Quelltext der Seite Schaeffler-Gruppe

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Schaeffler AG
| Logo             = Schaeffler logo.svg
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Deutschland)|Aktiengesellschaft]]
| ISIN             = DE000SHA0100
| Gründungsdatum   = 19. April 1982<ref name="vp">[http://www.schaeffler-ir.com/en/downloads/2015_10_07_Zulassungsprospekt.pdf Wertpapierverkaufsprospekt] zum Börsengang der Schaeffler AG, 7. Oktober 2015, Abschnitt 14.1.</ref>
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Herzogenaurach]], {{DEU}}
| Leitung          = * [[Klaus Rosenfeld]],<br />[[Vorstand]]svorsitzender
                     * Christophe Hannequin
                     * Andreas Schick
                     * Astrid Fontaine
                     * Jens Schüler
                     * Thomas Stierle
                     * Uwe Wagner
                     * Sascha Zaps
                     * Matthias Zink<ref name="JA-24"/>
                     * [[Georg Friedrich Wilhelm Schaeffler|Georg F. W. Schaeffler]],<br />[[Aufsichtsrat]]svorsitzender
| Mitarbeiterzahl  = 115.055 (2024)<ref name="JA-24"/>
| Umsatz           = 18,2 Mrd. Euro (2024)<ref name="JA-24"> Bundesanzeiger: ''Konzernabschluss zum Geschäftsjahr vom 01.01.2024 bis zum 31.12.2024'', abgerufen am 7. Januar 2026.</ref>
| Stand            = 2024-12-31
| Branche          = Automobil- und Maschinenbauzulieferer
| Homepage         = [https://www.schaeffler.com/de/ www.schaeffler.com]
}}
[[Datei:schaeffler stammsitz herzogenaurach.jpg|mini|Sitz der Schaeffler AG in Herzogenaurach]]

Die '''Schaeffler AG''' ist ein börsennotierter deutscher [[Automobilzulieferer]] mit [[Sitz (juristische Person)|Sitz]] in [[Herzogenaurach]]. Der Konzern vertreibt seine Produkte unter den [[Marke (Marketing)|Marken]] INA, [[FAG Kugelfischer|FAG]] und [[LuK (Unternehmen)|LuK]].

Seit 2015 sind die ''Schaeffler AG'' und die [[Continental AG]] Schwesterunternehmen.

Die Unternehmensgruppe entstand durch die Übernahme der [[Auffanggesellschaft]] des 1933 nach der Flucht des [[Geschichte der Juden in Deutschland|jüdischen]] Eigentümers aus Deutschland in [[Insolvenzrecht (Deutschland)#Geschichte|Konkurs]] geratenen Großunternehmens [[Davistan]]. Während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] produzierte Schaeffler Rüstungsgüter, beschäftigte [[Zwangsarbeit in der Zeit des Nationalsozialismus|Zwangsarbeiter]] und verarbeitete Menschenhaar von im [[KZ Auschwitz-Birkenau|Vernichtungslager Auschwitz]] [[Mord (Deutschland)|Ermordeten]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/spiegel/print/d-64628275.html |titel=ZEITGESCHICHTE: Spur nach Auschwitz? – Der Spiegel 12/2009 |abruf=2020-06-14}}</ref>

== Geschichte ==
=== Vorgeschichte und Gründung: Nutzen aus NS-Verbrechen  ===
Die Anfänge der ''Schaeffler-Gruppe'' gehen auf die 1842 in [[Berlin]] gegründete ''David & Co. KG'' zurück. Nach einem Eigentümerwechsel und einer Sitzverlegung wurde daraus die [[Davistan]] AG mit Sitz in [[Kietrz|Katscher]] in [[Oberschlesien]]. Nachdem der jüdische Eigentümer Ernst Frank, seit 1929 [[Ehrenbürger]] von Katscher,<ref>Katarzyna Maler: [https://sbc.org.pl/Content/316895/1%20z%20errat%C4%85.pdf ''Kościół katolicki na ziemi głubczyckiej w latach 1742–1945. Dzieje pruskiej części archidiecezji ołomunieckiej – komisariatu kietrzańskiego i wikariatu generalnego w Branicach''. Tom I]. Stowarzyszenie Lokalna Grupa Działania „Płaskowyż Dobrej Ziemi“. Opole, Kietrz 2017, S. 170, ISBN 978-83-938215-1-8.</ref> vor dem aufkommenden [[Nationalsozialismus]] geflohen war,<ref name="Cicero-Schöllgen">{{Internetquelle |autor=Gregor Schöllgen |url=https://www.cicero.de/wirtschaft/schaefflers-dunkler-schatten/39516 |titel=Schaefflers dunkler Schatten |werk=[[Cicero (Zeitschrift)|Cicero]] |datum=2009-03 |abruf=2019-10-07}}</ref> musste die ''Davistan AG'' im Jahr 1933 Konkurs anmelden.<ref name="Rauh-ZUG-56">Cornelia Rauh: {{Webarchiv | url=https://www.hist.uni-hannover.de/fileadmin/historisches_seminar/lehrende/cornelia_rauh/Rauh_zu_Schoellgen__ZAG_in_ZUG_56.pdf | wayback=20160304080758 | text=''„Angewandte Geschichte“ als Apologetik-Agentur? Wie man an der Universität Erlangen-Nürnberg Unternehmensgeschichte „kapitalisiert“''}}. In: [[Zeitschrift für Unternehmensgeschichte]], Jg. 56 (2011), Heft 1, S. 102–115.</ref> Die [[Dresdner Bank]] und das ''Bankhaus Mendelssohn & Co.'' gründeten eine [[Auffanggesellschaft]] mit dem Namen ''Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken AG''. Auch unter Führung der beiden Banken gelang es nicht, die mit wirtschaftlichen Schwierigkeiten kämpfende Auffanggesellschaft zu sanieren. Die Dresdner Bank, bei der [[Wilhelm Schaeffler]] seit 1937 als [[Wirtschaftsprüfer]] tätig war,<ref name="Cicero-Schöllgen" /> bot ihrem Angestellten und zwei weiteren Mitgesellschaftern die „Davistan Krimmer-, Plüsch- und Teppichfabriken AG“ zum Kauf an, gut 30 Prozent unter Wert. Der Kauf erfolgte zum 1. Oktober 1940. Die Firmierung des Unternehmens wurde 1941 geändert, womit der jüdisch klingende Name verschwand.<ref name="SPIEGEL-2009-12">{{Der Spiegel |ID=64628275 |Autor=Nils Klawitter |Titel=Spur nach Auschwitz? |Jahr=2009 |Nr=12 |Datum=2009-03-16|Seiten=76 f}}</ref> Die Firma lautete nun ''Wilhelm Schaeffler AG''. Der Vorstand wurde entlassen.<ref name="Gazeta.pl-2009-03-04">{{Internetquelle |autor=Teresa Kudyba |url=http://wiadomosci.gazeta.pl/wiadomosci/1,114873,6342712,Czy_Niemcy_wespra_firme_z_hitlerowska_przeszloscia.html |titel=Czy Niemcy wesprą firmę z hitlerowską przeszłością |titelerg= |werk=[[Gazeta.pl]] |datum=2009-03-04 |abruf=2019-10-10 |sprache=PL}}</ref>  Seine beiden Mitgesellschafter drängte Wilhelm Scheffler zu diesem Zeitpunkt aus dem Unternehmen. Stattdessen erwarb sein Bruder [[Georg Schaeffler]] bis Jahresende 1942 25 Prozent der Anteile der ''Wilhelm Schaeffler AG''.<ref name="Cicero-Schöllgen" />

