Quelltext der Seite Schiffshebewerk

[[Datei:Schiffshebewerk.jpg|mini|Vertikal-[[Schiffshebewerk Niederfinow]]]]
[[Datei:SHW Hennegau 024.jpg|mini|Hebewerk Nr. 3, eines der vier [[Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre|alten hydraulischen Hebewerke im belgischen Canal du Centre]], die 1998 in die [[UNESCO-Welterbe|UNESCO-Weltkulturerbeliste]] aufgenommen wurden]]
[[Datei:SHW Hennegau 046.jpg|mini|Modernes [[Schiffshebewerk Strépy-Thieu|Gegengewichtshebewerk Strépy-Thieu]] im belgischen [[Canal du Centre (Belgien)|Canal du Centre]]]]

Ein '''Schiffshebewerk''' ist ein [[Ingenieurbauwerk]] im [[Verkehrswasserbau]] und bezeichnet ein [[Abstiegsbauwerk]], mit dem [[Schiff]]e große [[Höhe über dem Meeresspiegel|Höhenunterschiede]] in [[Wasserstraße|Schifffahrtswegen]] überwinden können. Im Gegensatz zu einer [[Schleuse]], in der der [[Hub (Mechanik)|Hub]] über eine Änderung des Wasserspiegels in der [[Schleusenkammer]] erzeugt wird, wird in einem Hebewerk entweder das Schiff selbst oder ein [[Trogbauwerk|beweglicher Trog]] mit dem Schiff gehoben bzw. gesenkt. Vorteilhaft ist daran, dass größere Höhenunterschiede in kurzer Zeit überwunden werden können und dass beim Hebe- oder Absenkvorgang in der oberen [[Haltung (Wasserbau)|Haltung]] kein [[Schleusenverlust]] auftritt. Erkauft wird dies mit einem deutlich höheren baulichen und betrieblichen Aufwand.<ref>{{Literatur |Autor=Schoklitsch, A |Titel=Handbuch des Wasserbaues |Kapitel=Schiffshebeanlagen  |Verlag=Springer Verlag |Ort=Wien |Datum=1962 |ISBN=978-3-7091-8089-1}}</ref>

== Klassifikation ==
Schiffshebewerke werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert, nämlich nach

* der Methode der Förderung,
* der Richtung der Förderung sowie
* der Art des Antriebs und des Gewichtsausgleichs.

Bei Schiffshebewerken, die mehrere Schiffe gleichzeitig befördern können, unterscheidet man darüber hinaus noch Zwillings- von Doppelhebewerken.

=== Methode der Förderung ===
Es gibt die Trocken- und die Nassförderung.

==== Trockenförderung ====
[[Datei:Oberländischer Kanal3.jpg|mini|Trockenförderung: Schiffseisenbahn am [[Oberländischer Kanal|Oberländischen Kanal]]]]

Bei der ''Trockenförderung'' wird das Schiff aus dem Wasser herausgehoben, über den zu überwindenden Höhenunterschied transportiert und anschließend wieder ins Wasser eingesetzt. Dies hat die Vorzüge, dass ohne zusätzliches Wasser allein die Masse von Schiff und Ladung bewegt werden muss und dass vom Oberwasser kein Volumen ans Unterwasser verloren geht. Nachteilig ist zumindest bei größeren so geförderten Schiffen, dass eine Beschädigung des Schiffsrumpfes droht, sofern dieser nicht speziell für die Trockenförderung ausgerüstet ist.

Im einfachsten Fall wird bei der Trockenförderung das Schiff auf einem Gleitweg über Land gezogen. Dies ist die älteste Form des Schiffshebewerkes, man spricht hier von einer ''Schleppbahn'' oder einer ''[[Bootsschleppe]]''. Um den Reibungswiderstand zu mindern, können Holzbalken oder Rollen in die geneigte Ebene<ref>{{Webarchiv |url=http://karigro.mediazoo.net/peperstraat/Overtoom%20en%20Rad%20elders.htm |text=Overtoom en Overhaal elders in nederland |wayback=20120210104302}}</ref> eingelassen sein. Bereits aus dem alten Ägypten ist überliefert, dass Stromschnellen des Nils auf solchen Schleppbahnen umgangen wurden. Stattdessen kann das Schiff auch mittels eines speziell konstruierten, auf Schienen laufenden Transportwagens aus dem Wasser gezogen und transportiert werden. Dieses auch Schiffseisenbahn genannte Verfahren wird beispielsweise bei den ''Geneigten Ebenen'' des [[Oberländischer Kanal|Oberländischen Kanals]] Elbing-Osterode ({{plS|Kanał Elbląski}}) in Ostpreußen und bei der ''[[Big Chute Marine Railway]]'' im [[Trent-Severn-Wasserweg]] in Kanada benutzt.

==== Nassförderung ====
[[Datei:Wasserkeilhebewerk Montech.JPG|mini|Nassförderung: [[Wasserkeilhebewerk Montech]]]]

Bei einem Schiffshebewerk mit ''Nassförderung'' wird das Schiff schwimmend gehoben oder gesenkt.

Da es im Gegensatz zur Trockenförderung im Wasser bleibt, ist das Risiko von Beschädigungen des Rumpfes vermindert. Überdies ist die Nassförderung in der Regel schneller, denn das Schiff muss lediglich festgemacht werden, ähnlich wie in einer Schleuse. Ebenso wie bei einer Schleuse werden Tore verwendet, die im geöffneten Zustand die Durchfahrt der Schiffe erlauben, im geschlossenen Zustand die Kanalabschnitte (annähernd) wasserdicht verschließen.

Zwar ist bei dieser Methode von Nachteil, dass nicht nur die Masse des Schiffs gehoben werden muss, sondern auch die erheblich größere des Wassers, in dem es schwimmt – sowie gegebenenfalls zusätzlich die des Troges. Jedoch ist gemäß [[Archimedisches Prinzip|Archimedischem Prinzip]] die zu befördernde Masse unabhängig von der Masse des Schiffes, da dieses immer genau sein Eigengewicht an [[Wasser]] [[Schiffsmaße#Verdrängung|verdrängt]]. Folglich kann bei Verwendung eines Gegengewichts (z.&nbsp;B. auch gegenläufige Tröge) dieses so fein eingestellt werden, dass die Antriebsleistung im Verhältnis zur bewegten Masse sehr niedrig bleibt. So benötigt beispielsweise das [[Schiffshebewerk Scharnebeck]] bei [[Lüneburg]] nur vier [[Elektromotor]]en mit jeweils 160&nbsp;kW Leistung, um den Trog mit etwa 5.800 [[Tonne (Einheit)|t]] Masse zu heben.

