Quelltext der Seite Seelinie (Bahnstrecke)

<!-- schweizbezogen -->
{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Schaffhausen–Rorschach}}
{{BS-daten
| CH-STRECKENNR= 820 <small>(Schaffhausen–Etzwilen)</small><br />822 <small>(Etzwilen–Kreuzlingen Grenze CH/D)</small><br />823 <small>(Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen)</small><br />824 <small>(Kreuzlingen Hafen Grenze CH/D–Romanshorn)</small><br />840 <small>(Romanshorn–Romanshorn Feld H)</small><br />825 <small>(Romanshorn Feld H–Rorschach)</small>
| DE-STRECKENNR=4000 <small>(Konstanz–Grenze i.&nbsp;R. Kreuzlingen)</small><br />4322 <small>(Konstanz–Grenze i.&nbsp;R. Romanshorn)</small>
| CH-FPF= 820 <small>(Schaffhausen–Romanshorn)</small><br />830 <small>(Konstanz–Kreuzlingen–Weinfelden)</small><br />845 <small>(Romanshorn–Rorschach)</small>
| LÄNGE= 82,4
| SPURWEITE= 1435
| STRECKENKLASSE= D4
| NEIGUNG= 12
| RADIUS=
| STROMW= 15 kV 16,7 Hz
| V-MAX= 125
| ZSS=
| ZWEIGLEISIG= Tägermoos–Kreuzlingen,<br />Rorschach Hafen–Rorschach
| PIXEL_FOTO= 350px
| BILDPFAD_FOTO= THURBO GTW 2-6 Schaffhausen - Feuerthalen.jpg
| TEXT_FOTO=Zwei [[Stadler GTW|GTW 2/6]] von [[Thurbo]] auf der [[Rheinbrücke Feuerthalen]]<br />bei [[Schaffhausen]], im Hintergrund der [[Munot]]
}}
{{BS-table}}
{{BS3||STR||||[[Deutsche Bahn|DB]] [[Hochrheinbahn|von Basel]] {{Bahnlinie|S|64}}}}
{{BS3||ABZg+r||||[[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] [[Rheinfallbahn|von Winterthur]] {{S-Bahn Zürich|S9}} {{S-Bahn Zürich|S12}} {{S-Bahn Zürich|S24}} {{S-Bahn Zürich|S33}} {{Bahnlinie|S|65}}}}
{{BS3||BHF||48,76|[[Bahnhof Schaffhausen|Schaffhausen]]|Endpunkt {{S-Bahn St. Gallen|S1}} {{Bahnlinie|S|62|5=#979d54<!--RGB 151, 157, 84-->}} {{Bahnlinie|S|64}} {{Bahnlinie|S|65}}|404 [[Meter über Meer|m ü. M.]]}}
{{BS3||ABZgl||||DB [[Hochrheinbahn|nach Konstanz]] {{Bahnlinie|S|62|5=#979d54<!--RGB 151, 157, 84-->}}}}
{{BS3||TUNNEL1||||[[Emmersbergtunnel]] (761 m)}}
{{BS3||hKRZWae+GRZq||47,21||[[Rheinbrücke Feuerthalen]] (262 m),<br />Kantonsgrenze [[Kanton Schaffhausen|Schaffhausen]]/[[Kanton Zürich|Zürich]]|T2=STR}}
{{BS3||BHF||46,93|[[Feuerthalen]]||409 m ü. M.}}
{{BS3||HST||45,33|[[Langwiesen ZH|Langwiesen]]||409 m ü. M.}}
{{BS3||STR+GRZq||44,77||Kantonsgrenze Zürich/[[Kanton Thurgau|Thurgau]]|404 m ü. M.}}
{{BS3||HST||43,28|[[Schlatt TG|Schlatt]]||404 m ü. M.}}
{{BS3||HST||39,75|[[Diessenhofen#Kloster St. Katharinental|St. Katharinental]]|(seit 2002)|413 m ü. M.}}
{{BS3||hKRZWae||||[[Brücke]] [[Geisslibach]] (94 m)}}
{{BS3||BHF||38,18|[[Diessenhofen]]||413 m ü. M.}}
{{BS3||HST||35,57|[[Schlattingen]]||427 m ü. M.}}
{{BS3||ABZg+r||||SBB [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|von Winterthur]] {{S-Bahn Zürich|S29|x||}}}}
{{BS3||BHF||31,81|[[Bahnhof Etzwilen|Etzwilen]]||438 m ü. M.}}
{{BS3||ABZgl||||[[Museumsbahn Etzwilen–Singen|SEHR]] [[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|nach Singen]] ([[Museumsbahn]])}}
{{BS3||STR+GRZq||34,55||Kantonsgrenze Thurgau/Schaffhausen}}
{{BS3||BHF||34,86|[[Stein am Rhein]]|Endpunkt {{S-Bahn Zürich|S29|x||}}|413 m ü. M.}}
{{BS3||STR+GRZq||35,40||Kantonsgrenze Schaffhausen/Thurgau}}
{{BS3||BHF||36,93|[[Eschenz]]||417 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||39,84|[[Mammern]]||412 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||45,59|[[Steckborn]]||404 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||48,91|[[Berlingen TG|Berlingen]]||403 m ü. M.}}
{{BS3||HST||51,33|[[Mannenbach-Salenstein]]||399 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||54,01|[[Ermatingen]]||402 m ü. M.}}
{{BS3||HST||56,00|[[Triboltingen]]|(seit 1998)|403 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||57,86|[[Tägerwilen]]-[[Gottlieben]]|<br />(bis 1996 ''Tägerwilen SBB'')|404 m ü. M.|T2=STR}}
{{BS3||ABZg+r||||[[Thurbo]] [[Mittelthurgaubahn|von Wil]] {{S-Bahn St. Gallen|S14}} {{S-Bahn St. Gallen|S44}}}}
{{BS3||BST||59,15|[[Tägermoos]] ([[Abzweigstelle|Abzw]])||402 m ü. M.}}
{{BS3e||eKRZu|exSTR+r|||[[Mittelthurgaubahn|MThB von Wil]] (1911–2001)}}
{{BS3||eABZg+l|exSTRr||||}}
{{BS3||BHF||60,69|[[Bahnhof Kreuzlingen|Kreuzlingen]]||403 m ü. M.}}
{{BS3|STR+l|ABZgr||}}
{{BS3|STR|STR+GRZq||{{BSkm|61,29|414,90}}<!-- Strecke Kreuzlingen–Konstanz gemäss Wägli: 1,16 km}}-->||&nbsp; Eigentumsgrenze SBB/[[Bundeseisenbahnvermögen|BEV]]<ref name="BEV">{{Webarchiv |url=https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/5826282/e72dbbfcc5fad7d226bba60d6c7ff01a/DB-Streckenkarten-Schweiz_2021-data.pdf |text=''Deutsche Eisenbahnstrecken auf Schweizer Gebiet. Übersichtskarten'' |format=PDF; 0,5&nbsp;MB |wayback=20210624204945}}. [[Bundeseisenbahnvermögen]] und [[DB Netz]] AG. Stand: 18. November 2020.</ref><ref>[https://www.bav.admin.ch/dam/bav/de/dokumente/das-bav/finanzierung/abgeschlossene_lv_2017_2020/bev_db.pdf.download.pdf/Bundeseisenbahnverm%C3%B6gen%20(BEV)%20und%20DB%20Netz%20AG.pdf ''Leistungsvereinbarung BEV.''] [[Bundesamt für Verkehr]] (BAV), 2017–2020 (PDF; 0,2&nbsp;MB).</ref>}}
{{BS3|STR|GRZq+ZOLL||414,84||[[Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz|Staatsgrenze Schweiz/Deutschland]],<br />&nbsp; Eigentumsgrenze BEV/[[DB Netz]]<ref name="BEV" />|399 m ü. M.|T1=STR|T2=STR}}
{{BS3|STR|STR|STR+l|||DB [[Hochrheinbahn]] von Basel {{S-Bahn St. Gallen|S6}}}}
{{BS3|STR|STR|BHF|414,34|[[Bahnhof Konstanz|Konstanz]]|Endpunkt {{S-Bahn St. Gallen|S6}} {{S-Bahn St. Gallen|S14}} {{S-Bahn St. Gallen|S44}}|398 m ü. [[Normalnull|NN]]}}
{{BS3|STR|ABZl+l|STRr||}}
{{BS3|STR|GRZq+ZOLL||414,82||[[Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz|Staatsgrenze Deutschland/Schweiz]],<br />&nbsp; Eigentumsgrenze [[DB Netz]]/[[Bundeseisenbahnvermögen|BEV]]<ref name="BEV" />|399 m ü. M.||T1=STR|T2=STR}}
{{BS3|STR|STR+GRZq||{{BSkm|415,04|100,58}}||&nbsp; Eigentumsgrenze BEV/SBB<ref name="BEV" />}}<!-- Strecke Konstanz–Kreuzlingen Hafen gemäss Wägli: 1,11 km}}-->
{{BS3|STRl|ABZg+r|}}
{{BS3||BHF||{{BSkm|61,80|100,17}}|[[Kreuzlingen]] Hafen||402 m ü. M.}}
{{BS3||HST||98,83|[[Kurzrickenbach]] Seepark|(seit 1998)|405 m ü. M.}}
{{BS3e||eHST||97,5{{0}}|[[Bottighofen]]|(1946–1998)|405 m ü. M.}}
{{BS3||HST||97,98|Bottighofen|(seit 1998)|405 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||96,17|[[Münsterlingen]]-[[Scherzingen]]||405 m ü. M.}}
{{BS3||HST||95,40|Münsterlingen Spital|(seit 1998)|405 m ü. M.}}
{{BS3||HST||94,56|[[Landschlacht TG|Landschlacht]]|(seit 2002)|408 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||92,92|[[Altnau]]||409 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||90,49|[[Güttingen]]||410 m ü. M.}}
{{BS3||HST||88,09|[[Kesswil]]||405 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||86,11|[[Uttwil]]||406 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||82,15|[[Bahnhof Romanshorn|Romanshorn]]|Richtungswechsel {{S-Bahn St. Gallen|S7}}|399 m ü. M.}}
{{BS3|STR+r|STR||||SBB [[Thurtallinie|von Winterthur]] {{S-Bahn St. Gallen|S7}}}}
{{BS3|DST|STR||80,97|Romanshorn West||404 m ü. M.}}
{{BS3|STRl|ABZgr+r||}}
{{BS3||DST||{{BSkm|<ref>von Romanshorn West</ref> 81,78|<ref>von Romanshorn</ref> 83,32}}|Romanshorn Süd||399 m ü. M.}}
{{BS3||ABZgr||||[[Schweizerische Südostbahn (2001)|SOB]] [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|nach St. Gallen]] {{S-Bahn St. Gallen|S1}}}}
{{BS3||BHF||84,72|[[Egnach]]||401 m ü. M.}}
{{BS3||HST||88,75|[[Arbon]] Seemoosriet|(seit 2007)|400 m ü. M.}}
{{BS3||BHF||90,29|Arbon||399 m ü. M.}}
{{BS3||STR+GRZq||90,80||Kantonsgrenze Thurgau/[[Kanton St. Gallen|St. Gallen]]}}
{{BS3||HST||91,64|[[Steinach SG|Steinach]]|(seit 2007)|402 m ü. M.}}
{{BS3||STR+GRZq||92,19||Kantonsgrenze St. Gallen/Thurgau}}
{{BS3||BHF||93,47|[[Horn TG|Horn]]||403 m ü. M.}}
{{BS3||STR+GRZq||94,40||Kantonsgrenze Thurgau/St. Gallen}}
{{BS3||BHF||96,32|[[Rorschach]] Hafen|Endpunkt {{S-Bahn St. Gallen|S25}}|398 m ü. M.}}
{{BS3||ABZg+r||||SBB [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|von St. Gallen]]}}
{{BS3||BHF||97,27|[[Bahnhof Rorschach|Rorschach]]||399 m ü. M.}}
{{BS3||ABZgr||||[[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] [[Rorschach-Heiden-Bergbahn|nach Heiden]] {{S-Bahn St. Gallen|S25}}}}
{{BS3||STR||||[[Bahnstrecke Chur–Rorschach|nach Chur]] {{S-Bahn St. Gallen|S7}}}}
{{BS-table-end}}
|}

