Quelltext der Seite Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller

[[Datei:Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller-9735.jpg|mini|300x300px|Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]]
Das '''Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller''' ([[Deutsche Sprache|deutsch]] eigentlich ''Schiffshebewerk St. Ludwig/Arzweiler'', {{frS|Plan incliné de Saint-Louis/Arzviller}}) ist Teil des [[Canal de la Marne au Rhin|Rhein-Marne-Kanals]]. Es ist seit 1969 in Betrieb und ersetzt mit einem Höhenunterschied von 44,55&nbsp;m [[Schleusentreppe Arzviller|17 vormalige Schleusen]] zwischen [[Saint-Louis (Moselle)|Saint-Louis]] und [[Arzviller]] in [[Lothringen]] und dem Tal der [[Zorn (Fluss)|Zorn]].

== Technik ==

[[Datei:Arzviller plan incline 01.jpg|mini|Schrägaufzug des Schiffshebewerks]]
[[Datei:Schiffshebewerk-Saint-Louis-Arzviller-Maschinenhalle 001.jpg|mini|Oben befindliche Maschinenhalle mit Umlenkrollen für die zwei Mehrfach-Zugseile: Zahnkranz für den Antrieb an je einer Seite, zwei Bremsbacken an je beiden Seiten.]]

Die Anlage ist ein [[Schiffshebewerk]] mit [[Nassförderung]]; Kern ist ein auf Rollen gelagerter Trog, der durch Seile gehalten wird und sich mit zwei Gegengewichten im Gleichgewicht befindet. Der Trog ist 41,50&nbsp;m lang und 5,50&nbsp;m breit. Die Wassertiefe beträgt 3,20&nbsp;m; der mit Wasser gefüllte Trog wiegt etwa 900&nbsp;Tonnen. Er wird durch elektrisch angetriebene [[Winde (Mechanik)|Winden]] auf einer [[Schiefe Ebene|schiefen Ebene]] mit einem Gefälle von 41 % senkrecht zu seiner größten Ausdehnung bewegt. Die schiefe Ebene verbindet den bergseitigen [[Kanal (Wasserbau)|Kanal]], der aus Richtung [[Nancy]] kommt, mit dem talseitigen Kanal, der weiter in Richtung [[Straßburg]] führt.

Bei der Talfahrt wird der Trog mit so viel Wasser gefüllt, dass sein Gewicht etwas größer ist als das der [[Gegengewicht (Mechanik)|Gegengewichte]]. Für die Bergfahrt wird umgekehrt etwas Wasser in den talseitigen Kanal abgelassen, so dass der Trog etwas leichter ist als die Gegengewichte. Für den Antrieb des Troges reichen daher zwei [[Elektromotor]]en mit Leistungen von je 88&nbsp;kW (120&nbsp;PS) aus, die als [[Umformer#Leonardsatz|Ward-Leonard-Umformer]] geschaltet sind. Die Beschleunigung beim Anfahren und Abbremsen beträgt 0,02&nbsp;m/s<sup>2</sup> und die Maximalgeschwindigkeit 0,60&nbsp;m/s.

Wenn der Trog an der [[Talstation|Tal-]] oder [[Bergstation]] eintrifft, wird zunächst der Zwischenraum zwischen dem Trog und dem Kanal durch einen beweglichen Dichtungsrahmen geschlossen. Anschließend werden das Trog- und das Kanaltor angehoben und somit den Schiffen die Ein- und Ausfahrt ermöglicht. Vor der Abfahrt werden die beiden Tore wieder abgesenkt und der Zwischenraum wird durch Öffnen eines Schiebers geleert. Danach wird der Dichtungsrahmen wieder abgehoben und der Trog kann losfahren.

