Quelltext der Seite Schellfischtunnel

{{Infobox Tunnel
 | Name = Hafenbahntunnel Altona
 | Bild = Schellfischtunnel Südportal.JPG
 | Bildtext = Heute verschlossenes Südportal
 | Bildgröße =
 | Offizieller Name =
 | Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
 | Verkehrsverbindung = [[Bahnhof Altona]] – Altona Kai
 | Ort = [[Bezirk Altona|Hamburg-Altona]]
 | Länge = 961
 | Röhren = 1
 | Querschnitt = oval
 | Überdeckung = 
 | Bauherr = [[Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft]]
 | Baukosten = 
 | Baubeginn = 
 | Fertigstellung = 1876 / 1895
 | Planer = 
 | Betreiber = [[Altonaer Hafenbahn]]
 | Maut = 
 | Freigabe = 1876
 | Schließung = 1992
 | Karte = Karte Schellfischtunnel.svg
 | Kartentitel = Umgebung des Schellfischtunnels
 | Kartenbeschreibung = 
 | Kartengröße = 
 | Positionskarte = 
 | Portal2-long = 9.9358
 | Portal2-lat = 53.5531
 | Portal2-region = DE-HH
 | Portal2-Name = Nordportal
 | Portal2-elevation = 
 | Portal1-long =  9.9327
 | Portal1-lat = 53.5453
 | Portal1-region = DE-HH
 | Portal1-Name = Südportal
 | Portal1-elevation = 
}}
Der '''Hafenbahntunnel Altona''' (im Volksmund: '''Schellfischtunnel''') ist ein stillgelegter, 961&nbsp;m langer [[Eisenbahntunnel]] in [[Hamburg-Altona-Altstadt|Hamburg-Altona]]. Er verband den östlichsten Gleisstrang im [[Bahnhof Hamburg-Altona]] mit den unterhalb des [[Geest]]hangs an der [[Elbe]] gelegenen Gleisanlagen der ehemaligen [[Altonaer Hafenbahn]] und dem Altonaer Fischereihafen. Er wurde für Besichtigungen wieder freigegeben.

== „Schiefe Ebene“ ==
Der Tunnel ersetzte eine oberirdische Verbindung, die 1845 in Betrieb genommen wurde, um den Warenumschlag zwischen Wasser und Schiene zu beschleunigen. Damals wurden die Güterwagen auf [[Rollbock|Rollböcke]] umgesetzt und per Seilaufzug – anfangs mit einem [[Göpel|Pferdegöpel]], ab 1849 mit [[Dampfmaschine|Dampfkraft]] – über eine 210&nbsp;m lange [[Schiefe Ebene]] mit 15-prozentiger [[Steigung]] – zum Bahnhof der 1844 eröffneten ''König Christian VIII. Ostseebahn'' geschleppt. Diese Aufzugseinrichtung war bis 1879 in Betrieb und gehörte ebenso wie die Bahnstrecke nach Kiel der [[Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft]].

Der Bau des Tunnels wurde 1874 der Firma Johann Hinrich Ehlers zugeschlagen.

