Quelltext der Seite SAL Heavy Lift

{{Infobox Unternehmen
| Name             = SAL Heavy Lift GmbH
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[GmbH & Co. KG]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1980
| Auflösungsdatum  = 
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Hamburg]], {{DEU}}
| Leitung          = Martin Harren, Claas Matthies<ref name="bundesanzeiger" />
| Mitarbeiterzahl  = 634<ref name="bundesanzeiger" />
| Umsatz           = 176,0 Mio. EUR<ref name="bundesanzeiger">''Jahresabschluss per 31. Dezember 2019'', bundesanzeiger.de, abgerufen am 14. Oktober 2021</ref>
| Stand            = 2019-12-31
| Branche          = [[Reederei]]
| Homepage         = [https://sal.global/ www.sal.global]
}}

[[Datei:2011 03 10 Schwergutsch Heinrich Taufe Type 183 DSCI4844.JPG|mini|Taufvorbereitungen der ''Lone'', des zweiten SAL-Neubaus vom Sietas-Typ 183]]

Die '''SAL Heavy Lift GmbH''' (vormals ''SAL Schiffahrtskontor Altes Land GmbH & Co. KG'') mit Sitz in [[Hamburg]] (vormals in [[Steinkirchen (Altes Land)|Steinkirchen]] im [[Altes Land|Alten Land]]) ist eine auf [[Schwergut]] spezialisierte [[Reederei]], die heute zur Reedereigruppe ''[[Harren & Partner]]'' gehört. Ihre Geschichte reicht bis ins Jahr 1838 zurück, als die frühere Eigentümerfamilie Heinrich das durch die [[J. J. Sietas|Sietas]]-Werft ([[Hamburg-Neuenfelde]]) gebaute [[Segelschiff]] ''Amoenitas'' in Dienst stellte.

== Beschreibung ==
Die Reederei ist auf den Transport von [[Schwergut]] spezialisiert. In Hamburg sind circa 105 Mitarbeiter beschäftigt, weltweit kommen an Land noch etwa 40 weitere hinzu. Auf den Schiffen sind 84 europäische und ca. 567 philippinische sowie ukrainische Seeleute tätig (Stand Dezember 2020).

Neben dem Stammsitz in Hamburg unterhält SAL Heavy Lift noch Büros in folgenden Ländern:
* China
* Dänemark
* Finnland
* Japan
* Mexiko
* Niederlande
* Philippinen
* Singapur
* USA
* Vereinigtes Königreich

== Geschichte ==
Die Geschichte der Reederei reicht bis ins Jahr 1838 zurück, als die Kaufmannsfamilie Heinrich das durch die [[J. J. Sietas|Sietas]]-Werft ([[Hamburg-Neuenfelde]]) gebaute [[Segelschiff]] ''Amoenitas'' in Dienst stellte. 1980 gründete Hans Heinrich die Reederei SAL in Steinkirchen im Alten Land, die er bis 2011 zusammen mit seinem Bruder Claus führte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.kreiszeitung-wochenblatt.de/luehe/c-panorama/trauer-um-sal-gruender-hans-heinrich_a28973 |titel=Landkreis Stade: Trauer um SAL-Gründer Hans Heinrich |datum=2014-01-02 |sprache=de |abruf=2023-08-03}}</ref> In Zusammenarbeit mit der Werft J. J. Sietas entstanden die [[Schwergutschiffe]] u.&nbsp;a. der Serien ''[[Sietas Typ 132|132]]'', ''[[Sietas Typ 161|161]], [[Sietas Typ 176|176]]'' und ''[[Sietas Typ 183|183]].''

Nachdem die Reederei  2007 ein [[Joint Venture]] mit der in Japan ansässigen Reederei [[Kawasaki Kisen|„K“ Line]] eingegangen waren, übernahm diese SAL zum 30.&nbsp;Juni 2011 komplett. Anfang 2012 firmierte das Unternehmen in ''SAL Heavy Lift GmbH'' um und verlagerte 2013 den Hauptsitz von Steinkirchen im Alten Land in die [[Hamburg-HafenCity|Hamburger Hafencity]]. Seit 2013 ist SAL offiziell auch im Offshore-Bereich tätig.

