Quelltext der Seite Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz–Frauenstein

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Die '''Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz–Frauenstein''' war eine [[Sächsische Schmalspurbahnen|sächsische Schmalspurbahn]]. Sie verlief von [[Klingenberg (Klingenberg)|Klingenberg]]-[[Colmnitz (Klingenberg)|Colmnitz]] nach [[Frauenstein (Erzgebirge)|Frauenstein]] im [[Erzgebirge|Osterzgebirge]]. Die Strecke wurde 1971 stillgelegt.

== Geschichte ==
[[Datei:Profil Klingenberg-Colmnitz–Frauenstein.png|mini|links|Vereinfachtes Höhenprofil der Strecke]]
Erste Bemühungen um eine Bahnverbindung über Frauenstein stammten schon aus den Jahren 1865 bis 1867, als erste Vorarbeiten für eine das Erzgebirge überschreitende Eisenbahnverbindung erfolgten. Diese Linie wurde jedoch später im Tal der [[Freiberger Mulde]] ausgeführt, eine Anbindung Frauensteins erwies sich wegen der topografischen Verhältnisse als unmöglich (vgl. [[Bahnstrecke Nossen–Moldau]]). Die aus privaten Mitteln zu finanzierende Bahnstrecke sollte vom [[Bahnhof Klingenberg-Colmnitz]] (Abzweig von der [[Bahnstrecke Dresden–Werdau]]) über Frauenstein und den Erzgebirgskamm nach [[Duchcov|Dux]] führen.<ref>[https://www.sachsenschiene.net/bahn/str/str042.htm www.sachsenschiene.de] und [http://www.stillgelegt.de/wilsdruff05/wilsdruff05-1.htm Stillgelegt.de] (11. Oktober 2006)</ref> Es kam allerdings nie zur Umsetzung dieser Pläne, für die bereits erste Vermessungen vorgenommen wurden.

1895 wurde dem [[Sächsischer Landtag (1831–1918)|Sächsischen Landtag]] ein Projekt als Schmalspurbahn vorgelegt, die im [[Bahnhof Klingenberg-Colmnitz]] beginnend durch das [[Bobritzsch (Fluss)|Bobritzschtal]] nach Frauenstein führen sollte. Am 27. Februar 1896 wurde das Vorhaben genehmigt.

Im Juli 1897 begann der Bau der Strecke. Im Sommer 1898 waren die Arbeiten an der Strecke weitgehend abgeschlossen. Am 14. September 1898 wurde die neue Strecke mit einem Festzug eröffnet.

[[Datei:Schmalspurbahn im Winter bei Frauenstein.jpg|mini|hochkant|links|Bahnstrecke im Winter zwischen Burkersdorf und Frauenstein]]
Neben einem regen Güterverkehr besaß die Strecke stets auch ihre Bedeutung im Personenverkehr. Vor allem im Winterhalbjahr reisten viele Urlaubsgäste mit der Bahn an. Die Strecke diente vor allem zum Transport von Kohle, Holz, Baustoffen, Düngemitteln und Landwirtschaftsprodukten. Der Personenverkehr blieb vergleichsweise unbedeutend und unrentabel. Die Streckenführung über die Hochflächen des Erzgebirges erwies sich in den Wintermonaten meist als problematisch, da die Züge oftmals in bis zu vier Meter hohen [[Schneeverwehung]]en steckenblieben und der Verkehr dann für mehrere Tage eingestellt wurde.

Pläne zu einer Streckenverlängerung bis [[Rehefeld-Zaunhaus|Rehefeld]] oder [[Moldava|Moldau]] (Moldava) wurden nicht realisiert.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Zugverkehr erst am 12. Juli 1945 wieder aufgenommen, obwohl die Strecke nur geringe Zerstörungen erlitten hatte. Bis in die 1950er Jahre behielt die Strecke ihre Bedeutung im Personen- und Güterverkehr, erst dann verringerte sich die erbrachte Verkehrsleistung.