'''Seelinie''' ist die Bezeichnung der [[normalspur]]igen [[Eisenbahnstrecke]], die von [[Schaffhausen]] über [[Stein am Rhein]], [[Kreuzlingen]]/[[Konstanz]] und [[Romanshorn]] nach [[Rorschach]] führt. Sie gehört den [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB)<ref>Die beiden Einfahrten von der [[Grenze zwischen Deutschland und der Schweiz|Staatsgrenze]] in den [[Bahnhof Konstanz]] befinden sich im Eigentum der [[Deutsche Bahn|Deutschen Bahn]].</ref> und befindet sich zum grössten Teil im [[Kanton Thurgau]]. Sie bildet den Schweizer Abschnitt des Eisenbahnrings um den [[Bodensee]].

== Geschichte ==
=== 19. Jahrhundert ===
Die heutige Seelinie Schaffhausen–Rorschach entstand zwischen 1869 und 1895 in vier Teilabschnitten:

==== Romanshorn–Rorschach ====
[[Datei:Rorschach Hafen 1860.jpg|mini|links|Bahnhof Rorschach Hafen (1860). Zwi&shy;schen [[Hafenbahnhof|Hafen-]] und Stadtbahnhof lagen die Gleise der [[Vereinigte Schweizerbahnen|VSB]] und der [[Schweizerische Nordostbahn|NOB]] nebeneinander.]]
[[Datei:Bahnhof Rorschach am Abend.jpg|mini|links|Bahnhof Rorschach]]
Das Teilstück Romanshorn–Rorschach Hafen wurde am 15. Oktober 1869 als Verlängerung der [[Thurtallinie]] durch die [[Schweizerische Nordostbahn]] (NOB) eröffnet. Es schloss in Rorschach Hafen an die am 25. Dezember 1856 eröffnete [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|Strecke Rorschach Hafen–Rorschach–St. Gallen]] der [[Vereinigte Schweizerbahnen|Vereinigten Schweizerbahnen]] (VSB) an, die im [[Bahnhof Rorschach]] eine [[Spitzkehre (Eisenbahn)|Spitzkehre]] hatte. Die NOB legte zwischen Rorschach Hafen und Rorschach neben dem Gleis der VSB ihr eigenes paralleles Gleis. Dadurch führte die NOB-Strecke bis zum Bahnhof Rorschach. Die Strecke schloss die Lücke zwischen dem [[Bahnhof Romanshorn]] und der [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Bahnstrecke Rorschach–St. Margrethen–Chur]] der VSB und bildete die Konkurrenzverbindung zur VSB-Strecke [[Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur|Winterthur–St. Gallen]][[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|–Rorschach]].