Im Juli 2017 wurde das Unternehmen an die Bremer Reedereigruppe [[Harren & Partner]] verkauft. SAL Heavy Lift übernahm in Folge den Betrieb der Schwergutschiffe des Typs CL&nbsp;900 sowie der [[Combi Dock|Combi-Dock-Schiffe]] von Harren & Partner.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.maritime-executive.com/article/harren--partner-acquires-sal-heavy-lift |titel=Harren & Partner Acquires SAL Heavy Lift |hrsg=The Maritime Executive |datum=2017-07-28 |abruf =2018-02-19}}</ref> Im selben Jahr wurde in Hamburg ''SAL Engineering''<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://sal-heavylift.com/uploads/tx_salext/download/Press_Release_SAL_Engineering.pdf |titel=PRESS RELEASE SAL gets a new sister – SAL Engineering |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2021-01-04 |sprache=en}}</ref>, ein eigenständiges Engineering- und Dienstleistungsunternehmen, als Schwesterfirma von SAL gegründet.

2018 vereinbarten SAL Heavy Lift und die niederländische Reederei RollDock, ihre Dockschiffe in einem gemeinsamen Flottenpool zu betreiben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.harren-partner.de/about-us/news/news-single-view/news/rolldock-and-sal-heavy-lift-form-the-worlds-first-pool-for-dock-vessels.html |titel=RollDock and SAL Heavy Lift form the world’s first pool for dock vessels |titelerg=Pressemitteilung |hrsg=Harren & Partner |datum=2018-02-12 |abruf =2018-02-19}}</ref>

Ende 2020 firmierte die ''SAL Heavy Lift GmbH'' um zur ''SAL Heavy Lift GmbH & Co. KG''. Des Weiteren erwarb SAL im Oktober 2020 die Mehrheitsbeteiligung an Intermarine<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://sal-heavylift.com/uploads/tx_salext/download/Press_Release_-_SAL_acquires_major_stake_in_Intermarine_and_expand_footprint_in_Americas.pdf |titel=PRESS RELEASE SAL acquires major stake in Intermarine and expands its business in the Americas |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-01-04 |sprache=en}}</ref>. Zweck des Zusammenschlusses ist es eine neue Schifffahrtslinie für Nord- und Südamerika sowie Transatlantikverbindungen zu schaffen. Intermarine, die als unabhängige Marke innerhalb der SAL Heavy Lift Group agiert, wird ihren Liniendienst in Nord- und Südamerika an den globalen Schwergutdienst von SAL anbinden und somit die umfassendste maritime [[Stückgut]]- und Schwergutlösung Amerikas auf den Markt bringen. Durch die Übernahme von Intermarine können die Kunden von SAL nicht nur mehr Schiffe in und von Südamerika aus nutzen, sondern auch abgelegene Flussdeltas erreichen, zu denen die Reederei sonst nur begrenzten Zugang gehabt hätte. Im Gegenzug erhalten die Kunden von Intermarine Zugang zur modernen Schwergutflotte von SAL für Verschiffungen zwischen Amerika, Europa, Afrika und Asien.