=== Nutzen aus dem Rüstungsgeschäft ===
Das [[Rüstungskommando]] suchte während des Krieges dringend nach weiteren Produktionsstandorten in Oberschlesien, das für alliierte Bomberverbände kaum erreichbar war. Auch die „Willi Scheffler AG“ aus Katscher fand sich im Juni 1943 auf einer entsprechenden Planungsliste. Das Unternehmen war von Schließung bedroht, weil die Textilproduktion als nicht kriegswichtig eingestuft wurde. Einigen Unternehmen für die zivile Produktion gelang es jedoch, ihre Stilllegung abzuwenden, indem sie sich der Rüstungsproduktion zuwandten oder hohe [[Produktivität]] und geringstmöglichen Verbrauch an Rohstoffen und Fertigteilen gewährleisteten.<ref>Miroslaw Sikora: ''Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches“. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges'' (Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 200 f, ISBN 978-3-8375-1190-1.</ref> Wilhelm Schaeffler war 1941 in die [[Nationalsozialistische Deutsche Arbeiterpartei|NSDAP]] eingetreten. Im Sommer 1943 gründete er die ''Wilhelm Schaeffler KG''. Fortan war in der ''Wilhelm Schaeffler AG'' die Textilproduktion und in der ''Wilhelm Schaeffler KG'' das Rüstungsgeschäft zusammengefasst.<ref name="Cicero-Schöllgen" /> Die vier Werke in Katscher produzierten Abwurfgeräte für die Luftwaffe, [[Brandbombe]]n, [[Nadellager]] für Panzer, Wehrmachtswesten, Matratzen und Mäntel.<ref name="SPIEGEL-2009-12" /><ref>Der Hinweis auf Brandbomben findet sich bei Miroslaw Sikora: ''Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches“. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges'' (Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 328, ISBN 978-3-8375-1190-1. Es handelte sich demnach unter anderem um Bomben des Typs ''Brand 4''. Zu diesen siehe {{Internetquelle |autor= |url=http://michaelhiske.de/Wehrmacht/Luft/Luft/LDV_4200/SERIE_J/Blatt_08b.HTM |titel=Brand 4 CH, Brand 4 CHl, Brand 4 D/NP 30, Brand 4 Na |werk=michaelhiske.de |abruf=2020-04-15}}</ref> Das Unternehmen setzte dabei Zwangsarbeiter aus Frankreich, der Sowjetunion und Polen ein.<ref name="Cicero-Schöllgen" /><ref name="SPIEGEL-2009-12" /> Letztere waren im ''Polenlager 92'' in Katscher<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bundesarchiv.de/zwangsarbeit/haftstaetten/index.php?action=2.2&tab=7&id=2038 |titel=Haftstättenverzeichnis der Stiftung EVZ |abruf=2023-09-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://hm.fotohistoria.pl/hm_presentations/forgotten_camps/index.php?ver=pl&content=z&id=230# |titel=Kietrz, ''Polenlager'' 92 |titelerg=Zapomniane obozy nazistowskie |werk=fotohistoria.pl |archiv-url=https://archive.today/20130416075324/http://hm.fotohistoria.pl/hm_presentations/forgotten_camps/index.php?ver=pl&content=z&id=230# |archiv-datum=2013-04-16 |abruf=2019-10-14 |abruf-verborgen= 1|format= |sprache=PL |kommentar=Informationen der [[Zeitzeuge]]n Barbara Kruczkowska und Józefa Posch-Kotyrba}}</ref> interniert.<ref name="SPIEGEL-2009-12" /> 1944 kam es zu einer „Kriegsarbeitsgemeinschaft“ mit der [[Schumag|SCHUMAG AG]], die in den Räumlichkeiten in Katscher Achsen, Rollen und Präzisionskleinteile für Heer und Luftwaffe herstellte.<ref>Miroslaw Sikora: ''Die Waffenschmiede des „Dritten Reiches“. Die deutsche Rüstungsindustrie in Oberschlesien während des Zweiten Weltkrieges'' (Bochumer Studien zur Technik- und Umweltgeschichte, Band 3). Aus dem Polnischen übersetzt von David Skrabania. Klartext-Verlag, Essen 2014, S. 215, ISBN 978-3-8375-1190-1.</ref>

=== Verarbeitung von Menschenhaar ===
Das Unternehmen verarbeitete bei seiner textilen Produktion auch Menschenhaar aus dem Vernichtungslager Auschwitz.<ref>''Einleitung''. In: ''[[Die Verfolgung und Ermordung der europäischen Juden durch das nationalsozialistische Deutschland 1933–1945]]. Band 16. Das KZ Auschwitz 1942–1945 und die Zeit der Todesmärsche 1944/45''. Bearbeitet von [[Andrea Rudorff]]. Walter de Gruyter. Berlin, Boston 2018, S. 28. ISBN 978-3-11-036503-0.</ref> Nach Kriegsende wurden 1946 im sechsten Stock<ref name="SPIEGEL-2009-12" /> eines der Werke<ref>{{Internetquelle |autor=Süddeutsche Zeitung |url=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/unternehmensgeschichte-schaeffler-die-dunkle-vergangenheit-1.485046 |titel=Schaeffler – die dunkle Vergangenheit |datum=2009-03-02 |sprache=de |abruf=2023-09-05}}</ref>  1.950 Kilogramm Haar-Ballen gefunden. In einer Untersuchung des Gerichtsmedizinischen Instituts der [[Jagiellonen-Universität]] in [[Krakau]] stellten sie sich als Menschenhaar heraus.<ref name="Strzelecki-2000">Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen''. In: ''Hefte von Auschwitz'', 21 (2000) S. 101–164, hier S. 122.</ref> Experten des Instituts für Gerichtsbefunde in Krakau<ref name="Strzelecki-2000" /> wiesen 1947 in einer weiteren [[Forensik|forensischen]] Analyse in diesen Haaren Spuren von [[Cyanwasserstoff|Blausäure]], dem Hauptbestandteil des Tötungsgases [[Zyklon B]], nach.<ref name="SPIEGEL-2009-12" /><ref name="Strzelecki-1994">{{Literatur |Autor=Yisrael Gutman, Michael Berenbaum |Titel=Anatomy of the Auschwitz Death Camp |Verlag=Indiana University Press |Datum=1998 |ISBN=978-0-253-20884-2 |Online=https://books.google.de/books?id=mub823JQrdUC&pg=PA261&lpg=PA261&dq=kietrz+hair+auschwitz&source=bl&ots=lkvu78Xhug&sig=ACfU3U2FtBt1lNEyYRdR_YwDQhrmwLS36w&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwilic6c14nlAhXLJ1AKHWgLCnsQ6AEwDnoECAkQAQ#v=onepage&q&f=false |Abruf=2023-09-05}}</ref> Auf dem Firmengelände gefundene [[Meterware]] erwies sich nach einer Untersuchung des Gerichtsmedizinischen Instituts der Jagiellonen-Universität von 1949 ebenfalls als aus Menschenhaar gemachtes Gewebe.<ref name="Strzelecki-1994" /><ref>Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen''. In: ''Hefte von Auschwitz'', 21 (2000) S. 101–164, hier S. 123.</ref><ref>Ins Deutsche übersetzte Abdrucke der Gutachten von 1946, 1947 und 1949 finden sich bei Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen''. In: ''Hefte von Auschwitz'', 21 (2000) S. 101–164, hier S. 157–164.</ref><ref>Siehe bereits Kazimierz Smoleń: ''Auschwitz 1949–1945. Guide-Book trouth the Museum''. Fourth Edition. Published by Państwowe Muzeum W Oświęcimiu, 1972, S. 34.</ref> Der ehemalige Technische Leiter und sein Nachfolger, beide langjährig im Betrieb,<ref name="Gazeta.pl-2009-03-04" /> bestätigten im Mai 1946<ref>Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen''. In: ''Hefte von Auschwitz'', 21 (2000) S. 101–164, hier S. 122, Anmerkung 45.</ref> in gerichtlichen Ermittlungen die Verwertung von Menschenhaar. Ein Zeuge gab dabei an, dass 1943 zwei Waggons mit jeweils 1,5 Tonnen menschlichen Haars in Katscher angekommen und – soweit nicht noch in Resten vorhanden – anschließend in der Fabrik zu Garn verarbeitet worden seien.<ref name="SPIEGEL-2009-12" /><ref>Siehe Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen der Opfer'', in: [[Wacław Długoborski]], [[Franciszek Piper]] (Hrsg.): ''Auschwitz, 1940–1945. Studien zur Geschichte des Konzentrations- und Vernichtungslagers Auschwitz. Band 2: Die Häftlinge. Existenzbedingungen, Arbeit und Tod''. Verlag des Staatlichen Museums Auschwitz-Birkenau, Oświe̜cim 1999, S. 483–506, hier S. 497, Anm. 34. ISBN 83-85047-76-X. Hier finden sich für diese Vorgänge die Namen von Zeugen (Betriebspersonal: Julian Kirschke, Henryk Linkwitz; frühere Häftlinge: Jósef Odi, Jerzy Pozimski).</ref><ref>Die Aussagen dieser Zeugen sind im Auschwitz-Museum aufbewahrt. APMO ''Sammlungen Erklärungen'', B. 125, Bl. 32, 33. Angabe nach Andrzej Strzelecki: ''Die Verwertung der Leichen''. In: ''Hefte von Auschwitz'', 21 (2000) S. 101–164, hier S. 122, Anmerkung 45.</ref> 1947 wurden die Haarballen und die Rollen mit aus Haaren gefertigtem Stoff an das [[Staatliches Museum Auschwitz-Birkenau|Staatliche Museum Auschwitz-Birkenau]] übergeben.<ref name="Strzelecki-1994" /><ref>{{Internetquelle |url=https://www.yadvashem.org/yv/de/exhibitions/righteous-auschwitz/pozimski.asp |titel=Jerzy Pozimski |abruf=2023-09-05}}</ref> Jacek Lachendro, stellvertretender Direktor der Forschungsabteilung des Auschwitz-Museums, bestätigte 2009 Reportern von [[Spiegel TV]], dass ein Teil des im Museum gezeigten Haars aus dem Fund in Katscher stammt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/international/germany/claim-by-polish-researcher-did-german-firm-schaeffler-process-hair-from-auschwitz-a-610786.html |titel=Did German Firm Schaeffler Process Hair From Auschwitz? |werk=[[Der Spiegel (online)|Spiegel Online]] (international) |datum=2009-03-02 |abruf=2019-10-07}}</ref>