Die [[Verbindungskurve]] Romanshorn wurde am 1. Dezember 1893 eröffnet. Sie ermöglicht es den aus [[Bahnhof Winterthur|Winterthur]] kommenden Zügen, ohne Spitzkehre nach Rorschach zu fahren.
<div style="clear:left;"></div>

==== Konstanz–Kreuzlingen Hafen–Romanshorn ====
[[Datei:Begegnung Thurbo & DB-Güterzug in Münsterlingen-Scherzingen (2016).jpg|mini|links|Thurbo RABe 526.7 und DB 185 Güterzug beim Bahnhof [[Münsterlingen]]-[[Scherzingen]].]]

Bereits 1863 wurde [[Konstanz]] durch die [[Hochrheinbahn]] der [[Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen|Grossherzoglichen Badischen Staatseisenbahnen]] erschlossen. Den Bau des Abschnitts Kreuzlingen–Romanshorn versuchte [[Eduard Häberlin]] im [[Verwaltungsrat (Schweiz)|Verwaltungsrat]] der NOB zu verhindern, um deren [[Thurtallinie]] und die westlichen Zufahrtsstrecken vor der [[Wettbewerb (Wirtschaft)|Konkurrenz]] der badischen Hochrheinbahn zu schützen. Das von [[Philipp Gottlieb Labhardt|Gottlieb Labhardt]] präsidierte «Seethalbahn»-Komitee setzte sich durch,<ref>Anton Heer: [https://www.tagblatt.ch/ostschweiz/nebenlinie-wird-zum-pionierprojekt-ld.1114893 ''150 Jahre Seelinie Rorschach–Konstanz: Wie die Bahn am See ins Rollen kam.''] In: ''[[St. Galler Tagblatt]]'' (online). 1. Mai 2019.</ref> und am 1. Juli 1871 schloss die Schweizerische Nordostbahn (NOB) die Lücke zur Thurtallinie, indem sie den [[Bahnhof Romanshorn]] via Kreuzlingen Hafen mit [[Bahnhof Konstanz|Konstanz]] verband.

Die [[Streckenkilometer]] weisen heute noch auf die Bahngesellschaft hin, die den Streckenabschnitt erbaute. Die NOB-[[Kilometrierung]] der Abschnitte Romanshorn–Rorschach und Romanshorn–Landesgrenze(–Konstanz) hat ihren Ausgangspunkt im [[Zürich Hauptbahnhof|Hauptbahnhof Zürich]].
<div style="clear:left;"></div>

==== Etzwilen–Kreuzlingen–Konstanz ====
[[Datei:19900714 Konstanz.jpg|mini|links|Nach [[Bahnhof Romanshorn|Romanshorn]]–[[Bahnhof St. Gallen|St. Gallen]] ver&shy;kehrender [[Privatbahn-NPZ]] der [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|BT]] (links) und dreiteiliger [[Mittelthurgaubahn|MThB]]-Pendelzug im Jahr 1990 in [[Bahnhof Konstanz|Konstanz]]]]

Der Abschnitt entlang des [[Untersee (Bodensee)|Untersees]] wurde von der [[Schweizerische Nationalbahn|Schweizerischen Nationalbahn]] (SNB) am 17. Juli 1875 als Teil der [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen]][[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|–Singen]]/–[[Kreuzlingen]]–[[Konstanz]]/Kreuzlingen Hafen eröffnet. Die Bahngesellschaft strebte den Bau einer Verbindung vom Bodensee und von [[Singen (Hohentwiel)|Singen]] zum [[Genfersee]] an, um das [[Monopol]] der bestehenden Bahngesellschaften, unter anderem der [[Schweizerische Nordostbahn|Schweizerischen Nordostbahn]] (NOB), zu durchbrechen. Die Strecke führt durch verkehrsschwaches Gebiet und warf aus verschiedenen Gründen keinen Gewinn ab. Die Nationalbahn ging bereits 1878 in [[Insolvenz|Konkurs]] und wurde daraufhin von der NOB übernommen.

Die Kilometrierung dieses von der Nationalbahn erbauten Abschnitts hat ihren Nullpunkt im [[Bahnhof Winterthur]].
<div style="clear:left;"></div>

==== Schaffhausen–Etzwilen ====
[[Datei:Rheinbrücke Feuerthalen 02 10.jpg|mini|links|[[Rheinbrücke Feuerthalen|Eisenbahnbrücke über den Rhein]] von [[Schaffhausen]] (links) nach [[Feuerthalen|Feuer&shy;thalen]] mit einem dreiteiligen [[Stadler GTW|GTW 2/8]] von [[Thurbo]]]]

Seit 1875 war das [[Kanton Schaffhausen|Schaffhauser]] Städtchen [[Stein am Rhein]] mit Winterthur, Singen und Konstanz verbunden, aber nicht mit der Kantonshauptstadt. Das änderte sich in den 1890er Jahren. Am 1. November 1894 übergab die Nordostbahn den Abschnitt Feuerthalen–Etzwilen dem Verkehr. Die Bauarbeiten des [[Emmersbergtunnel]]s verzögerten sich aufgrund von Wassereinbrüchen und einem [[Tagbruch]]. Die Eröffnung der restlichen Strecke Schaffhausen–[[Feuerthalen]] erfolgte am 2. April 1895 nach der Fertigstellung des Emmersbergtunnels und der [[Rheinbrücke Feuerthalen]], womit die heute als Seelinie bezeichnete Bahnstrecke durchgehend in Betrieb war.

Die Nordostbahn schloss die Kilometrierung dieses Abschnitts an die von ihr 1878 übernommene [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|Nationalbahnstrecke Winterthur–Etzwilen]] mit Ausgangspunkt Winterthur an.
<div style="clear:left;"></div>

=== Schweizerische Bundesbahnen ===
[[Datei:03.08.88 Romanshorn SBB Ae4 7 10933 (6298727559).jpg|mini|links|In den 1980er Jahren prägte ver&shy;altetes Rollmaterial die Seelinie der SBB. [[SBB Ae 4/7|Ae&nbsp;4/7]] mit [[Leichtstahlwagen]] in Romanshorn.]]
<div class="tleft" style="clear:none;">[[Datei:10.02.91 Stein am Rhein SBB Re4 4¹ 10029 (5943276027).jpg|mini|ohne|232px|Eine [[SBB Re 4/4 I|Re 4/4 I]] mit [[Einheitswagen (Schweiz, Normalspur)|Einheitswagen I]] und Leichtstahlwagen wartet in [[Stein am Rhein]] auf die Weiterfahrt Richtung [[Bahnhof Kreuzlingen|Kreuzlingen]]]]</div>
[[Datei:Hochwasser Rorschach Hafen 1965.png|mini|x220px|[[Hochwasser]] des Sommers 1965 im Bahnhof Rorschach Hafen. Die [[SBB Ae 3/6 I|Ae&nbsp;3/6&nbsp;I]] waren mit ihren hochliegenden Fahr&shy;motoren recht unempfindlich gegenüber überschwemmten Gleisen.]]

Mit der Verstaatlichung der Schweizerischen Nordostbahn und der anderen Schweizer Hauptbahnen kam die Seelinie 1902 an die neugegründeten [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]]. Bei der Reorganisation der SBB-Verwaltung wurde die Seelinie 1923 dem SBB-Kreis III zugeteilt.

