Quelltext der Seite Rostock-Gedser-Querung

Eine feste '''Rostock-Gedser-Querung''' wurde 2007 von den dänischen Parteien [[Radikale Venstre]] und [[Dansk Folkeparti]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fehmarn24.de/fehmarn/eine-bruecke-rostock-nach-gedser-664731.html |titel=Eine Brücke von Rostock nach Gedser? |datum=2007-06-05 |abruf=2020-09-23 |sprache=de}}</ref> als Alternative zur [[Feste Fehmarnbelt-Querung|festen Fehmarnbelt-Querung]] vorgeschlagen. Sie würde die [[Ostsee]] an einer Breite von 40 bis 45 Kilometern von der Küste bei [[Rostock]] nach [[Gedser]] auf der dänischen Insel [[Falster]] überqueren. Diese Querung sollte die Hauptverkehrsader zwischen [[Berlin]] und [[Skandinavien]] bilden. Mit der politischen Entscheidung für die Fehmarnbelt-Querung durch den 2008 unterzeichneten Staatsvertrag<ref name="FemernStaatsv">{{Internetquelle |url=http://www.femern.de/startseite/vorbereitungsphase/staatsvertrag |titel=Der Staatsvertrag über die Feste Fehmarnbeltquerung |hrsg=Femern A/S |zugriff=2013-05-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130305133026/http://www.femern.de/startseite/vorbereitungsphase/staatsvertrag |archiv-datum=2013-03-05}}</ref> erübrigte sich die Weiterplanung der alternativen Rostock-Gedser-Querung zunächst.

Die Querung wäre eine der längsten [[Brücke]]n der Welt. Würde ein [[Tunnel]] gewählt, wäre er noch die längste Seequerung. In der Gesamttunnellänge wären jedoch der [[Seikan-Tunnel]] und der [[Eurotunnel]] sowie der [[Gotthard-Basistunnel]] länger.
[[Datei:Rostock-Gedser-Querung.svg|mini|300px|Lage der geplanten Brücke (rot) im bestehenden Autobahn-Netz]]

== Linienführung ==
=== Brücke ===
Die Querung über die Ostsee wäre mit etwa 40 bis 45 Kilometern erheblich länger als die 19&nbsp;Kilometer über den [[Fehmarnbelt]].

Möglichkeiten für die Linienführung wären:
* Gedser–Rostock-[[Warnemünde]]; von dort westlich um Rostock (oder Anschluss zum [[Warnowtunnel]] und [[Bundesautobahn 19|A&nbsp;19]])
* Gedser–[[Graal-Müritz]]; von dort östlich um Rostock
* Gedser–[[Darß]]/[[Fischland]] (etwa bei [[Ahrenshoop]], [[Wustrow (Fischland)|Wustrow]] oder [[Dierhagen]]); von dort östlich um Rostock

Die östlicheren Linienführungen bieten den Vorteil, dass dem südostwärts von der dänischen Insel [[Falster]] in die Ostsee hinausragenden [[Gedser Riff]] über etwa 15 Kilometer gefolgt werden könnte. Dadurch läge auf über der Hälfte der Gesamtstrecke eine für Brückenpfeiler günstige Tiefe von weniger als 10 Metern vor. Auch bieten die östlicheren Linienführungen die kürzeste Verbindung nach Polen, aber sie sind entsprechend ungünstiger nach [[Hamburg]]/Westdeutschland. Für Berlin/Süddeutschland wäre die östliche Trasse wenige Kilometer länger als die westlicheren.

=== Landanlagen ===
Bei einer Rostock-Gedser-Lösung wäre in erster Linie ein Ausbau der dänischen Landanlagen notwendig, während auf deutscher Seite schon eine Autobahnverbindung besteht. Bei der Fehmarnbelt-Querung ist die Lage umgekehrt: hier sind die Straßen auf der dänischen Seite völlig ausgebaut, während auf der deutschen Seite 25&nbsp;Kilometer Autobahn (hierunter eine Alternative zur zweistreifigen [[Fehmarnsundbrücke]]) fehlen. Dies erklärt zum Teil, warum die dänische Regierung der Fehmarnbelt-Querung den Vorzug gibt, während die Motivation auf deutscher Seite geringer ist.

