Quelltext der Seite Rutland Railway

[[Bild:Logo Rutland Railway.svg|right|thumb|Logo der Rutland Railroad]]
Die '''Rutland Railway''' (bis 1950 '''Rutland Railroad''') (RUT) war eine Eisenbahngesellschaft in [[Vermont]], [[Massachusetts]] und [[New York (Bundesstaat)|New York]] ([[Vereinigte Staaten]]) sowie in [[Québec]] ([[Kanada]]). Sie bestand einschließlich ihrer direkten Vorgängergesellschaften von 1843 bis 1963.

== Geschichte ==
=== Bau der Hauptstrecke und weitere Expansion ===
Der Bundesstaat Vermont war Anfang der 1840er Jahre noch gänzlich ohne Eisenbahn, obwohl er dichter besiedelt war, als beispielsweise [[Maine]], das bereits seit 1836 Schienenverkehr besaß. Einige Bahngesellschaften planten an einer Strecke entlang der Ostgrenze des Bundesstaats im Tal des [[Connecticut River]]. Diese Strecke erschloss jedoch nicht die größeren Städte Vermonts, [[Rutland (City)|Rutland]], [[Burlington (Vermont)|Burlington]] und die Hauptstadt [[Montpelier (Vermont)|Montpelier]]. Montpelier sollte durch die 1841 gegründete [[Central Vermont Railway|Vermont Central Railroad]] (VCR) erschlossen werden, die eine Strecke vom Tal des Connecticut River über Montpelier nach Burlington plante.

Um auch Rutland und andere Städte weiter im Süden anzubinden, wurde am 1. November 1843 die ''Champlain and Connecticut River Railroad'' gegründet. Sie wollte, weitgehend parallel zur VCR, eine Strecke vom Westufer des Connecticut River über Rutland nach Burlington bauen. Noch vor Eröffnung der ersten Eisenbahn in Vermont wurde am 6. November 1847 die Gesellschaft nach finanziellen Problemen in ''Rutland and Burlington Railroad'' umgegründet. Am 28. März 1867 erfolgte eine weitere Umbenennung der Bahngesellschaft und sie firmierte ab diesem Tag als ''Rutland Railroad''. 

Im Mai 1847 begann die Bahngesellschaft mit dem Bau der 192 Kilometer langen [[Normalspur|normalspurigen]] [[Bahnstrecke Bellows Falls–Burlington]]. Erst im Juni 1849 ging der erste Abschnitt von [[Bellows Falls]] bis [[Chester (Vermont)|Chester]] provisorisch in Betrieb, der Rest der Strecke folgte am 18. Dezember 1849. Am 24. Dezember wurde der reguläre Betrieb aufgenommen. Damit hatte die Bahn das Wettrennen nach Burlington nur sehr knapp gewonnen – die VCR erreichte den [[Lake Champlain]] am 31. Dezember. Die Züge fuhren über Bellows Falls hinaus über die [[Vermont and Massachusetts Railroad]] nach Boston durch, eine Fahrt von Burlington nach Boston kostete damals sechs US-Dollar.

Da die Rutland&Burlington nie wirklich lukrativ war, suchte die Gesellschaft nach zusätzlichen Einnahmequellen. Sie pachtete daher die [[Vermont Valley Railroad]], die die südliche Fortsetzung der Rutland-Strecke über Bellows Falls hinaus bis [[Brattleboro]] gebaut hatte. Diese Strecke war eine wichtige Transitstrecke aus dem Großraum New York in die Provinz Québec und war daher ideal, um die Finanzen aufzubessern. Der Vertrag wurde am 1. Juni 1865 wirksam und lief über zehn Jahre. Am 23. Januar 1871 übernahm die Rutland die Betriebsführung auf der VVR, verpachtete sie jedoch gleichzeitig an die VCR. Am 5. April 1877 löste man den Vertrag mit der Vermont Valley Railroad jedoch auf und übergab die Kontrolle der Strecke an die [[Connecticut River Railroad]].
[[Bild:Addison RR 1887.jpg|thumb|Aktie der Addison Rail Road Company vom 10. Dezember 1887]]
Die [[Whitehall and Plattsburgh Railroad]], deren Strecke von [[Plattsburgh (City, New York)|Plattsburgh]] nach [[Ausable (New York)|Ausable]] führte, konnte ab 26. September 1870 gepachtet werden. Diese Strecke hatte keine Verbindung zur Rutland-Hauptstrecke und wurde 1873 an die [[New York and Canada Railroad]] verkauft. Am 1. Dezember 1870 pachtete die Rutland auch die Strecke Brattleboro–Grout's Corner (heute ''Millers Falls'') der [[Vermont and Massachusetts Railroad]] für 15 Jahre und dehnte ihr Einflussgebiet somit nach Massachusetts aus. Diese Strecke wurde am 1. Mai 1880 an die [[New London Northern Railroad]] verkauft. Ab dem 7. Dezember 1870 stand die am 2. November 1867 als Tochtergesellschaft gegründete ''Addison Railroad'' für 99 Jahre unter Pacht, deren geplante Strecke bei [[Whiting (Vermont)|Whiting]] von der Rutland-Hauptstrecke abzweigte und nach [[Fort Ticonderoga]] führte. Diese Strecke ging am 1. Dezember 1871 in Betrieb. 