Der Historiker [[Gregor Schöllgen]], der die Unternehmensgeschichte im Auftrag der Familie Schaeffler untersuchte, behauptete 2009, es gebe für die Verbindung nach Auschwitz „keine Belege“<ref name="Cicero-Schöllgen" /> beziehungsweise keine direkten Belege.<ref name="SPIEGEL-2009-12" /> Für diese Ansicht wurde er 2011 von seinen Kollegen [[Tim Schanetzky]],<ref>Tim Schanetzky: ''Die Mitläuferfabrik. Erlanger Zugänge zur „modernen Unternehmensgeschichte“''. In: ''Akkumulation. Informationen des Arbeitskreises für kritische Unternehmens- und Industriegeschichte'', Nr. 31/2011, S. 3–10.</ref> [[Cornelia Rauh]]<ref name="Rauh-ZUG-56" /> und [[Toni Pierenkemper]]<ref>Toni Pierenkemper: ''«Moderne» Unternehmensgeschichte auf vertrauten (Irr-)Wegen?'' In: ''Zeitschrift für Unternehmensgeschichte'', Jg. 57 (2012) S. 70–85.</ref> vehement kritisiert.

=== Neuanfang in Franken ===
Im März 1945 wurde das Unternehmen wegen des Vorrückens der sowjetischen Armee in das oberfränkische [[Schwarzenhammer]] verlagert. „300 Schaeffler-Leute“<ref>{{cite web|url=http://www.herzogenaurach.de/Buerger/Online_Archiv/Amtsblatt_Archiv/2008/Amtsblatt_13_int-2008.pdf|title=Ehrenbürger Dr. Wilhelm Schaeffler (1908 bis 1981). Zum 100. Geburtstag|work=Amtsblatt der Stadt Herzogenaurach |date=2008-03-27|accessdate=2019-10-08| archive-url= https://web.archive.org/web/20090306054039/http://www.herzogenaurach.de/Buerger/Online_Archiv/Amtsblatt_Archiv/2008/Amtsblatt_13_int-2008.pdf| archive-date= 2009-03-06| url-status=dead}}</ref> sowie Maschinen, Rohmaterialien und Halbwaren der Metallfertigung gelangten in 40 Eisenbahnwaggons an diesen Ort, der nach Kriegsende zur [[Amerikanische Besatzungszone|amerikanischen Besatzungszone]] zählte. Die textile Fertigung verblieb fast vollständig in Katscher und fiel nach Kriegsende an den polnischen Staat, der die Teppichproduktion bis in die 1990er Jahre weiterführte.

Im August 1945 wurde in Schwarzhammer die „Fritsch & Schaeffler, Fabrik landwirtschaftlicher Maschinen GmbH“ gegründet. Nach der Rückkehr von Wilhelm Schaeffler aus polnischer Gefängnishaft Mitte September 1952 wurde dieses Unternehmen  [[Liquidation|liquidiert]]. Der Standort Schwarzhammer hatte sich zu diesem Zeitpunkt bereits als Übergangslösung erwiesen.<ref name="Cicero-Schöllgen" />

[[Datei:ECSC Financial report 1980 Homburg Saar Nadellager.jpg|mini|Saar Nadellager oHG in [[Homburg]] (1980).]]

Schon im Frühjahr 1946 hatten die Brüder Wilhelm und Georg Schaeffler mit zwei Partnern in Herzogenaurach die ''Industrie-GmbH'' gegründet. Das Unternehmen durfte zunächst nur landwirtschaftliches Gerät reparieren und Gebrauchsgüter aus Holz herstellen, wurde aber bald auch Zulieferer für den [[Werkzeugbau]].<ref>{{cite web|url=http://www.herzogenaurach.de/fileadmin/user_upload/pdf/verwaltung/Kulturamt/heimatb1.pdf|title=50 Jahre Schaeffler Herzogenaurach|work=Herzogenauracher Heimatblatt|publisher=Stadt Herzogenaurach|format=PDF; 206&nbsp;kB|date=1997-11-06|accessdate=2013-11-23| archive-url= https://web.archive.org/web/20130404172618/http://www.herzogenaurach.de/fileadmin/user_upload/pdf/verwaltung/Kulturamt/heimatb1.pdf| archive-date= 2013-04-04| url-status=dead}}</ref> 1949 entwickelte Georg Schaeffler den [[Wälzkörperkäfig|Nadelkäfig]] für Nadellager, der die baldige ''Industrie Nadellager'' (INA) zum Erfolg führte.<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-1">{{Webarchiv | url=http://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/de/company/history/from-1946-to-1960/history_1946-1960_1.jsp | wayback=20080420 | text=Informationen des Unternehmens über Wegmarken seiner Geschichte (1946–1960)}}</ref> 1951 wurde die Saar Nadellager oHG in [[Homburg]] als erstes INA-Zweigwerk in Deutschland gegründet<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-1" /> (damals allerdings war das [[Saarland]] noch nicht mit der Bundesrepublik vereinigt, sondern stand [[Saarland 1947 bis 1956|unter französischer Verwaltung]]). 1956 folgte das erste ausländische Zweigwerk in [[Hagenau]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-1" /> 1957 begann die Produktion in [[Llanelli]] ([[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]),<ref>Dirk Holtbrügge: ''Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler''. In: Dirk Holtbrügge, Helmut Haussmann (Hrsg.): ''The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region'', Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72, hier S. 66.</ref> 1958 war die Werkseröffnung bei [[São Paulo]], [[Brasilien]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-1" /> 1963 erfolgte die Gründung der ersten INA-Auslandstochter in den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-2">{{Webarchiv | url=http://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/de/company/history/from-1961-to-1980/history_1961-1980.jsp | wayback=20080420 | text=Informationen des Unternehmens über Wegmarken seiner Geschichte (1961–1980)}}</ref> 1965 beteiligte sich INA an [[LuK (Unternehmen)|LuK Lamellen und Kupplungsbau]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-2" /> 1979 erfolgte der Einstieg bei der ''Hydrel AG'', [[Schweiz]],<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-2" /> und 1984 die Beteiligung an der Helmut Elges GmbH, [[Steinhagen (Westfalen)|Steinhagen]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-3">{{Webarchiv | url=http://www.schaeffler.de/content.schaeffler.de/de/company/history/from-1981-to-2000/history_1981-2000.jsp | wayback=20080420 | text=Informationen des Unternehmens über Wegmarken seiner Geschichte (1981–2000)}}</ref>