Fehlende Investitionen beschleunigten in den 1960er Jahren den Verfall des Gleisoberbaus und machten den Betrieb immer unrentabler. Die Fahrtzeit betrug 1971 genau 75 Minuten, im Jahr 1938 waren es noch 16 Minuten weniger gewesen. Auf Grundlage von 1964 durchgeführten Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen war die Strecke zur baldigen Stilllegung vorgesehen. Der bis zuletzt mit schmalspurigen [[Güterwagen]] durchgeführte Güterverkehr wurde 1970 eingestellt und im Rahmen so genannter [[Rationalisierung (Ökonomie)|Rationalisierung]]smaßnahmen auf die Straße verlegt. Die Aufgabe des Reisezugverkehrs war Ende des Jahres 1971 vorgesehen.

Am 20. Oktober 1971 entgleiste die Lokomotive 99 715 des mittäglichen Personenzuges in Richtung Frauenstein bei der Einfahrt in den Bf Oberbobritzsch und kippte um. Obwohl die Lokomotive profilfrei neben dem Gleis lag und auch die Befahrbarkeit der Strecke wiederhergestellt war, wurde der Verkehr nicht wiederaufgenommen. Am 28. Mai 1972 wurde die Strecke offiziell stillgelegt.

Wenig später begann der Rückbau der Strecke, der sich bis 1978 hinzog. Einige Abschnitte wurden auch restlos abgetragen und wieder einer landwirtschaftlichen Nutzung zugeführt.

== Fahrzeugeinsatz ==
In den ersten Betriebsjahren wurde zunächst die bewährten [[Sächsische IV K|IV&nbsp;K]]-Lokomotiven (DR-Baureihe 99.51–60) auf der Strecke verwendet. Später kamen die leistungsstarken, fünffachgekuppelten [[Sächsische VI K|Gattung VI K]] (DR-Baureihe 99.64-71) zum Einsatz, die bis zur endgültigen Betriebseinstellung 1971 den Gesamtverkehr bewältigten.

Der Güterverkehr wurde während der gesamten Betriebszeit ausschließlich mit Schmalspurgüterwagen abgewickelt, [[Rollwagen (Transport)|Rollfahrzeugverkehr]] wurde nicht eingeführt. Die eingesetzten Wagen entsprachen den allgemeinen sächsischen Bau- und Beschaffungsvorschriften für die Schmalspurbahnen und konnten daher freizügig mit Fahrzeugen anderer sächsischer Schmalspurstrecken getauscht werden.

== Streckenbeschreibung ==
=== Verlauf ===
Ausgehend vom [[Bahnhof Klingenberg-Colmnitz]] an der [[Bahnstrecke Dresden–Werdau]] verlief die Schmalspurstrecke knapp einen Kilometer parallel zur [[Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz–Oberdittmannsdorf]] nach Süden, dann trennten sich beide Strecken, indem die Bahn nach Frauenstein nach Südosten in Richtung [[Obercolmnitz]] abbog. Nun verlief die Strecke im Tal des [[Colmnitzbach]]s durch Obercolmnitz und [[Pretzschendorf]], wo mehrmals der Colmnitzbach und die Wölbschleuse überquert wurden. 

Am südlichen Ortsende von Pretzschendorf bog die Trasse nach Westen ab. Hier ist die Strecke als Wanderweg erhalten. Der Ort [[Friedersdorf (Klingenberg)|Friedersdorf]] wurde im Norden umfahren, der Bahnhof des Orts lag außerhalb. Nachdem die [[Bobritzsch (Fluss)|Bobritzsch]] überquert wurde, war nach wenigen Kilometern die Haltestelle [[Oberbobritzsch]] erreicht. Sie lag am südlichen Ortsrand. Nun bog die Trasse in einer Linkskurve gen Süden ab und fuhr östlich von [[Burkersdorf (Frauenstein)|Burkersdorf]] vorbei. Nach dem Passieren des Pfarr-Walds wurde nach rund 19 Kilometern der Bahnhof [[Frauenstein (Erzgebirge)|Frauenstein]] im Westen der Stadt erreicht.