Bei der Eröffnung der [[Mittelthurgaubahn]] 1911 wurde der Bahnhof [[Tägerwilen]] in «Tägerwilen SBB» umbenannt. Nach der Übernahme der Seelinie durch die Mittelthurgaubahn erhielt die Station den heutigen Namen «Tägerwilen-[[Gottlieben]]». Die beiden Kreuzlinger Bahnhöfe wurden anlässlich der Eingemeindung von [[Emmishofen]] 1928 umbenannt. Der Bahnhof Emmishofen wurde zum [[Bahnhof Kreuzlingen]] und der Bahnhof Kreuzlingen zum [[Bahnhof Kreuzlingen Hafen]].

1928 wurde die Strecke Winterthur–Romanshorn–Rorschach inklusive der Verbindungsstrecke in Romanshorn mit [[Bahnstrom#Wechselstrom mit verminderter Frequenz|15&nbsp;kV 16&nbsp;⅔&nbsp;Hz]] elektrifiziert. Bei der als Nebenstrecke betriebenen restlichen Seelinie drängte sich die Elektrifizierung vorerst nicht auf. Sie erfolgte in den 1940er Jahren, nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Das [[Gleisdreieck]] nach Konstanz als letzte Strecke der SBB kam dann in den 1960er Jahren unter den Fahrdraht. Die Umstellung des von den Zügen der [[Mittelthurgaubahn]] (MThB) befahrenen Abschnitts Kreuzlingen–Konstanz hatte Zeit, fuhr doch die MThB bis 1965 mit Dampf- und [[Traktion (Schienenfahrzeug)|Dieseltraktion]].
<div style="clear:left;"></div>
Aufnahme des elektrischen Betriebes auf den einzelnen Abschnitten:
* Schaffhausen–Etzwilen am 16. Dezember 1945
* (Winterthur–)Etzwilen–Stein am Rhein am 7. Oktober 1946
* Stein am Rhein–Kreuzlingen am 5. Oktober 1947
* Kreuzlingen–Konstanz am 27. Mai 1962
* Konstanz–Kreuzlingen Hafen am 1. Juni 1969
* Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen–Romanshorn am 6. Mai 1946
* (Winterthur–)Romanshorn–Rorschach am 15. Mai 1928

Im Mai 1982 führten die SBB den [[Taktfahrplan]] wie auf dem übrigen Netz auch zwischen Schaffhausen und Rorschach ein.

In den 1990er Jahren bauten die SBB die Infrastruktur zurück. In [[Altnau]] wurde das Kreuzungsgleis entfernt, in [[Mammern]] das [[Empfangsgebäude|Bahnhofgebäude]] verkauft, und in [[Mannenbach-Salenstein]] musste der Bahnhof wegen Einsturzgefahr gesperrt werden. Mit dem Sommerfahrplan 1994 wurden die von [[SBB Re 4/4 I|Re&nbsp;4/4&nbsp;I]] und [[SBB Ae 4/7|Ae&nbsp;4/7]] geführten Züge durch Pendelzüge mit modernisierten [[SBB RBe 4/4|RBe-540]]-Triebwagen ersetzt. Diese zaghafte Verbesserung konnte jedoch kaum darüber hinwegtäuschen, dass die SBB die Seelinie vernachlässigten und auch eine Umstellung auf Busbetrieb in Betracht zogen. Die Regierung des [[Kanton Thurgau|Kantons Thurgau]] erreichte mit der Unterstützung des [[Bundesamt für Verkehr|Bundesamts für Verkehr]], dass die [[Konzession]] zum Betrieb der Strecke Schaffhausen–Romanshorn [[Ausschreibung|ausgeschrieben]] wurde. Die Ausschreibung war ein [[Pilotprojekt]] und die erste dieser Art in der Schweiz.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.admin.ch/cp/d/1996Feb29.170730.5386@idz.bfi.admin.ch.html |titel=Grundsatzentscheid für Pilotversuch auf der «Seelinie» |hrsg=[[Eidgenössisches Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement]] |datum=1996-02-29 |abruf=2017-06-01 |kommentar=Pressemitteilung}}</ref>
<div style="clear:both;"></div>

=== Übernahme durch die Mittelthurgaubahn ===
[[Datei:MThB Bt.JPG|mini|Die [[Steuerwagen]] Bt ermöglichten die Bildung von Dreiwagenzügen. Wegen der geringen Steigung der Seelinie reichte die geringe Leistung der GTW der ersten Generation zur Beförderung des Steuerwagens aus.]]
<div class="tright" style="clear:none;">[[Datei:Thurbo 526 686-1.JPG|mini|ohne|Von der [[Mittelthurgaubahn|MThB]] zur Rationalisierung der Seelinie beschaffter Gelenktrieb&shy;wagen (GTW) [[Stadler GTW|RABe 526]] 686 im Ein&shy;satz beim Nachfolgeunternehmen [[Thurbo]]. Die Züge der ersten Gene&shy;ra&shy;tion sind an ihren eckigen Fronten zu erkennen.]]</div>

1996 wurde die Strecke Schaffhausen–Romanshorn nach der Ausschreibung von der [[Mittelthurgaubahn]] (MThB) übernommen, die mit den SBB einen zehnjährigen [[Pachtvertrag (Schweiz)|Pachtvertrag]] abschloss. Die MThB war während der Vertragszeit nicht nur für den Fahrbetrieb zuständig, sondern auch für den Unterhalt der Strecke. Der Streckenabschnitt Romanshorn–Rorschach wurde während dieser Zeit weiterhin von den SBB betrieben.

==== MThB-Konzept ====
Nach der Übernahme der Strecke begann die MThB mit der Umsetzung ihres Konzepts, das den Fahrgästen mehr und attraktivere Leistungen anbieten sollte. Das MThB-Konzept enthielt folgende Eckpfeiler:
* Schlanke Anschlüsse an das [[Schnellzug]]netz führen zu kürzerer Reisedauer und mehr Verbindungen.
* Der Halt an den nachfrageorientierten [[Haltepunkt|Punkten]] verlangte den Bau neuer Haltestellen.
* [[Halt auf Verlangen]] führt zur Fahrzeiteinsparung, um die Bedienung der zusätzlichen Haltestellen zu kompensieren.
* Touristische Extrazüge wie der [[Orient-Express]] und der Ausbau des [[Schienengüterverkehr|Güterverkehrs]] über den [[Grenzübergang]] [[Konstanz]] sollten zusätzliche Einnahmen bringen.
* Dank Investitionen in neue ferngesteuerte [[Stellwerk]]e und neues [[Rollmaterial]] wird der Betrieb rationalisiert.

