Quelltext der Seite SBB Fb 2x2/3 11302

<!--schweizbezogen-->
{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= SBB Fb 2x2/3 11302<br/ >SBB Be 4/6 12302
 | Farbe1= D81E05
 | Farbe2= FFFFFF
 | Abbildung= SBB Be 4-6 12302.jpg
 | Name= 
 | Nummerierung= 11302 <small>(bis 1920)</small>, 12302
 | Hersteller= [[Brown, Boveri & Cie.]]
 | Baujahre= 1919
 | Ausmusterung= Mai 1965
 | Anzahl= 1
 | Achsformel= (1’B)(B1’)
 | Bauart= 
 | Gattung= 
 | Spurweite= 1'435
 | Treibraddurchmesser= 1'350 mm
 | VorneLaufraddurchmesser= 
 | HintenLaufraddurchmesser= 
 | AussenLaufraddurchmesser= 
 | InnenLaufraddurchmesser= 
 | Laufraddurchmesser= 950 mm
 | Anfahrzugkraft= 
 | Beschleunigung= 
 | Bremsverzögerung= 
 | Leistungskennziffer= 
 | Höchstgeschwindigkeit= 75 km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 16’500 mm
 | Länge= 
 | Höhe= 
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand= 
 | Gesamtradstand= 
 | RadstandMitTender= 
 | Leermasse= 
 | Dienstmasse= 107 t
 | DienstmasseMitTender= 
 | Reibungsmasse= 76 t
 | Radsatzfahrmasse= 
 | Antrieb= 
 | Geschwindigkeitsmesser= 
 | Steuerung= 
 | Übersetzungsstufen= 
 | Kupplungstyp= 
 | Bremsen= 
 | Zusatzbremse= 
 | Feststellbremse= 
 | Zugheizung= 
 | Lokbremse= 
 | Zugbremse= 
 | Zugsicherung= 
 | Halbmesser= 
 | Besonderheiten= 
 | Anmerkung= 
 | Stromsystem= 
 | Stromübertragung= 
 | Stundenleistung= 1'415 kW (1’920 PS) bei 51 km/h
 | Dauerleistung= 1’240 kW (1’680 PS) bei 57 km/h
 | AnzahlFahrmotoren= 
 | Fahrstufenschalter= 
}}
'''Fb&nbsp;2x2/3 11302''' war bis zum Mai 1920 die Bezeichnung einer von vier Probelokomotiven, die die [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] im Juni 1917 bestellten.<ref>Schneeberger, Seite 35 und 45</ref> Seither wurde sie als '''Be&nbsp;4/6 12302''' bezeichnet.

Die Lokomotive sollte, wie auch ihre drei Schwestern [[SBB Fb 3/5 11201|Fb 3/5 11201]], [[SBB Fb 2x2/3 11301|Fb 2x2/3 11301]] und [[SBB Fc 2x3/4|Fc 2x3/4]], auf der Gotthardbahn zum Einsatz kommen, um Erfahrungen für Serienbestellungen zu erhalten.

Die Fb 2x2/3 11302 kam aber am Gotthard nie planmässig zum Einsatz, da ihre Nachfolgerinnen [[SBB Be 4/6 12303-12342|Be 4/6 12303-12342]] sie technisch bereits überholt hatten.

== Vorgeschichte ==
Im November 1913 wurde vom Verwaltungsrat der SBB die Elektrifizierung der [[Gotthardbahn|Gotthardstrecke]] von [[Erstfeld]] bis [[Biasca]] beschlossen. Mit Ausbruch des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] waren die SBB zu immer grösseren Fahrplaneinschränkungen wegen der Kohleknappheit gezwungen. Dies führte so weit, dass im Herbst 1918 an Sonntagen mit Ausnahme der Milchzüge keine Züge mehr fuhren.

Neben anderen Strecken wurde deshalb forciert auch die Gotthardstrecke für den elektrischen Betrieb hergerichtet. Diese Elektrifizierung war im Jahr 1920 abgeschlossen.