Im Jahr 2025 vereinte SAL Heavy Lift ihre Geschäftsfelder unter einer einheitlichen Markenidentität. Unter dem Namen  ''SAL '' agieren seitdem die Bereiche Schwergut- und Projektverschiffung, Multipurpose- und Bulk-Dienste, Offshore-Services sowie Linienverkehre in Nord- und Südamerika gemeinsam. Die Marke bündelt    ''SAL Heavy Lift '',  ''SAL Engineering '' und  ''SAL Intermarine '' innerhalb der  ''Harren Group ''. Die Flotte von SAL umfasst rund 80 Schiffe.<ref>{{Internetquelle |url=https://sal.global/about/details?tx_news_pi1%5Baction%5D=detail&tx_news_pi1%5Bcontroller%5D=News&tx_news_pi1%5Bnews%5D=91&cHash=426c0577ff8ec063f4d6dbc0176ebdcc |titel=SAL Unites Its Ocean Services Under One Brand – Delivering on a New Promise: Moving What Matters |datum=2025-11-04 |sprache=en |abruf=2025-11-11}}</ref>

== Schiffstypen der Reederei ==
[[Datei:MV Frauke.jpg|mini|Die 2008 an die Reederei abgelieferte ''Frauke'', ein Schiff vom Typ 176]]
[[Datei:Costa-concordia-sal-lone-july-2013-1.JPG|mini|''SAL Lone'' am Wrack der ''[[Costa Concordia]]'' beim Abliefern von Caissons (2013)]]

=== Im Einsatz ===
Zur Flotte gehören gegenwärtig 22 [[Schwergutschiff]]e.<ref>[https://sal-heavylift.com/fleet/overview/ Übersicht der SAL-Schiffsflotte], SAL-Website, abgerufen am 4. Januar 2021</ref> Der Großteil der Schiffe wurde speziell für die besonderen Anforderungen im Schwergutbereich bei der Hamburger Werft J.&nbsp;J.&nbsp;Sietas geplant und gebaut und ist mit Kranen des Unternehmens [[Neuenfelder Maschinenfabrik|NMF]] (Neuenfelder Maschinenfabrik) ausgerüstet. Mit Auslieferung der zwei, zusammen rund 120&nbsp;Millionen Euro teuren, Schiffen des Typs 183 (''Svenja'', Dezember 2010 und ''Lone'', März 2011) verfügt SAL Heavy Lift über Schiffe mit Kranen mit einer Hebekapazität von bis zu 2000&nbsp;Tonnen.

Die Schiffe vom Typ 183 ''Svenja'' und ''Lone'' sind 12.500-Tonner und mit [[Dynamic Positioning]] I bzw. II ausgestattet. Wie die kleineren Einheiten der Flotte verfügen sie über ein durchgehendes Deck, einen durchgehenden Laderaum sowie einen möglichst vorne angeordneten Aufbau. Dies ermöglicht den Transport von Ladung auch mit sehr großen Abmessungen in Länge, Breite und Höhe. Die relativ hohe Dienstgeschwindigkeit von 20&nbsp;Knoten erlaubt einen schnellen Transport.