=== Betriebsstellen ===
'''Klingenberg-Colmnitz''' {{Coordinate|text=ICON0|NS=50.9258|EW=13.5007|type=landmark|region=DE-SN|name=Bahnhof Klingenberg-Colmnitz}}
[[Datei: Bf-Klingenberg-Colmnitz-Blick-Richtung-Dresden.JPG|mini|Empfangsgebäude auf der Normalspurseite, Blick Richtung Dresden]]
{{Hauptartikel|Bahnhof Klingenberg-Colmnitz}}
Der ''Bahnhof Klingenberg-Colmnitz'' wurde am 11. August 1862 an der [[Bahnstrecke Dresden–Werdau]] eröffnet. Er war „Bergstation“ der [[Tharandt]]er Steige. Von 1898 bis 1971 begann im Bahnhof die Schmalspurbahn nach Frauenstein und ab 1921 auch die [[Schmalspurbahn Klingenberg-Colmnitz–Oberdittmannsdorf|nach Oberdittmannsdorf]].

'''Obercolmnitz''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.895873 |EW=13.512910|type=landmark|region=DE-SN|name= Haltestelle Obercolmnitz}}
[[Datei:Haltestelle Obercolmnitz (4).jpg|mini|Haltestelle Obercolmnitz, Blick Richtung Frauenstein (2017)]]
Die ''Haltestelle Obercolmnitz'' wurde am 15. September 1898 eröffnet und 1905 zum Bahnhof gewidmet. 1933 erfolgte die Herabstufung zur Haltestelle. Neben einer hölzernen Wartehalle mit Abort besaß die Station ein Nebengebäude. Am 21. Oktober 1971 ging die ''Haltestelle Obercolmnitz'' außer Betrieb. Die hölzerne Wartehalle und das Nebengebäude waren 1988 noch vorhanden, wurden aber inzwischen abgerissen.<ref>[http://www.stillgelegt.de/ Die Haltestelle Obercolmnitz auf www.stillgelegt.de]</ref> Auf dem Areal an der „Oberen Hauptstraße“ in Obercolmnitz entstand ein großflächiger Parkplatz.

'''Niederpretzschendorf''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.882801 |EW=13.516278|type=landmark|region=DE-SN|name= Haltepunkt Niederpretzschendorf}}
[[Datei:Haltestelle Niederpretzschendorf 2009.JPG|mini|Haltepunkt Niederpretzschendorf]]
Der ''Haltepunkt Niederpretzschendorf'' wurde am 15. September 1898 eröffnet. Die Station besaß eine hölzerne Wartehalle mit Abort, von denen die sanierte Wartehalle bis heute erhalten ist. Am 21. Oktober 1971 ging der ''Haltepunkt Niederpretzschendorf'' außer Betrieb. Die Station befand sich im unteren Ortsteil von Pretzschendorf hinter dem Bahnübergang „Erich-Weinert-Straße“.<ref>[https://www.sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0911.htm Der Haltepunkt Niederpretzschendorf auf www.sachsenschiene.net]</ref>

'''Pretzschendorf''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.872244|EW=13.526704|type=landmark|region=DE-SN|name=Haltestelle Pretzschendorf}}

Die ''Haltestelle Pretzschendorf'' wurde am 15. September 1898 eröffnet und 1905 zum Bahnhof gewidmet. 1933 erfolgte die Herabstufung zur Haltestelle. Die Station war mit einer hölzernen Wartehalle mit Abort und einem Güterschuppen ausgestattet. Am 21. Oktober 1971 ging die ''Haltestelle Pretzschendorf'' außer Betrieb. Die Station befindet sich am „Platz der Jugend“ in Pretzschendorf. Im nördlichen Teil der Station blieben die hölzerne Wartehalle<ref>[https://sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0932.htm Die Haltestelle Pretzschendorf auf www.sachsenschiene.net]</ref> und die Ladestraße erhalten. Im südlichen Teil der Laderampe entstand ein Supermarkt mit einem Parkplatz.<ref>[http://www.stillgelegt.de/ Die Haltestelle Pretzschendorf auf www.stillgelegt.de]</ref>
<gallery>
File:Haltestelle Pretzschendorf (1).jpg|Haltestelle Pretzschendorf, Wartehalle (2017)
File:Haltestelle Pretzschendorf (6).jpg|Haltestelle Pretzschendorf, Gemälde an einer Hauswand (2017)
</gallery>

