Quelltext der Seite Schmalspurnetz Berehowe

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{{BS-header|Schmalspurnetz Berehowe}}
{{BS-daten
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|LÄNGE=107
|SPURWEITE=<small>bis 1948:</small> 760 mm <small>([[Bosnische Spur]])</small><br><small>seit 1948:</small> 750 
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{{BS|KDSTa|0|[[Berehowe]]|(ukr. Берегове, ung. Beregszász)|}}
{{BS|STR|||Anschluss an die [[Bahnstrecke Batjowo–Korolewo]]|}}
{{BS|eHST|1|Berehowe Male|(ukr. Берегове Мале, ung. Beregszász lév.)|}}
{{BS|eHST|3|[[Janoschi]]|(ukr. Яноші, ung. Makkosjánosi)|}}
{{BS|eHST|5|[[Satyschne (Berehowe)|Satyschne]]|(ukr. Затишне, ung. Tasnád)|}}
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{{BS|eBHF|8|[[Kidjosch]]|(ukr. Кідьош, ung. Kígyós)|}}
{{BS|eBHF|13|[[Welyki Berehy|Berehy]]|(ukr. Великі Береги, ung. Nagybereg)|}}
{{BS|eBHF|18|[[Berehujfalu]]|(ukr. Берегуйфалу, ung. Beregújfalu)|}}
{{BS|eHST|21|[[Nyschni Remety]]|(ukr. Нижні Ремети, ung. Alsóremete)|}}
{{BS|eBHF|22|[[Werchni Remety]]|(ukr. Верхні Ремети, ung. Felsőremete)|}}
{{BS3|KBHFa|STR||0|[[Wynohradiw]]|(ukr. Виноградів, ung. Nagyszőllős)|}}
{{BS3|STR|STR||||Anschluss an die [[Bahnstrecke Batjowo–Korolewo]]|}}
{{BS3|HST|STR||6|[[Oleschnyk]]|(ukr. Олешник, ung. Szőlősegres)|}}
{{BS3|HST|STR||11|[[Tschorny Potik]]|(ukr. Чорний Потік, ung. Feketepatak)|}}
{{BS3|HST|STR||16|[[Schalanky]]|(ukr. Шаланки, ung. Salánk)|}}
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{{BS|BHF|{{BSkm|20|28}}|[[Chmilnyk (Dorf)|Chmilnyk]]|(ukr. Хмілник, ung. Komlós)|}}
{{BS|HST|30|S. P. Chmilnyk|(ukr. З. П. Хмілник, ung. Komlós fmh)|}}
{{BS|HST|33|[[Kamjanske (Berehowe)|Kuwjadsch]]|(ukr. Кув'ядж, ung. Beregkövesd)|}}
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{{BS|HST|38|[[Silze (Berehowe)|Silze]]|(ukr. Сільце, ung. Beregkisfalud)|}}
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Das '''Schmalspurnetz Berehowe''' ist ein Netz von [[Schmalspurbahn]]en in der [[Ukraine]] in der [[Oblast Transkarpatien]], das ursprünglich von der ungarischen ''Borzsavölgyi Gazdasági Vasút'' (BGV) erbaut und betrieben wurde. Im deutschen Sprachraum ist das Netz auch als '''Borzsatalbahn''' bekannt.

== Geschichte ==
=== Die Borzsatalbahn als Privatbahn (1908 bis 1923) ===
Am 23. Dezember 1908 wurden von der Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (''„Borzsatal-Wirtschaftseisenbahn“'') die ersten Abschnitte eines Bahnnetzes zur Verbesserung der Erschließung der [[Ungarn|ungarischen]] [[Karpatenukraine]] in Betrieb genommen. Die Bahn wurde als Schmalspurbahn in der [[Bosnische Spurweite|bosnischen Spurweite]] von 760&nbsp;mm ausgeführt. Die Bahn folgte großenteils dem Verlauf der Borzsawa (heute [[Borschawa (Fluss)|Borschawa]]) und stellte die Verbindung von den Bahnhöfen Beregszász (heute [[Berehowe]]) und Nagyszőlős (heute [[Wynohradiw]]) an der Bahnstrecke Bátyú–Aknaszlatina (heute Batjowo–Solotwyno) mit den Waldgebieten am Rand der [[Karpaten]] her. Die Bahn wurde abgekürzt auch als Borzsatalbahn (oder eingedeutscht „Borschatalbahn“) bezeichnet.
[[Datei:Карта узкоколейки.jpg|mini|links|Karte der Borzsavölgyi Gazdasági Vasút (1906)]]
Die zu Beginn eröffneten Abschnitte stellten bereits den größten Teil des späteren Gesamtnetzes dar. Sie umfassten die 67 Kilometer lange Hauptstrecke Beregszász–Zárnya (Berehowe–[[Pryborschawske]]) und die Zweigstrecke Komlós–Nagyszőllős ([[Chmilnyk (Dorf)|Chmilnyk]]–Wynohradiw). Bereits am 22. Mai 1909 wurde die Hauptstrecke nach Kovácsrét (heute [[Kuschnyzja]]) verlängert und erreichte damit ihre maximale Ausdehnung.