Realisierungsmöglichkeiten sind das Troghebewerk (auch ''Trogbahn'') und das [[Wasserkeilhebewerk]].

=== Richtung der Förderung ===
Bezüglich der Richtung der Förderung werden vier Varianten unterschieden, nämlich Längsförderung, Querförderung, vertikale Förderung und Rotationsförderung. Hauptsächlich frühe Schiffshebewerke des ersten und zweiten Typs werden auch ''Rollberg'' oder ''Rollbrücke'' genannt.
<gallery class="center" caption="Richtung der Förderung">
   Ronquières Inclined Plane 04.jpg|Längsförderung: [[Schiffshebewerk Ronquières]]
   Plan incliné de Saint-Louis-Arzviller in 2022 09.jpg|Querförderung: [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]]
   Neues Schiffshebewerk Henrichenburg.jpg|Vertikale Förderung: [[Schiffshebewerk Henrichenburg]]
   Falkirk01.jpg|Rotationsförderung: [[Falkirk Wheel]] in Schottland
</gallery>

==== Längsförderung ====
Bei der Längsförderung wird das Schiff im Hebewerk in Richtung seiner gewöhnlichen Fahrt über eine schiefe Ebene bewegt. Längsförderung ist die einfachste Art der Beförderung. Sie taugt aber nur für relativ geringe Steigungen. Beispiele dafür sind der [[Schiffshebewerk Ronquières|Schrägaufzug von Ronquières]], das [[Krasnojarsker Stausee#Schiffshebewerk|Schiffshebewerk Krasnojarsk]] und das [[Wasserkeilhebewerk Montech]].

==== Querförderung ====
Hier wird das Schiff über eine quer zu seiner Einfahrtrichtung geneigte Ebene befördert. Mit Querförderung können wesentlich stärkere Steigungen überwunden werden als mit Längsförderung. Ein Beispiel für diese Bauart ist der [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller|Schrägaufzug von Saint-Louis/Arzviller]].

==== Vertikale Förderung ====
Vertikal-Schiffshebewerke befördern die Schiffe senkrecht nach oben oder unten. Bei einer Variante hängt der Trog dabei an Seilen und wird von Gegengewichten ausbalanciert, also nicht anders als bei einem gewöhnlichen Aufzug, jedoch mit erheblich höheren Seilkräften (siehe auch: [[Wandernde Seillast]]). Bei der anderen Variante ruht der Trog auf Schwimmern, die in tief in den Boden eingelassenen Wassertanks schwimmen, sogenannten Tauchschächten oder Brunnen. Eine dritte Variante ist das hydraulische Hebewerk (z.&nbsp;B. in Belgien oder in England), bei dem immer zwei Tröge durch Hydraulikleitungen miteinander verbunden sind.

==== Rotationsförderung ====
In einem Rotations-Schiffshebewerk werden die Schiffe in zwei Gondeln bewegt, die ähnlich wie bei einem Riesenrad um eine Mittelachse rotieren. Bisher wurde weltweit nur ein einziges solches Schiffshebewerk mit Rotationsförderung gebaut, das [[Falkirk Wheel]] in Schottland.

=== Art des Antriebs und des Gewichtsausgleichs ===
[[Datei:Ascenseur03.jpg|mini|Zwillingshebewerk [[Schiffshebewerk Les Fontinettes|Les Fontinettes]]]]
[[Datei:ScheepsliftScharnebeck2.jpg|mini|[[Schiffshebewerk Lüneburg|Doppelhebewerk Scharnebeck]]]]

Bis zum Beginn des Industriezeitalters kam ausschließlich die Muskelkraft von Tieren oder Menschen zum Einsatz, um Schiffe über Land zu befördern. Diese wurden entweder direkt oder mit Hilfe von Seilwinden oder Flaschenzügen gezogen.

==== Wasserballastantrieb ====
Einige Schiffshebewerke mit Gegengewicht kommen ganz ohne äußeren Antrieb aus, indem der obere Trog etwas höher befüllt wird als der untere und danach schwerer ist als sein Gegengewicht. Dazu fährt der Trog am oberen Schleusentor etwas tiefer an als der am unteren. Nach Hinunterfahrt und dem Niveauausgleich am unteren Schleusentor ist er dann wiederum leichter als sein Gegengewicht. Wie bei einer [[Wasserballastbahn]] bewegt sich hier der schwerere Trog aufgrund der Schwerkraft nach unten und befördert zugleich das Gegengewicht bzw. bei Zwillingshebewerken den gegenlaufenden Trog nach oben.

==== Hydraulischer Antrieb ====
Beim hydraulischen Antrieb ruhen die Tröge auf Presskolben, die sich in unterirdischen Hydraulikzylindern bewegen. Der zum Heben des Troges notwendige Druck kann von einer Hydraulikpumpe geliefert werden. Meist werden hydraulische Hebewerke jedoch als Zwillingsanlagen konzipiert, bei denen der sich senkende Trog das Arbeitsmedium über eine Druckrohrleitung in den Zylinder des sich hebenden Troges drückt (Gegengewichtsprinzip). Der Wasserstand wird dazu im oberen Trog etwas höher als im unteren Trog eingestellt, so dass dieser schwerer wird. Fast alle hydraulischen Schiffshebewerke sind als Zwillingsanlagen mit Wasserballastantrieb konzipiert. Externe Hydraulikpumpen dienen hier nur zum Ausgleich von Wasserverlusten durch Leckage, zum Betrieb von Nebenaggregaten wie Torantrieben, und evtl. zum Notbetrieb mit nur einem Trog.
Während man früher generell Wasser als Hydraulikflüssigkeit verwendet hat, kommt bei neueren Anlagen -wie dem wiedereröffneten Schiffshebewerk Anderton- wegen des besseren Korrosionsschutzes biologisch abbaubares Hydrauliköl zum Einsatz.

