Quelltext der Seite SBB Re 484

<!--schweizbezogen-->
{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=D81E05
|Farbe2=FFFFFF
|Baureihe=SBB Cargo Re 484
|Abbildung=SBB-Re-484.jpg
|Name=SBB Re 484 in Göschenen
|Nummerierung=Re 484 001–484 021
|Hersteller=[[Bombardier Transportation]]
|Baujahre=2004–2007
|Ausmusterung=
|Anzahl=21
|Achsformel=Bo'Bo'
|Gattung=
|Spurweite=1.435 mm
|Treibraddurchmesser=neu: 1.250 mm<br />abgenutzt: 1.170 mm
|VorneLaufraddurchmesser=
|HintenLaufraddurchmesser=
|AussenLaufraddurchmesser=
|InnenLaufraddurchmesser=
|Laufraddurchmesser=
|Anfahrzugkraft=300 kN
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit=140 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=18.900 mm
|Länge=
|Höhe=4.283 mm
|Breite=2.977 mm
|Drehzapfenabstand=
|AchsabstandDerFahrgestelle=
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand=
|RadstandMitTender=
|Leermasse=
|Dienstmasse=85,4 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse=
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=Tatzlagerantrieb
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart=
|Zylinderanzahl=
|Zylinderdurchmesser=
|NDZylinderdurchmesser=
|HDZylinderdurchmesser=
|Kolbenhub=
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge=
|Kesseldruck=
|AnzahlHeizrohre=
|AnzahlRauchrohre=
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche=
|Strahlungsheizfläche=
|Rohrheizfläche=
|Überhitzerfläche=
|Verdampfungsheizfläche=
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=
|DienstmasseTender=
|Wasser=
|Brennstoff=

|InstallierteLeistung=
|Traktionsleistung=
|Motorentyp=Drehstrom-Asynchronmotoren
|Motorbauart=
|Nenndrehzahl=
|Leistungsübertragung=
|Tankinhalt=
|Stromsystem=15 kV 16,7 Hz ~<br />25 kV 50 Hz ~<br />1,5 kV =<br />3 kV =
|Stromübertragung=
|Kurzzeitleistung=
|Stundenleistung=5.600 kW
|Dauerleistung=
|Stundenzugkraft=
|Dauerzugkraft=
|AnzahlFahrmotoren=4
|Fahrstufenschalter=

|Fahrbatterie=
|Kapazität=
|Reichweite=

|Zahnradsystem=
|ZR-Zylinderdurchmesser=
|ZR-Kolbenhub=
|Antriebszahnräder=
|Bremszahnräder=
|GrößeZahnrad=
|Beharrungsbremse=
|Gefälle=

|Raddurchmesser=
|Sitzplätze=
|Stehplätze=
|Fußbodenhöhe=
|Niederfluranteil=
|Klassen=
|Nutzmasse=
|Betriebsart=
}}
Die '''Re&nbsp;484''' der [[Schweizerische Bundesbahnen|Schweizerischen Bundesbahnen]] (SBB) ist eine Baureihe von Zweisystem-[[Elektrolokomotive]]n, die von [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmotoren]] angetrieben wird. Die Lokomotiven stammen aus der [[Bombardier Traxx|Traxx]]-[[Plattform (Schienenfahrzeug)|Plattform]] von [[Bombardier Transportation]] und tragen die Herstellerbezeichnung '''TRAXX F140&nbsp;MS1'''.

== Änderungen gegenüber den Traxx-Vorgängern ==
Die Re&nbsp;484 ist eine Weiterentwicklung der Traxx-Baureihe [[Bombardier Traxx#F140 AC1 – Zweisystem-Güterzuglok|F140&nbsp;AC1]], zu der ein Teil der Baureihen DB BR&nbsp;185 und SBB Re&nbsp;482 gehören. Die augenfälligste Änderung ist ein überarbeiteter [[Wagenkasten|Lokkasten]], der die damals neuen strengeren Sicherheitsnormen bezüglich Crashfestigkeit erfüllt. Die Änderung ist am einfachsten an der Lokfront zu erkennen, die im Bereich der unteren Signalleuchten gerade nach unten verläuft und nicht eingezogen ist wie bei der ersten Serie der BR&nbsp;185. Ausserdem ist unterhalb der Stirnfenster eine Klappe für den Ausbau der Klimaanlage angebracht und die Anzahl der Griffstangen im Frontbereich erhöht worden. Die Lokomotive erhielt auch einen neuen wassergekühlte [[Insulated Gate Bipolar Transistor|IGBT]]-[[Umrichter|Stromrichter]].

