahn" wurde in Illustrierten gespottet. ]]
Da der Eisenbahnbau und die entsprechende Gesetzgebung für den Betrieb im 19. Jahrhundert noch weitestgehend Länderhoheit waren und es sich hier um historische Begriffe handelt, gab es im deutschsprachigen Raum für Bahnen untergeordneter Bedeutung verschiedene Begriffe. So waren in [[Preußen]] Sekundärbahnen allgemeine [[Nebenbahn]]en. Bei den gemäß preußischem [[Kleinbahn]]gesetz errichteten und betriebenen Strecken handelte es sich aufgrund ihrer beschränkten Verkehrsbefugnisse hingegen um keine Sekundärbahnen, sondern quasi um Tertiärbahnen.

In [[Sachsen]] bezeichnete man alle öffentlichen Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung „zweiter Ordnung“ als Sekundärbahnen, Kleinbahnen im Sinne des preußischen Kleinbahngesetzes (also Bahnen „dritter Ordnung“) hat es in Sachsen hingegen nicht gegeben.

Die Lokalbahnen in [[Bayern]] und Österreich waren staatliche oder private Eisenbahnen des allgemeinen Verkehrs mit vollen Verkehrsbefugnissen analog von Sekundäreisenbahnen. Auch nachdem die Deutsche Reichsbahn für Eisenbahnen zweiter Ordnung reichsweit den Begriff Nebenbahn festgelegt hatte, blieb in Bayern der Begriff Lokalbahn in Nutzung. Da diese Wort weit verbreitet war, bürgerte sich dort in der Bevölkerung der Begriff Lokalbahn als Synonym für Nebenbahn ein. Ähnlich war es in [[Österreich-Ungarn]].

== Entwicklung ==
[[Datei:Weisseritztalbahn Buschmühle 1900.jpg|miniatur|Bauzug auf der [[Weißeritztalbahn]], um 1900]]
[[Datei:Eröffnung Stammersdorfer Lokalbahn (1903).jpg|mini|Eröffnung der [[Stammersdorfer Lokalbahn]] (1903)]]
Weil der Bau und Betrieb der Hauptbahnen nicht immer durch die Erträge gedeckt wurden, begann man nach Vereinfachungen zu suchen. Mit vergleichbaren rechtlichen Rahmenbedingungen, die Finanzierung, Bau und Betrieb regelten, wurden ab Ende des 19. Jahrhunderts in mehreren europäischen Staaten die Grundlagen für die Erschließung der Fläche durch kostengünstige Schienennetze geschaffen.

Bereits 1865 hatte die Techniker-Versammlung des [[Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen|Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen]] Grundsätze für sekundäre Bahnen aufgestellt. Diese wurden 1878 mit der ''Bahnordnung für deutsche Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung'' in rechtliche Grundsätze umgesetzt.

Die [[Sächsische Staatseisenbahn|Sächsischen Staatseisenbahnen]] (K.Sächs.Sts.E.B.) führte den Sekundärbahnbetrieb als erstes auf der 1879 fertiggestellten regelspurigen Leipziger [[Bahnstrecke Leipzig-Plagwitz–Gaschwitz|Vorortstrecke]] [[Plagwitz (Leipzig)|Plagwitz]]–[[Lindenau (Leipzig)|Lindenau]]–[[Gaschwitz]] ein. Obwohl bei deren Bau noch die Vorgaben zum Bau von Hauptbahnen zur Anwendung kamen, gilt sie als erste sächsische Sekundärbahn.

Die erste nach den Vorgaben zum Bau von Sekundärbahnen errichtete sächsische Eisenbahn war die 1879/80 erbaute regelspurigen Strecke [[Bahnstrecke Pirna–Gottleuba|Pirna–Gottleuba]].