==== Elektrischer Antrieb ====
Mit Ausnahme der beiden dieselmotorgetriebenen französischen Wasserkeilhebewerke werden alle nach 1917 neu eröffneten Schiffshebewerke von Elektromotoren angetrieben, häufig jedoch unterstützt durch Wasserballast.

==== Gegengewichte ====
Nahezu alle neuzeitlichen Schiffshebewerke nutzen Gegengewichte, um das Gewicht des Troges einschließlich des Schiffes so weit wie möglich auszugleichen. Gegengewichts-Schiffshebewerke arbeiten nach dem Prinzip der [[Atwoodsche Maschine|Atwoodschen Fallmaschine]]. Auch wenn das Gegengewicht nicht im eigentlichen Sinne als Antrieb bezeichnet werden kann, so erleichtert seine Verwendung den Hebevorgang, da abgesehen von der Massenträgheit am Anfang des Bewegungsvorgangs lediglich Reibungskräfte überwunden werden müssen. Vermutlich wurde das Prinzip des Gegengewichts beim [[Karren von Zafosina]] im späten Mittelalter erstmals genutzt, bei dem das Gewicht des hinabfahrenden Bootes das Hinaufziehen eines gleichzeitig auffahrenden Bootes unterstützte.

==== Zwillings- und Doppelhebewerke ====
Tritt an die Stelle eines „toten“ Gegengewichts aus Beton o.&nbsp;ä. ein zweiter Trog, so spricht man von einem Zwillingshebewerk. Bei einem solchen fährt immer zugleich ein Trog nach unten und der andere nach oben. Ein Hebewerk mit zwei Trögen dagegen, die unabhängig voneinander fahren können, nennt man ein Doppelhebewerk.

== Geschichte ==
Seit die Menschheit Schifffahrt betrieb, wurden Schiffe gelegentlich auch – zumindest für kurze Distanzen – über Land gezogen. Um den dazu notwendigen Kraftaufwand zu vermindern, wurden zum Beispiel [[Bohle]]nlagen verwendet oder der Untergrund durch feuchten Ton schlüpfrig gemacht. Von einem Schiffshebewerk im Sinne dieses Artikels wird jedoch erst dann gesprochen, wenn mechanische Einrichtungen installiert sind, um den Schiffstransport möglich zu machen oder zu erleichtern.

=== Antike ===
Bereits in der Antike existierte mit dem [[Diolkos]] eine Anlage zum Überlandtransport von Schiffen. Sie bestand aus einem ca. 8&nbsp;km langen ausgebauten Weg mit Spurrillen zur Karrenführung. Er überquerte den [[Isthmus von Korinth]] auf 79 [[Höhe über dem Meeresspiegel|müdM]] und ersparte der Schifffahrt die Umschiffung des [[Peloponnes]].

=== Vorläufer in den Niederlanden ===
In den Niederlanden benutzte man einfache Holzrampen, über die Boote mit Hilfe einer Seilwinde gezogen werden konnten. Sie wurden ''Overtomen'' ([[Plural]] von ''Overtoom'') genannt und vermutlich hat es Hunderte dieser Übergänge gegeben. Sie dienten ausschließlich dem Transport kleiner Boote, mit der Ausnahme des Overtooms bei [[Zaandam]], der von 1609 bis 1718 in Betrieb war. Er konnte auch Seeschiffe damals üblicher Größe heben. Lediglich bei [[Venhuizen]] und Rijpwetering gibt es heute noch zwei Overtomen, sie wurden rekonstruiert, sind aber nicht mehr betriebsfähig.

Nach der Stilllegung der letzten Overtomen im frühen 20.&nbsp;Jahrhundert arbeiten in den Niederlanden keine Schiffshebewerke mehr.

=== Erste Hebewerke in Irland und Großbritannien ===
==== Ducart’s Canal ====
Die ersten echten Schiffshebewerke der Neuzeit wurden am ''Ducart’s Canal'' in Nordirland errichtet. Dieser 1777 vollendete Kanal sollte die Kohlengruben bei Drumglass mit dem River Blackwater verbinden. An drei Stellen mussten Höhenunterschiede zwischen 16&nbsp;m und 21&nbsp;m überwunden werden. Dafür wurden Rampen mit Holzrollen und für Zwillingsbetrieb ausgelegte Seilwinden angelegt. Doch die Konstruktion bewährte sich nicht und wurde bereits zehn Jahre später wieder stillgelegt.

==== Schiefe Ebene von Ketley ====
An einem kurzen Werkskanal, auf dem Kohle zu den Hüttenwerken von Ketley transportiert werden sollte, wurde 1788 ein Zwillingshebewerk mit Längsförderung angelegt. Hier wurden Boote mit einer Nutzlast von etwa 8&nbsp;t über einen Höhenunterschied von rund 22&nbsp;m transportiert. Auf Schienen fahrende Wagen trugen die Wasserfahrzeuge, daher wurde auch von ''Schiffseisenbahn'' gesprochen. Ein abfahrendes und deshalb beladenes Boot zog dabei immer ein unbeladenes nach oben. Die Anlage brauchte daher keinen Antrieb, es musste lediglich ein Bremser dafür sorgen, dass die Geschwindigkeit nicht zu hoch wurde. Das Werk bei Ketley arbeitete sehr erfolgreich bis zur Schließung des Hüttenwerks etwa im Jahre&nbsp;1816.

==== Weitere schiefe Ebenen ====
Nach dem Vorbild von Ketley wurden in Folge zahlreiche weitere schiefe Ebenen erbaut. Sie waren meist ausgelegt für den Transport kleiner unbemannter [[Schiffe ohne eigenen Antrieb#Leichter|Leichter]] mit einer Zuladung zwischen etwa fünf und zehn Tonnen, sogenannter ''[[Tub-Boats]]''.

