Quelltext der Seite Sächsische XVIII H

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 698B69
| Farbe2 = 
| Baureihe = XVIII H<br />DR-Baureihe 18.0
| Abbildung = Bundesarchiv Bild 183-30112-0004, Dampflok 18 001 (BR 18).jpg
| Name = 18 001
| Nummerierung = 196–205<br />18 001–010
| Hersteller = [[Sächsische Maschinenfabrik]], [[Chemnitz]]
| Baujahre = 1917/18
| Ausmusterung = 1965
| Anzahl = 10
| Achsformel = 2'C1' h3
| Gattung = 
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 1.905 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 1.065 mm
| HintenLaufraddurchmesser = 1.260 mm
| Anfahrzugkraft = 10.400 kg (sächs. Norm)
| Beschleunigung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 120 km/h
| LängeÜberPuffer = 22.150 mm<ref>http://www.albert-gieseler.de/dampf_de/imageHtml/imagedet107114.shtml</ref>
| Länge = 13.875 mm
| Höhe = 4.550 mm
| Breite = 
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 
| FesterRadstand = 4.100 mm
| Gesamtradstand = 11.375 mm
| RadstandMitTender = 18.597 mm
| Leermasse = 84,4 t
| Dienstmasse = 93,6 t
| DienstmasseMitTender = 156.4 t
| Reibungsmasse = 50,7 t
| Radsatzfahrmasse = 16,9 t
| Antrieb = 
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = Westinghouse-Druckluftbremse
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Zylinderdurchmesser = 500 mm
| Zylinderanzahl = 3
| Kolbenhub = 630 mm
| Kuppelraddurchmesser = 
| Kessel = 
| Kessellänge = 
| Kesseldruck = 14 bar
| AnzahlHeizrohre = 156
| Heizrohrlänge = 5.500 mm
| Rostfläche = 4,52 m²
| Strahlungsheizfläche = 15,6 m²
| Rohrheizfläche = 200,6 m²
| Überhitzerfläche = 72,00 m²
| Verdampfungsheizfläche = 215,76 m²
| IndizierteLeistung = 1.700 [[PSi]]
| Steuerungsart = Heusinger
| Zylinderdruck = 
| Tenderbauart = sä 2'2 T 31
| DienstmasseTender = 62,8 t
| Wasser = 31 m³
| Brennstoff = 7 t
}}
Als '''Gattung XVIII <math>\textstyle \mathfrak{H}</math>''' bezeichneten die [[Königlich Sächsische Staatseisenbahnen|Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen]] dreifach gekuppelte [[Schlepptender]]lokomotiven für den [[Schnellzug]]dienst. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] ordnete die Lokomotiven 1925 in die '''Baureihe 18.0''' ein.

== Geschichte ==
Nachdem man in [[Sachsen]] schon etliche Fahrzeuge mit Vierzylindertriebwerken in Dienst genommen hatte, realisierte man mit der XVIII H eine Lok mit einem Dreizylindertriebwerk nach preußischem Vorbild. Angeblich soll eine [[Bayerische S 3/6]] Vorbild für die XVIII H gewesen sein.<ref>Modelleisenbahner Nr. 6, Der kleine Sachsenstolz, Juni 2006, S. 31</ref> Außerdem hatte sie ein Heißdampftriebwerk mit einfacher Dampfdehnung, während die S 3/6 ein Verbundtriebwerk besaß. Zwischen 1917 und 1918 baute die [[Sächsische Maschinenfabrik]] in [[Chemnitz]] zehn Exemplare dieser Baureihe.

Die 1920 gegründete [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm alle zehn Lokomotiven und gab ihnen 1925 die neuen Betriebsnummern 18 001–010.

Die 18 002 wurde im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] zerstört; die übrigen Lokomotiven blieben bei der [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|Deutschen Reichsbahn]]. Beheimatet waren sie im [[Bahnbetriebswerk Dresden-Altstadt|Bw Dresden-Altstadt]]. Sie wurden zwischen 1965 und 1968 außer Dienst gestellt.