Für den Betrieb benötigten die SBB dringend Personen- und Güterzuglokomotiven.

== Pflichtenheft ==
[[Datei:SBB Historic - 107 - 1 B-B 1 Einphasen-Wechselstrom-Lokomotive für die SBB Gotthard-Linie.pdf|miniatur|rechts|SLM Typenblatt der Lokomotive 11302, 3 Seiten mit technischen Daten und Fabrikfoto]]
Die SBB verlangten von der Industrie die Erfüllung des nachfolgenden Pflichtenheftes:
* Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
* Beförderung von 300&nbsp;t Anhängelast auf 26 ‰ Steigung bei 50&nbsp;km/h
* Sicheres Anfahren auf 26 ‰ Steigung und Beschleunigen derselben Last auf 50 km/h in 4 Minuten
* drei Hin- und Rückfahrten [[Luzern]] – [[Chiasso]] innerhalb 24 Stunden (1'360&nbsp;km)
* Elektrische Bremse zur Abbremsung des Lokomotivgewichtes im Gefälle
* Möglichkeit der [[Vielfachsteuerung]].

== Auftragsvergabe und Projektierung ==
Der Auftrag für die Personenzuglokomotive wurde wie folgt erteilt:

[[Brown, Boveri & Cie.]] (BBC): Projektierung und Bau der Personenzuglokomotive

Neben der Einhaltung des Pflichtenheftes gaben die SBB den Konstrukteuren grosse Freiheit beim Ausarbeiten der Entwürfe.

== Inbetriebnahme ==
Am 19. April 1919 wurde die Lokomotive als dritte Probelokomotive abgeliefert. Sie wurde für zahlreiche Versuchs- und Messfahrten am [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|Lötschberg]] eingesetzt.

== Technik ==
=== Der mechanische Teil ===
[[Datei:SBB Historic - 107 - 1 B-B 1 Einphasen-Wechselstrom-Lokomotive für die SBB Gotthard-Linie.tif|miniatur|rechts|Lokomotive 11302 im Typenblatt der SLM]]
==== Fahrwerk ====
Das Fahrwerk bestand aus zwei [[Drehgestell]]en. In jedem Drehgestell befanden sich zwei [[Treibachse|Triebachsen]], eine als [[Bisselachse]] ausgebildete [[Laufachse]] und eine [[Vorgelegewelle]]. Die Laufachsen hatten ein Seitenspiel von 2 × 70&nbsp;mm gegenüber dem Drehgestellrahmen.

==== Zugkraftübertragung ====
Die Übertragung der Zug- und Stosskräfte erfolgte von den Triebachsen auf die zwei Drehgestelle. Von dort wurden die Kräfte aussen auf die Zughaken und Puffer weitergeleitet. Innen waren die Drehgestelle für die Zug- und Druckkraftübertragung über eine so genannte [[Kurzkupplung (Eisenbahn)|Kurzkupplung]] verbunden. Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] war an der Übertragung der Kräfte nicht beteiligt.

==== Antrieb ====
Im Drehgestellrahmen waren zwei Fahrmotoren gelagert. Diese zwei Motoren trieben über beidseitig gefederte [[Ritzel]] die Grosszahnräder je einer [[Vorgelegewelle]] an. Auf die Verwendung der aufwändigen [[Stangenantrieb#Schlitztreibstangen|Schlitztreibstangen]] wurde verzichtet. Die [[Treibzapfen|Triebzapfen]] der Vorgelegewellen trieben über eine [[Stangenantrieb#Flacher Schrägstangenantrieb|Triebstange]] direkt die jeweils äussere Triebachse des Drehgestells an. Ein Zapfen auf der inneren Seite dieser Triebstange trieb über eine zweite Triebstange die innere Triebachse an. Durch die Lage der Motoren, und damit verbunden, der Vorgelegewelle, waren die Triebstangen leicht nach oben gepfeilt.<br />Diese Antriebsart war sicherlich, von der Wartung her gesehen, die Billigere. Im Betrieb war sie aber wesentlich unruhiger und kam deshalb, anders als die [[Stangenantrieb#Schlitztreibstangen|Schlitztreibstange]], für höhere Geschwindigkeiten nicht zur Anwendung.