==== Straße ====
Auf deutscher Seite würde die Rostock-Gedser-Querung zur [[Bundesautobahn 19]]/[[Europastraße 55]] anknüpfen. Diese verläuft heute von [[Hafen Rostock|Rostock-Überseehafen]] südwärts bis zur [[Bundesautobahn 24|A&nbsp;24]] und Berlin. Die 2005 fertiggestellte [[Bundesautobahn 20|A&nbsp;20]] stellt die Verbindung westwärts nach [[Lübeck]]/Hamburg sowie ostwärts nach [[Greifswald]]/[[Stettin]]/[[Polen]] dar. Einige der Ausbauvorschläge für die [[Bundesautobahn 37|A&nbsp;37]]/[[Bundesautobahn 39|A&nbsp;39]] würden eine südwestliche Diagonalverbindung von Rostock zum Raum [[Celle]]/[[Hannover]]/[[Braunschweig]] und dem westlichen Europa schaffen. Mit dem Fertigausbau der [[Bundesautobahn 14|A&nbsp;14]] bestünde zudem eine Verbindung nach [[Magdeburg]]–[[Leipzig]]–Süddeutschland, die den [[Bundesautobahn 10|Berliner Ring]] vermeidet.

Auf dänischer Seite würde die Querung zur befindlichen Europastraße 55 anknüpfen. Diese besteht heute auf den südlichsten 35 Kilometern von Gedser bis zur [[Europastraße 47|E&nbsp;47]]-[[Autobahn]] bei Eskilstrup nur aus einer zweispurigen Hauptstraße, die aber wegen eines sehr regulären Verlaufs vielleicht ausbaufähig ist. Um [[Nykøbing Falster]] wurde eine [[Umgehungsstraße]] gebaut, da nach der deutschen [[Wende (DDR)|Wende]] der Durchgangsverkehr nach Rostock/Berlin stark gestiegen ist.

==== Eisenbahn ====
Die zweigleisige Eisenbahnverbindung Rostock–Berlin ([[Bahnstrecke Neustrelitz–Warnemünde|Lloydbahn]] und [[Berliner Nordbahn]]) wurde in den 2010er Jahren für 160&nbsp;km/h ausgebaut.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.mecklenburg-vorpommern.eu/cms2/Landesportal_prod/Landesportal/content/de/Urlaub_und_Freizeit/Verkehrsinformationen.jsp?showid=184122&type=News |wayback=20070927191201 |text=ICE-Testfahrt Richtung Berlin Ü}}, [[Ostsee-Zeitung]] / Mecklenburg-Vorpommern Landesportal</ref> Auch die Strecke (Hamburg–) Rostock–Stralsund ist (Teilstrecke [[Bahnstrecke Hagenow Land–Schwerin|Hamburg–Hagenow–Schwerin]]) oder wird (Teilstrecken [[Bahnstrecke Bad Kleinen–Rostock|Bad Kleinen–Rostock]], [[Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar|Schwerin–Bad Kleinen]] und [[Bahnstrecke Stralsund–Rostock|Rostock–Stralsund]]) für 160&nbsp;km/h vorbereitet. Die Bahnstrecke Schwerin–Ludwigslust–Wittenberge–Stendal (Teilstrecken [[Bahnstrecke Ludwigslust–Wismar|Schwerin–Ludwigslust]] und [[Bahnstrecke Magdeburg–Wittenberge|Wittenberge–Magdeburg]]) als auch die [[Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg]] bieten dem von Skandinavien kommenden [[Güterzug|Güterverkehr]] eine Möglichkeit, die Engpässe Hamburg und Berlin zu umfahren.