1989 wurde die Teppichsparte verkauft.<ref>{{Internetquelle |autor=Richard Winkler |url=https://www.deutsche-biographie.de/sfz110690.html |titel=Schaeffler, Georg |werk=Neue Deutsche Biographie 22 (2005), S. 522–523 ([[Deutsche Biographie|Online-Version]]) |datum= |abruf=2019-10-07}}</ref>

1991 und 1992 wurden die Werke in [[Skalica]], [[Slowakei]], und [[Ansan]], [[Korea]], eröffnet,<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-3" /> und 1995 folgte die INA Bearings China Co. Ltd. in [[Taicang]], [[China]].<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-3" /> Unter der Regie von [[Jürgen Geißinger]] (November 1998 bis Oktober 2013) folgte das Unternehmen dann einer „aggressiven Akquisitionsstrategie“.<ref>Dirk Holtbrügge: ''Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler''. In: Dirk Holtbrügge, Helmut Haussmann (Hrsg.): ''The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region'', Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72, hier S. 63.</ref> 1999 übernahm Schaeffler LuK vollständig.<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-3" /> 2000 wurde die Mehrheitsbeteiligung an der [[Rege Motorenteile]] GmbH erworben, aber 2008 wieder verkauft.<ref name="Firmengeschichte-2008-Teil-3" />

=== Übernahme FAG Kugelfischer ===
2001 übernahm der Konzern den [[Schweinfurt]]er Konkurrenten [[FAG Kugelfischer]] durch eine [[feindliche Übernahme]], nahm das Unternehmen von der Börse und drängte dann die verbliebenen Minderheitsaktionäre durch ein [[Squeeze Out]] aus dem Unternehmen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/maschinenbau-uebernahme-von-fag-kugelfischer-geglueckt-140503.html |titel=Übernahme von FAG Kugelfischer geglückt |werk=Frankfurter Allgemeine Zeitung (faz.net) |datum=2001-10-22 |abruf=2019-10-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/kugelfischer-fag-gibt-auf/263644.html |titel=Kugelfischer: FAG gibt auf |werk=[[Tagesspiegel|Der Tagesspiegel]] |datum=2001-10-15 |abruf=2019-10-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=FAG Kugelfischer AG |url=https://www.dgap.de/dgap/News/adhoc/fag-kugelfischer-de/?newsID=48260 |titel=Ad hoc Mitteilung (zu Einsprüchen gegen den Squeeze-out) |werk=www.dgap.de |datum=2003-02-07 |abruf=2019-10-08}}</ref>

<!-- Seit Anfang der 1970er Jahre werden auch Teile für Motoren entwickelt und produziert, wie zum Beispiel [[Hydrostößel|Ventilspiel-Ausgleichselemente]], [[Kettengetriebe|Kettentriebe]] und [[Riemengetriebe|Riementriebe]], [[Schlepphebel]], [[Kipphebel]], [[Nockenwellenverstellung|Nockenwellenversteller]] und [[Kugelgewindetrieb]]e für [[Servolenkung#Elektrischer Antrieb (EHPS, EPS, EPAS)|elektromechanische Lenkungen]]. Zur Kerntechnologie des Unternehmens zählt unter anderem das Kaltumformen ([[Tiefziehen]]). |||| Belege fehlen für diese Aussagen -->
2017 erwarb die Schaeffler-Gruppe ein 40.000 Quadratmeter großes Grundstück im [[Star Park]] in der Nähe von [[Halle (Saale)]] und errichtete dort ein Montage- und Verpackungszentrum mit rund 900 Arbeitsplätzen. Im August 2020 begann dort die Produktion. Die Investitionskosten beliefen sich auf einen dreistelligen Millionenbetrag.<ref>{{Literatur|Autor=Dirk Skrzypczak|Titel=Neues Montagezentrum: Schaeffler-Gruppe schafft im Star Park 900 Arbeitsplätze|Sammelwerk=Mitteldeutsche Zeitung|Online=http://www.mz-web.de/halle-saale/neues-montagezentrum-schaeffler-gruppe-schafft-im-star-park-900-arbeitsplaetze-26932436|Abruf=2017-05-22}}</ref>

=== Übernahme von Continental ===
Am 14. Juli 2008 bestätigte die Schaeffler-Gruppe ihr grundsätzliches Interesse an einem Engagement beim Autozulieferer [[Continental AG|Continental]].<ref>Wirtschaftsblatt: {{Webarchiv | url=http://www.wirtschaftsblatt.at/home/schwerpunkt/familienunternehmen/334919/index.do | wayback=20081025114716 | text=Österreicherin greift nach Continental}}</ref> Am 15. Juli 2008 wurde ein erstes Übernahmeangebot in Höhe von 69,37 Euro je Continentalaktie vorgelegt. Gleichzeitig wurde bekannt, dass sich die Schaeffler-Gruppe einen Anteil von gut 36 Prozent durch [[Equity Swap#Verwendungsgebiete|Cash-Settled Equity Swaps]] gesichert hatte. Am 21. August 2008 schloss die Schaeffler-Gruppe mit der Continental AG eine Investorenvereinbarung ab. Das Engagement der Schaeffler-Gruppe bei der Continental AG sollte sich innerhalb der nächsten vier Jahre auf eine Minderheitsbeteiligung von bis zu 49,99 Prozent beschränken. Garant für die Wahrung der Interessen aller [[Stakeholder]] der Continental AG sollte der ehemalige Bundeskanzler [[Gerhard Schröder]] sein.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.orf.at/ticker/299785.html | archive-is=20120909180018 | text=''Übernahmekampf beendet: Conti für Schaeffler-Einstieg''}}. Archivierte Meldung des [[Österreichischer Rundfunk|ORF]]. Abgerufen am 7. Oktober 2019.</ref>

Der Schaeffler-Gruppe wurden schließlich 90 Prozent der Continental AG-Aktien zum Preis des letzten Übernahmeangebots in Höhe von 75 Euro angedient. Der Börsenkurs war zwischenzeitlich auf rund 20 Euro gefallen. Aufgrund der Verpflichtungen aus dem Übernahmeangebot musste Schaeffler die angedienten Continental-Aktien zum hohen Kurs abnehmen. Die über 49,99 Prozent hinausgehenden Anteile wurden an die beteiligten Banken weitergereicht. Die Folge war, dass die Schaeffler-Gruppe höhere Schulden hatte als geplant und die Aktien der Continental AG, die ursprünglich als Sicherheit für die Schulden vorgesehen waren, zu Beginn des Jahres 2009 nur noch etwa ein Viertel so viel wert waren wie ursprünglich vorgesehen.<ref name="SPON">[http://www.spiegel.de/wirtschaft/0,1518,603502,00.html Spiegel online: Berichte um Staatshilfen ziehen Conti-Aktie tief ins Minus], abgerufen am 26. Januar 2009.</ref>

Zum 31. August 2008 wurde [[Manfred Wennemer]] auf eigenen Wunsch von seinem Amt als Vorsitzender des Vorstands der Continental AG entbunden, das er seit dem 11.&nbsp;September 2001 innehatte. Sein Nachfolger wurde [[Karl-Thomas Neumann]].
Zwischen Continental und Schaeffler eskalierte ein Streit, wie die enorme Schuldenlast abgebaut und die [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] gerettet werden könne. Nachdem Schaeffler Anfang 2009 die faktische Aktienmehrheit an der Continental AG erworben hatte, trat der Continental-Aufsichtsratsvorsitzende [[Hubertus von Grünberg]] am 24. Januar 2009 zurück.<ref name="SPON" />

Continental und Schaeffler hatten zusammen rund 23 Milliarden Euro Schulden und versuchten Ende Januar 2009, staatliche Hilfen zum Fortbestehen der Schaeffler-Gruppe zu erhalten. Die Landesregierungen von Niedersachsen und Bayern diskutierten eine Hilfe in Höhe von jeweils etwa 500 Millionen Euro,<ref name="SPON" /> und von der Bundesregierung wurden Bürgschaften in Höhe von vier Milliarden Euro gefordert.
Um auf die existenzbedrohende Situation aufmerksam zu machen, gründeten Mitarbeiter des Unternehmens die Initiative ''Auch wir sind Schaeffler''. In einer ersten Aktion im Februar 2009 demonstrierten 8.000 Mitarbeiter sowie viele Freunde des Unternehmens in Herzogenaurach für den Erhalt der Schaeffler-Gruppe.<ref>Mitarbeiterinitiative: {{Webarchiv | url=http://www.auch-wir-sind-schaeffler.de/index.php?gv_chapter=0 | wayback=20090227000300 | text=Auch wir sind Schaeffler}}</ref>