Um noch mehr zu sparen, begannen die K.Sächs.Sts.E.B. 1881 mit dem Bau von Schmalspurbahnen, im Oktober 1881 ging zwischen [[Schmalspurbahn Wilkau-Haßlau–Carlsfeld#Streckenbau bis Kirchberg und Saupersdorf|Wilkau(-Haßlau) und Kirchberg]] die erste [[Sächsische Schmalspurbahnen|sächsische Schmalspurbahn]] in Betrieb. In den folgenden Jahren entstanden in Sachsen knapp 30 weitere schmalspurige Sekundärbahnen mit einer Spurweite von 750 mm sowie zwei mit einer Spurweite von 1000 mm. An anderen Stellen in Sachsen entstanden weitere regelspurige Sekundärbahnen.

Außerdem widmeten die [[Sächsische Staatseisenbahn|Sächsischen Staatseisenbahnen]] per Verordnung vom 15. April 1882 insgesamt 26 als Vollbahnen (damaliger Begriff für Hauptbahnen) errichtete (regelspurige) Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von 453 km in ''Sekundärbahnen'' um. Dort galten fortan ebenfalls die vereinfachten Betriebsregelungen, für welche weniger Personal notwendig war – diese Eisenbahnen konnten damit kostengünstiger betrieben werden.

[[Datei:LAG-Triebwagen in Oberammergau.jpg|miniatur|Elektrischer Triebwagen der [[Ammergaubahn|Lokalbahn Murnau–Oberammergau]]]]
Im Königreich [[Bayern]] entstanden erste Nebenstrecken dagegen unter dem am 29. April 1869 verabschiedenden Gesetz über den Bau sogenannter ''[[Vizinalbahn (Bayern)|Vicinalbahnen]]''. Auch sie wurden gegenüber den bisher gebauten Hauptbahnen in vereinfachter Ausführung erstellt. Innerhalb von zehn Jahren eröffneten in dieser Form 15 Nebenstrecken. Da aber, ähnlich wie in Sachsen, auch die Vicinalbahnen noch als zu kostenintensiv angesehen wurden, man in Bayern jedoch dem Bau von Schmalspurbahnen skeptisch gegenüberstand, wurde am 28. April 1882 das ''Gesetz über den Bau von Secundärbahnen'' verabschiedet, welches die Ausführung einfachster regelspuriger Nebenbahnen ermöglichte. Unter dieser Bezeichnung wurde allerdings lediglich die [[Bahnstrecke Erlangen–Gräfenberg|Strecke Erlangen–Gräfenberg]] in Betrieb genommen, die später im Volksmund auch den Namen »Seku« oder »Seekuh« erhielt. Alle weiteren, ab 1884 in Bayern geschaffenen Nebenstrecken wurden dagegen offiziell als ''Lokalbahnen'' errichtet. Diese Bezeichnung bürgerte sich bald für alle Bahnlinien lokaler Bedeutung ein. Neben den [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] errichtete auch die private [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft|Lokalbahn Aktien-Gesellschaft München (LAG)]] zahlreiche Lokalbahnen in Bayern.

In [[Österreich-Ungarn]] war dieses das ursprünglich zeitlich beschränkte ''Lokalbahngesetz für die österreichische Hälfte der Doppelmonarchie vom 25. Mai 1880'', welches mehrmals verlängert wurde. Diese Gesetzesvorlage führte zum Bau zahlreicher Lokalbahnen, welche zumeist von eigens gegründeten privaten Aktiengesellschaften finanziert wurden. Ab dem Jahr 1889 (Eröffnung der [[Steyrtalbahn]]) wurden vermehrt Schmalspurbahnen in der für Österreich typischen [[Bosnische Spurweite|Bosnischen Spurweite]] errichtet. Zu den bekanntesten Strecken dieser Art zählte die [[Salzkammergut-Lokalbahn]]. Ganze Lokomotivfabriken wie [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz|Krauss & Comp.]] in [[Linz]] spezialisierten sich auf den Bau von Lokalbahn-Lokomotiven für Normal- und Schmalspur. Darüber hinaus wurde den [[Kronland (Österreich)|Kronländern]] gestattet, eigene [[Landesbahn]]-Organisationen zu schaffen, wie etwa die [[Niederösterreichische Landesbahnen|Niederösterreichischen Landesbahnen]] und die heute noch existierenden [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen Landesbahnen]]. Als Bau- und Betriebsunternehmen von kostengünstig betriebenen Lokalbahnen machte sich zudem die oberösterreichische Firma [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern & Hafferl]] einen Namen.