Am 23. Dezember 1910 wurde eine weitere Zweigstrecke von Ilosva (heute [[Irschawa]]) nach Szajkófalva (heute [[Ossij]]) eröffnet, die am 10. Juni 1911 nach Gyllalja (heute Kamjanka) verlängert wurde. Damit war der Bau der Borzsatalbahn abgeschlossen. 1914 verkehrten auf der Hauptstrecke vier Zugpaare täglich, auf der Zweigstrecke nach Nagyszőllős drei, und auf der Zweigstrecke nach Gyllalja verkehrten drei gemischte Zugpaare.

1912 wurde mit der Erschließung der von der Borzsatalbahn berührten Waldgebiete in den Karpaten durch [[Waldbahn (Forstwirtschaft)|Waldbahnen]] begonnen. Die staatlichen Forstbetriebe bauten und betrieben eine Strecke von Dolha (heute [[Dowhe (Chust)|Dowhe]]) über Szuhabaranka (heute [[Bronka (Stadt)|Bronka]]) ins Tal der [[Bronka (Fluss)|Bronka]]. Die Strecke benutzte südlich von Szuhabaranka auf einer Länge von etwa zwei Kilometern die Strecke der Borzsatalbahn mit und erreichte eine Ausdehnung von etwa 23&nbsp;km.

Am 10. September 1919 wurde im [[Vertrag von Saint-Germain]] zur Auflösung [[Österreich-Ungarn]]s die Karpatenukraine der neu entstehenden [[Tschechoslowakei]] zugeschlagen.

=== Verstaatlichung und Übernahme durch die ČSD (1923 bis 1938) ===
Auch in der Tschechoslowakei blieb die Borzsatalbahn zunächst weiterhin eine Privatbahn. Offiziell erhielt sie nun den tschechischen Namen ''Boržavská hospodářská dráha''.

Am 1. Januar 1923 wurde die Borzsatalbahn verstaatlicht und ihre Strecken und Fahrzeuge den [[Československé státní dráhy|Tschechoslowakischen Staatsbahnen]] (ČSD) zugeordnet. Dabei wurden drei Kursbuchtabellen gebildet:

* 326: Berehove–Komluš–Iršava–Kušnica (Beregszász–Komlós–Ilosva–Kovácsrét), 2 bis 4 Personenzugpaare
* 327: Iršava–Kamjanka (Ilosva–Gyllalja), 2 bis 3 Zugpaare für gemischten Verkehr
* 328: Sevľuš–Komluš (Nagyszőllős–Komlós), 3 bis 5 Personenzugpaare

1931 wurde eine weitere Waldbahn im Anschluss an die Borzsatalbahn errichtet. Sie führte von Zadné (Zárnya bzw. Kuschnyzja) über Lisičevo (Rókamező bzw. [[Lysytschowo]]) ins Tal der [[Kuschnyzja (Fluss)|Kuschnyzja]] und mehrere Seitentäler.

=== Übernahme durch die MÁV (1938 bis 1945) ===
Am 2. November 1938 wurde im Zuge der Aufteilung der Tschechoslowakei mit dem [[Erster Wiener Schiedsspruch|Ersten Wiener Schiedsspruch]] der südwestliche Teil der Karpatenukraine abgetrennt und gelangte wieder zu Ungarn. Damit kam es zu einer Teilung der Borzsatalbahn, die Abschnitte Beregszász–Kígyós (Berehowe–[[Kidjosch]]) und Salánk–Kenézpatak ([[Schalanky]]–[[Tschorny Potik]]) kamen zu den [[Magyar Államvasutak|Ungarischen Staatsbahnen]] (MÁV), der Rest blieb zunächst bei den ČSD. Nach der Unabhängigkeitserklärung der [[Slowakei]] wurde der verbliebene Teil der Karpatenukraine am 15. März 1939 von Ungarn annektiert. Damit gehörte die gesamte Borzsatalbahn zur MÁV.