==== Betrieb durch die MThB ====
{| class="wikitable float-right" style="text-align:center"
|+ Gefässgrössen der Gelenktriebwagen (GTW) RABe&nbsp;526
|-
! style="text-align:left" rowspan="2"| Fahrzeuge !! rowspan="2"| Wagen !! colspan="3"| Sitzplätze !! rowspan="2"| Steh-<br />plätze !! rowspan="2"| Total
|-
! 1. Klasse !! 2. Klasse !! Klappsitze
|-
| style="text-align:left"| [[Stadler GTW|RABe&nbsp;526]] || 2 || 12 || 90 || 16 || 82 || 200
|-
| style="text-align:left"| RABe + [[Steuerwagen|Bt]] || 3 || 12 || 194 || 32 || 167 || 360
|-
| style="text-align:left"| RABe + RABe || 4 || 24 || 180 || 32 || 164 || 400
|-
| style="text-align:left"| RABe + RABe + RABe || 6 || 36 || 270 || 48 || 246 || 600
|}

Die MThB modernisierte die gepachtete Strecke grundlegend, indem sie [[Stellwerk]]e ersetzte, alle [[Schranke|Barrieren]] automatisierte, [[Zugfunk]] und [[Lautsprecheranlage]]n einrichtete, die [[Bahnsteig|Perrons]] erhöhte sowie neue [[Fahrkartenautomat|Billettautomaten]] und neues Rollmaterial anschaffte. Die neuen [[Stadler GTW|Gelenktriebwagen]] des Thurgauer Unternehmens [[Stadler Rail]] sind in Beschaffung, Betrieb und Unterhalt wesentlich günstiger als bisherige Fahrzeuge. Ab [[Fahrplanwechsel]] 1998 setzte die MThB ihr Angebotskonzept grösstenteils um, nahm mit [[Kurzrickenbach]] Seepark, [[Triboltingen]] und [[Münsterlingen]] Spital neue Haltestellen in Betrieb und erhöhte das Angebot im [[Schienenpersonenverkehr|Personenverkehr]] um 67 %. Die 1946 von den SBB in Betrieb genommene Haltestelle [[Bottighofen]] wurde 1998 näher ans Dorf verschoben.<ref>{{Internetquelle |autor=Alois Gantenbein, Werner Schwarz |url=http://www.bottighofer-bilder.ch/start.php?id=50 |titel=Bottighofer Bilder. Aus der Fotosammlung von Wisi. Bahnhof |abruf=2017-06-01}}</ref> Auf den meisten Streckenabschnitten wurde der Halbstundentakt eingeführt.

{| class="wikitable float-right" style="text-align:center"
|+ Seelinie: Verkehrsleistungen
|-
! style="text-align:left"| Jahr !! Beförderte<br />Personen !! Tonnen-<br />kilometer
|-
| style="text-align:left"| 1997<ref>pro Rata ab Betriebsaufnahme am 1. Juni 1997</ref> || 1'357'630 || 6'583'734
|-
| style="text-align:left"| 1998 || 2'403'582 || 13'028'727
|-
| style="text-align:left"| 1999 || 2'578'821 || 19'628'303
|}
Bei Einführung des neuen Angebotskonzeptes gelang es der MThB zunächst nicht, den Fahrplan einzuhalten. Verspätungen und Anschlussbrüche waren die Folge. Gründe waren die verspätete Auslieferung der neuen Gelenktriebwagen, [[Langsamfahrstelle]]n wegen der noch nicht abgeschlossenen Bauarbeiten und das fehlende Kreuzungsgleis in Altnau, wo wegen des neu eingeführten [[Taktfahrplan|Halbstundentaktes]] eine Takt[[Zugkreuzung|kreuzung]] notwendig ist. Das von den SBB 1993 abgebaute Kreuzungsgleis wurde am 25. September 1998 von der MThB wieder in Betrieb genommen. Die Kreuzungsstelle wird im Linksverkehr betrieben und ist technisch so ausgerüstet und abgesichert, dass eine zeitgleiche Einfahrt aus beiden Richtungen erlaubt ist.<ref>{{Literatur |Titel=Altnau in Betrieb |Sammelwerk=[[Schweizer Eisenbahn-Revue]] |Nummer=11 |Datum=1998 |ISSN=1022-7113 |Seiten=455}}</ref>

Auch im [[21. Jahrhundert]] setzte die MThB ihre Strategie zur besseren Erschliessung der Siedlungen um. 2002 wurden die Haltepunkte [[Diessenhofen#Kloster St. Katharinental|St. Katharinental]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tagblatt.ch/altdaten/thurgau-alt/ostschweiz/thurgau/unterseerhein/tz-ur/art132173,1967272 |titel=«Wir setzen auf Verbindung» |werk=[[Thurgauer Zeitung]] |datum=2002-09-09 |abruf=2017-06-01}}</ref> und [[Landschlacht TG|Landschlacht]] dem Verkehr übergeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.tagblatt.ch/altdaten/thurgau-alt/ostschweiz/thurgau/kreuzlingen/tz-kr/art131329,1916503 |titel=Erster Halt nach 131 Jahren |werk=Thurgauer Zeitung |datum=2002-06-17 |abruf=2017-06-01}}</ref>

==== Konkurs der MThB ====
Umfangreiche Rationalisierungsinvestitionen in Anlagen und Fahrzeuge halfen der Mittelthurgaubahn, Kosten einzusparen, welche für die Verbesserung des Angebotes verwendet wurden. Mit der Verdichtung des Fahrplans, neuem Rollmaterial und zusätzlichen Haltestellen gelang es der MThB, die Attraktivität des öffentlichen Verkehrs zu steigern. Das insgesamt erfolgreiche Konzept hatte auch Einfluss auf andere Bahnunternehmungen in der Schweiz.

Die Modernisierung der Seelinie kostete die MThB jedoch 70 bis 80 Millionen [[Schweizer Franken|Franken]]. Die Schulden von 153 Millionen Franken führten die MThB in [[Liquidität]]sprobleme und Ende 2002 in den [[Schuldbetreibungs- und Konkursrecht|Konkurs]]. Für den Zusammenbruch der Mittelthurgaubahn waren aber auch andere Gründe wie fehlende Abgrenzung in der [[Buchhaltung]], Führungsfehler und unklare Regelungen mit dem [[Bundesamt für Verkehr]] über die Abgeltung mitverantwortlich.<ref name="Scheitern-MThB">{{Internetquelle |url=http://www.tagblatt.ch/altdaten/thurgau-alt/ostschweiz/thurgau/kantonthurgau/tz-tg/art131331,1962474 |titel=Viele Gründe für das Scheitern der MThB |werk=Thurgauer Zeitung |datum=2002-10-14 |abruf=2017-06-01}}</ref>

=== Betrieb durch Thurbo ===
[[Datei:Thurbo 686-1.JPG|mini|Von der MThB beschaffter RABe 526 680 in den Farben von Thurbo]][[Datei:Abendliche S14 nach Konstanz im Bahnhof Kreuzlingen (April 2017).jpg|mini|S 14 vor der Abfahrt nach Konstanz im [[Bahnhof Kreuzlingen]]]]

Als die Mittelthurgaubahn wegen finanzieller Probleme Ende 2002 in Liquidation ging, wurde der Personenverkehr der Seelinie von der SBB-Tochtergesellschaft [[Thurbo]], welche ursprünglich als Allianz zwischen SBB und Mittelthurgaubahn gedacht war, übernommen. Thurbo übernahm auch einen grossen Teil des Rollmaterials von der MThB. Wichtige Erkenntnisse des Seelinien-Versuchs wenden SBB und Thurbo nun beim eigenen Regionalverkehr an.<ref name="Scheitern-MThB" /> Im Dezember 2007 wurden die Haltestellen [[Arbon]] Seemoosriet<ref name="Steinach">{{Internetquelle |autor=Max Eichenberger |url=http://www.tagblatt.ch/altdaten/tagblatt-alt/tagblattheute/tg/arbon/tb-ar/art803,180057 |titel=Bahn näher bei der Haustüre. Perlenkette an der Seelinie sinnvoll ergänzt: Neue Haltestellen eingeweiht – Thurbo-Triebwagen auf «Steinach» getauft |werk=Thurgauer Zeitung |datum=2008-02-15 |abruf=2017-06-01}}</ref> und [[Steinach SG|Steinach]]<ref name="Steinach" /><ref>{{Internetquelle |url=http://www.steinach.ch/de/gemeinde/Geschichte/Geschichte.php#anchor_de096810_Bahnhaltestelle-Steinach |titel=Geschichte. Bahnhaltestelle Steinach |hrsg=Website der Gemeinde Steinach |abruf=2017-06-01}}</ref> eingeweiht.