== Technische Merkmale ==
Erstmals wurde bei der Gattung XVIII H ein Kessel mit über dem Rahmen liegender Feuerbüchse verwendet. Dieser war aus drei Schüssen gefertigt, wobei der dritte Schuss leicht konisch ausgeführt war. Die Kesselspeisung übernahmen zwei Dampfstrahlpumpen und eine Knorr-Speisepumpe mit Oberflächenvorwärmer. Einer der angebauten [[Strahlpumpe|Injektoren]] entfiel später.

Die Dampfmaschine war als Dreizylinderdampfmaschine mit einfacher Dampfdehnung ausgeführt. Zwei Zylinder befanden sich in üblicher waagerechter Lage außen, der dritte Zylinder war geneigt zwischen den Rahmenwangen eingebaut. Angetrieben wurde von allen drei Zylindern die zweite Kuppelachse. Die Steuerung des Innenzylinders wurde über Hebel und Zwischenwellen von der Heusingersteuerung der Außenzylinder abgeleitet.

Die drei Kuppelachsen waren fest im Rahmen gelagert. Das vordere Drehgestell besaß eine Seitenverschiebbarkeit von 38 mm, die nachlaufende [[Adamsachse]] eine von 60 mm.

Der Rahmen war als [[Blechrahmen]] mit angeschuhtem vorderen [[Barrenrahmen]] ausgeführt.

Als Lokomotivbremse war eine [[WABCO|Westinghouse]]-[[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] eingebaut. Die Abbremsung erfolgte einseitig an allen Lauf- und Kuppelachsen. Ein Teil der Lokomotiven erhielt später [[Indusi]] nachgerüstet.

Die Lokomotiven waren mit Tendern der Bauart sä 2'2 T 31 gekuppelt.

== Einsatz ==
Da die XVIII H speziell für neigungsarme Strecken und hohe Geschwindigkeiten konstruiert war, waren diese Loks nahezu ausschließlich in Dresden stationiert und kamen von Anfang an vor allem auf den Strecken [[Bahnstrecke Leipzig–Dresden|Dresden–Leipzig]] und [[Bahnstrecke Berlin–Dresden|Dresden–Berlin]], aber auch [[Bahnstrecke Dresden–Děčín|Dresden–Bodenbach]] und [[Bahnstrecke Dresden–Görlitz|Dresden–Breslau]], zum Einsatz. Die neun nach dem Zweiten Weltkrieg noch vorhandenen Maschinen blieben in Dresden beheimatet und bewältigten vor allem den Schnellzugverkehr nach Berlin.

== Literatur ==
* Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: ''Lokomotivarchiv Sachsen 1'', transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1983, bzw. Alba Publikation Alf Teloeken GmbH + Co KG, Düsseldorf, ISBN 3-87094-096-4
* {{Literatur
   |Autor=[[Erich Preuß]], [[Reiner Preuß]]
   |Titel=Sächsische Staatseisenbahnen
   |Auflage=1.
   |Verlag=transpress Verlagsgesellschaft
   |Ort=Berlin
   |Datum=1991
   |ISBN=3-344-70700-0}}
* Günther Reiche: ''Richard Hartmann und seine Lokomotiven''. Oberbaumverlag, Berlin/Chemnitz 1998, ISBN 3-928254-56-1
* Jürgen U. Ebel: ''Sächsische Schnellzuglokomotiven Band 1: Die Gattungen X V, X <math>H_1</math>, XII H, XII HV, XII <math>H_1</math> und XVIII H (Reichsbahnbaureihen <math>14^2</math>, <math>14^3</math>, <math>17^6</math>, <math>17^7</math>, <math>17^8</math> und <math>18^0</math>)''. EK-Verlag, Freiburg 1997, ISBN 3-88255-117-8

== Weblinks ==
* [https://www.osterthun.com/2a.models01-19/Baureihe~18.0.htm Modelle der Baureihe 18.0]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/146.jpg Foto der 18 004 vor einem Schnellzug in Berlin Anhalter Bahnhof 1935 auf der Eisenbahnstiftung]
* [https://eisenbahnstiftung.de/images/bildergalerie/42909.jpg Foto der 18 001 im Bahnbetriebswerk Dresden Altstadt 1936 auf der Eisenbahnstiftung]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Sachsische 18 H}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Sächsische Staatseisenbahnen)|18H]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Sächsische Maschinenfabrik)]]