Zu den spektakulärsten Konstruktionen dieser Zeit dürfte das unterirdische Schiffshebewerk im Inneren der Kohlengrube von [[Worsley (Greater Manchester)|Worsley]] gehören. Hier konnten Boote mit einer Tragfähigkeit von bis zu zwölf Tonnen vom [[Bridgewater-Kanal]] aus direkt in die Grube einfahren und dort beladen werden. Diese Konstruktion wurde von [[Francis Egerton, 8. Earl of Bridgewater]] in seinem Buch ''Description du Plan Incliné Souterrain'',<ref>[https://books.google.com/books?id=dysPAAAAQAAJ&printsec=frontcover&dq=description+plan+incline+souterrain&hl=de#v=onepage&q&f=false Description du plan incliné souterrain]</ref> erschienen in [[Paris]] im Jahr 1812, ausführlich beschrieben.

Die Hebewerke aus der Frühzeit der Industrialisierung sind heutzutage ausnahmslos stillgelegt. In den meisten Fällen sind lediglich noch Überreste zu erkennen. Der [[Schrägaufzug von Hay]], der von 1792 bis 1894 in Betrieb war und den nur wenige Kilometer langen [[Shropshire-Union-Kanal]] mit dem Fluss [[Severn]] verband, kann allerdings besichtigt werden, ebenso wie einige ''Tub-Boats'' auf dem Gelände des Freilichtmuseums [[Blists Hill Victorian Town]], einer Abteilung des zum UNESCO-Weltkulturerbe gehörigen Museumskomplexes [[Ironbridge]].

In [[Preußen]] wurden zwischen 1860 und 1881 am [[Oberländischer Kanal|Oberländischen Kanal]] fünf sogenannte [[geneigte Ebenen]] fertiggestellt, die bis heute funktionsfähig sind.

=== Beginn der Vertikalförderung ===
==== Trockenförderung: Die Kahnhäuser in Sachsen ====
Das vermutlich erste Vertikal-Schiffshebewerk der Welt wurde 1788/89 nördlich von [[Freiberg]] im Tal der [[Freiberger Mulde]] bei [[Halsbrücke]] im Lauf des ''[[Erzkanal im Freiberger Nordrevier#Churprinzer Bergwerkskanal|Churprinzer Bergwerkskanal]]'' gebaut. Dieses sogenannte [[Kahnhebehaus]] konnte knapp drei Tonnen schwere Kähne mittels [[Flaschenzug|Flaschenzügen]] um knapp sieben Meter heben. Zum Betrieb waren 6 Personen nötig.<br />Ein weiteres Kahnhebehaus folgte im Jahr 1791 im Verlauf des ''[[Erzkanal im Freiberger Nordrevier#Christbescherunger Bergwerkskanal|Christbescherunger Bergwerkskanal]]'' in der Nähe von [[Großvoigtsberg]]. In beiden Fällen setzte man auf Trockenförderung.

Die restaurierten Mauerwerke beider Kahnhebehäuser können auch heute noch besichtigt werden.
<gallery class="center" caption="Kahnhebehäuser">
   Kahnhebehaus Halsbruecke.jpg|Kahnhebehaus bei Halsbrücke
   Kahnhebehaus Grossvoigtsberg.jpg|Kahnhebehaus bei Großvoigtsberg
</gallery>

==== Nassförderung: Grand Western Canal ====
Der [[Grand Western Canal]] sollte ursprünglich eine Verbindung zwischen dem [[Bristolkanal]] und dem [[Ärmelkanal]] herstellen, der südliche Zweig bis [[Exeter]] wurde jedoch nie fertiggestellt. An diesem Kanal wurden neben einer geneigten Ebene mit nasser Längsförderung bei [[Wellisford]] insgesamt sieben Vertikal-Hebewerke gebaut. Diese Vertikal-Hebewerke nutzten das Gegengewichtsprinzips, wobei jeweils zwei Tröge über Drahtseile und Rollen miteinander verbunden waren. Die zwischen 1830 und 1836 in Betrieb genommenen Anlagen waren die ersten Vertikal-Hebewerke der Welt mit Nassförderung. Wegen geringen Verkehrsaufkommens und der zunehmenden Konkurrenz durch die Eisenbahn wurde dieser Kanal allerdings bereits 1867 wieder geschlossen. Von den Hebewerken sind heute nur noch Mauerreste erhalten.
<gallery class="center" caption="Grand Western Canal">
   Nynehead Lift 2007.JPG|Reste des Nynehead-Lifts im Grand Western Kanal
   Grand Western Lift.svg|Schema der Hebewerke im Grand Western Kanal
</gallery>

=== Chard Canal: Erste geneigte Ebenen mit Nassförderung ===
Nasse Längsförderung mied man lange Zeit. Zu groß war die Befürchtung, dass während des Transports das Wasser im Trog überschwappen könnte, insbesondere beim Beschleunigen und Bremsen. Vermutlich die ersten geneigten Ebenen mit [[Nassförderung]] waren vier für Tub-Boats ausgelegte Anlagen am englischen [[Chard Canal]], der das Städtchen [[Chard]] in der Grafschaft [[Somerset]] mit dem [[Bridgwater and Taunton Canal]] verband. Der 1842 eröffnete Kanal rentierte sich jedoch niemals. Bereits 1853 wurde die Betreiberfirma insolvent, und 1866 wurde der Kanal wieder geschlossen.

=== Hydraulisches Schiffshebewerk Anderton ===
[[Datei:AndertonLift2.jpg|mini|hochkant|[[Schiffshebewerk Anderton]]]]
{{Hauptartikel|Schiffshebewerk Anderton}}
Beim zwischen 1872 und 1875 erbauten Schiffshebewerk Anderton warteten zwei Herausforderungen auf die Konstrukteure: Zum einen sollten hier erstmals nicht nur [[Tub-Boot|Tub-Boats]], sondern vollwertige [[Narrowboat]]s in Nassförderung transportiert werden können, womit das Gewicht der gefüllten Tröge auf über 250&nbsp;t anwuchs, einen bisher nie erreichten Wert. Zum anderen stand zu wenig Platz zur Verfügung, um die rund 15&nbsp;m Höhenunterschied zwischen dem [[Trent and Mersey Canal]] und dem [[River Weaver]] mit einer geneigten Ebene zu überwinden. Man entschied sich daher dafür, die beiden Tröge nicht an über Umlenkrollen laufende Drahtseile zu hängen, sondern auf in unterirdischen Zylindern laufenden Presskolben abzustützen.