== Tunnelverlauf ==
Der [[Mehrgleisigkeit|eingleisige]] Tunnel wurde am 18. Januar 1876 zunächst mit einer Länge von 395&nbsp;m zwischen dem Elbufer und dem Altonaer Bahnhof eröffnet. Er überwindet dabei einen Höhenunterschied von 30&nbsp;m. Mit der Verlegung des Bahnhofs Altona nach Norden an seinen heutigen Standort wurde der Tunnel bis 1895 entsprechend verlängert.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/schellfischtunnel-in-altona-vor-150-jahren-fertiggestellt,schellfischtunnel117.html| titel=Schellfischtunnel in Altona vor 150 Jahren fertiggestellt | autor= Jochen Lambernd und Daniel Sprenger| hrsg=[[Norddeutscher Rundfunk]] (NDR)| datum=2026-02-19 | zugriff=2026-02-19}}</ref> Er wurde ausschließlich für den Güterverkehr genutzt. Der nördliche Tunnelmund auf der Ostseite des Altonaer Bahnhofs dient seit 1979 als [[Lastkraftwagen|Lkw]]-Zufahrt, früher zum Untergeschoss eines Kaufhauses, heute eines Hotels und eines Elektronikmarkts.<ref name=":0" /> Es handelte sich so bis zur Stilllegung der Bahn um einen der weltweit wenigen unterirdischen [[Bahnübergang|Bahnübergänge]]. Der Tunnel folgt der Hauptverkehrsstraße Max-Brauer-Allee südwärts zum Neuen Altonaer Rathaus, kurz zuvor wird er von der Tunnelstrecke ([[City-S-Bahn Hamburg|City-S-Bahn]]) der [[S-Bahn Hamburg|S-Bahn]] unterquert. Auf Höhe des ehemaligen Altonaer Bahnhofs (Südflügel des heutigen Rathauses) schwenkt er nach Südwesten und tritt kurz danach unterhalb des [[Altonaer Balkon]]s am steilen Geestabhang zu Tage und schloss hier an die Gleisanlagen im Hafen an.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.ndr.de/geschichte/schauplaetze/961-Meter-bis-zum-Licht-am-Ende-des-Hamburger-Schellfischtunnels,schellfischtunnel105.html| titel=961 Meter bis zum Licht am Ende des Hamburger Schellfischtunnels | autor= | hrsg=[[Norddeutscher Rundfunk]] (NDR)| datum=2026-02-17 | zugriff=2026-02-19}}</ref>

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Datei:Altona geneigte Ebene.jpg|Vorgängeranlage: Schiefe Ebene um 1855
Datei:Schellfischtunnel Hamburg.jpg|Schellfischtunnel Innenansicht 
Datei:Schellfischtunnel Hamburg Zufahrt zum Hotel und Lieferanfahrt Media Markt.jpg|Zufahrt zum Intercity Hotel und Media Markt, die auch zum Schellfischtunnel führt. Man sieht die alten Gleise der Hafenbahn, die auf diesem Abschnitt nicht entfernt wurden.
Datei:Schellfischtunnel Hamburg Lieferanfahrt Intercity Hotel und Zugang zum Nordportal.jpg|Lieferzufahrt und Zugangsweg zum Nordportal des Hafenbahntunnels. Hier wurden die Gleise entfernt.
Datei:Schellfischtunnel Hamburg Nordportal.jpg|Eingangsportal des Schellfischtunnels am Nordende des Tunnels
</gallery>

== Betrieb ==
Zwischen 1911 und 1954 war die Altonaer Hafenbahn [[Elektrifizierung|elektrifiziert]] und besaß auch im Tunnel eine [[Oberleitung]]. Die Spannung im feuchten Tunnel wurde jedoch auf 3&nbsp;kV begrenzt, um Funkenüberschläge und [[Kriechstrom|Kriechströme]] zu vermeiden.
{{Hauptartikel|Altonaer Hafenbahn#Elektrischer Betrieb|titel1=„Elektrischer Betrieb“ im Artikel Altonaer Hafenbahn}}

Anfang der 1930er Jahre wurde das Tunnelgewölbe im südlichen Abschnitt, das aus dem Jahre 1876 stammte, komplett erneuert. Der Tunnel diente während der Luftangriffe im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] vielen Altonaern inoffiziell als [[Schutzraum|Luftschutzraum]].

Nachdem 1992 der letzte gewerbliche Nutzer ''Transthermos'' seinen Betrieb verlagerte, wurde die Hafenbahn [[Streckenstilllegung|stillgelegt]] und der Tunnel an seinem Südportal mit einem Eisengitter verschlossen. Wegen Einsturzgefahr wurde 1998 die [[Achslast]] auf den darüber führenden Straßen beschränkt, der Tunnel anschließend saniert, da dies kostengünstiger als ein Abbruch oder eine Verfüllung war.