Seit dem Fahrplanwechsel 2015 verkehrten zunächst täglich fünf [[RegioExpress]]-Zugspaare zwischen [[St. Gallen]] und Konstanz. Dies wurde auf den Fahrplanwechsel im Dezember 2017 auf den ursprünglich vorgesehenen Zweistundentakt ausgedehnt;<ref>{{cite web |url=https://www.sg.ch/news/sgch_allgemein/2017/09/angebotsverbesserungen-werden-umgesetzt.html |title=Änderungen im Fahrplan 2018 |accessdate=2022-10-24 |date=2017-09-27 |publisher=Kanton St. Gallen}}</ref> seit Dezember 2018 verkehrt der RegioExpress stündlich.<ref>{{cite web |url=https://www.st-galler-nachrichten.ch/st-gallen/detail/article/stgaller-zug-plaene-kommen-trotz-kritik-zum-zug-00124893/ |title=St. Galler Zug-Pläne kommen trotz Kritik zum Zug |accessdate=2022-10-24 |work=[[St. Galler Nachrichten]] |date=2017-10-08}}</ref>

2017/2018 bauten die SBB für 21 Millionen Franken ein 1,4 Kilometer langes Kreuzungsgleis zwischen St. Katharinental und [[Schlatt TG|Schlatt]]. Durch die Verlegung des Kreuzungspunktes vom Bahnhof Diessenhofen zur Doppelspurinsel bei St. Katharinental kann der Fahrplan der Seelinie zwischen Rorschach und Schaffhausen so geändert werden, dass der Anschluss nach [[Zürich Hauptbahnhof|Zürich]] in Schaffhausen besser passt und sich die Reisezeit von Diessenhofen nach Zürich um rund 15 Minuten verkürzt.<ref>{{Internetquelle |autor=Donat Beerli |url=http://www.tagblatt.ch/ostschweiz/thurgau/frauenfeld/15-Minuten-schneller-in-Zuerich;art346854,4954288 |titel=15 Minuten schneller in Zürich |werk=Thurgauer Zeitung |datum=2017-04-12 |abruf=2017-06-01}}</ref>
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== Strecke ==

[[Datei:Thurbo GTW zwischen Triboltingen und Ermatingen.jpg|mini|Seelinie zwischen Triboltingen und Ermatingen]]
[[Datei:Steckborn Thurbo 1.JPG|mini|Aus zwei [[Stadler GTW|GTW 2/6]] bestehender Zug der damaligen S 3 bei [[Steckborn]]]]

Die Seelinie kann von Fahrzeugen der [[Streckenklasse]] D4<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=106 |titel=Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111 |titelerg=Kapitel 5.1 Abschnitt 3.2.4: ''Übersichtskarte Streckenklasse'' |hrsg=SBB, BLS Netz AG und Südostbahn |datum=2013-01-18 |format=PDF; 5,0&nbsp;MB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171107031807/https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=106 |archiv-datum=2017-11-07 |abruf=2017-06-01}}</ref> und von [[Doppelstockwagen]] mit [[Umgrenzungsprofil]] EBV O2<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=143 |titel=Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111 |titelerg=Kapitel 5.1 Abschnitt 3.8.3: ''Übersichtskarte EBV&nbsp;O2 / Doppelstockwagen'' |hrsg=SBB, BLS Netz AG und Südostbahn |datum=2013-01-18 |format=PDF; 5,0&nbsp;MB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171107031807/https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=143 |archiv-datum=2017-11-07 |abruf=2017-06-01}}</ref> freizügig befahren werden. Zwischen Konstanz und Rorschach sind neben SBB-[[Stromabnehmer]]n mit 1450 Millimetern breiten Wippen zusätzlich auch die bei [[Deutsche Bahn|DB]] und [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] üblichen Stromabnehmer mit 1950 Millimeter Wippenbreite erlaubt, wenn diese über isolierte Endhörner verfügen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=100 |titel=Ausführungsbestimmungen zu den Fahrdienstvorschriften (AB FDV Infrastruktur) R I-30111 |titelerg=Kapitel 5.1 Abschnitt 2.1: ''Übersichtskarte Stromabnehmer – Ausnahmen gemäss R 30121'' |hrsg=SBB, BLS Netz AG und Südostbahn |datum=2013-01-18 |format=PDF; 5,0&nbsp;MB |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171107031807/https://www.sbb.ch/content/dam/sbb/de/pdf/sbb-konzern/sbb-als-geschaeftspartner/angebote-fuer-evus/onestopshop/grundlagen-netzzugang/R_I-30111_juli_2013_de.pdf#page=100 |archiv-datum=2017-11-07 |abruf=2017-06-01}}</ref>

=== Streckenbeschreibung ===
Die 82,4 Kilometer lange eingleisige Seelinie führt von Schaffhausen entlang des [[Rhein]]s und des [[Bodensee]]s nach Rorschach. Ihre beiden markanten Kunstbauten befinden sich kurz nach dem Ausgangspunkt der Strecke, dem [[Bahnhof Schaffhausen]]. Der 761 Meter lange [[Emmersbergtunnel]] führt unter dem gleichnamigen Stadtquartier hindurch, und die 262 Meter lange [[Rheinbrücke Feuerthalen|Rheinbrücke]] überquert anschliessend den [[Hochrhein]] mit der Kantonsgrenze [[Kanton Schaffhausen|Schaffhausen]]/[[Kanton Zürich|Zürich]] am linken Rheinufer. Von [[Feuerthalen]] folgt die Seelinie flussaufwärts bis [[Langwiesen ZH|Langwiesen]] dem Rhein. Dort gelangt sie in den [[Kanton Thurgau]] und führt direkt zum Städtchen [[Diessenhofen]].

[[Datei:MannenbachBahnhof.JPG|mini|links|[[Aufnahmegebäude]] [[Mannenbach-Salenstein]]. In der Fachliteratur wird vermutet, dass es als Muster für den [[Einheitsbahnhof (Württemberg)|Einheitsbahnhof in Württemberg]] gedient hat.]]
[[Datei:Bahnhof Rorschach Hafen.jpg|mini|Bahnsteig in Rorschach Hafen mit S&nbsp;7 und Kornhaus]]

Die Strecke führt nun über die südlich des [[Rodenberg (Berg)|Rodenbergs]] gelegene Haltestelle [[Schlattingen]] nach [[Bahnhof Etzwilen|Etzwilen]], wo sie mit der [[Bahnstrecke Winterthur–Etzwilen|aus Winterthur kommenden Strecke]] der früheren «Nationalbahn» zusammentrifft. Die [[Bahnstrecke Etzwilen–Singen|Bahnstrecke nach Singen]] wird heute bis [[Rielasingen]] von der [[Museumsbahn Etzwilen–Singen]] (SEHR) als [[Museumsbahn]] betrieben. Der Abschnitt von Etzwilen nach [[Stein am Rhein]] wird von den aus [[Bahnhof Winterthur|Winterthur]] kommenden [[Thurbo]]-Zügen der [[S-Bahn Zürich]] mitbenutzt. Im linksrheinisch gelegenen Bahnhof Stein am Rhein führt die Seelinie nochmals kurz durch Schaffhauser Kantonsgebiet; das historische Städtchen befindet sich auf der anderen Rheinseite.