==== Lokomotivkasten ====
Der [[Wagenkasten|Lokomotivkasten]] bestand aus einer durchgehenden Brücke mit aufgeschraubtem Kastenteil ohne Vorbauten. Er war auf beiden Drehgestellen nur abgestützt. Zug- und Druckkräfte wurden von ihm nicht übernommen.

==== Bremsanlage ====
Die automatische [[George Westinghouse|Westinghouse]]-Bremse und die [[Regulierbremse]] wirkten pro Drehgestell auf die Triebachsen. Die Laufachsen waren ungebremst. Jeder Führerstand hatte eine [[Handbremse]], die auf das jeweilige Drehgestell wirkte.

=== Der elektrische Teil ===
==== Hauptstromkreis ====
Zwei [[Stromabnehmer]], die von einem Hahn in jedem Führerstand gesteuert werden konnten, leiteten den [[Fahrleitung]]sstrom zu zwei [[Trennmesser]]n auf dem Dach des Lokomotivkastens. Von den Trennmessern floss der Strom über die [[Blitzschutzspule]] und den [[Hauptschalter|Öl-Hauptschalter]] zum 12,5&nbsp;t schweren, ölgekühlten Transformator in der Mitte des Lokomotivkastens. Die Kühlung des Öls erfolgte durch beidseitig aussen am Lokomotivkasten angeordnete Röhrensysteme, durch die das Öl mit einer Ölpumpe durchgepresst wurde. Diese Röhrensysteme, die der Lokomotive, wie auch ihren Nachfolgerinnen, das unverwechselbare Aussehen gaben, waren durch den Fahrtwind und die dahinterliegenden Ventilationsöffnungen gekühlt.<br />Der [[Stufenschalter]] übertrug den Fahrstrom zu den je zu zweit in Serie geschalteten [[Fahrmotor]]en. Er war als Flachbahn- (oder auch Schlitten-) schalter ausgebildet und hatte 18 Schaltstufen zwischen 237&nbsp;V und 1’350&nbsp;V. Zum Überschalten der Stufen waren Funkenschalter vorhanden. Der Antrieb der Anlage erfolgte über einen von der Batterie mit 36&nbsp;V betriebenen Stellmotor. Die Ansteuerung geschah über einen als Kurbel (später Handrad) ausgebildeten Fahrschalter in beiden Führerständen. Dieser trieb zwei polarisierte [[Relais]] an, die so lange hochschalteten, bis die eingestellte Fahrstufe erreicht war.<br />Jede der zwei Fahrmotorgruppen hatte einen elektromotorisch angetriebenen [[Wendeschalter]]. Des Weiteren war, zum Schutz gegen Überlastung, pro Gruppe ein elektromotorisch angetriebener [[Ölschalter]] mit Maximalstromrelais zugeordnet.

==== Hilfsbetriebe ====
Auf der Lokomotive befanden sich die nachfolgend beschriebenen, mit 220&nbsp;V betriebenen Hilfsbetriebe:
* zwei Kolbenkompressoren
* vier Ventilatorengruppen für die Fahrmotoren
* eine Ölpumpe für die Umwälzung des [[Transformatorenöl]]s
* eine Motorgeneratorgruppe für die Batterieladung
* Führerstandsheizung, Fuss- und Ölwärmeplatten.

Die Speisung der Zugsheizung erfolgte vom Transformator mit den Spannungen 600&nbsp;V, 800&nbsp;V und 1’000&nbsp;V.