Obwohl der hydraulische Betrieb häufig Probleme bereitete, wurde das Hebewerk Anderton zum Vorbild für eine ganze Reihe weiterer hydraulischer Schiffshebewerke, unter anderem für die vier Hebewerke am belgischen [[Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre|Canal du Centre]]. Anderton selbst wurde am Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts auf elektrischen Betrieb mit Seilen und Umlenkrollen umgebaut und erst 2001 im Zuge der Restaurierung wieder auf hydraulischen Betrieb umgestellt.

=== Schwimmer statt Gegengewichte: Henrichenburg ===
{{Hauptartikel|Schiffshebewerk Henrichenburg#Das alte Schiffshebewerk| titel1=Schiffshebewerk Henrichenburg}}
Das 1899 eröffnete ''Alte Schiffshebewerk Henrichenburg'' verwendete anstelle von Gegengewichten erstmals Schwimmer. Der Trog ruhte über Stützen auf fünf luftgefüllten Hohlkörpern aus Stahl, die sich in 40&nbsp;m tiefen wassergefüllten Schächten auf- und abbewegten. Aufgrund der Stützen blieben diese Hohlkörper auch dann vollständig mit Wasser bedeckt, wenn der Trog ganz nach oben gefahren war. Der Auftrieb dieser Schwimmkörper war so berechnet, dass er die Gewichtskraft des wassergefüllten Troges genau ausglich.

Das Prinzip der Auftriebskörper wurde später auch beim 1938 eröffneten [[Schiffshebewerk Rothensee]] sowie beim ''Neuen Hebewerk Henrichenburg'' (1962) verwendet.

=== Wasserkeile Montech und Fonseranes ===
{{Hauptartikel|Wasserkeilhebewerk|Wasserkeilhebewerk Montech|Wasserkeilhebewerk Fonseranes}}
Im Zuge von Modernisierungsarbeiten wurde 1973 am [[Canal latéral à la Garonne]] bei [[Montech]] erstmals ein Hebewerk nach dem Prinzip des Wasserkeils in Betrieb genommen. Es ersetzt fünf Schleusen. Dieses Hebewerk war bis zu einem Motorschaden im Mai 2009 in Betrieb.

1983 entstand am Canal du Midi neben der [[Schleusentreppe Fonseranes]] ein zweites Wasserkeilhebewerk. Auch hier war wie in Montech der Grund, dass sich die Binnenschifffahrt eine schnellere Passage des Höhenunterschieds versprach. Außerdem waren die Schleusen aus dem 17.&nbsp;Jahrhundert für die standardisierten Frachtschiffe zu klein geworden.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.herault-tourisme.com/articles/les-ecluses-de-fonseranes-590-1.html |titel=Une prouesse technique |werk=Hérault Tourisme |datum=2014 |sprache=fr |abruf=2017-10-23}}</ref>
Seit seiner Fertigstellung litt das Wasserkeilhebewerk unter Funktionsproblemen<ref>{{Internetquelle |url=http://www.midilibre.fr/2017/05/12/beziers-la-seconde-jeunesse-du-site-des-neuf-ecluses-de-fonseranes,1506451.php |titel=Béziers: la seconde jeunesse du site des Neuf-Ecluses de Fonseranes |werk=Société du Journal Midi Libre S.A. |datum=2017-05-13 |sprache=fr |abruf=2017-10-23}}</ref> mit langandauernden Betriebsunterbrechungen.<ref>{{Internetquelle |url=http://capitainerie.fluvial.free.fr/lanavigation/ |titel=Pente Eau Fonsérannes |werk=La Capitainerie Fluviale |datum=2014-05-18 |sprache=fr |abruf=2017-10-23}}</ref> Da zusätzlich die Frachtschifffahrt auf dem Canal du Midi so gut wie zum Erliegen gekommen war<ref>{{Internetquelle |url=http://www.beziers-in-mediterranee.com/decouvrir-beziers-mediterranee/cote-canal-du-midi/les-neuf-ecluses-pratique |titel=La Pente d’eau de Fonseranes, qu’est-ce que c’est ? |werk=OFFICE DE TOURISME Béziers |datum=2017-06 |sprache=fr |abruf=2017-10-23}}</ref> – 1990 verkehrte schließlich der letzte gewerbliche [[Péniche|Frachtkahn]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.beziers-in-mediterranee.com/9eclusesdefonseranes/histoire-et-evolution/la-machine-a-remonter-le-temps |titel=L’histoire du Canal du Midi |werk=OFFICE DE TOURISME Béziers |datum=2017 |sprache=fr |abruf=2017-10-23}}</ref> – und die Führer der zeitgleich stark zunehmenden Freizeitschiffe die zwar langwierigere, dafür aber wesentlich spektakulärere Fahrt durch die sechsstufige Schleusentreppe bevorzugten, wurde das Wasserkeilhebewerk nur sehr wenig genutzt. Die letzte Schiffsbeförderung erfolgte 1999 und der Beschluss zur offiziellen Stilllegung am 11.&nbsp;April 2001.<ref>[https://groups.google.com/forum/#!msg/uk.rec.waterways/W98jmr_rqXQ/VDUO4J13QjUJ Pente d’eau Fonserannes – Canal du Midi.] uk.rec.waterways; abgerufen am 24. Oktober 2017.</ref>

=== Rotationshebewerk: Falkirk Wheel ===
[[Datei:Falkirk Wheel Operation.JPG|mini|Falkirk Wheel]]
{{Hauptartikel|Falkirk Wheel}}
Der Entwurf eines Rotationshebewerkes wurde bereits 1903 auf eine Ausschreibung zum Bau eines Schiffshebewerkes bei [[Prerau]] im [[Donau-Oder-Kanal]] eingereicht und mit dem zweiten Platz bewertet.

Das weltweit einzige bisher gebaute Rotations-Schiffshebewerk ist das Falkirk Wheel in Schottland. Es stellt die Verbindung zwischen dem [[Forth and Clyde Canal]] und dem [[Union Canal (Schottland)|Union Canal]] wieder her, nachdem die ursprünglich beide Kanäle verbindende [[Schleusentreppe]] in den 1930er Jahren zugeschüttet und überbaut worden war. Dieses und das Hebewerk Anderton sind die einzigen zwei Hebewerke, die überhaupt noch in Großbritannien in Betrieb sind. Als Besonderheit dient das 2002 in Betrieb gegangene Falkirk Wheel nicht dem Frachtverkehr, sondern ausschließlich der Freizeitschifffahrt und wurde auch als touristische Attraktion konzipiert.