Die Seeline hat dann in Eschenz den [[Untersee (Bodensee)|Untersee]] erreicht, dessen südlichem Ufer sie über [[Steckborn]], [[Mannenbach-Salenstein]] und [[Ermatingen]] bis zur Station Tägerwilen-[[Gottlieben]] folgt. Bei Mannenbach-Salenstein können die Reisenden einen Blick auf die im Untersee gelegene [[Reichenau (Insel)|Insel Reichenau]] oder auf das Schloss [[Arenenberg]] auf dem [[Seerücken]] werfen, in dem sich zeitweise der spätere französische Kaiser [[Napoleon&nbsp;III.]] aufhielt. Kurz nach Tägerwilen trifft die Seelinie in der [[Betriebsbahnhof|Dienststation]] [[Tägermoos]] auf die hier [[Mehrgleisigkeit#Zweigleisige Strecken|doppelspurige]] Strecke der früheren [[Mittelthurgaubahn]] aus [[Bahnhof Weinfelden|Weinfelden]], von wo aus beide Strecken den [[Bahnhof Kreuzlingen]] erreichen.

Zwischen Kreuzlingen, dem in [[Deutschland]] gelegenen [[Bahnhof Konstanz]] und Kreuzlingen Hafen bildet die Seelinie ein [[Gleisdreieck]]. In Kreuzlingen Hafen hat die Bahnstrecke den [[Obersee (Bodensee)|Obersee]] erreicht, dessen Ufer entlang sie über [[Münsterlingen]]–[[Scherzingen]]–[[Altnau]]–[[Uttwil]] nach [[Romanshorn]] folgt. Im [[Bahnhof Romanshorn]] mit den umfangreichen Gleis- und Hafenanlagen verzweigt sich das Bahngleis auf die [[Thurtallinie|Hauptstrecke nach Winterthur]] und die Fortsetzung der Seelinie nach Rorschach. Die [[Verbindungskurve|Verbindungsstrecke]], die den [[Güterzug|Güterzügen]] aus Winterthur die direkte Fahrt Richtung Rorschach erlaubt, bildet mit der Seelinie wiederum ein Gleisdreieck. Innerhalb des Dreiecks befindet sich das [[Depot (Verkehr)|Lokomotivdepot]]. Die Seelinie führt am 1997 geschlossenen Rangierbahnhof Romanshorn vorbei. Kurz vor der Station [[Egnach]] zweigt die [[Bodensee-Toggenburg-Bahn|nach St. Gallen führende Strecke]] der [[Schweizerische Südostbahn (2001)|Südostbahn]] rechts ab. Die Seelinie folgt weiter dem [[Bodensee]] entlang zum Industriestädtchen [[Arbon]]. In [[Steinach SG|Steinach]] erreicht sie den [[Kanton St. Gallen]], durchfährt die thurgauische [[Exklave]] [[Horn TG|Horn]], um ihr Ziel im st.&nbsp;gallischen Rorschach zu erreichen, wo sie auf die [[Bahnstrecke Rorschach–St. Gallen|Strecke St. Gallen–Rorschach]][[Bahnstrecke Chur–Rorschach|–St. Margrethen–Chur]] trifft. Der kurze Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Rorschach Hafen und Rorschach ist aus historischen Gründen zweispurig. Auf dem 900 Meter langen Abschnitt zwischen den beiden Rorschacher Bahnhöfen verkehren auch Züge der [[Rorschach-Heiden-Bergbahn]] (RHB). Die RHB fusionierte 2006 mit den [[Appenzeller Bahnen (2006)|Appenzeller Bahnen]] (AB) und ist seither die einzige Normalspurstrecke im Netz der AB.
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== Betrieb ==
=== Gegenwart ===
[[Datei:THURBO GTW und Re 620 Nr 11637 mit Kesselwagen in Kreuzlingen.jpg|mini|S14 und [[SBB Re 6/6|Re&nbsp;6/6]] mit Kesselwagen in Kreuzlingen.]]
[[Datei:AB BDeh 25.JPG|mini|Der Zahnradtriebwagen [[RHB BDeh 3/6|BDeh&nbsp;3/6]] der [[Appenzeller Bahnen (2006)|AB]] wartet in Rorschach Hafen als S&nbsp;25 auf die Fahrgäste nach Heiden.]]

Die Seelinie wird von [[Thurbo]] mit der S&nbsp;1 (Schaffhausen–Romanshorn–[[Bahnhof St. Gallen|St. Gallen]]–[[Bahnhof Wil|Wil]]) und der S&nbsp;7 (Weinfelden–Romanshorn–Rorschach(–[[Bahnhof St. Margrethen|St. Margrethen]]–[[Bahnhof Lindau-Reutin|Lindau-Reutin]])) der [[S-Bahn St. Gallen]] im Halbstundentakt betrieben. Ergänzt wird das Angebot durch den [[RegioExpress]] St. Gallen–Romanshorn–Kreuzlingen Hafen–Konstanz (RE&nbsp;1) und die S&nbsp;25 (Rorschach Hafen–Rorschach–[[Heiden AR|Heiden]]) sowie auf dem Abschnitt Stein am Rhein–Etzwilen von der nach [[Bahnhof Winterthur|Winterthur]] fahrenden S&nbsp;29 der [[S-Bahn Zürich]].

Auf dem Abschnitt Konstanz–Kreuzlingen verkehrt stündlich ein [[InterRegio (Schweiz)|InterRegio]] Konstanz–[[Bahnhof Weinfelden|Weinfelden]]–[[Bahnhof Luzern|Luzern]], halbstündlich die S&nbsp;14 (Konstanz–Weinfelden) sowie seit Dezember 2022 alle zwei Stunden eine schnelle S-Bahn mit der Bezeichnung «S&nbsp;44».<ref>{{Internetquelle |autor=Inka Grabowsky |url=https://www.thurgauerzeitung.ch/ostschweiz/bezirk-kreuzlingen/bahnverbindung-sechs-minuten-sind-im-bahnverkehr-eine-ganze-menge-die-s44-bringt-kreuzlinger-ein-bisschen-schneller-nach-weinfelden-ld.2399064 |titel=Die neue S44 bringt Kreuzlinger ohne Halt nach Weinfelden |werk=Thurgauer Zeitung |sprache=de |abruf=2023-02-18}}</ref> Bis zum Fahrplanwechsel 2015 verkehrten hier zusätzlich aus Deutschland kommende [[Interregio-Express|IRE]]-/[[Regional-Express|RE]]-Züge von und nach [[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]], welche seitdem im [[Bahnhof Konstanz]] beginnen und enden.

[[Thurbo]] setzt für die [[S-Bahn]] und die [[RegioExpress]]-Züge [[Stadler GTW|Stadler-Gelenktriebwagen]] der neueren Generation ein. Auf der S&nbsp;25 verkehrt der Zahnradtriebwagen [[RHB BDeh 3/6|BDeh&nbsp;3/6]] der [[Appenzeller Bahnen (2006)|Appenzeller Bahnen]]. Die Seelinie ist in den [[Tarifverbund Ostwind]] integriert.