Die 20 Kilometer lange, eingleisige Eisenbahn [[Bahnstrecke Nykøbing–Gedser|zwischen Gedser und Nykøbing]] wurde in den Jahren 2006 und 2007 renoviert, entspricht jedoch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 75&nbsp;km/h und vielen [[Bahnübergang|Bahnübergängen]] kaum dem Stand einer Fernbahn. Der Verkehr wurde 2009 eingestellt und 2011 der Gleiskörper in [[Gedser]] demontiert. Der 25&nbsp;Kilometer lange Abschnitt nördlich von Nykøbing bis [[Vordingborg]] ist eingleisig, aber für 120&nbsp;km/h ausgerüstet. Weiter bis [[Kopenhagen]] ist die Eisenbahn zweigleisig und für 140 bis 180&nbsp;km/h ausgerüstet.<ref>[https://web.archive.org/web/20111115000000*/http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=132 Streckeninfo], [[Banedanmark]]</ref> Ein Ausbau der Strecke Nykøbing–Vordingborg käme auch bei einer festen Fehmarnbelt-Querung in Frage; jedoch wurde wenig Konkretes hierüber entworfen. Die [[Storstrømsbroen|Storstrømsbrücke]] wäre für ein zweites Gleis ein Engpass; dies gilt auch bei der Fehmarnbelt-Lösung.  Im Zuge der Fehmarnbeltquerung wird die Strecke von Nykøbing nach Kopenhagen durchgängig zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert und für höhere Geschwindigkeiten ertüchtigt.

== Argumente ==
Als wichtigstes Argument der Rostock-Gedser-Lösung wird hervorgehoben, dass diese östlichere Linienführung eine weitaus bessere Verbindung mit den Wachstumsgebieten in [[Ostmitteleuropa]], besonders Polen, und vor allem mit der Metropole Berlin darstelle.

Im Vergleich sei die Fehmarnbelt-Querung eine heute überholte Idee, die besser zur Geografie eines geteilten Europas passen würde. Die Rentabilität einer Fehmarnbelt-Querung ist oft in Frage gestellt worden. Die deutsche Regierung verhielt sich damals zögernd zum Fehmarnbelt-Projekt, da inländische Projekte (z.&nbsp;B. [[Berliner Nordbahn#Ausbau der Verbindung Berlin–Rostock|Ausbau der Bahnstrecke Berlin–Rostock]] und die geplante [[Bundesautobahn 20#Elbquerung zwischen Schleswig-Holstein und Niedersachsen|westliche Elbquerung]]) Vorrang hatten.

Verkehrsforscher Per Homann Jespersen von der [[Universität Roskilde]] beschreibt die Querung so: {{Zitat| Text=Eine feste Querung über die Ostsee zwischen Dänemark und Deutschland wäre erheblich einfacher über das Gedser Riff zu führen. Ein langer Abschnitt einer solchen Brücke könnte als Flachbrücke errichtet werden. Hamburg bildet für den Straßen- und den Eisenbahnverkehr einen notorischen Flaschenhals. Daher wäre eine Ostseequerung zwischen Rostock-Warnemünde und Gedser besser.| Autor=Per Homann Jespersen| Quelle=[[Der Nordschleswiger]]| ref=<ref>{{Webarchiv|url=http://www.nordschleswiger.dk/SEEEMS/951.asp?artid=7044 |wayback=20110927040153 |text=Geteilte Meinungen über den Nutzen einer festen Fehmarnbelt-Querung}}, [[Der Nordschleswiger]], 14. Februar 2007</ref>}}

'''Politische Entwicklung'''