Im [[Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland|Vereinigten Königreich]] wurde 1896 mit dem [[Light Railways Act]] ein Gesetz verabschiedet, das den Bau und Betrieb von Bahnen vereinfachter Bauart regelte.

Einige Lokalbahnen wurden bereits früh elektrisch betrieben, die [[Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl|Lokalbahn Mödling-Hinterbrühl]] war beispielsweise 1883 die erste elektrische Bahn der Welt für dauerhaften Betrieb. Die [[Straßenbahn Gmunden]] (1894) war rechtlich als Lokalbahnen konzessioniert, da sie die Stadt mit dem außerhalb gelegenen Bahnhof verband. Die als Lokalbahn erbaute [[Mittenwaldbahn]] war zudem 1912 die erste elektrisch betriebene [[Vollbahn]] Österreich-Ungarns.

== Charakteristika ==
[[Datei:Pinzgauer Lokalbahn Vs81.jpg|miniatur|Moderner Betrieb auf der [[Pinzgauer Lokalbahn]]]]
Typischerweise beginnt die Sekundärbahnstrecke an einem Bahnhof der [[Hauptbahn]] und führt als [[Nebenbahn]] zum nächstgrößeren Ort. Im [[Flächenstaat|Flächenland]] [[Bayern]] wurden beispielsweise viele Marktflecken und Städte durch Lokalbahnen in Form von Stichbahnen an das Eisenbahnnetz angebunden. Dieses ist aber ein Hauptgrund dafür, weshalb die ehemaligen Lokalbahnen heute weitgehend aus den Streckenkarten wieder verschwunden sind. Eine Ortschaft musste froh sein, wenn sie überhaupt einen Bahnanschluss erhalten hatte; einigen bayerischen Städten ist dieses nie gelungen. Ein durchgehendes Nebenbahnnetz hätte dagegen Konkurrenz für die Hauptstrecken der bayerischen Staatsbahn bedeutet, was man unbedingt vermeiden wollte. Damals konnte man es sich noch erlauben, dass sich die Kunden nach dem Angebot des Unternehmens richteten, indem man ihnen auch große Umwege zumutete und sich diese auch gut bezahlen ließ, denn es gab kaum Alternativen. Oftmals war auch die Betriebsführung kundenunfreundlich – Züge verkehrten nicht in modernem [[Taktverkehr]], sondern nur mit wenigen Zugpaaren pro Tag. Und diese waren oft nicht auf die Hauptstrecke durchgebunden, sondern endeten am Abzweigebahnhof der Hauptstrecke, was für einen Großteil der Fahrgäste einen Umstieg erforderlich machte. Beispielhaft sei hier die Stichstrecke [[Hirtenbachtalbahn|Höchstadt–Forchheim]] in Franken genannt. Der Verkehrsbedarf war schon bei Eröffnung der Strecke deutlich stärker auf Nürnberg bzw. Erlangen ausgerichtet als auf Forchheim, es gab aber keine durchgängigen Züge. Die Entwicklung Erlangens nach dem Zweiten Weltkrieg verschärfte diese Situation zusätzlich, was letztlich mit zur Stilllegung der Strecke führte.