Die VCR, ab 1873 [[Central Vermont Railroad]] (CV), konnte ab dem 1. Januar 1871 die Rutland Railroad für 20 Jahre pachten, der Vertrag wurde noch bis zum 7. Mai 1896 verlängert, dann jedoch aufgelöst. Am 23. Januar 1871 leaste die Rutland ihrerseits noch die [[Montreal and Plattsburgh Railroad]], deren Strecke am Westufer des Lake Champlain entlang von Plattsburgh zur kanadischen Grenze verlief.

Im November 1898 wurde in Vermont die ''Rutland–Canadian Railroad'' gegründet, am 10. Juli 1899 die ''Rutland and Noyan Railroad'' in Quebec. Die beiden Gesellschaften verlängerten die Rutland-Hauptstrecke nach Norden mitten durch den [[Lake Champlain]] bis Noyan Junction in Kanada und [[Rouses Point]] in New York. Die Strecke überquerte die Inseln im See. Hierzu wurde zwischen Colchester Point, einer Landzunge nördlich von Burlington, und [[Grand Isle (Vermont)|Grand Isle]] ein knapp fünf Kilometer langer Damm durch den See aufgeschüttet, der an mehreren Stellen durch Brücken unterbrochen wurde, um weiterhin Schiffsverkehr zu ermöglichen. Noch 1899 ging die Strecke in Betrieb. Am 15. Januar 1901 kaufte die Rutland Railroad beide Gesellschaften. 

Im gleichen Jahr erwarb die Rutland auch weitere Bahngesellschaften. Dies waren die [[Bennington and Rutland Railway]] am 30. Juli, die [[Ogdensburg and Lake Champlain Railroad]] am 27. September und die [[Chatham and Lebanon Valley Railroad]] am 21. Dezember. Auch die Addison Railroad wurde in diesem Jahr aufgelöst und in die Rutland Railroad integriert. Dadurch verlängerte sich die Hauptstrecke der Rutland auf 550 Kilometer und verlief von [[Chatham (New York)|Chatham]] über Rutland, Burlington und [[Alburgh (Vermont)|Alburgh]] nach [[Ogdensburg (New York)|Ogdensburg]].

=== Das Ende der Rutland Railroad ===
Im Januar 1905 erwarb die [[New York Central Railroad|New York Central and Hudson River Railroad]] die Aktienmehrheit an der Rutland Railroad. Sie verkaufte die Hälfte der Aktien jedoch am 30. Juni 1911 an die [[New York, New Haven and Hartford Railroad]]. Nach mehreren Entgleisungen 1918 und 1920 wurde am 28. Juli 1920 die marode [[Jochbrücke]] über den Lake Champlain bei Fort Ticonderoga stillgelegt und abgerissen. Die Züge endeten nun am östlichen Ufer bei Larrabees Point.

Nach der [[Weltwirtschaftskrise]] ab 1929 ging das Verkehrsaufkommen auf dem Rutland-Netz so sehr zurück, dass 1934 die Strecke Alburgh–Noyan Junction und damit die einzige Rutland-Strecke in Kanada stillgelegt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Jim Shaughnessy|Titel=The Rutland Road.|Auflage= 2. |Verlag= Syracuse University Press | Ort=Syracuse| Jahr= 1997| ISBN=0-8156-0469-6 |Seiten=436| Online=[http://books.google.at/books?id=U88x2eDEBFUC&dq=Jim+Shaughnessy:+%27%27The+Rutland+Road.%27%27 Google Books]}}, Die Strecke ist im Fahrplan von 1934 nicht mehr enthalten, siehe ''Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Februar 1934. Rutland Railroad. Seiten 139–141.''</ref> und die Rutland am 5. Mai 1938 Konkurs anmeldete. Dennoch konnte der Betrieb zunächst weitergehen. Um 1940 endete der Personenverkehr südlich von [[Bennington (Vermont)|Bennington]].<ref>Die Strecke ist im Fahrplan von 1941 nicht mehr enthalten, siehe ''Official Guide of the Railways and Steam Navigation Lines of the United States, Porto Rico, Canada, Mexico and Cuba. Ausgabe Juni 1941. Rutland Railroad. Seiten 133–135.''</ref>