Die Verkehrssprecher der [[Radikale Venstre]] und der [[Dansk Folkeparti|Dänischen Volkspartei]] forderten am 3. Juni 2007, dass die dänische Regierung sich künftig für eine Gedser–Rostock-Querung statt der Fehmarnbeltquerung einsetze; sie erhielten Unterstützung von Verkehrsforschern. Eine Fahrt zwischen Kopenhagen und Berlin sei bei der Gedser–Rostock-Linie 130&nbsp;Kilometer kürzer, Kopenhagen–München 160&nbsp;Kilometer kürzer und Kopenhagen–Polen 230&nbsp;Kilometer kürzer als über den Fehmarnbelt, so Stroschein.<ref>{{Webarchiv|url=http://jp.dk/indland/article959006.ece |wayback=20070606072611 |text=Neuer Vorschlag: Brücke zwischen Gedser und Rostock bauen   }}, [[Jyllands-Posten]], 3. Juni 2007 (dänisch)</ref>

Verkehrsminister [[Flemming Hansen (Politiker)|Flemming Hansen]] lehnte am 4. Juni 2007 die Forderungen ab, da eine solche Kursänderung die feste Querung „um zehn Jahre verzögere“. Der Sprecher der [[Socialdemokraterne|Sozialdemokraten]], in dieser Sachfrage Mehrheitspartner der Regierung, sehe ebenfalls den Gedser–Rostock-Vorschlag als ein Ablenkungsmanöver in letzter Minute, gab jedoch auch zu: {{Zitat| Text=wenn die Deutschen nicht mitmachen wollen, sondern etwas anderes wünschen, dann werden wir natürlich zuhören.| Autor=| Quelle=| ref=<ref>[http://politiken.dk/indland/article318430.ece Verkehrsminister lehnt Brücke über Gedser–Rostock ab], [[Politiken]], 4. Juni 2007 (dänisch)</ref>}}

Am 29. Juni 2007 wurde schließlich der Bau der festen Fehmarnbelt-Querung mit dem Königreich Dänemark vereinbart.<ref>[https://web.archive.org/web/20131017232427/http://www.bmvbs.de/SharedDocs/DE/Artikel/UI/feste-fehmarnbeltquerung.html?linkToOverview=SiteGlobals%2FForms%2FSuche%2FServicesuche_Formular.html%3Fnn%3D45664%26amp%3Bgtp%3D45660_list%25253D1%26amp%3BsearchIssued%3D0%26amp%3BsearchIssued%3D0%26amp%3Bsubmit%3Dfinden%26amp%3BsortString%3D-score%26amp%3BsearchArchive%3D0%26amp%3BpageLocale%3Dde%26amp%3BsearchEngineQueryString%3D%2528documentType_%253Abasepage%255E10000%2BOR%2BdocumentType_%253Apublication%255E0.01%2529%26amp%3Binput_%3D%26amp%3BsearchIssued.HASH%3D819a5991435d4f61%26amp%3BsearchIssued.HASH%3D19a5991435b229e4%26amp%3BsearchArchive.HASH%3D819a5991435d4961%26amp%3BsortString.HASH%3D915bcfdded7aeb2d%26amp%3BsearchEngineQueryString.HASH%3D70cd49bfb4884d4f%26amp%3BresourceId%3D1188%26amp%3Bview%3DprocessForm%26amp%3BallOfTheseWords%3DFeste%2BFehmarnbeltquerung%2B%23id26714 Feste Fehmarnbeltquerung], BMVBS, 2008</ref> Am 10.&nbsp;Juli 2009 wurde der Staatsvertrag von deutscher Seite [[Ratifizierung#Deutschland|ratifiziert]].<ref>{{BGBl|2009 II S. 799}}</ref>

== Heutige Verbindungen ==
Heute wird der größte Teil des Güterverkehrs mit Skandinavien im [[RoRo-Verfahren]] über die Ostsee abgewickelt. Der restliche Güterverkehr geht über den [[Großer Belt|Großen Belt]], entweder auf der Schiene oder auf der [[Europastraße 45]] (in Deutschland die [[Bundesautobahn 7|A&nbsp;7]]).