Das Verkehrsangebot wurde zwischen Ilosva und Gyllalja auf vier Zugpaare täglich ausgedehnt, auf der Stammstrecke wurde der Verkehr auf dem hintersten Abschnitt zwischen Dolha und Kovácsrét durch zusätzliche Fahrten verstärkt.

=== Die Borschawatalbahn in der Sowjetunion (1945 bis 1991) ===
[[Datei:TU2-034-Oleschnik-2.jpg|miniatur|[[SŽD-Baureihe ТУ2|ТУ2]]-034 mit Personenzug nach [[Chmilnyk (Dorf)|Chmilnyk]] im Haltepunkt [[Oleschnyk]] (2007)]]

Nach dem Zweiten Weltkrieg 1945 wurde das vormalige Karpatenrussland von der Tschechoslowakei an die [[Sowjetunion]] abgetreten. Die Borschawatalbahn wurde dem Verkehrsministerium ([[Ministerstwo putej soobschtschenija]], MPS) unterstellt und der [[Lwiwska Salisnyzja]] zugeordnet. 1948 wurde die sowjetische Einheitsspurweite für Schmalspurbahnen von 750&nbsp;mm eingeführt.

1955 bis 1956 wurden die Bahnhöfe [[Kidjosch]], [[Berehujfalu]], [[Werchni Remety]], [[Kamjanske (Berehowe)|Kuwjadsch]], [[Silze (Berehowe)|Silze]] und [[Dowhe (Chust)|Dowhe]] zu Haltepunkten rückgebaut, [[Berehy (Chust)|Berehy]] folgte 1985.

Ende der 1960er Jahre wurde der Personenverkehr auf der Zweigstrecke Irschawa–Kamjanka eingestellt. Der Güterverkehr lief weiter, wurde später aber auf die Bedienung von [[Ilnyzja]] beschränkt, die Reststrecke wurde abgebaut.

Anfang der 1980er Jahre wurde der Personenverkehr auf der Hauptstrecke Berehowe–Kuschnyzja aufgrund der Konkurrenz des Straßenverkehrs eingestellt, lediglich die Zweigstrecke Chmilnyk–Wynohradiw wurde weiterhin im Personenverkehr bedient, zeitweise mit bis zu acht Zugpaaren, da es dort keine parallele Straße gibt und eine Querung der Borschawa auf der Straße nur in einer Entfernung von etwa 7&nbsp;km in beiden Richtungen möglich ist. Die Hauptstrecke Berehowe–Pryborschawske wurde weiterhin im Güterverkehr bedient. 1985 wurde der Abschnitt Pryborschawske–Kuschnyzja der Forstverwaltung übertragen und der Waldbahn Dowhe zugeordnet.

=== Im Betrieb der Ukrainischen Eisenbahn ab 1991 ===
[[Datei:TU2-034-Chmilnyk.jpg|miniatur|Bahnhof [[Chmilnyk (Dorf)|Chmilnyk]] mit Personenzug nach [[Wynohradiw]] (2007)]]
Mit der Unabhängigkeit der Ukraine 1991 übernahm die neue [[Ukrsalisnyzja|Ukrainische Eisenbahn]] (UZ) den Betrieb. Es entstanden Planungen zur Wiederaufnahme des Personenverkehrs auf dem Abschnitt Berehowe–Irschawa der Hauptstrecke. Zunächst wurde 1992 die Strecke Chmilnyk–Irschawa aufgearbeitet. Am 1. Dezember 1992 wurde der Personenverkehr mit drei täglichen Zugpaaren aufgenommen. Im Februar 1994 wurde auch die Strecke Berehowe–Chmilnyk aufgearbeitet und dort der Personenverkehr aufgenommen, er wurde aber bereits im selben Jahr wieder eingestellt.

Im Güterverkehr dominierte zuletzt die Bedienung der Kalkbrennerei in Pryborschawske, der gesamte Güterverkehr wurde um 2000 eingestellt, der Abschnitt Irschawa–Pryborschawske ist seitdem stillgelegt. Die Strecke Berehowe–Chmilnyk wird noch zum Austausch der Fahrzeuge für den Personenverkehr zwischen der Einsatzstrecke Wynohradiw–Chmilnyk–Irschawa und dem Bahnbetriebswerk in Berehowe benötigt. Im März 2007 wurde der Personenverkehr zwischen Chmilnyk und Irschawa auf ein Zugpaar täglich eingeschränkt. Die stillgelegten Strecken wurden bisher größtenteils nicht abgebaut.