Der konstruktive Vorzug der Rotationsbauweise liegt darin, dass die rotierende Baugruppe – entsprechend geregelter Wasserstand vorausgesetzt – zu jedem Zeitpunkt im Gleichgewicht ist, da die zwei Tröge gleiche Massen haben, und zum Hebevorgang nur die Massenträgheit am Beginn sowie die Reibung überwunden werden müssen.

== Rekorde, Besonderheiten ==
Von 1994 bis 2016 wurde nach Planung von [[Krebs+Kiefer]] an der [[Drei-Schluchten-Talsperre]] am [[Jangtsekiang]] in der [[Volksrepublik China]] ein Senkrecht-Schiffshebewerk mit Gegengewichten gebaut. Es überwindet bis zu 113&nbsp;m und war zu dieser Zeit das größte Schiffshebewerk der Welt. Dabei müssen schwankende Wasserstände von im Oberwasser bis zu 30&nbsp;m und im Unterwasser bis zu 21&nbsp;m bewältigt werden. Der Trog wurde 120&nbsp;m lang und 18&nbsp;m breit und nimmt Schiffe einer Länge von bis zu 84,5&nbsp;m, einer Breite von bis zu 17,2&nbsp;m und einem Tiefgang von bis zu 2,65&nbsp;m auf. Sein Gewicht inklusive Wasser beträgt 11.800&nbsp;t. Darin werden Schiffe von bis zu 3.000&nbsp;t gehoben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kuk.de/projekte/wasserbau/detail/Projekte/show/schiffshebewerk.html |titel=kuk – Wasserbau |sprache=de |abruf=2019-11-30}}</ref>
Die vormalige Transferzeit eines Schiffs mittels der bestehenden Schleusen beträgt drei bis vier Stunden. Das Schiffshebewerk reduzierte die Transferzeit auf vierzig Minuten.<ref>{{Internetquelle |autor=Nick Mackie |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/4512015.stm |titel=China’s west seeks to impress investors |werk=BBC News |datum=2005-05-04 |sprache=en |abruf=2014-11-03}}</ref>

Das [[Krasnojarsker Stausee#Schiffshebewerk|Schiffshebewerk Krasnojarsk]] am [[Jenissei]] war mit 102&nbsp;m – bis zur Eröffnung des chinesischen Hebewerks am [[Drei-Schluchten-Damm]] – das größte Schiffshebewerk der Welt. Es ist eine schiefe Ebene ohne Gegengewichte mit per Zahnrad selbstfahrendem Trog und einer Drehscheibe am Scheitel. Gebaut wurde es von 1970 bis 1976 durch Lenhydroproject (LHP).

Das inzwischen größte Schiffshebewerk der Welt wurde an der [[Goupitan-Talsperre]] am Fluss [[Wu Jiang]] in China als das mittlere von insgesamt drei Hebewerken errichtet und hat eine Hebestufe von 127 m Höhe. Die beiden anderen haben 49 m bzw. 79 m Höhe.

Europas größtes vertikales Schiffshebewerk (mit Gegengewichten) wurde im Jahr 2002 in [[Belgien]] in der [[Provinz Hennegau]] (französisch ''Hainaut'') im [[Canal du Centre (Belgien)|Canal du Centre]] eröffnet und ist unter dem Namen [[Schiffshebewerk Strépy-Thieu|''Ascenseur de Strépy-Thieu'']] bekannt. Es hat eine Hubhöhe von 73,15&nbsp;m und besitzt zwei voneinander unabhängige Tröge von je 8.000&nbsp;t Masse. Es ersetzt die [[Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre|vier hydraulischen Hebewerke im alten Teil des Kanals]], die für die kommerzielle Lastenschifffahrt im Laufe der Jahrzehnte zu klein geworden sind, aber aus touristischen Gründen weiterhin erhalten werden.

In [[Frankreich]] gibt es bei Arzviller in [[Lothringen]] mit dem [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller]] ein Schrägseil-Schiffshebewerk mit einem Trog von 900&nbsp;t und Gegengewichten, der eine Hubhöhe von 45&nbsp;m überwindet.

Am oberen [[Main]] wurde 1934 am Wehr in [[Hausen (Bad Staffelstein)|Hausen]] bei [[Hausen (Bad Staffelstein)|Staffelstein]] ein Bootshebewerk errichtet. Mit ihm konnten [[Wasserwandern|Wasserwanderer]] in ihren [[Faltboot]]en die dortige Staustufe überwinden.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=L4c5pniOLb0 Bootshebewerk]. Das Bootshebewerk auf YouTube</ref> Das Bootshebewerk Hausen wurde um 1956 stillgelegt.<ref>Eckhard Schinkel (Hrsg.): ''Schiffshebewerke in Deutschland.'' LWL-Industriemuseum, Band 28.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.kanugeschichte-bayern.de/data/krautheim.pdf |text=Mainwanderfahrt vor 60 Jahren. |wayback=20210123203623 |archiv-bot=2024-05-05 04:24:06 InternetArchiveBot}} (PDF; 0,5&nbsp;MB) kanugeschichte-bayern.de; abgerufen am 5. Dezember 2018.</ref>

Für einen neuen angedachten Abschnitt des [[Grand-Union-Kanal]]s zwischen [[Milton Keynes]] und [[Bedford]] in der englischen Grafschaft [[Bedfordshire]] wurde das Modell eines spiralförmig angelegten Schiffshebewerk mit dem Namen "The Brogborough Whirl" erstellt.<ref>http://www.canalscape.net/Wonders%20of%20the%20Waterways/Wonders%20of%20the%20Waterways.htm</ref>