Heute sind Rostock-Überseehafen und Gedser mit den [[Autofähre]]n der [[Scandlines]] verbunden (siehe [[Fährverbindung Rostock–Gedser]]). Sowohl der inzwischen abgebaute [[Fährhafen|Fähranleger]] in Warnemünde und der heutige Fähranleger in Rostock-Überseehafen sind mit Eisenbahnverladeklappen ausgestattet, jedoch wurden keine Züge oder Eisenbahnwagen mehr überführt, seitdem die Fährverbindung zum Rostocker [[Hafen Rostock|Überseehafen]] wechselte. Zum Hafen gibt es einen Gleisanschluss. Die früher vorhandene [[S-Bahn Rostock|S-Bahn]]-Verbindung zum Überseehafen wurde am 9.&nbsp;Dezember 2012 eingestellt.

Rostock-Überseehafen ist direkt mit dem [[Bundesautobahn]]netz verbunden, was für Autofahrer vorteilhaft ist. Mehrere [[Fernbus]]dienste Berlin–Kopenhagen werden von den Betrieben ''Graahundbus/Berolina, Swebus Express, [[Eurolines]]'' und ''Säfflebussen'' betrieben.

Die durchgehende Zugverbindung Berlin–Kopenhagen über die [[Trajekt Warnemünde–Gedser|Eisenbahnfähre Warnemünde–Gedser]] wurde 1995 beendet. Der 20&nbsp;Kilometer lange Gleisabschnitt zwischen Gedser und [[Nykøbing Falster]] wurde seitdem nur noch mit einem täglichen Regionalzugpaar befahren, weil eine komplette Stilllegung nicht ohne Parlamentsbeschluss erfolgen konnte. 2006 und 2007 wurde das Gleis leicht saniert und im Sommer 2007 sollten versuchsweise zwei Zugpaare täglich fahren. Über den Sinn einer Gleiserneuerung, die angeblich 112&nbsp;Millionen [[Dänische Krone|Kronen]] hätte kosten sollen, wurde 2008 und 2009 diskutiert. Die Glaubwürdigkeit dieser hohen Summe wurde in Frage gestellt. Schließlich wurde der Streckenabschnitt jedoch am 13.&nbsp;Dezember 2009 stillgelegt. Im Fährbahnhof Gedser wurden 2011 alle Gleise demontiert.

Um von Deutschland nach Skandinavien zu kommen, kann die [[Jütlandlinie]] von Hamburg nach Kopenhagen genutzt werden. 2020 wurde eine Fährverbindung von Sassnitz nach [[Ystad]] in Schweden durch die [[Förde Reederei Seetouristik]] eingerichtet. Bis 2019 konnten Fahrgäste zwischen Berlin und Skandinavien über Hamburg fahren ([[Vogelfluglinie]]). Nachtzüge von Berlin nach Malmö wurden früher mit der [[Königslinie|Fähre Sassnitz–Trelleborg]] überführt. Seit 2021 fahren die Züge via Hamburg auf dem Landweg über die [[Storebæltsbroen|Brücke über den Großen Belt]] und die [[Öresundbrücke]] sowie weiter nach Stockholm. Neben dem [[Berlin-Night-Express]] des privaten Eisenbahnunternehmens [[Snälltåget]] fahren seit 2023 auch Züge von [[Statens Järnvägar|SJ]] auf dieser Linie.

== Siehe auch ==
* [[Liste der längsten Brücken]]
* [[Liste der längsten Tunnel der Erde]]

== Quellen ==
* [https://web.archive.org/web/20070704144906/http://www.verkehrsrundschau.de/sixcms/detail.php?id=544386 ''Alternative zu Fehmarnbelt: Brücke zwischen Rostock und Gedser''], Verkehrsrundschau, 4. Juni 2007.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Nicht realisiertes Verkehrsprojekt]]
[[Kategorie:Verkehr (Rostock)]]
[[Kategorie:Grenzüberschreitender Verkehr]]
[[Kategorie:Dänisch-deutsche Beziehungen]]