Quelltext der Seite Scibe Airlift

{{Infobox Fluggesellschaft
|Unternehmensform    = 
|ISIN                = 
|Name                = Scibe Airlift
|Bild                = [[Datei:Scibe Airlift of Zaire Boeing 707-329C Hoppe.jpg|250px|Scibe - Zaire Boeing 707]]
|Jahr                = 1976
|Jahr_Ende           = 1998
|IATA                = ZM
|ICAO                = SBZ
|Rufzeichen          = SCIBE AIRLIFT
|Sitz                = [[Kinshasa]], {{Demokratische Republik Kongo}}
|Leitung             = 
|Mitarbeiterzahl     = 
|Umsatz              = 
|Bilanzsumme         = 
|Fluggastaufkommen   =
|Drehkreuz           = 
|Homebase            = [[Flughafen Ndjili]]
|Allianz             = 
|Vielfliegerprogramm = 
|Flugzeuge           = 2
|Ziele               = national und international
}}
'''Scibe Airlift''' (ursprünglich '''SBZ Cargo''', später firmierend unter anderem als '''Scibe Airlift Cargo Zaïre''', '''Scibe-Zaïre''' und '''Scibe-Airlift Congo)''' war eine in der [[Demokratische Republik Kongo|Demokratischen Republik Kongo]] ansässige [[Fluggesellschaft]], die ihren Betrieb im Jahr 1998 eingestellt hat. Das Unternehmen führte neben nationalen [[Linienflug|Linienflügen]] überwiegend internationale Frachttransporte durch.

== Geschichte ==
[[Datei:McDonnell Douglas DC-10-10, Scibe Airlift JP6160590.jpg|mini|250px|Eine [[McDonnell Douglas DC-10]], die ''Scibe Airlift'' im Jahr 1992 auf Linienflügen nach Brüssel einsetzte.]]
''Scibe Airlift'' wurde 1976 unter dem Namen ''SBZ Cargo'' ('''''S'''ociété '''B'''emba '''Z'''aïre'') von dem Geschäftsmann Jeannot Bemba Saolona und Mitgliedern der [[Mobutu]]-Familie gegründet.<ref name="aero">Aero, Ausgabe 229, Jahrgang 1987, S. 6392</ref> Präsident Mobutu besaß (zumindest Mitte der 1980er-Jahre) ebenfalls Anteile an dem Unternehmen.<ref>Forbes, 18.  November 1985</ref>
Der Flugbetrieb wurde am 22. Oktober 1976 mit einer [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 880C]] aufgenommen. Einem Monat später erhielt ''SBZ Cargo'' ein weiteres Flugzeug dieses Typs.<ref name="aero " /><ref>jp airline-fleets, Edition 77</ref> Anfänglich beförderte die Gesellschaft Fracht und Personen überwiegend im Auftrag der Regierung innerhalb [[Zaire]]s. Mit einer geleasten [[Lockheed L-100 Hercules]], die das Unternehmen im November 1978 erhielt, erfolgten ab Anfang 1979 erstmals Frachtflüge nach Europa.<ref>bsl-mlh-planes.net [http://bsl-mlh-planes.net/browse/registration/9Q-CBJ/]</ref> Im selben Jahr wurde die Fluggesellschaft offiziell der ''Scibe''-Unternehmensgruppe ('''''S'''ociété '''C'''ommerciale et '''I'''ndustrielle '''Be'''mba'') angegliedert und zur ''Scibe Airlift Cargo Zaïre'' umfirmiert.<ref>jp airline-fleets international 79</ref><ref>Cablegate: Death of Jeannot Bemba Saolana, 2009 [http://www.scoop.co.nz/stories/WL0907/S00951.htm]</ref>

Im Jahr 1982 übernahm ''Scibe Airlift'' mit einer [[Boeing 727]] ihr erstes [[Strahlflugzeug]], das auf einem neu eingerichteten nationalen [[Linienflug|Liniennetz]] sowie für Frachttransporte eingesetzt wurde.<ref>jp airline-fleets international, Edition 83</ref> Die Gesellschaft konnte ihr nationales Streckennetz schnell ausbauen und beförderte im Jahr 1985 erstmals mehr Passagiere als die staatliche Fluggesellschaft ''[[Air Zaire]]''.<ref>Africa South of the Sahara 2003, 32nd Edition, S. 267</ref> Zur weiteren Expansion erwarb das Unternehmen fünf gebrauchte Flugzeuge des Typs [[Fokker 27]], die 1986 übernommen wurden.<ref>jp airline-fleets international, Edition 86</ref> Am Ende desselben Jahres flog das Unternehmen 28 Zielorte in Zaire regelmäßig an und setzte zudem zwei [[Boeing 707]] auf internationalen Frachtflügen nach Europa und in den Mittleren Osten ein.<ref name="aero " /> Im Jahr 1987 übertrug Jeannot Bemba Saolona seinem Sohn [[Jean-Pierre Bemba]] die Leitung der ''Scibe Airlift''.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nekongo.org/citeafricaine/citaf702/Portrait.htm |wayback=20131111162253 |text=''Jean-Pierre Bemba Gombo désigné Vice-Président de la République Démocratique du Congo'' }} abgerufen am 17. Juni 2023</ref> Einzelne Flugzeuge des Unternehmens wurden ab Ende der 1980er-Jahre auch kurzzeitig an andere Fluggesellschaften vermietet, unter anderem an die belgische ''[[Sobelair]]'' und die deutsche ''[[Aero Lloyd]]''.<ref name="b707">Boeing 707-329C (20200/828) [http://www.skystef.be/B707/OO-SJO.htm]</ref>