1950 erfolgte die Umgründung in die ''Rutland Railway'', nachdem das Verkehrsaufkommen weiter zurückgegangen war. Am 21. Mai 1951 wurde der Abschnitt Orwell–Larrabees Point des ehemaligen Abzweigs nach Fort Ticonderoga stillgelegt, auf dem noch bis zuletzt Personenverkehr bestand. Auch auf dem Rest dieser Zweigstrecke wurde der Personenverkehr an diesem Tag eingestellt. 1953 erfolgte auch die Stilllegung des Abschnitts Whiting–Orwell<ref>[http://railweb.ch/then_now/ Railweb.ch], {{Webarchiv|url=http://vuhs.org/arrhs/arrhist.htm |wayback=20160322082633 |text=Addison Railroad History Society |archiv-bot=2019-05-11 07:14:30 InternetArchiveBot }}</ref>. Im Dezember 1952 legte die Rutland Railway auch die Strecke Bennington–Chatham still, stattdessen wurde ab 20. Mai 1953 ein Mitbenutzungsrecht für die Strecke White Creek–Troy–Chatham mit der [[Boston and Maine Railroad]] und der [[Boston and Albany Railroad]] vereinbart.<ref name="Timeline">[http://users.rcn.com/jimdu4/history.htm#Timeline Zeittafel der Rutland]</ref> Anlässlich eines Streiks wurde am 26. Juni 1953 der gesamte Personenverkehr der Rutland eingestellt und nicht wieder aufgenommen. Daneben wurden die Dampfloks der Rutland bis März 1955 durch Diesellokomotiven ersetzt<ref name="Rosterliste">[http://users.rcn.com/jimdu4/steamroster.htm Vollständige Dampflokliste]</ref>.

1961 legte man den verbleibenden Abschnitt der ehemaligen Addison Railroad nach Whiting still. Am 25. September 1961 begann ein weiterer Streik, nach dessen Ende der Betrieb nicht wieder aufgenommen wurde. Am 20. Mai 1963 kam das endgültige Aus für die Rutland Railway.<ref name="Timeline"/> Die Hauptstrecke wurde von Burlington bis [[Norwood (New York)|Norwood]] stillgelegt. Zwischen Rutland und Bellows Falls fuhr ab 1964 die [[Green Mountain Railroad]] (GMRC). Den Abschnitt Norwood–Ogdensburg übernahm die [[New York and Ogdensburg Railway]] (NYOG), den Abschnitt von Bennington und White Creek bis Burlington erwarb die [[Vermont Railway]], die später die GMRC und am 9. April 2002 auch die NYOG kaufte.

Auf den Abschnitten Burlington–Charlotte und Chester–Bellows Falls verkehren regelmäßig Touristikzüge, nämlich der ''Champlain Valley Flyer'' bzw. der ''Green Mountain Flyer''. Außerdem gibt es Sonderzüge auch auf den übrigen Strecken.

== Triebfahrzeuge ==
Die Dampflokomotiven der Rutland hatten verschiedene Baureihen, zuletzt waren Loks der Achsfolgen 1’D ([[Consolidation (Lokomotive)|Consolidation]]), 1’D1’ ([[Mikado (Lokomotive)|Mikado]]), 2’C ([[Ten Wheeler]]), 2’C1’ ([[Pacific (Lokomotive)|Pacific]]), 2’D1’ ([[Mountain (Lokomotive)|Mountain]]), 1’C ([[Mogul (Lokomotive)|Mogul]]) sowie C- und D-Rangierlokomotiven im Einsatz.<ref name="Rosterliste" /> Die Mountains wurden 1955 als letzte Dampflokomotiven verschrottet.

1951 und 1952 wurden 16 Diesellokomotiven beschafft, neun [[ALCO RS-3]], sechs [[ALCO RS-1]] sowie eine [[GE 70 Tonner]].

== Literatur ==
* George H. Drury: ''The Historical Guide to North American Railroads.'' 2nd Edition. Kalmbach Publishing Co., Waukesha WI 2000, ISBN 0-89024-356-5. 
* Robert C. Jones: ''Railroads of Vermont.'' Volume 2. New England Press Inc., Shelburne VT 1993, ISBN 1-881535-03-7.
* Jim Shaughnessy: ''The Rutland Road.'' Howell-North Books, Berkeley CA 1964 (2nd Edition: Syracuse University Press, Syracuse NY 1997, ISBN 0-8156-0469-6).

== Weblinks ==
(alle in Englisch)
* [http://www.rutlandrailway.org/ Rutland Railway Association]
* [http://users.rcn.com/jimdu4/RRHS/rrhs.htm Rutland Railroad Historical Society]
* [http://www.rr-fallenflags.org/rut/rut.html Fotosammlung auf rr-fallenflags.org]
* [http://users.rcn.com/jimdu4/rosters.htm Liste der Loks und Wagen der Rutland]

== Einzelnachweise ==
<references/>

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Kanada)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Massachusetts)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (New York)]]
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Vermont)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1843]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1963]]