== Liste der Schiffshebewerke ==

=== Belgien ===

* Vier [[Schiffshebewerke des belgischen Canal du Centre|Schiffshebewerke des Canal du Centre]] bei [[La Louvière]] (seit 2002 nur noch für Freizeitschifffahrt genutzt)
** Nr. 1 in Houdeng-Goegnies
** Nr. 2 in Houdeng-Aimeries
** Nr. 3 in Strépy-Bracquegnies
** Nr. 4 in Thieu
* [[Schiffshebewerk Strépy-Thieu]] im [[Canal du Centre (Belgien)|Canal du Centre]]
* [[Schiffshebewerk Ronquières|Schrägaufzug von Ronquières]] im [[Kanal Charleroi-Brüssel]]

=== China ===

* Schiffshebewerk (dreistufig) an der [[Goupitan-Talsperre]]
* Schiffshebewerk am [[Drei-Schluchten-Damm]]
* Schiffshebewerk (zweistufig) an der [[Geheyan-Talsperre]]
* Schiffshebewerk an der [[Longtan-Staumauer]]
* Schiffshebewerk an der [[Danjiangkou-Talsperre]]

=== Deutschland ===

* [[Kahnhebehaus]] [[Halsbrücke]], auch [[Rothenfurth]]er Kahnhebehaus genannt (stillgelegt)
* Kahnhebehaus [[Großvoigtsberg]], auch Christbescherunger Kahnhebehaus genannt (stillgelegt)
* Doppel-Schiffshebewerk [[Hohenwarthe]], während des 2. Weltkrieges etwa 1941 nicht fertiggestellt und 2004 durch eine Doppel[[sparschleuse]] ersetzt
* [[Schiffshebewerk Henrichenburg|Altes Schiffshebewerk Henrichenburg in Waltrop]] (1969 stillgelegt)
* [[Neues Schiffshebewerk Henrichenburg]] in [[Waltrop]] (2005 vorläufig stillgelegt, Wiederinbetriebnahme aus Kostengründen fraglich)
* [[Schiffshebewerk Rothensee]] (2006 stillgelegt, Wiederinbetriebnahme am 24. August 2013)
* [[Schiffshebewerk Niederfinow]]
* [[Schiffshebewerk Niederfinow Nord]] (offizielle Verkehrsfreigabe am 4. Oktober 2022)
* [[Schiffshebewerk Lüneburg]] (Doppelhebewerk)
* Schiffshebewerk [[Kreypau|Wüsteneutzsch]] (frühe Planungsvariante im Zuge der angedachten Verlängerung des [[Elster-Saale-Kanal]]s; zugunsten einer [[Schleusentreppe Wüsteneutzsch|Schleusentreppe]] verworfen, die aber nicht fertiggestellt wurde)

=== Frankreich ===

* [[Schiffshebewerk Les Fontinettes]] (stillgelegt)
* [[Wasserkeilhebewerk Fonserannes]] (stillgelegt)
* [[Wasserkeilhebewerk Montech]] (stillgelegt)
* [[Schiffshebewerk Saint-Louis/Arzviller|Schrägaufzug Saint-Louis/Arzviller]]
* [[Schrägaufzug Beauval]], zwischen der [[Marne (Fluss)|Marne]] und dem [[Canal de l’Ourcq]] (1885–1893)<ref>{{Internetquelle |url=http://hist.olieu.net/meauXfiles/transbordeur.html |titel=Le transbordeur de Beauval |werk=hist.olieu.net |sprache=fr |abruf=2008-06-06 |abruf-verborgen=nein |archiv-url=https://web.archive.org/web/20180901003751/http://hist.olieu.net/meauXfiles/transbordeur.html |archiv-datum=2018-09-01}}</ref>

=== Japan ===

* Trockenschrägaufzug im [[Biwasee-Kanal]] bei Kyoto (stillgelegt)
* Trockenschrägaufzug im Kamogawa-Kanal bei Fushimi (stillgelegt)

=== Kanada ===

* Hebewerke im Trent-Severn-Wasserweg in der [[Provinz]] [[Ontario]]
** [[Schiffshebewerk Kirkfield]]
** [[Schiffshebewerk Peterborough]]
** alter und neuer [[Big Chute Marine Railway|Trockenschrägaufzug Big Chute]]
** [[Swift Rapids Marine Railway|Trockenschrägaufzug Swift Rapids (stillgelegt)]]

=== Polen ===

* fünf [[geneigte Ebenen]] mit Trockenförderung im [[Oberländischer Kanal|Oberländischen Kanal]] (polnisch: Kanał Elbląski) in
** Buchwalde
** Kanthen
** Schönfeld
** Hirschfeld
** Neu Kußfeld

=== Russland ===

* Selbstfahrender Schrägaufzug (Zahnradbahn) am [[Krasnojarsker Stausee]]: mit einem Trog von 90&nbsp;m&nbsp;×&nbsp;12&nbsp;m und einer Tragfähigkeit für Schiffe von max. 2.000&nbsp;t bis 2016 das weltgrößte Schiffshebewerk
* Schrägaufzug mit Querförderung am [[Sajano-Schuschensker Stausee]] (nur projektiert, nicht gebaut worden)

=== Tschechische Republik ===

* Schiffshebewerk im [[Oder-Donau-Kanal]] bei [[Prerau]] (ab etwa 1905 nur geplant, nie gebaut worden<ref>{{ZentralblBauverw |Autor=Gerhardt |Titel=Der Wettbewerb für ein Schiffshebewerk im Oder-Donau-Kanal bei Prerau |Jahr=1905 |Heft=20 |Seiten=125–132 |zlb=142}}</ref>)
* Schrägaufzüge an der [[Orlík-Talsperre]]

=== Vereinigte Staaten ===

* Schrägaufzug im [[South Hadley Kanal]], [[Massachusetts]], (stillgelegt)
* Schrägaufzug im [[Chesapeake and Ohio Canal]] (stillgelegt)
* 23 Schrägaufzüge im [[Morriskanal]]<ref>[http://www.canalsocietynj.org/mcdata.htm canalsocietynj.org]</ref> (stillgelegt) im Norden des [[Gliedstaat|Bundesstaates]] [[New Jersey]]