== Überlegungen zur Wiedernutzung ==
[[Datei:Bahnsteig am Südportal des Schellfischtunnel.jpg|mini|Ungenutzter Bahnsteig]]
Mitte der 1990er Jahre wurde im Bereich des Altonaer Hafens ein neues Geschäftsviertel errichtet. Zu dessen Erschließung wurde über eine Reaktivierung des Tunnels für den [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]] mit [[Spurbus]], [[Stadtbahn]] oder Ähnlichem spekuliert. An einem der neuen Gebäude wurde bereits ein Bahnsteig errichtet, der seitdem ungenutzt ist.<ref>NDR: [https://www.ndr.de/kultur/geschichte/Schellfischtunnel-Altona-Kein-Zug-wird-kommen,schellfischtunnel117.html ''Schellfischtunnel Altona: Kein Zug wird kommen''] (7. Oktober 2011)</ref>

Aufgrund der hohen Kosten und der ungünstigen Lage zu anderen Verkehrsmitteln, insbesondere am Altonaer Bahnhof, wurde dies nach einer Untersuchung im April 2005 verworfen. Im September 2006 startete der damalige Altonaer Bezirksamtsleiter [[Hinnerk Fock]] einen erneuten Vorstoß zur Reaktivierung der Tunnelbahn. Gut ein Jahr später kam ein Gutachten der [[Technische Universität Hamburg|TU Harburg]] zu dem Ergebnis, dass es nicht wirtschaftlich sei, in dem Tunnel öffentlichen Nahverkehr zu betreiben.<ref>Hamburger Abendblatt: [https://www.abendblatt.de/archiv/nachrichten-vom-9-11-2007.html ''Aus für den Schellfischtunnel in Altona''] (9. November 2007)</ref>

Seit 2022 bietet ein Verein Führungen durch den Tunnel an.<ref name=":0">taz: [https://taz.de/Schellfischtunnel-in-Hamburg/!5866942/ ''Schellfischtunnel in Hamburg: Den Fisch aufs Gleis gesetzt''] (23. Juli 2022)</ref>

== Literatur ==
* Kulturbehörde Hamburg (Hg.): ''Der Hafenbahntunnel in Altona.'' Selbstverlag, Hamburg 1993.
* Erich Staisch (Hg.): ''Der Zug nach Norden. 150 Jahre Eisenbahnverkehr in Schleswig-Holstein.'' E. Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7, insbes. S.&nbsp;40–45, Kapitel „Die Altonaer Hafenbahn“
* Verein zur Rettung der Hafenbahn Hamburg-Altona e.&nbsp;V. (Hg.): ''Der Schellfischtunnel soll leben!'' Selbstverlag, Hamburg-Altona 1994, erweiterte Neuauflage von Kulturbehörde Hamburg, 1993
* Ulrich Alexis Christiansen: ''Hamburgs dunkle Welten. Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt.'' Ch.Links, Berlin 2008, ISBN 3-86153-473-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.unter-hamburg.de/index.php?id=398 Der Schellfischtunnel – (k)ein Geistertunnel in Altona?]
* [https://www.geschichtsspuren.de/artikel/verkehrsgeschichte/71-schellfischtunnel.html Hafenbahn-Tunnel Altona bei geschichtsspuren.de (vormals lostplaces.de)]
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1222.html Bilder der Tunnelportale]
* [https://denkmaltag-hamburg.de/schellfischtunnel/ 3 Minuten Film über den Tunnel vom Hamburger Denkmaltag]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Hamburg]]
[[Kategorie:Hamburger Geschichte (19. Jahrhundert)]]
[[Kategorie:Hamburg-Altona-Altstadt]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Bezirk Altona]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Altona-Altstadt]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal in Hamburg-Altona-Nord]]