Im Jahr 1992 setzte die Gesellschaft zwei geleaste [[Großraumflugzeug]]e des Typs [[McDonnell Douglas DC-10]] auf Passagierflügen nach Brüssel ein, wobei sie die Verkehrsrechte und Flugnummern der staatlichen Fluggesellschaft ''Air Zaire'' nutzte. Weil ''Scibe Airlift'' keine dauerhaften Landerechte von Seiten der belgischen Regierung erhielt, wurden die beiden Maschinen Anfang 1993 an die dominikanische Fluggesellschaft ''Taino Air'' weiter vermietet. Infolge der politischen Destabilisierung des Landes reduzierte die Gesellschaft die Anzahl ihrer nationalen Flugverbindungen ab 1993 erheblich und veräußerte im selben Jahr alle [[propeller]]getriebenen Flugzeuge.<ref>jp airline-fleets international, Edition 94/95</ref> In der Folgezeit führte das Unternehmen überwiegend Frachttransporte durch. Im Sommer 1996 wurde die Gesellschaft wegen ihrer Beteiligung an der [[Flugzeugkatastrophe von Kinshasa]] zu Schadensersatzzahlungen in Höhe von 1,4 Millionen US-Dollar verurteilt.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.airliners.net/aviation-articles/read.main?id=90 | wayback=20160124105349 | text=''The Forgotten Disaster in Zaire''}}, William Henry, 2006</ref>

Die engen Beziehungen zum Mobutu-Regime trugen entscheidend zum wirtschaftlichen Erfolg der ''Scibe Airlift'' bei. Nach dem Regierungswechsel im Jahr 1997 verlor die Gesellschaft alle Privilegien und wurde unrentabel. Im selben Jahr verließ die Familie Bemba das Land und ging nach Europa ins Exil.<ref>Demokratische Republik Kongo, Peter Hunziker, 2003, (PDF) {{Toter Link |datum=2019-05 |url=http://www.peterhunziker.ch/Kongo_MLC_lang.pdf |text=}} (PDF; 1,5&nbsp;MB)</ref> Die Fluggesellschaft wurde nach der Änderung des Staatsnamens zwar noch zur ''Scibe-Airlift Congo'' umfirmiert, führte aber ab Mitte 1997 nur noch wenige Flüge durch.<ref>jp airline-fleets international Edition 98/99</ref>  Die letzte [[Lufttüchtigkeit|lufttüchtige]] Maschine des Unternehmens, eine Boeing 707, wurde am 29. September 1998 auf dem britischen [[Flughafen Southend-on-Sea]] eingelagert.<ref name="b707 " /> Im Jahr 2000 erfolgte die Auflösung der Fluggesellschaft ''Scibe Airlift''.<ref>jp airline-fleets international Edition 2001/02</ref>

Die gleichnamige [[Holding]] ''Scibe'', die unter anderem auch Beteiligungen an der Fluggesellschaft ''[[Hewa Bora Airways]]'' besaß, blieb bestehen und setzte anschließend ein einzelnes [[Geschäftsreiseflugzeug]] des Typs [[BAe 125]] für firmeninterne Aufgaben ein.<ref>Air-Britain, Photographic Images Collection [http://www.abpic.co.uk/search.php?q=9Q-CBC&u=reg]</ref><ref> US embassy cable, 25. Januar 2007  [http://cables.mrkva.eu/cable.php?id=93952]</ref> Die Namensgleichheit der zwei Unternehmen führte vermutlich dazu, dass die Fluggesellschaft ''Scibe Airlift'' noch im Jahr 2006 auf einer von der [[Europäische Union|EU]] [[Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union|veröffentlichten Flugverbotsliste]] geführt wurde.<ref> European Union (EU), Black List 2006 [http://www.jacdec.de/statistics/EU-Blacklists_new.htm]</ref>