Mitunter beeinflussten Gemeinden und Großgrundbesitzer die Streckenführung von Lokalbahnen, beispielsweise führten in [[Niederösterreich]] viele Strecken teilweise in größerer Entfernung an den Ortschaften vorbei, da die Fuhrwerker Sorge um ihr wegzufallen drohendes Einkommen hatten. Dies war aber auch der Grund für das frühe Ende so mancher Strecke, welche nun weit von den Orten gelegen war und dementsprechend zu wenige Fahrgäste akquirieren konnten.
[[Datei:Sekundärbahn fb127 0104.jpg|mini|Die Langsamkeit war das Hauptthema der Lokalbahnwitze.]]
Entsprechend der Sekundärbahnordnung und vergleichbaren Vorschriften wurden zur Erhöhung der [[Wirtschaftlichkeit]] folgende Vereinfachungen gegenüber den Hauptbahnen zugelassen:
* niedrigere [[Achslast]]en, engere Bogenradien, größere Steigungen, schmalere [[Spurweite (Bahn)|Spurweiten]] und niedrigere [[Geschwindigkeit]]en
* reduzierte Vorschriften, vereinfachtes [[Eisenbahnsignal|Signal]]wesen
* [[Gemischter Zug|gemischter Verkehr]] (Personen- und Güterwagen in einem Zug)
Während im flachen Osten Österreichs typische Lokalbahnen anzutreffen sind, mussten einige Strecken wie die [[Mariazellerbahn]] (1907) oder die [[Mittenwaldbahn]] (1912) als aufwändige Gebirgsbahnen trassiert werden. Hier halfen engere Bogenradien bzw. die Schmalspur bei der Senkung der Baukosten.

Der zunehmende Omnibus- und Autoverkehr führte ab den 1950er Jahren zur Einstellung von Nebenbahnen, darunter zahlreiche der als Lokalbahnen errichteten Trassen. Einige Strecken werden heute als [[Museumsbahn]]en weitergeführt. Mitunter wurden aber auch Strecken, die heute noch die Bezeichnung „Lokalbahn“ tragen, zu modernen Verkehrsträgern und Nahverkehrsverbindungen ausgebaut. Beispiele sind die [[Lokalbahn Wien–Baden]], die [[Salzburg AG#Verkehr|Salzburger Lokalbahn]] oder die [[Linzer Lokalbahn]]. Einige Sekundärbahnen konnten im Laufe der Zeit ihre Bedeutung steigern, da zunehmend [[Pendler]] das Angebot nutzten. Dies führte in einigen Fällen zu Einbindung in [[Tram-Train]]-Modelle wie das [[Karlsruher Modell]], das [[Chemnitzer Modell]] und andere. Einige als Lokalbahn errichtete Strecken wurden auch in S-Bahn-Netze integriert.

== Siehe auch ==
* [[Lokalbahn Aktien-Gesellschaft]] (1887–1938)
* [[Augsburger Localbahn]] (seit 1889)
* [[Wiener Lokalbahnen AG]] (gegründet 1888)

== Literatur ==
* Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: ''Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen'', Berlin 1887 (Volltext bei [[s:Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen|Wikisource]])
* Th. Sorge: ''Die Secundärbahnen in ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen'', Dresden 1875 ([http://www.archive.org/stream/diesecundairbah00sorggoog#page/n6/mode/1up Digitalisat]).
* Wolf L. Temming: ''Nebenbahnen: eine Epoche deutscher Eisenbahngeschichte'', Transpress, Berlin 1993.
* [[Alois Czedik von Bründlsberg und Eysenberg|Aloys Freiherr Czedik von Bründlsberg]]: ''Der Weg von und zu den österreichischen Staatsbahnen''. 3 Bände. Verlagsbuchhandlung Karl Prochaska, Teschen/Wien/Leipzig 1913.
* Horst Weigelt: ''Bayerische Eisenbahnen: Vom Saumpfad zum Intercity''. Motorbuch Stuttgart, 1A 182, ISBN 3-87943-899-4, S. 215ff.

== Weblinks ==
* [http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Lokalbahnen?hl=lokalbahn ''Lokalbahnen'' in Rölls Enzyklopädie des Eisenbahnwesens]
* [http://www.spielbahner.de/lexikon/lokalbahn.htm ''Lokalbahn'' im Lexikon für Modelleisenbahner]

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