'''Friedersdorf (b Frauenstein)''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.849802|EW=13.513431|type=landmark|region=DE-SN|name= Bahnhof Friedersdorf (b Frauenstein)}}
[[Datei:Bahnhof Friedersdorf (b Frauenstein) Wartehalle (4).jpg|mini|Bahnhof Friedersdorf (b Frauenstein), Wartehalle (2017)]]
Die ''Haltestelle Friedersdorf (b Frauenstein)'' wurde am 15. September 1898 eröffnet und 1905 zum ''Bahnhof Friedersdorf (b Frauenstein)'' gewidmet. Die Station trug folgende Namen:
* bis 1911: ''Friedersdorf bei Frauenstein''
* bis 1933: ''Friedersdorf b Frauenstein ''
* seit 1933: ''Friedersdorf (b Frauenstein)''
Neben einer hölzernen Wartehalle mit Abort besaß der Bahnhof auch ein Wohnhaus, welche alle bis heute erhalten sind. Am 21. Oktober 1971 ging der ''Bahnhof Friedersdorf (b Frauenstein)'' außer Betrieb. Die Station befindet sich etwa einen Kilometer nordwestlich von Friedersdorf an der „Bahnhofstraße“.

'''Oberbobritzsch''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.845931|EW=13.489399|type=landmark|region=DE-SN|name= Haltestelle Oberbobritzsch}}
[[Datei:Haltestelle Oberbobritzsch (1).jpg|mini|Haltestelle Oberbobritzsch (2017)]]
Die ''Haltestelle Oberbobritzsch'' wurde am 15. September 1898 eröffnet und 1905 zum Bahnhof gewidmet. 1933 erfolgte die Herabstufung zur Haltestelle. Die Station besaß eine Wartehalle mit Abort und Wagenkasten, die nicht mehr erhalten sind. Zeugen der Eisenbahn sind das Eisenbahnerwohnhaus an der Ausfahrt in Richtung Frauenstein.<ref>[https://sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0960.htm Die Haltestelle Oberbobritzsch auf www.sachsenschiene.net]</ref> Die Station befindet sich am südöstlichen Ortsende von Oberbobritzsch kurz vor dem Bahnübergang „Frauensteiner Straße“.

'''Burkersdorf (b Frauenstein)''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.822893|EW=13.494775|type=landmark|region=DE-SN|name= Haltestelle Burkersdorf (b Frauenstein)}}
[[Datei:Haltestelle Burkersdorf.JPG|mini|Haltestelle Burkersdorf (b Frauenstein)]]
Die ''Haltestelle Burkersdorf (b Frauenstein)'' wurde am 15. September 1898 eröffnet und 1905 zum Bahnhof gewidmet. 1933 erfolgte die Herabstufung zur Haltestelle. Die Station trug folgende Namen:
* bis 1911: ''Burkersdorf bei Frauenstein''
* bis 1933: ''Burkersdorf b Frauenstein ''
* seit 1933: ''Burkersdorf (b Frauenstein)''
Am 21. Oktober 1971 ging die ''Haltestelle Burkersdorf (b Frauenstein)'' außer Betrieb. Die Station war mit einer hölzernen Wartehalle mit Abort und einem Güterschuppen ausgestattet, welche bis heute erhalten sind. Auch die Anschlussgleise der Firma Böhme und die Ladestraße, sowie ein Wagenkasten sind erhalten geblieben.<ref>[https://sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0912.htm Die Haltestelle Burkersdorf (b Frauenstein) auf www.sachsenschiene.net]</ref> Die Station befindet sich östlich des Ortskerns von Burkersdorf an der Straße „Am Bahnberg“.