== Illegale Waffentransporte ==
Während des [[Bürgerkrieg in Angola|Bürgerkriegs in Angola]] wurden die Flughäfen Zaires mit Zustimmung der Staatsführung als Umschlagsplätze für Waffen und sonstige militärische Güter genutzt. Viele dieser für die [[UNITA]] bestimmten Lieferungen wurden vom amerikanischen Geheimdienst [[CIA]] organisiert und durchgeführt.<ref>Flight International, 13. Dezember 1989, S. 8 [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1989/1989%20-%203836.html]</ref>
Auch ''Scibe Airlift'' stand mehrfach in Verdacht an diesen Transporten beteiligt zu sein. Der Gesellschaft konnte aber erst Anfang 1997 eine Verwicklung nachgewiesen werden, als die Besatzung eines aus Brüssel eingetroffenen ''Scibe''-Flugzeugs die Zollkontrolle auf dem [[Flughafen Ndjili]] verweigerte und anschließend bulgarische Waffen an Bord der Maschine gefunden wurden.<ref>Washington Post, 21. März 1997</ref> Bereits Anfang der 1990er-Jahre hatte [[Jean-Pierre Bemba]] gemeinsam mit einem Sohn Mobutus zahlreiche [[Scheinunternehmen]] gegründet, die als Partnergesellschaften der ''Scibe Airlift'' fungierten und den Weitertransport der militärischen Güter nach Angola mit angemieteten Flugzeugen übernahmen.<ref>Johan Peleman, "The logistics of sanctions busting: the airborne component", Seite 302 ({{Webarchiv|url=http://www.iss.co.za/Pubs/BOOKS/Angola/15Peleman.pdf |wayback=20070307005934 |text=PDF}}) abgerufen am 17. Juni 2023</ref> Eines dieser Flugzeuge verunglückte 1996 beim Start und verursachte die [[Flugzeugkatastrophe von Kinshasa]], die zu den schwersten Unfällen der Luftfahrt zählt.<ref>Flight International, 23. Januar 1996, S. 8 [http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1996/1996%20-%200132.html]</ref> Nach dem Sturz Mobutus und der Flucht der Familie Bemba aus dem Kongo flog ''Scibe Airlift'' ab 1997 vermehrt den [[Flughafen Entebbe]] in Uganda an, der ebenfalls in Verdacht stand als Waffenumschlagsplatz zu dienen.<ref>Peter Danssaert, Sergio Finardi: {{Webarchiv|url=http://www.iansa.org/system/files/IPIS_TransArms_The_Arm_Flyers_Report.pdf |wayback=20160910022339 |text=''The Arms Flyers - Commercial Aviation, Human Rights, and the Business of War and Arms'' |format=PDF; 3,7&nbsp;MB}}, abgerufen am 17. Juni 2023</ref>

== Zwischenfälle ==
* Am 10. September 1991 wurde eine [[Fokker 27]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]]: ''9Q-CBE'') bei einem Feuergefecht in [[Uganda]] beschädigt und danach als Totalverlust abgeschrieben.<ref>Aviation Safety Network, 10. September 1991 [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910910-0]</ref>
* Am 13. Dezember 1992 flog eine [[Fokker 27]] (''9Q-CBH'') nahe der Stadt [[Goma]] gegen einen Berg. Alle 37 Insassen kamen ums Leben.<ref>Aviation Safety Network, 13. Dezember 1992 [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19921213-0]</ref>
* Am 18. Januar 1994 stürzte ein [[Learjet 24]] (''9Q-CBC'') infolge von Treibstoffmangel nahe [[Kinshasa]] ab. Die zwei Piloten kamen ums Leben.<ref>Aviation Safety Network, 18. Januar 1994 [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940118-0]</ref>
* Am 8. Januar 1996 verunglückte eine von ''Scibe Airlift'' angemietete [[Antonow An-32]] (''RA-26222'') der russischen ''[[Moscow Airways]]'' beim Start auf dem [[Flughafen Kinshasa-N’Dolo]]. Die Maschine überrollte das Bahnende und raste in einen Marktplatz. Bei dem Unfall wurden mindestens 299 Menschen getötet (siehe Hauptartikel: [[Flugzeugkatastrophe von Kinshasa]]).

== Flotte ==
=== Flotte bei Betriebseinstellung ===
Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung im September 1998 bestand die Flotte aus einer luftuntüchtigen Boeing 727-100 (eingelagert auf dem [[Flughafen Ndjili]]) und einer Boeing 707-320C.<ref>jp airline-fleets international, diverse Ausgaben</ref>

=== Zuvor eingesetzte Flugzeuge ===
* [[Beechcraft Super King Air 200]]
* [[Boeing 727|Boeing 727-100C]]
* [[Canadair CL601|Canadair CL-601-3A]]
* [[de Havilland Canada DHC-6|de Havilland Canada DHC-6-300]]
* [[Fokker 27|Fokker 27-400M und Fokker 27-500]]
* [[Learjet 24|Learjet 24D]]
* [[Lockheed L-100 Hercules|Lockheed L-100-30 Hercules]]
* [[McDonnell Douglas DC-10|McDonnell Douglas DC-10-10 und DC-10-30]]
* [[Pilatus PC-6|Pilatus PC-6/B Turbo Porter]]
* [[Vickers Viscount|Vickers Viscount 757 und 880C]]

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Afrika)]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Demokratische Republik Kongo)}}

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Demokratische Republik Kongo)]]
[[Kategorie:Ehemalige Frachtfluggesellschaft]]
[[Kategorie:Verkehr (Kinshasa)]]
[[Kategorie:Organisation (Kinshasa)]]
[[Kategorie:Geschichte (Kinshasa)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1976]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2000]]