Die Re&nbsp;484 wurde für den internationalen Verkehr zwischen der [[Schweiz]] und [[Italien]] beschafft und verfügt entsprechend über eine 15-kV-Wechselstromausrüstung und eine 3-kV-Gleichstromausrüstung. Der Stromrichter würde auch den Einsatz unter den anderen in Europa verwendeten Stromsystemen 25&nbsp;kV 50&nbsp;Hz und 1,5-kV-Gleichstrom erlauben, jedoch ist die Lokomotive nicht mit den dafür notwendigen Zugsicherungssystemen ausgerüstet.

== Länderspezifische Ausstattung ==
Das Pflichtenheft der Ausschreibung von [[SBB Cargo]] verlangte eine Lokomotive für den Güterverkehr, die in der Schweiz und in Italien freizügig einsetzbar ist und bei Bedarf auch für den Verkehr nach Deutschland nachgerüstet werden kann. 

Diverse länderspezifische Anforderungen und die verschiedenen [[Zugsicherungssystem]]e stellen technische Hindernisse für den grenzüberschreitenden Verkehr dar. Die SBB haben die Lokomotiven deshalb vorerst nur für die Schweiz und Italien ausrüsten lassen. Sie verfügt deshalb im Auslieferungszustand nur über die Systeme [[Integra-Signum]] und [[ZUB 121|ZUB 262ct]] für die Schweiz und [[RS4 Codici]] für Italien. Anfang 2006 fiel seitens der SBB der Entschluss, die Maschinen zusätzlich mit [[ETCS Level 2]] (European Train Control System) und [[Sistema di Controllo della Marcia del Treno]] (SCMT) auszurüsten.

== Einsatz ==
=== SBB Cargo ===
Die ursprüngliche Ausschreibung belief sich auf zwölf Lokomotiven mit einer Option über weitere sechs Lokomotiven, die noch vor der Ablieferung der ersten Maschine eingelöst wurde. Zwischen dem 21.&nbsp;Februar und dem 12.&nbsp;April 2005 wurden insgesamt 16 Lokomotiven von den SBB abgenommen, am 4.&nbsp;August folgten die letzten zwei.

[[File:SBB CFF Cargo Re 484 012 in Singen (Hohentwiel).jpg|thumb|SBB CFF Cargo Re 484 012 in Singen (Hohentwiel), Deutschland]]

Die Lokomotiven werden ab Bellinzona vor Zügen des [[Kombinierter Verkehr|kombinierten Verkehrs]] nach [[Gallarate]] und von [[Chiasso]] aus vor Stahlzügen nach [[Desio]] eingesetzt. Einige Güterzüge werden bereits nördlich vom [[Gotthardmassiv|Gotthard]] in [[Bahnhof Arth-Goldau|Arth-Goldau]] mit Re&nbsp;484 bespannt.

Ende 2005 haben die SBB weitere drei Lokomotiven bei Bombardier nachbestellt, die 2007 abgeliefert wurden. Im September 2007 wurden zudem drei baugleiche Loks langfristig bei MRCE angemietet.

Seit Frühsommer 2019 werden die Loks auch regelmässig auf dem Lötschberg-Simplon-Korridor eingesetzt, die Loks gelangen dadurch in der Regel als Doppeltraktion bis Basel RB.