Die Zeit von der bergseitigen Einfahrt bis zur talseitigen Ausfahrt beträgt etwa 25&nbsp;Minuten, von denen vier Minuten auf die Fahrt des Troges entfallen. Das Hebewerk ist in der Lage, zirka 40 [[Péniche|Frachtschiffe]] pro Tag und Richtung zu schleusen. Seit einer kürzlich durchgeführten Reparatur beträgt die Fahrzeit 18 Minuten plus Ein/Ausfahrt, somit insgesamt 40 Minuten. Laut Auskunft des Schleusenmeisters verursacht ein erneuertes Zahnrad starke Laufgeräusche bei höheren Geschwindigkeiten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-sarrebourg-chateau-salins/2019/05/14/reprise-du-trafic-au-plan-incline |titel=Reprise du trafic au Plan incliné |abruf=2019-06-05 |sprache=fr}}</ref>

Außer diesem Schiffshebewerk sind weltweit nur zwei ähnliche Konstruktionen mit Schrägaufzug in Betrieb.<ref>Kerstin Joost-Schäfer: ''Wo Schiffe in der Wanne liegen''. In: Saarbrücker Zeitung vom 18./19. Juni 2011, S. H6.</ref> Jenes im belgischen [[Ronquières]] ([[Schiffshebewerk Ronquières]]) am [[Kanal Charleroi-Brüssel]] funktioniert nach dem gleichen Prinzip, nur sind die Tröge in Längsbauweise angelegt, während das Hebewerk von St. Louis-Arzviller den Trog quer zur Schiffsfahrtrichtung hochzieht. Das [[Krasnojarsker Stausee#Schiffshebewerk|Schiffshebewerk am Krasnojarsker Stausee]] im russischen [[Krasnojarsk]] am [[Jenissei]] kann als überdimensionierte Zahnradbahn bezeichnet werden.

== Bau ==
Der 1853 eröffnete Rhein-Marne-Kanal hatte den Höhenunterschied zwischen der [[Scheitelhaltung]] in den Vogesen und dem [[Zorn (Fluss)|Zorntal]] entlang des Teigelbachtals mit einer [[Schleusentreppe]] von 17 Schleusen auf einer Länge von 4&nbsp;km überwunden. Wegen der engen Krümmungsradien und der kurzen Stauhaltungen des Kanals in diesem Bereich war die [[Schleusentreppe Arzviller|Schleusentreppe von Arzviller]] ein gefürchteter Engpass für die Schifffahrt. Ein Ausbau des Kanals in diesem Bereich wurde durch die Enge des Tals und bestehende Viadukte der [[Bahnstrecke Paris–Strasbourg]] erschwert.

1962 wurde ein Wettbewerb ausgeschrieben, mit der Bedingung, dass in den Lösungsvorschlägen die Schleusentreppe durch ein einziges Bauwerk ersetzt werden sollte. Der schließlich realisierte Entwurf musste sich gegen 39 andere Vorschläge durchsetzen, die von neun verschiedenen Anbietern erstellt worden waren.

Die Bauphase dauerte von 1964 bis 1969 und umfasste neben dem Bau des eigentlichen Schiffshebewerks auch die Kanalanschlüsse an den bestehenden Kanal. Bergseitig wurde hierzu ein 3,3&nbsp;km langer Kanal in Hanglage gebaut, der die Scheitelhaltung verlängert; talseitig genügte ein neues Teilstück von 1&nbsp;km Länge in der Talsohle des Zorntales. Das Hebewerk wurde so ausgelegt, dass es später für einen Tandembetrieb um einen Trog erweiterbar wäre. Für ein Schiffshebewerk mit Querförderung gab es damals keine modernen Vorgänger, so dass das gesamte Projekt auch experimentellen Charakter hatte. Am 27. Januar 1969 wurde das Schiffshebewerk für den Verkehr freigegeben und die Fahrtzeit damit auf der Strecke Straßburg–Nancy um einen Tag verkürzt.