Die Strecke zwischen Romanshorn und Rorschach wird auch vom Güterverkehr rege befahren, der ins [[Bahnstrecke Chur–Rorschach|St. Galler Rheintal]] weiterverkehrt. Die meist vom [[Rangierbahnhof Limmattal]] kommenden Güterzüge benutzen nicht die steigungsreiche [[Bahnstrecke St. Gallen–Winterthur|Strecke über St. Gallen]], sondern die flache [[Thurtallinie]]. Ab 2004 hatte der Güterverkehr auf dem Abschnitt Konstanz–Romanshorn–Rorschach zugenommen. [[DB Cargo]] führte die Güterzüge von [[Kornwestheim Rangierbahnhof|Stuttgart Kornwestheim]] über die elektrifizierte Seelinie zum Rangierbahnhof [[Wolfurt]], um den Einsatz von [[Diesellokomotive]]n auf der [[Bahnstrecke Friedrichshafen–Lindau]] und der [[Bahnstrecke Ulm–Friedrichshafen|Württembergischen Südbahn]] zu vermeiden. Die Anwohner der Seelinie beklagten sich über den Lärm dieser Transitgüterzüge und der [[Kesselwagen]]&shy;züge zum Transport von [[Mineralöl]] in die Ostschweizer Tanklager.<ref>{{Internetquelle |autor=[[Hermann Bürgi]] |url=https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20083786 |titel=Güterzugsverkehr auf der Seelinie Konstanz–Romanshorn–Rorschach |titelerg=[[Interpellation]] im [[Ständerat]] |hrsg=Die Bundesversammlung – Das Schweizer Parlament |datum=2008-12-08 |abruf=2017-06-01}}</ref> Seit 2021 ist die Verbindung von Ulm über Friedrichshafen nach Lindau elektrifiziert.
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=== Geschichte ===
[[Datei:Pendel-Wappen.jpeg|mini|Der Abschnitt Kreuzlingen–Kon&shy;stanz wurde von der [[Mittelthurgaubahn]] bedient, die seit ihrer [[Elektrifizierung]] zweiteilige Pendelzüge mit [[EAV-Triebwagen]] einsetzte]]

Seit der Eröffnung der [[Mittelthurgaubahn]] (MThB) wurde der Abschnitt Kreuzlingen–Konstanz in erster Linie durch die MThB befahren. Die SBB als Streckeneigentümerin und die MThB regelten ihre Zusammenarbeit mit einem Betriebsvertrag. Einige Personenzüge fuhren im [[Gleisdreieck]] von Kreuzlingen über Konstanz nach Kreuzlingen Hafen und umgekehrt, aber nicht konsequent und nicht über Jahre, da die Mittelthurgaubahn den Anschluss nach Konstanz sicherstellte. Heute fahren alle [[Regio (Zuggattung)|Regionalzüge]] von Kreuzlingen zum Hafenbahnhof ohne den Umweg über Konstanz.

Auf der Strecke verkehrte auch ein [[Schnellzug]]spaar Schaffhausen–[[Bahnstrecke Chur–Rorschach|Rorschach–Buchs SG–Sargans–Chur]], später noch Schaffhausen–Rorschach mit Anschluss nach [[Chur]]; 1996 wurde der Kurs ganz gestrichen. Der Betrieb wurde mit dem ältesten Rollmaterial der SBB geführt; es kam nicht selten vor, dass Passagiere morgens und abends in unbeleuchteten Zügen sassen, da die Batterien der Wagen versagten. Es kam zu Zugausfällen.

Mit Einführung des Taktfahrplans 1982 gab es einen stündlichen Zug zwischen Rorschach und Schaffhausen, der abwechselnd als Regionalzug und Schnellzug geführt wurde. Dazu gab es in der [[Hauptverkehrszeit]] einen zusätzlichen Regionalzug zwischen Rorschach und Romanshorn.<ref>Offizielles Kursbuch Sommer 1982.</ref>

Am 10. Juni 2001 wurde im Zusammenhang mit der [[Liste der umtrassierten Schweizer Eisenbahn-Streckenabschnitte#S831|Umtrassierung der Strecke von Weinfelden]] die [[Abzweigstelle]] Tägermoos eingerichtet und die Abschnitt Tägermoos–[[Bahnhof Kreuzlingen|Kreuzlingen]] auf [[Mehrgleisigkeit|Doppelspur]] ausgebaut.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schienenverkehr-schweiz.ch/Strecken/Bahnstrecke_Weinfelden_-_Konstanz |titel=Mittelthurgaubahn Weinfelden – Konstanz |werk=Schienenverkehr-Schweiz.ch |hrsg=Olivier Tanner |sprache=de |abruf=2026-04-05}}</ref>

Seit der Übernahme durch die Mittelthurgaubahn verkehrten mit [[Stadler GTW|Gelenktriebwagen]] geführte Regionalzüge vorwiegend im Halbstundentakt. 2001 wurde die Seelinie in das Netz der neu entstandenen [[S-Bahn St. Gallen]] integriert und von Thurbo mit den stündlich verkehrenden S3 (Schaffhausen–Romanshorn–[[Haggen (St. Gallen)|St. Gallen Haggen]]), S7 (Weinfelden–Romanshorn–Rorschach) und S8 (Kreuzlingen–Romanshorn–Rorschach) betrieben. Dieses Betriebskonzept führte zum Halbstundentakt zwischen Romanshorn und Rorschach. Zwischen Schaffhausen und Stein am Rhein ergänzten zusätzliche Regionalzüge das Angebot zum Halbstundentakt. Im [[Fahrplanjahr]] 2008 wurde die S8 nach Schaffhausen verlängert, womit die ganze Seelinie halbstündlich bedient wurde. Die S8 gibt es inzwischen nicht mehr, seit 2021/22 bedient die S1 Wil–St. Gallen–Romanshorn–Schaffhausen halbstündlich den Abschnitt ab Romanshorn, dazu kommt zwischen Romanshorn und Kreuzlingen Hafen der stündliche [[RegioExpress|RE]] Herisau–St. Gallen–Romanshorn–Konstanz. Der Abschnitt zwischen Rorschach und Romanshorn wird halbstündlich von der S7 Weinfelden–Romanshorn–Rorschach(–[[Bahnhof St. Margrethen|St. Margrethen]]–[[Bahnhof Lindau-Reutin|Lindau-Reutin]]) bedient, dazu kommt zwischen Rorschach Hafen und Rorschach stündlich die nach [[Rorschach-Heiden-Bergbahn|Heiden]] führende S25.

== Siehe auch ==
* [[S-Bahn Konstanz-Kreuzlingen]]
* [[S-Bahn Bodensee]]

== Literatur ==
* ''Schienennetz Schweiz.'' Herausgegeben vom Generalsekretariat SBB. Bern 1980.
* Hans G. Wägli: ''Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+.'' AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.
* {{Internetquelle |autor=Renato Fasciati |url=https://www.alexandria.unisg.ch/13269/1/Seelinie.pdf |titel=Die Seelinie der Mittelthurgaubahn: Erfahrungen |titelerg=Seminararbeit an der [[Universität St. Gallen]] |datum=2000-06-16 |format=PDF; 238&nbsp;kB |abruf=2017-06-09}}
* Michael Mente: ''Von «Dachrinnen» und «Seeschlangen». Die Entstehungsgeschichte der «Seelinie» Rorschach – Kreuzlingen – Schaffhausen''. Verlag flügelrad, Weinfelden 2025, ISBN 978-3-9525572-3-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bodensee Seelinie}}
* [http://www.thurbo.ch/ Website Thurbo]
* [http://www.ostwind.ch/ Website Tarifverbund Ostwind]

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

[[Kategorie:Seelinie (Bahnstrecke)| ]]
[[Kategorie:Schweizerische Bundesbahnen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Schaffhausen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton St. Gallen]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Thurgau]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Kanton Zürich]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Baden-Württemberg]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]
[[Kategorie:Schweizerische Nordostbahn]]