Die Schaeffler-Gruppe verglich ihre Bedeutung für die [[Automobilindustrie]] mit der der US-[[Investmentbank]] [[Lehman Brothers]] für den Bankensektor. Sie versprach eine rasche Rückzahlung von Staatsbeihilfen mit Zinsen, welche jedoch nie beantragt oder in Anspruch genommen wurden.<ref>[[Handelsblatt]] – [http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/schaeffler-verspricht-rueckzahlung-moeglicher-staatshilfen;2166266 Schaeffler verspricht Rückzahlung möglicher Staatshilfen] (Abgerufen am 21. Februar 2009)</ref>

In Verhandlungen mit der [[IG Metall]] wurden weitreichende Zugeständnisse für einen Ausbau der [[Mitbestimmung#Unternehmensmitbestimmung|Unternehmensmitbestimmung]] und eine Publizierung der Geschäftsergebnisse gemacht.<ref>[[Handelsblatt]] – [http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/schaeffler-macht-weitreichende-zugestaendnisse;2169716 Schaeffler macht weitreichende Zugeständnisse] (Abgerufen am 23. Februar 2009)</ref>
Mitte März 2009 wurde [[Klaus Rosenfeld]], der ehemalige Finanzchef der [[Dresdner Bank]], als neuer Finanzvorstand berufen.<ref>Angela Maier: {{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:Konzern-in-Not-Schaeffler-holt-Rosenfeld-als-Finanzchef/488617.html | wayback=20090320065626 | text=Schaeffler holt Rosenfeld als Finanzchef}}, [[Financial Times Deutschland]] vom 18. März 2009.</ref>
Am 19. Oktober 2009 wurde [[Wolfgang Reitzle]] zum Vorsitzenden des Aufsichtsrats der Continental AG berufen.<ref>[http://www.zeit.de/newsticker/2009/10/19/iptc-bdt-20091019-419-222733324xml Linde-Chef Reitzle neuer Conti-Aufsichtsratschef vom 19. Oktober 2009.]</ref>

Am 6. Januar 2010 erzielte Continental mit der Ausgabe von 31 Millionen neuen Aktien insgesamt 1,1 Milliarden Euro Bruttoerlös. Die Schaeffler KG, die Banken [[M. M. Warburg & CO|M.M. Warburg]] und [[Bankhaus Metzler|Metzler]] hielten nach der Kapitalerhöhung zusammen knapp mehr als 60 Prozent an der Continental AG.<ref>[[Financial Times]] – {{Webarchiv | url=http://www.ftd.de/unternehmen/industrie/:kapitalerhoehung-der-kitzbueheler-conti-coup/50057716.html | wayback=20101017114700 | text=Der Kitzbüheler Conti-Coup}} (Abgerufen am 7. Januar 2010)</ref><ref>[[Frankfurter Rundschau]] – [https://www.fr.de/wirtschaft/wende-schaeffler-11656478.html Die Wende bei Schaeffler] (Abgerufen am 3. Februar 2010)</ref>

=== Börsengang ===
Im September 2015 kündigte die Schaeffler AG ihren [[Börsengang]] an der [[Börse Frankfurt|Frankfurter Wertpapierbörse]] für den 5. Oktober 2015 an. Dabei sollten bis zu 166 Millionen stimmrechtslose [[Vorzugsaktie]]n bei institutionellen Anlegern platziert werden. Davon stammten 100 Millionen aus dem Bestand der Schaeffler Verwaltungs GmbH; die restlichen 66 Millionen Aktien stammten aus einer [[Kapitalerhöhung]]. Die stimmberechtigten Stammaktien wurden nicht an die Börse gebracht und verblieben bei der Familie Schaeffler.<ref>{{Internetquelle |autor=Torsten Ackermann |url=https://www.lynxbroker.de/artikel/schaeffler-wagt-ipo-deutschland-steht-vor-einem-milliarden-boersengang/ |titel= Schaeffler wagt IPO – Deutschland steht vor einem Milliarden-Börsengang |werk=lynxbroker.de |datum=2015-09-29 |abruf=2020-04-16}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com/de/investor_relations/events_publications/ir_releases/ir_releases_detail.jsp?id=71104640 |titel=Schaeffler geht an die Börse |zugriff=2018-03-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171222163327/https://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com/de/investor_relations/events_publications/ir_releases/ir_releases_detail.jsp?id=71104640 |abruf-verborgen=1 |archiv-datum=2017-12-22 |offline=ja }}</ref> Das Emissionsvolumen wurde auf rund 3 Milliarden [[Euro]] beziffert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.welt.de/wirtschaft/article146640624/Schaeffler-Konzern-peilt-Milliarden-Boersengang-an.html |titel=Schaeffler-Konzern peilt Milliarden-Börsengang an |werk=[[Die Welt]] |datum=2015-09-21 |abruf=2020-04-16}}</ref> Aufgrund des mit der [[Abgasskandal|VW-Abgasaffäre]] ausgelösten schlechten Marktumfelds bei Aktien von Automobilzulieferern verschob Schaeffler seinen Börsengang auf den 9. Oktober 2015 und senkte das Emissionsvolumen auf 1,4 Milliarden Euro; die Schaeffler Verwaltungs GmbH wollte beim Börsengang statt 100 Millionen nur noch 9 Millionen Aktien zu einem Preis von 12 bis 14 Euro platzieren; der Rest sollte nach Ende einer sechsmonatigen Sperrfrist schrittweise in den Markt gelangen. Am 9. Oktober 2015 erfolgte der Börsengang. Der erste Kurs wurde mit 13,50 EUR angezeigt, nachdem sich der Ausgabepreis auf 12,50 EUR belief. Der erhoffte Erlös von 2,5 Mrd. EUR konnte nicht erzielt werden, da nur 75 Millionen Vorzugsaktien platziert wurden, was einen Erlös von 937,5 Millionen erbrachte. Die Einnahmen dienten größtenteils zur Entschuldung von Schaeffler und der Holding. Zusammen saßen beide Unternehmen nach der Übernahme von Continental auf Schulden von fast 10 Mrd. EUR.<ref>[https://www.handelsblatt.com/finanzen/maerkte/aktien/continental-grossaktionaer-schaeffler-schafft-den-sprung-an-die-boerse/12426978.html ''Continental-Großaktionär: Schaeffler schafft den Sprung an die Börse''], handelsblatt.com, 8. Oktober 2015</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/finanzen/artikel/schaeffler-boersengang-autozulieferer-verramscht-aktien-a-1056962.html |titel=Versöhnliches Ende |werk=[[Manager Magazin]] |datum=2015-10-09 |abruf=2020-04-16}}</ref>

Das Grundkapital der Schaeffler AG beträgt 666.000.000 Euro und ist eingeteilt in 500 Mio. stimmberechtigte Stammaktien und in 166 Mio. stimmrechtslose Vorzugsaktien mit einem Anteil von 75,1 bzw. 24,9 Prozent am Grundkapital. Die Stammaktien befinden sich über die INA-Holding Schaeffler GmbH & Co. KG und weitere Zwischenholdings vollständig im Besitz der Familiengesellschafter (Maria-Elisabeth Schaeffler-Thumann und ihr Sohn Georg Schaeffler). Die Vorzugsaktien sind seit April 2016 vollständig an der Börse platziert.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media_rwd/08_investor_relations/reports/2016_ar/2016_schaeffler_ar_mr_01_1_overview_schaeffler_group_de.pdf |titel=Grundlagen des Konzerns Schaeffler AG |datum=2017-03-08 |zugriff=2017-10-28 |format=PDF}}</ref>