==== Elektrische Bremse ====
Eine elektrische Bremse war in Form einer [[Widerstandsbremse]] eingebaut und nicht als [[Rekuperationsbremse]]. Die Motoren wurden beim Bremsen vom [[Fahrleitung]]snetz getrennt und funktionierten als Gleichstromgeneratoren, die ihre Energie an auf dem Dach montierte [[Rollwiderstand|Bremswiderstände]] abgaben, wo diese in Wärme umgewandelt wurde. Die Bremswiderstände wurden durch den Fahrtwind gekühlt.<br />Die Einrichtung wurde zwar erprobt, später aber ausgebaut. Dies insbesondere auch, weil die Lokomotive, wie ihre zwei anderen Be-Schwestern, nie am Gotthard eingesetzt wurde.

==== Vielfachsteuerung ====
Die Lokomotive war mit einer [[Vielfachsteuerung]] ausgerüstet. Sie wurde aber nie praktisch erprobt und später wieder entfernt.

== Betriebseinsatz ==
Die Lokomotive wurde als dritte der vier Probelokomotiven am 19. April 1919 abgeliefert. Sie kam anschliessend im nichtplanmässigen Dienst auf der Strecke Bern-Thun zum Einsatz.
Es wurden zahlreiche Versuchs- und Messfahrten am [[Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn|Lötschberg]] durchgeführt.
Später im Jahr 1919 führte sie regelmässig Personen- und Güterzüge auf der Strecke [[Bern]] – [[Thun]] und später im Jahr bis [[Spiez]]. Im November 1919 führte sie, zusammen mit ihrer Schwester Fb&nbsp;2x2/3 11301 Züge bis [[Brig]], diese auch zusammen mit den ab April 1920 auftauchenden Serienlokomotiven [[SBB Be 4/6 12303-12342|Be 4/6 12303-12342]].
Bei Eröffnung des elektrischen Betriebes auf der [[Gotthardbahn]] war auch diese Lokomotive ein Einzelstück. Ihre einzigen Fahrten über den Gotthard waren Überstellungsfahrten zur Hauptwerkstätte [[Bellinzona]]. Ihr Einsatzgebiet war das Führen von Personen- und Güterzügen vom Depot Bern aus.

Ab Mai 1956 war sie in ähnlichen Diensten, aber vom Depot [[Biel]] aus im Einsatz. Von Anfang 1959 an versah sie ihren Dienst am [[Ablaufberg]] von Biel. Ab Mai 1962 war sie wieder im Streckendienst tätig.

Nach dem Brand der Fb&nbsp;2x2/3 11301 übernahm die Fb 2x2/3 11302 den Dienst am Tiroir in [[Renens]] bei [[Lausanne]]. Im Mai 1965 ereignete sich aber im Transformator ein Kurzschluss. Dieser hatte zwar keinen Brand zur Folge, wegen der hohen Reparaturkosten wurde die Lokomotive aber am 31. Mai 1965 ausrangiert.

Die Fb&nbsp;2x2/3 11301 war zwar ein Einzelgänger, das einfache Konzept hatte sich aber bei den nach dem gleichen Konzept gebauten [[SBB Be 4/6 12303-12342|Be 4/6 12303-12342]] mehrfach bewährt. Dass sie dabei, verglichen mit ihrer Schwester Fb&nbsp;2x2/3 11301 äusserst schlechte Laufeigenschaften hatte, fiel bei ihr mit der meistens gefahrenen Höchstgeschwindigkeit von v<sub>max</sub> von 50&nbsp;km/h im normalen Betrieb nicht so sehr auf.

== Quellenangabe ==
* Hans Schneeberger: Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB, Band I: Baujahre 1904–1955; Minirex AG, Luzern; 1995; ISBN 3-907014-07-3

== Weitere Literatur ==
* Claude Jeanmaire: Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen, Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB)

== Siehe auch ==
* [[Liste der Lokomotiven und Triebwagen der SBB]]
* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Schweizerische Bundesbahnen)|Fb 2x2/3 11302]]