== Wirtschaftliche Aspekte ==

Zur Zeit des Baus wurde das Schiffshebewerk als wichtiger technischer Fortschritt angesehen, der den Handel wesentlich erleichtern sollte. Die Personaleinsparung von zwei Betriebsingenieuren gegenüber 17 [[Schleusenwärter]]n sollte die Betriebskosten des Hebewerks decken. Schon bald danach wurde aber der Gütertransport auf Straße und Schiene so viel preisgünstiger, dass der Güterverkehr auf dem Rhein-Marne-Kanal unrentabel wurde. Der zweite Trog wurde daher nie gebaut. Heute wird das Abstiegsbauwerk hauptsächlich von Freizeitschiffern genutzt. Allerdings erzielt das Schiffshebewerk erhebliche Einnahmen aus dem Tourismus, indem Führungen und Schiffsrundfahrten angeboten werden.

== Unfälle und Stilllegungen ==
Am 4. Juli 2013 gab es einen Unfall ohne Personenschaden mit dem Ausflugsschiff ''Paris'', in dessen Folge mehrere tausend Kubikmeter Wasser aus dem oberen Kanal und der in oberer Position befindlichen Wanne strömten. Aufgrund drohender Überschwemmungsgefahr wurde der nahegelegene Ort [[Lutzelbourg]] für mehrere Stunden evakuiert.<ref>[https://www.lalsace.fr/actualite/2013/08/07/coup-dur-pour-la-navigation-fluviale-en-alsace-moselle L'Alsace vom 7. August 2013], abgerufen am 18. August 2014.</ref> Das Hebewerk war für zunächst unbestimmte Zeit außer Betrieb.<ref>Hinweis auf der [http://www.plan-incline.com/de/ Webseite des Betreibers], abgerufen am 18. August 2014.</ref>

Am 30. April 2014 wurde der Betrieb wieder aufgenommen,<ref>[https://www.20minutes.fr/strasbourg/1364401-20140430-plan-incline-arzviller-remonte-pente Le plan incliné d'Arzviller remonte la pente].</ref> am 10.&nbsp;Juli 2014 aber erneut eingestellt,<ref>[https://france3-regions.francetvinfo.fr/lorraine/2014/07/11/avarie-au-plan-incline-d-arzviller-nouvelle-fermeture-de-l-ouvrage-515845.html Avarie au plan incliné d'Arzviller : nouvelle fermeture de l'ouvrage].</ref> weil wichtige Teile des Antriebes defekt waren.<ref>[https://france3-regions.francetvinfo.fr/lorraine/2014/07/17/fermeture-du-plan-incline-d-arzviller-une-catastrophe-economique-et-touristique-518345.html Fermeture du plan incliné d'Arzviller : une catastrophe économique et touristique].</ref> Seit dem 3.&nbsp;August 2015 ist das Hebewerk wieder in Betrieb.

== Weitere Bilder ==
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Datei:PlanIncline overview.JPG|Überblicksbild von unten
Datei:Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller-9732.jpg|Blick von unten auf das obere Schleusentor
Datei:PlanIncline detail2.JPG|Trog bei der Fahrt
Datei:PlanIncline detail3.JPG|Trog in oberer Position
Datei:Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller.webm|Video
</gallery>
== Einzelnachweise ==
<references />

== Quellen ==
* ''Revue de la Navigation Fluviale Européenne Ports et Industries;'' Sonderausgabe vom 25. Juni 1970.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller|Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller|audio=0|video=1}}
* [http://www.plan-incline.com/de/ Website des Betreibers]
* {{Webarchiv | url=www.aparzviller.org/de/default.htm | wayback=20140227162359 | text=Elternverein von Arzviller: Schiffshebewerk, Kristallfabriken, das frühere Leben in Arzviller … }}

[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Lothringen]]
[[Kategorie:Schiffshebewerk in Frankreich|SaintLouis Arzviller]]
[[Kategorie:Bauwerk in den Vogesen]]
[[Kategorie:Bauwerk im Département Moselle]]
[[Kategorie:Schrägaufzug]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Grand Est]]
[[Kategorie:Saint-Louis (Moselle)]]
[[Kategorie:Arzviller]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Seilbahn in Europa]]

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