Nach einer geplanten Umwandlung von Stamm- in Vorzugsaktien im Jahr 2018 sollte das Grundkapital in 334 Millionen Stamm- und 332 Millionen Vorzugsaktien eingeteilt sein,<ref>[https://www.boerse-online.de/nachrichten/aktien/schaeffler-aktie-aktienumwandlung-soll-eignern-mehr-spielraum-bringen-1018616563 ''Schaeffler-Aktie: Aktienumwandlung soll Eignern mehr Spielraum bringen''], boerse-online.de, 12. März 2018</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/finanzen/maerkte/aktien/autozulieferer-schaeffler-eigner-kuendigen-aktienumwandlung-an/21059654.html |titel=Schaeffler-Eigner kündigen Aktienumwandlung an |werk=[[Handelsblatt]] |datum=2018-03-12 |abruf=2020-04-16}}</ref> doch das scheiterte am Widerstand der Aktionäre.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autozulieferer-schaeffler-streicht-abstimmung-ueber-aktienumwandlung/21178510.html |titel=Schaeffler streicht Abstimmung über Aktienumwandlung |werk=Handelsblatt |datum=2018-04-16 |abruf=2020-04-16}}</ref>

=== Seit 2020 ===
Die Industrie- und die Fahrzeugsparte des Unternehmens waren nach 2020 vor allem von Folgen der [[COVID-19-Pandemie|Corona-Pandemie]] und dem angestrebten Abschied vom [[Verbrennungsmotor]] geprägt. Durch die Corona-Pandemie rutschte das Unternehmen in die Verlustzone und reagierte darauf mit dem Abbau von Stellen,<ref>{{Internetquelle |autor=[[Deutsche Presse-Agentur|dpa]] |url=https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/herzogenaurach-corona-stuerzt-schaeffler-in-die-roten-zahlen-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-200506-99-954428 |titel=Corona stürzt Schaeffler in die roten Zahlen |werk=Süddeutsche Zeitung |datum=2020-05-06 |abruf=2024-10-06}}<br/>''Schaeffler macht Verlust und baut Stellen ab''. In: ''Handelsblatt'', 7. Mai 2020.<br/>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/schaeffler-autozulieferer-baut-4400-weitere-stellen-ab-12-werke-in-deutschland-betroffen-a-4d9f8bb9-5df3-44c3-80ed-57d698d2a60b |titel=Schaeffler baut 4400 weitere Stellen ab |werk=Spiegel online |datum=2020-09-09 |abruf=2024-10-06}}</ref> ohne jedoch auf den Aufbau neuer Werke wie in [[Halle (Saale)|Halle]] oder neue Forschungsaktivitäten zu verzichten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.welt.de/regionales/sachsen-anhalt/article213357150/Autozulieferer-Schaeffler-startet-Produktion-in-neuem-Werk.html |titel=Autozulieferer Schaeffler startet Produktion in neuem Werk |werk=Die Welt |datum=2020-08-12 |abruf=2024-10-06}}<br/>{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.sueddeutsche.de/bayern/herzogenaurach-schaeffler-baut-neues-zentrallabor-fuer-80-millionen-euro-dpa.urn-newsml-dpa-com-20090101-210222-99-543201 |titel=Schaeffler baut neues Zentrallabor für 80 Millionen Euro |werk=Süddeutsche Zeitung |datum=2021-02-20 |abruf=2024-10-06}}</ref> im Zuge der Restrukturierungsmaßnahmen ging das Geschäft mit Antriebsketten für Verbrennermotoren 2021 an einen [[Anleger (Finanzmarkt)#Finanzinvestment|Finanzinvestor]].<ref>''Schaeffler verkauft Geschäft mit Antriebsketten für Verbrennermotoren''. In: ''Handelsblatt'', 11. August 2021.</ref> Ende 2021 kündigte das Unternehmen außerdem die Schließung seines Werks in [[Luckenwalde]] an.<ref>{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.welt.de/newsticker/dpa_nt/infoline_nt/wirtschaft_nt/article235457024/Schaeffler-schliesst-Werk-in-Brandenburg.html |titel=Schaeffler schließt Werk in Brandenburg |werk=Die Welt |datum=2021-12-03 |abruf=2024-10-06}}</ref> Anfang 2022 folgte der Zukauf des niedersächsischen Unternehmens Melior Motion, eines Herstellers von Präzisionsgetrieben insbesondere für [[Industrieroboter]].<ref>''Schaeffler kauft Robotikfirma''. In: ''Börsen-Zeitung'', 25. Januar 2022.</ref> Mit einer Tochtergesellschaft von [[Michelin]] und [[Forvia|Faurecia]] gründete Schaeffler 2022 zudem ein Joint Venture für die Produktion von Bipolarplatten, die in [[Brennstoffzelle]]n für Fahrzeuge mit [[Wasserstoffantrieb]] verbaut werden.<ref>{{Internetquelle |autor=dpa |url=https://www.zeit.de/news/2022-06/07/wasserstoff-technik-schaeffler-und-symbio-kooperieren |titel=Wasserstoff-Technik: Schaeffler und Symbio kooperieren |werk=[[Die Zeit#Zeit Online|Zeit online]] |datum=2022-07-20 |abruf=2024-10-06}}<br/>''Schaeffler gründet Wasserstoff-Joint-Venture mit Faurecia und Michelin''. In: ''Handelsblatt'', 7. Juni 2022.</ref> Ebenfalls 2022 erwarb Schaeffler zur Stärkung seiner Industriesparte die schwedische [[Ewellix]]-Gruppe, einen [[Lineartechnik]]-Anbieter.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Wehner |url=https://www.automobil-industrie.vogel.de/schaeffler-kauft-antriebshersteller-ewellix-a-85a5dfb0859c9d8094e109e25f58b07f/ |titel=Schaeffler kauft Antriebshersteller Ewellix |werk=automobil-industrie.vogel.de |datum=2022-07-25 |abruf=2024-10-06}}</ref> Ende 2022 kündigte das Unternehmen weitere Stellenstreichungen in Deutschland an, die mit der Umstellung vom Verbrennungsmotor auf die [[Elektromobilität]] begründet wurden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/schaeffler-klaus-rosenfeld-streicht-1300-stellen-a-24b121a2-66e9-4c3c-92b0-a113e9563b24 |titel=Umstieg auf Elektromobilität kostet 1300 Jobs bei Schaeffler |werk=[[Manager Magazin]] (online) |datum=2022-11-08 |abruf=2024-10-06}}</ref> Zugleich kommunizierte es den Kauf des luxemburgischen [[Keramik]]-Spezialisten Ceraspin für sein Industriegeschäft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/autozulieferer-schaeffler-kauft-keramikspezialisten-ceraspin/28808094.html |titel=Schaeffler kauft Keramikspezialisten Ceraspin |werk=Handelsblatt (online) |datum=2022-11-14 |abruf=2024-10-06}}</ref> Als eine Folge des [[Chronologie des russischen Überfalls auf die Ukraine|Ukraine-Krieges]] trennte sich das Unternehmen 2023 von seinem Werk in Russland, es ging an eine [[Holding]] des österreichischen Unternehmers [[Siegfried Wolf (Manager)|Siegfried Wolf]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/autozulieferer-schaeffler-trennt-sich-von-russland-geschaeft-18705559.html |titel=Schaeffler trennt sich von Russland-Geschäft |werk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung#FAZ.NET|faz.net]] |datum=2023-02-25 |abruf=2024-10-06}}<br/>{{Internetquelle |autor=Patrick Freiwah |url=https://www.fr.de/wirtschaft/schaeffler-werk-russland-wladimir-putin-oesterreich-investor-siegfried-wolf-zr-92702039.html |titel=Deutscher Autozulieferer: Putin genehmigt Verkauf von Schaeffler-Werk in Russland |werk=[[Frankfurter Rundschau]] (online) |datum=2023-12-08 |abruf=2024-10-06}}</ref> Eco-Adapt, ein französischer Spezialist für die Überwachung von Industriemaschinen, stärkte ab März 2023 die Industriesparte des Unternehmens.<ref>{{Internetquelle |autor=Andrea Gillhuber |url=https://www.computer-automation.de/bedienen-und-beobachten/schaeffler-kauft-eco-adapt-sas.htm |titel=Schaeffler kauft ECO-Adapt SAS |werk=computer-automation.de |datum=2023-03-07 |abruf=2024-10-06}}</ref> 2024 übernahm Schaeffler [[Vitesco Technologies]] für sein Automobilzulieferungsgeschäft.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.vdi-nachrichten.com/technik/automobil/noch-zwei-tage-dann-ist-schaeffler-ein-riese-2/ |titel=Schaeffler ist jetzt ein Riese bei den Automobilzulieferern |werk=[[VDI nachrichten]] |datum=2024-09-30 |abruf=2024-10-06}}</ref> Einen Monat nach der [[Fusion (Wirtschaft)|Fusion]] mit Vitesco wurde der Abbau von 4.700 Arbeitsplätzen in Europa angekündigt. Zwei der fünf europäischen Standorte sollen ganz geschlossen werden.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.orf.at//stories/3374825/ |titel=Schaeffler kündigt Abbau von 4.700 Stellen an |werk=[[Österreichischer Rundfunk#Internet|ORF.at]] |datum=2024-11-05 |sprache=de |abruf=2024-11-05}}</ref>