{| class="wikitable" 
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typschiff
! [[Sietas Typ 161|Typ 161]]
! [[Sietas Typ 161|Typ 161a]]
! [[Sietas Typ 161|Typ 161b]]
! [[Sietas Typ 176|Typ 176]]
! [[Sietas Typ 183|Typ 183]]
! Typ PK116
! Typ 171
|'''Typ Orca'''
|Typ Combi Dock 
|-
| Schiffe
| ''Annemieke''
|<!-- Zellen mit mehreren Schiffsnamen brauchen am Beginn eine Leerzeile um zwischen den Namen gleiche Zeilenabstände zu erhalten. Helium4, 4.1.2021 -->
''Grietje''<br />
''Annegret''<br />
''Paula''<br />
''Wiebke''
|
''Annette''<br />
''Maria''
|
''Frauke''<br />
''Anne-Sofie''<br />
''Trina''<br />
''Regine''
|
''Svenja''<br />
''Lone''
|
''Amoenitas''<br />
''Calypso''<br />
''Anna''<br />
''Hilke''<br />
''Imke''<br />
''Caroline''
|
''Klara''<br />
''Lisa''<br />
|Elise
-Frida
|Combi Dock 1
|- <!--
| Eigene oder Chartertonnage
| eigene
| eigene
| eigene
| eigene
| eigene
| eigene
| eigene
|- -->
| Länge ü.a.
| 151,65 m
| 151,65 m
| 151,67 m
| 159,80 m
| 160,50 m
| 133,00 m
| 166,15 m
|149,90 m
|-
| Breite
| {{0}}20,50 m
| {{0}}21,02 m
| {{0}}21,02 m
| {{0}}24,34 m
| {{0}}27,91 m
| {{0}}23,00 m
| {{0}}22,90 m
|27,20 m
|25,40 m
|-
| [[Tiefgang]] (max.)
| {{0}}{{0}}7,85 m
| {{0}}{{0}}7,85 m
| {{0}}{{0}}7,85 m
| {{0}}{{0}}9,00 m
| {{0}}{{0}}9,00 m
| {{0}}{{0}}7,80 m
| {{0}}{{0}}9,80 m
|8,50 m
|6,6 m
|-
| [[Schiffsmaße|Vermessung]] (BRZ/NRZ)
| 8388 / 4178 
| 8397 / 4178
| 8383 / 4196
| 12.950 / 4647
| 15.199 / 4559
| 11.473 / 3834 
| 15.549 / 6089
|16,671 / 5.002
|
|-
| [[Schiffsmaße|Tragfähigkeit]] ([[Deadweight Tonnage|dwt]])
| {{0}}9544
| {{0}}9360
| {{0}}8919
| 12.007
| 12.501
| 15,700 cbm{{0}} 
| 19.100
|15,171
|10,500
|-
| Geschwindigkeit
| ca. 20 kn
| ca. 20 kn
| ca. 20 kn
| ca. 18 kn
| ca. 20 kn
| ca. 16 kn
| ca. 17 kn
|ca. 16,5 kn
|
|-
| Baujahr
| 1997/1998
| 2000
| 2003/2004
| 2008/2009
| 2010/2011
| 2009/2011
| 2012/2011/2011<!-- zeitlich nicht geordnet, also wohl fehlerhaft. Helium4 --><!-- das ist das Baujahr des jeweiligen Schiffes, passt also alles! Sammy -->
|2025
|2008
|-
| [[Werft|Bauwerft]]
| J. J. Sietas
| J. J. Sietas
| J. J. Sietas
| J. J. Sietas
| J. J. Sietas
| Taizhou Kouan Shipbuilding
| Qingshan Werft, Changjiang Shipping Group
|Weihai Shipyard, China 
|
|-
| [[Eisklasse]]
| keine
| keine
| keine
| keine
| keine
| E3 
| keine
|1A
|
|-
| [[Tragfähigkeit (Technik)|Krankapazität]] (SWL<ref>Anm. SWL – Safe Working Load</ref>) ([[Tonne (Einheit)|t]])<br />(= kombiniert)
| 2 × 275&nbsp;(=550)<br /> + 1 × 150
| 2 × 320&nbsp;(=640)<br /> + 1 × 200
| 2 × 350&nbsp;(=700)<br /> + 1 × 250
| 2 × 700&nbsp;(=1400)<br /> + 1 × 350
| 2 × 1000&nbsp;(=2000)
| 2 × 450&nbsp;(=900)
| 2 × 400&nbsp;(=800)<br /> + 1 × 120 t
|2 × 800 (=1600)
|
|-
|}

Die Schiffe fahren größtenteils unter der [[Handelsflagge|Flagge]] von [[Antigua und Barbuda]] mit [[Heimathafen]] [[Saint John’s (Antigua und Barbuda)|St. John’s]]. Mehrere Schiffe der Reederei fahren unter deutscher Flagge. Die Reederei beschäftigt auf ihren Schiffen einen relativ hohen Anteil (etwa ein Fünftel) an deutschen Seeleuten.

=== Ehemalige Schiffstypen ===
* [[Sietas Typ 132]]
* [[Sietas Typ 111]]

== Weblinks ==
* [https://sal-heavylift.com Homepage SAL Heavy Lift GmbH]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Reederei (Hamburg)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1980]]