'''Frauenstein''' {{Coordinate|text=ICON0|NS= 50.802727|EW=13.532498|type=landmark|region=DE-SN|name= Bahnhof Frauenstein}}

Als Endpunkt der Schmalspurbahn aus Klingenberg-Colmnitz wurde der ''Bahnhof Frauenstein'' am 15. September 1898 eröffnet. Neben dem massiven Empfangsgebäude besaß die Station Güterschuppen, Lokschuppen, Wirtschaftsgebäude und ein Wohnhaus. Am 21. Oktober 1971 ging der ''Bahnhof Frauenstein'' außer Betrieb. Bis auf den im Jahr 1998 abgerissenen Lokschuppen sind alle Gebäude noch erhalten. Das Areal des Bahnhofs im Westen der Stadt Frauenstein ist teilweise mit Gebäuden überbaut.<ref>[https://sachsenschiene.net/bahn/sta/sta0523.htm Der Bahnhof Frauenstein auf www.sachsenschiene.net]</ref>
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Datei:Bahnhof Frauenstein.jpg|Bahnhof Frauenstein um 1910
File:Frauenstein, Bahnhof 002.JPG|Bahnhof Frauenstein
Datei:Frauenstein, Bahnhof 005.JPG|Bahnhof Frauenstein
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=== Die Strecke heute ===
Auch heute noch gibt es an der Trasse viele Zeugen des Eisenbahnbetriebes zu sehen. Der Bahndamm ist von [[Oberbobritzsch]] bis [[Frauenstein (Erzgebirge)|Frauenstein]] mit dem Fahrrad befahrbar. Anbei eine Liste einiger Sehenswürdigkeiten, die heute noch an die Schmalspurbahn erinnern:

* Wiederhergestellte Wartehalle in Niederpretzschendorf
* am ehemaligen Haltepunkt Pretzschendorf wurde der frühere Gleisverlauf im Fußweg nachgestaltet[[Datei:Fußweg am HP Pretzschendorf.jpg|mini|Fußweg am HP Pretzschendorf]]
* ehemaliger Bahndamm bei [[Oberbobritzsch]]
* viele Kilometersteine sind noch Zeuge des Bahnbetriebes
* Denkmal Familie Rüger bei [[Burkersdorf (Frauenstein)|Burkersdorf]] (auf einen Baumstamm sind viele Daten der Strecke eingearbeitet)
* stehende Schiene: ein Denkmal zum 100. Geburtstag der Strecke bei Burkersdorf
* das Bahnhofsgebäude in Frauenstein ist mustergültig renoviert

== Siehe auch ==
* [[Sächsische Schmalspurbahnen]]
* [[Wilsdruffer Netz]]

== Literatur ==
* Ludger Kenning: ''Schmalspurbahnen um Mügeln und Wilsdruff'', Kenning Verlag, Nordhorn, 2000, ISBN 3-933613-29-9
* Erich Preuß, Reiner Preuß: ''Schmalspurbahnen in Sachsen'', transpress Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-71079-X
* Ingrid Berg: ''Funkenflug" und "Kleinbahn live'', Freiberg, 2002, 

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.sachsenschiene.de/ Beschreibungen sächsischer Eisenbahnstrecken]
* [http://www.stillgelegt.de/wilsdruff05/wilsdruff05-1.htm Klingenberg-Colmnitz–Frauenstein] auf www.stillgelegt.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Sächsische Schmalspurbahnen}}

{{SORTIERUNG:KlingenbergColmnitzFrauenstein}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Sachsen]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Mittelsachsen)|Schmalspurbahn KlingenbergColmnitzFrauenstein]]
[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Sächsische Schweiz-Osterzgebirge)|Schmalspurbahn KlingenbergColmnitzFrauenstein]]