== Eigentümer ==
Die Witwe des Unternehmensgründers Georg Schaeffler, [[Maria-Elisabeth Schaeffler]], hält aktuell 20 % des stimmberechtigten Kapitals, ihr Sohn [[Georg Friedrich Wilhelm Schaeffler]] ist mit 80 % beteiligt. Das operative Geschäft der Schaeffler-Gruppe und die Beteiligung an der [[Continental AG]] wurden 2010 in der Schaeffler GmbH gebündelt, die am 13. Oktober 2011 in eine [[Aktiengesellschaft]] umgewandelt wurde.<ref>{{Literatur|Titel=Schaeffler bündelt operatives Geschäft und Conti-Anteil in GmbH|Sammelwerk=FinanzNachrichten.de|Online=http://www.finanznachrichten.de/nachrichten-2010-06/17268302-schaeffler-buendelt-operatives-geschaeft-und-conti-anteil-in-gmbh-015.htm|Abruf=2017-09-20}}</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.schaeffler-gruppe.de/content.schaefflergroup.de/de/press/press-releases/press-details.jsp?id=3499908 | wayback=20111230212813 | text=Umwandlung der Schaeffler GmbH in Schaeffler AG vollzogen}} Pressemitteilung der Schaeffler AG vom 13. Oktober 2011, abgerufen am 12. Februar 2012</ref> Anfang 2015 wurde die 46%ige Beteiligung an Continental aus der Schaeffler AG herausgelöst und direkt der Familien-[[Holding]] unterstellt. Damit wurde die Continental AG ein Schwesterunternehmen der Schaeffler AG.<ref>{{Internetquelle|autor=Hannoversche Allgemeine Zeitung, Hannover, Niedersachsen, Germany|url=http://www.haz.de/Nachrichten/Wirtschaft/Niedersachsen/Continental-Konzern-wird-zum-Familienunternehmen|titel=Aktienpaket der Schaefflers – Conti wird zum Familienunternehmen|zugriff=2017-09-20|archiv-url=https://web.archive.org/web/20170920191125/http://www.haz.de/Nachrichten/Wirtschaft/Niedersachsen/Continental-Konzern-wird-zum-Familienunternehmen|abruf-verborgen=1|archiv-datum=2017-09-20|offline=ja}}</ref>

== Organisationsstruktur ==
Die Gruppe hat sich eine Organisations- und Führungsstruktur auf Grundlage einer dreidimensionalen [[Matrixorganisation|Matrix]] gegeben.<ref>Für den Stand von 2016 siehe Dirk Holtbrügge: ''Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler''. In: Dirk Holtbrügge, Helmut Haussmann (Hrsg.): ''The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region'', Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72, hier S. 64–66.</ref> 2018<ref name="GB2018">{{Internetquelle |url=https://www.schaeffler.com/remotemedien/media/_shared_media_rwd/08_investor_relations/reports/2018_ar/2018_schaeffler_annual_report_de.pdf |titel=Geschäftsbericht 2018 |abruf=2019-05-09 |autor=Schaeffler Group |format=PDF; 8,0&nbsp;MB}}</ref> unterschied sie ''Sparten'', ''Funktionen'' und ''Regionen'':
* ''Automotive OEM'' (seit 2020 ''Automotive Technologies''), ''Automotive Aftermarket'' und ''Industrie'' bildeten dabei die ''Sparten''.
* Fünf Bereiche wurden in der Dimension ''Funktionen''  unterschieden: (a) ''CEO Funktionen'', (b) ''Technologie'', (c) ''Produktion'', ''Supply Chain Management und Einkauf'', (d) ''Finanzen'' sowie (e) ''Personal''.
* In regionaler Hinsicht gliederte die Gruppe ihr Geschäft schließlich in die Bereiche ''Europa'', ''Americas'', ''Greater China'' sowie ''Asien/Pazifik''.

== Umsätze ==

{| class="wikitable"
|+
!in Mrd. €
!2011
!2012
!2013
!2014
!2015
!2016
!2017
!2018
!2019
!2020
!2021
!2022
!2023
!2024
|-
|Umsatz<ref name="umsatz2021" />
|10,694
|11,125
|11,205
|12,124
|13,179
|13,338
|14,021
|14,241
|14,427
|12,600
|13,852
|15,809
|16,313
|18,2
|-
|}

== Produkte ==
Heute werden bei der Schaeffler-Gruppe unter den Marken INA, FAG und LuK diverse Komponenten für die Automobilindustrie, den Maschinenbau und die Luft- und Raumfahrtindustrie hergestellt. In der Automotive-Sparte entstehen Bauteile und Einheiten für Motor, Getriebe und Fahrwerk sowie Komponenten für die Branchen Antriebstechnik, Produktionsmaschinen, Schwerindustrie, Konsumgüterindustrie, Windkraft und Schienenverkehrstechnik.

Das Unternehmen hält bei weltweit 20 Entwicklungsstandorten insgesamt (Stand 2020) circa 26.500 [[Patent]]e und Patentanmeldungen<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com/de/company/company.jsp |titel=Schaeffler gestaltet Mobilität – Konzernbeschreibung |titelerg=Abschnitt Innovation |werk=schaeffler.com | datum= |abruf=2020-05-29 |sprache=}}</ref> und lag 2019 auf Platz 2 der aktivsten Patentanmelder in Deutschland.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.dpma.de/docs/dpma/veroeffentlichungen/jahresberichte/jahresbericht2019.pdf |titel=Jahresbericht 2019 des Deutschen Patent und Markenamts |werk=dpma.de | datum=2020-05 |seiten=6, 94 |abruf=2020-05-29 |sprache=}}</ref> Schaeffler ist zudem einer der größten Ausbildungsbetriebe Nordbayerns.

=== INA ===
[[Datei:INA logo.svg|mini|150px|INA-Logo]]

Die Buchstabenfolge INA steht heute als Markenabkürzung für „Industrie-[[Nadellager]]“. 1949 machte die Entwicklung des Nadelkäfigs durch Georg Schaeffler das Nadellager zu einem zuverlässig nutzbaren Bauteil für die Industrie.

=== FAG ===
{{Hauptartikel|FAG Kugelfischer}}
[[Datei:FAG logo.svg|mini|150px|FAG-Logo]]
[[Datei:Fag stammsitz schweinfurt.jpg|mini|Domizil der Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG in Schweinfurt]]