=== Vereinigtes Königreich ===
==== England ====

* [[Schiffshebewerk Anderton]] (wiedereröffnet)
* [[Schrägaufzug von Hay]] (stillgelegt)
* [[Schrägaufzug von Foxton]] (stillgelegt)
* [[Schrägaufzug von Trench]] (stillgelegt)
* vier Schrägaufzüge im [[Chard Canal]] (stillgelegt) in [[Thornfalcon]], [[Wrantage]], [[Ilminster]] und [[Chard Common]] in [[Somerset]]
* unterirdischer Schrägaufzug im [[Bridgewater-Kanal]] (stillgelegt)
* sechs Schrägaufzüge im [[Bude Canal]] in [[Marhamchurch]], [[Hobbacott]], [[Vealand]], [[Merrifield (Devon)|Merrifield]], [[Tamerton]] und [[Bridgetown (Devon)|Bridgetown]]

==== Schottland ====

* [[Schrägaufzug von Blackhill]] (stillgelegt) im [[Monkland Canal]]
* [[Falkirk Wheel|Rotationshebewerk von Falkirk]]

=== Vietnam ===

* [[Schiffshebewerk Thác Bà|Schrägaufzug mit Längsförderung am Thác Bà-Stausee]] in der [[Yên Bái (Provinz)|Yên-Bái-Provinz]], ca. 150 km nordöstlich von [[Hanoi]] (stillgelegt)

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Axel Föhl, [[Manfred Hamm]]
   |Titel=Die Industriegeschichte des Wassers. Transport, Energie, Versorgung
   |Verlag=VDI-Verlag
   |Ort=Düsseldorf
   |Datum=1984
   |ISBN=3-18-400619-0}}
* {{Literatur
   |Autor=Rolf Miedtank (Red.)
   |Titel=Schiffshebewerke
   |Auflage=3. erweiterte
   |Verlag=IRB-Verlag
   |Ort=Stuttgart
   |Datum=1993
   |ISBN=3-8167-2049-8
   |Kommentar=''Informationszentrum Raum und Bau der Fraunhofer-Gesellschaft.'' IRB-Literaturauslese 2126}}
* {{Literatur
   |Autor=Hans-Werner Partenscky
   |Titel=Binnenverkehrswasserbau. Schiffshebewerke
   |Verlag=Springer
   |Ort=Berlin u.&nbsp;a.
   |Datum=1984
   |ISBN=3-540-13704-1}}
* {{Literatur
   |Autor=Eckhard Schinkel
   |Titel=Schiffshebewerke in Deutschland
   |Verlag=Westfälisches Industriemuseum u.&nbsp;a.
   |Ort=Dortmund u.&nbsp;a.
   |Datum=1991
   |ISBN=3-921980-37-2
   |Kommentar=''Westfälisches Industriemuseum.'' Kleine Reihe 6}}
* {{Literatur
   |Autor=Eckhard Schinkel
   |Titel=Schiffslift. Die Schiffs-Hebewerke der Welt. Menschen – Technik – Geschichte
   |Verlag=Klartext-Verlag
   |Ort=Essen
   |Datum=2001
   |ISBN=3-88474-834-3
   |Kommentar=''Westfälisches Industriemuseum.'' Schriften 22}}
* {{Literatur
   |Autor=David Tew
   |Titel=Canal Inclines and Lifts
   |Verlag=Sutton Publishing
   |Ort=Gloucester
   |Datum=1986
   |ISBN=0-86299-031-9
   |Sprache=en}}
* {{Literatur
   |Autor=Hans-Joachim Uhlemann
   |Titel=Die Geschichte der Schiffshebewerke
   |Verlag=DSV-Verlag
   |Ort=Hamburg
   |Datum=1999
   |ISBN=3-88412-291-6}}
* {{Literatur
   |Autor=Helen Harris & Monica Ellis
   |Titel=The Bude Canal
   |Verlag=David&Charles
   |Ort=Newton Abbot
   |Datum=1972
   |ISBN=0-7153-5574-0
   |Sprache=en}}
* ''The International Canal Monuments List.'' ICOMOS, 1996.
* Hans Herzberg: ''Das erste deutsche Schiffshebewerk (bei [[Henrichenburg]]).'' Mit drei Illustrationen nach photographischen Original-Aufnahmen und einer Zeichnung. In: ''Reclams Universum: Moderne illustrierte Wochenschrift.'' 27.1 (1911), S. 21–23.
* {{Literatur
   |Autor=Walter Hefti
   |Titel=Unkonventionelle Bergbahnen
   |Verlag=Birkhäuser Verlag
   |Ort=Basel / Stuttgart
   |Datum=1978
   |ISBN=3-7643-1005-7}}
* Martin Arnes, Heinrich Rütjerodt: ''Schiffshebewerke in Deutschland.'' In: PIANC Deutschland (Hrsg.): Deutsche Beiträge. 19. Internationaler Schifffahrtskongreß; London 1957. PIANC, Bonn 1957, S. 82–100; [[hdl:20.500.11970/104734]]
* [[Alois Riedler]]: ''Neuere Schiffs-Hebewerke unter besonderer Berücksichtigung der Entwürfe für den Donau-Moldau-Elbe-Kanal'', Berlin 1897
* [https://books.google.com/books?id=dysPAAAAQAAJ&printsec=frontcover&dq=egerton+plan+incline+souterrain&lr=&hl=de&cd=19#v=onepage&q=egerton%20plan%20incline%20souterrain&f=true Description du Plan Incliné Souterrain] bei Google Books

== Weblinks ==
{{Commonscat|Boat lifts|Schiffshebewerk}}
* {{DNB-Portal|4254829-9|TEXT=Literatur zum Schlagwort}}
* [https://www.welt-der-alten-radios.de/anderes-schleusen-304.html Schiffshebewerke und Schleusen in Deutschland und Europa]
* [http://gcaptain.com/worlds-biggest-ship-lift-opens-china/ Seite zum weltgrößten Schiffshebewerk am Drei-Schluchten-Staudamm in China]
* [https://www.lanuv.nrw.de/fileadmin/lanuv/umwelttechnische_berufe/downloads/wasserbauer_handbuch-fuer-auszubildende.pdf Handbuch für den Beruf Wasserbauer] auf ''lanuv.nrw.de'' (S. 242 ff)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=4254829-9}}

[[Kategorie:Bauform (Wasserbau)]]
[[Kategorie:Schiffshebewerk| ]]
[[Kategorie:Kanalwesen und Kanalbau]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk (Schifffahrt)]]