== Fahrzeugeinsatz ==

[[Datei:Автомотриса М11.jpg|mini|[[ČSD-Baureihe M 11.0]]]]

[[Datei:TU2-034-Silze.jpg|miniatur|[[SŽD-Baureihe ТУ2|ТУ2]]-034 mit Personenzug nach [[Irschawa]] im Haltepunkt [[Silze (Berehowe)|Silze]] (2007)]]
Zur Betriebsaufnahme der Borzsatalbahn standen neun [[Dampftriebwagen]] mit den Nummern [[BGV 1 bis 5|1 bis 5]] und [[BGV 11 bis 14|11 bis 14]] zur Verfügung. Sie erhielten bei den ČSD die Baureihenbezeichnungen M 13.0 bzw. M 25.0 und wurden von 1926 bis 1932 ausgemustert. Weiterhin standen zur Eröffnung zwei [[Dampflokomotive]]n [[BGV 19 bis 20|19 bis 20]] zur Verfügung, die von den ČSD als Baureihe ''U 35.0'' übernommen wurden. 1909 folgten zwei weitere Lokomotiven, die später von den ČSD als Baureihe [[ČSD-Baureihe U 34.0|U 34.0]] bezeichnet wurden. 1913 wurde der Bestand durch zwei weitere Dampflokomotiven (später unter den Bezeichnungen U 44.001 und U 45.001 eingereiht) erweitert.

Die ČSD beschafften für die Borzsatalbahn 1928 drei neue [[Triebwagen]] der Baureihe [[ČSD-Baureihe M 11.0|M 11.0]], ein weiterer folgte 1932. 1936 wurden zwei Dieseltriebwagen der Baureihe [[ČSD-Baureihe M 21.0|M 21.0]] beschafft.

Im Betrieb der sowjetischen Eisenbahnen nach 1945 kamen zunächst Dampflokomotiven aus Beständen der [[United Nations Relief and Rehabilitation Administration|UNRRA]] zum Einsatz, die aber bald durch elf Lokomotiven der Baureihe [[SŽD-Baureihe ГР|ГР]] (GR) ersetzt wurden.

Ab 1971 kamen [[Diesellokomotive]]n der Baureihe [[SŽD-Baureihe ТУ2|ТУ2]] (TU2) zum Einsatz, die großenteils von der umgespurten Schmalspurbahn von [[Marguzek]] ([[Charanor]]–[[Priargunsk]], [[Oblast Tschita]], [[Sibirien]]) stammten. Der reguläre Einsatz von Dampflokomotiven endete 1972. Ab 1988 kam eine Lokomotive der [[SŽD-Baureihe ТУ7|ТУ7А]] (TU7A) zum Einsatz. Für die geplante Ausweitung des Personenverkehrs ab 1992 wurden fünf weitere ТУ7А beschafft. Aufgrund ihrer Störanfälligkeit kamen sie jedoch kaum zum Einsatz. 2007 waren noch drei ТУ2 im Bestand, alle in blauer Lackierung in unterschiedlichen Varianten.

== Literatur ==
* Helmuth Lampeitl: ''Schmalspurbahnen in der Ukraine.'' Verlag Peter Pospischil, Wien 2000 (''Bahn im Bild.'' Bd. 113, {{ZDB|52827-4}}).
* Karel Beneš: ''Železnice na Podkarpatské Rusi.'' Nakladatelství dopravy a turistiky spol. s r.o., Praha 1995, ISBN 80-85884-32-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Borzhava narrow gauge railway|Schmalspurnetz Berehowe}}
* {{cite web|url=http://narrow.parovoz.com/UAZA.php%23Beregovo|title=Streckenbeschreibung mit Galerie|archiveurl=https://archive.is/20130131004347/http://narrow.parovoz.com/UAZA.php%23Beregovo|archivedate=2013-01-31| accessdate=2013-10-19}} (russisch)
* [http://infojd.ru/13/borjavska.html Beschreibung der Geschichte mit Streckenkarten] (russisch)
* [http://www.jakadam.hu/01fenykepeim/tema01vasut/02kisvasut/t02-010_beregszasz_n.html Kurze Zusammenfassung der Geschichte und ein paar Fotos aus dem Jahr 2003] (deutsch, ungarisch)
* [http://www.facebook.com/BorzhavaRailway Facebook-Seite zur Borschawatalbahn] (ukrainisch)

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Ukraine|Berehowe]]
[[Kategorie:Spurweite 750 mm|Berehowe]]
[[Kategorie:Spurweite 760 mm|Berehowe]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Oblast Transkarpatien]]