FAG stand ursprünglich für '''F'''ischer's '''A'''utomatische '''G'''ussstahlkugelfabrik.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com/de/news_media/press_office/press_releases/press_releases_detail.jsp?id=71513955 |titel=Die Kugelfräsmaschine von Friedrich Fischer wurde vor 125 Jahren patentiert |zugriff=2017-03-16 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170317143422/http://www.schaeffler.com/content.schaeffler.com/de/news_media/press_office/press_releases/press_releases_detail.jsp?id=71513955 |abruf-verborgen=1 |archiv-datum=2017-03-17}}</ref> 1883 konstruierte [[Friedrich Fischer (Erfinder)|Friedrich Fischer]] in [[Schweinfurt]] eine Kugelschleifmaschine. Mit ihr war es erstmals möglich, Stahlkugeln rund zu schleifen. Der von Fischer und [[Wilhelm Höpflinger]] weiterentwickelte Apparat wurde 1890 zum Patent angemeldet. Die Entwicklung trug zum Wachstum der [[Wälzlager]]-Industrie bei. 1905 wurde die Marke FAG beim Patent- und Markenamt in Berlin registriert. Als einziges Unternehmen der Branche beteiligte sich [[Georg Schäfer (Industrieller)|Georg Schäfer]] (II) mit FAG nicht an dem 1929 unter dem Druck der schwedischen [[Svenska Kullagerfabriken|SKF]] vollzogenen Zusammenschluss in der deutschen Wälzlagerindustrie. Schäfer nutzte den durch die Fusion entstandenen Freiraum. Während der [[Weltwirtschaftskrise]] stieg die Zahl der Mitarbeiter um fast die Hälfte auf knapp 3000, 1939 wurden 9000 Mitarbeiter beschäftigt. 1968 erfolgte der Ankauf der österreichischen AKF (Allgemeine Kugellagerfabrik Ges.m.b.H.). Elf Jahre später verkaufte das Unternehmen seinen Bereich [[Kugelfischer-Einspritzung|Kugelfischer-Einspritz-Systeme]] an [[Robert Bosch GmbH|Bosch]]. Kugelfischer erwarb 1991 Rotasym in [[Pößneck]] von der [[Treuhandanstalt]]. Das Werk wurde kurz darauf geschlossen. Nicht zuletzt durch die Aktivitäten in den neuen Bundesländern (DKFL) geriet das Unternehmen 1993 in eine existenzgefährdende Krise. Unter [[Karl-Josef Neukirchen|Kajo Neukirchen]] gelang die Sanierung. Der Konzern wurde zerschlagen und die Mitarbeiterzahl halbiert. Die Familie Schäfer schied aus der Geschäftsführung aus.

=== LuK ===
[[Datei:LuK logo.svg|mini|150px|LuK-Logo]]
[[Datei:Firmensitz luk.jpg|mini|Stammsitz der LuK GmbH & Co. KG in [[Bühl]]]]

Die [[LuK (Unternehmen)|LuK GmbH & Co. KG]] ('''L'''amellen- '''u'''nd '''K'''upplungsbau) mit Stammsitz in Bühl am Schwarzwald ist ein Automobilzulieferer für den Antriebsstrang, der 1927 von [[August Häussermann]] gegründet wurde.

Das Produktionsprogramm von LuK wurde nach dem Zweiten Weltkrieg durch die Aufnahme von Kraftfahrzeugkupplungen und Kupplungsscheiben erweitert. Hinzu kam die Produktion von Tellerfedern, die zu einem wesentlichen Bestandteil der gefertigten Kraftfahrzeugkupplungen wurde. Ab Mai 1965 lieferte die LuK Tellerfeder-Kupplungen für die VW-Käfer-Nachfolger in Serie. Ab 1967 wuchs das Unternehmen und expandierte im In- und Ausland. Serienfertigungen von Fahrzeugkupplungen für weitere namhafte in- und ausländische Kraftfahrzeughersteller folgten. Darüber hinaus wurden ebenfalls in Serie Doppelkupplungen für Traktoren und landwirtschaftliche Maschinen produziert. Ein weiterer Geschäftsbereich wurde der Handel mit Kupplungsersatzteilen für den Export. Aus diesem Geschäftszweig ging 1975 die AS Autoteile-Service GmbH (später LuK Aftermarket, heute Schaeffler Automotive Aftermarket GmbH & Co. KG) in Langen bei Frankfurt am Main hervor.

Ende der 1970er Jahre stieg das Produktionsvolumen auf mehr als 200 Millionen DM an. Das von LuK entwickelte [[Zweimassenschwungrad]] (ZMS), 1985 als Weltneuheit gefeiert, hat sich zur Schwingungsdämpfung in Antriebssträngen durchgesetzt. 1995 produzierte LuK als erster Kupplungshersteller die selbstnachstellende Kupplung (SAC) in Serie. Seit 1999 liefert LuK Komponenten für das neue [[Stufenloses Getriebe|stufenlose Getriebe (CVT)]] mit dem Namen „[[Multitronic]]“ bei Audi. Zum 1. Januar 2000 übernahm die Schaeffler-Gruppe die restlichen 50 Prozent an der LuK-Gruppe von [[Valeo]].

Die Produktpalette der LuK-Gruppe umfasst heute Kupplungssysteme, Torsionsdämpfer sowie Getriebekomponenten für CVT, Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe. Die LuK ist heute, mit mehr als 8000 Arbeitnehmern (5000 alleine am Stammsitz in Bühl), einer der größten Arbeitgeber in der „[[Eurodistrikt PAMINA|Regio Pamina]]“ (Pfalz, Nord-Elsass, Mittlerer Oberrhein).
Die Schaeffler Automotive Aftermarket (vor dem 1. Januar 2009: LuK-Aftermarket<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.luk-as.de/content.luk_as.de/de/press/press-releases/press-details.jsp?id=2943041 |titel=Schaeffler Deutschland&nbsp;{{!}}&nbsp;Automotive Aftermarket |werk= | datum= |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090227112717/http://www.luk-as.de/content.luk_as.de/de/press/press-releases/press-details.jsp?id=2943041 |abruf-verborgen=1 |archiv-datum=2009-02-27 |zugriff=2017-08-31 |sprache=}}</ref>) vertreibt Ersatzteile der Marken LuK, INA, FAG und Ruville für Kfz-Werkstätten und Handel.
Im März 2006 wurden die Werke des Geschäftsbereiches Pumpen (LuK Fahrzeughydraulik und LuK Automobiltechnik) verkauft und unter der Firmierung [[ixetic]] GmbH von Dritten weitergeführt.

== Literatur ==
* [[Klaus-Peter Gäbelein]]: {{Webarchiv | url=http://www.herzogenaurach.de/fileadmin/user_upload/pdf/verwaltung/Kulturamt/heimatb1.pdf | wayback=20130404172618 | text=''50 Jahre Schaeffler Herzogenaurach''}}. In: ''Herzogenauracher Heimatblatt'' (Hrsg.: Stadt Herzogenaurach, Beilage im Amtsblatt Nr. 45/1997), Nummer 18 vom 6. November 1997 (archiviert im [[Internet Archive]]).
* Thomas Horling: ''Kartell und ausländisches Kapital. Die deutsche Wälzlagerindustrie in den Jahren 1925–1932.'' In: ''Jahrbuch für fränkische Landesforschung'' 66 (2006), S. 521–562.
* {{Internetquelle |autor=[[Gregor Schöllgen]] |url=https://www.cicero.de/wirtschaft/schaefflers-dunkler-schatten/39516 |titel=Schaefflers dunkler Schatten |werk=[[Cicero (Zeitschrift)|Cicero]] |datum=2009-03|abruf=2019-10-07}}
* Gregor Schöllgen: ''Schaeffler. Biographie einer Familie und eines Unternehmens''. Deutsche Verlags-Anstalt, München 2021, ISBN 978-3-421-04890-5
* {{Der Spiegel |ID=64628275 |Autor=Nils Klawitter |Titel=Spur nach Auschwitz? |Jahr=2009 |Nr=12 |Datum=2009-03-16|Seiten=76 f}}
* Evelyn Hauser: ''Schaeffler KG.'' In: ''International Directory of Company Histories.'' Band 110, St. James Press, Detroit, New York, San Francisco u. a. 2010, ISBN 978-1-55862-773-4, S. 412–417.
* [[Dirk Holtbrügge]]: ''Customer-driven Internationalization Strategies in Emerging Markets. The Case of Schaeffler.'' In: Dirk Holtbrügge, [[Helmut Haussmann]] (Hrsg.): ''The Internationalization of Firms. Case Studies from the Nürnberg Metropolitan Region'' (Nürnberger Edition zum Internationalen Management, Band 7), Rainer Hampp Verlag, Augsburg, München, 2. Aufl. 2017, S. 62–72, ISBN 978-3-95710-198-3.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Schaeffler Group|Schaeffler-Gruppe}}
* [https://www.schaeffler.com/de/ Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive>
<ref name="umsatz2021">{{Internetquelle |url=https://de.statista.com/statistik/daten/studie/30081/umfrage/umsatz-der-schaeffler-gruppe/ |titel=Umsatz der Schaeffler Gruppe von 2011 bis 2021 |werk=Statista |abruf=2023-02-16}}</ref>
</references>

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[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Landkreis Erlangen-Höchstadt)]]
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[[Kategorie:Unternehmen im SDAX (ehemalig)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1982]]