=== Cisalpino ===
[[Datei:E484.017SR.jpg|mini|Re 484 mit Cisalpino-Folien]]
Sechs Lokomotiven (484 013 – 018) waren von Ende 2005 bis Ende 2007 an [[Cisalpino AG|Cisalpino]] vermietet, wo sie vor Reisezügen im grenzüberschreitenden Verkehr nach Italien auf den Relationen [[Mailand]]–[[Genf]] und Mailand–[[Bern]] eingesetzt wurden. Die Lokomotiven waren dafür mit Klebefolien der Cisalpino versehen. Das beabsichtigte Einsatzende anlässlich der ursprünglich für Mitte 2007 geplanten Inbetriebnahme der [[Alstom ETR 610|ETR 610]] ''Cisalpino Due'' wurde aufgrund des Lieferverzugs überschritten. Da SBB Cargo inzwischen sämtliche Lokomotiven für die Aufträge in Italien und die Nachrüstung mit der italienischen Zugsicherung SCMT selber benötigt, wurde auf eine Verlängerung der Vermietung verzichtet.

== Technik ==
'''Antrieb'''
* wassergekühlte [[Insulated Gate Bipolar Transistor|IGBT]]-[[Umrichter|Stromrichter]]
* [[Tatzlager-Antrieb]] mit [[Drehstrom-Asynchronmaschine|Drehstrom-Asynchronmotoren]]
'''Bremsen'''
* bremsrechnergesteuerte elektrische Netz- und Widerstandsbremse
* MBS-Druckluftbremse von [[Knorr-Bremse|Knorr]]

== Mitsui E 484 ==
Anfang 2007 stellte [[MRCE]] fünf baugleiche Lokomotiven in schwarzer Lackierung in Dienst. Zwei Maschinen sind zurzeit an [[Crossrail AG|Crossrail]] vermietet, die übrigen drei hat im September 2007 SBB Cargo Italia langfristig angemietet und in das SBB-Cargo-Farbschema umlackiert. Anfänglich trugen die Lokomotiven die italienische Bezeichnung E&nbsp;484&nbsp;101–105, die nach wenigen Wochen in&nbsp;E&nbsp;484&nbsp;901–905 geändert wurde.

== Quellen ==
* ''SBB Cargo Italia mietet Re 484.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 11/2007, Minirex, Luzern 2007, {{ISSN|1022-7113}}, S. 547.
* Mathias Rellstab: ''Cisalpino gibt Re 484 an SBB Cargo zurück.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 11/2007, Minirex, Luzern 2007, {{ISSN|1022-7113}}, S. 561.

== Literatur ==
* Thomas Croce, Janis Vitins: ''Neue Lokomotiven Re 484 für SBB Cargo und SRC Italy.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2003, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;349–353.
* ''Bombardier stellt Multisystem-Lokomotive für SBB Cargo vor.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 7/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;309.
* ''Bombardier-Lokomotive Re 484 für SBB Cargo auf Probefahrt.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 8–9/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S. 366.
* Marko Schreiber, Markus Spillmann: ''Die Mehrsystemlokomotive Re 484 für SBB Cargo.'' In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 10/2004, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;442–448.

== Weblinks ==
{{Commonscat|SBB Re 484|SBB Re 484}}
*{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railcolor.net/index.php?nav=1405162&lang=1 |titel=Traxx MS22: overveiw |werk=The European Modern Electric Locomotive Database |hrsg=Railcolor.net |datum= |zugriff=2020-02-17 |abruf-verborgen=1 |sprache=}}
*{{Internetquelle |autor=Bruno Lämmli |url=https://www.lokifahrer.ch/Lokomotiven/Loks-SBB/Re_482/betriebseinsatz484.htm |titel=Betriebseinsatz Re 484 |werk=lokifahrer.ch |hrsg= |datum=2017 |zugriff=2020-02-17 |abruf-verborgen=1 |sprache=}}
*{{Internetquelle |autor= |url=http://www.railfaneurope.net/pix/ch/private/Cisalpino/Re484/pix.html |titel=Cisalpino Re484 |werk=The Railfaneurope.net Picture Gallery |hrsg= |datum= |zugriff=2020-02-17 |abruf-verborgen=1 |sprache=}}
*{{Internetquelle |autor= |url=http://www.fr-strab.de/mrce_484.html |titel=MRCE Dispolok E 484 |werk=www.fr-strab.de |hrsg= |datum= |zugriff=2020-02-17 |abruf-verborgen=1 |sprache=}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Re 484]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 25 kV 50 Hz]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 1500 V]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Gleichstrom 3000 V]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)]]