Quelltext der Seite Ronnie Peterson

{{Infobox Formel-1-Fahrer
| name = Ronnie Peterson
| bild = [[Datei:Peterson at 1978 Dutch Grand Prix.jpg|180px|Ronnie Peterson, August 1978 in Zandvoort]]
| nation = {{SWE}} <br/> [[Datei:Helmet-Ronnie-Peterson-byRundvald.png|rahmenlos|links|klasse=notpageimage skin-invert-image|hochkant=0.3|Petersons Helm]]
<!-- Status-Kürzel: a = aktiv, n = nicht aktiv, v = verstorben -->
| status = v
| debut_rennen = Monaco
| debut_jahr = 1970
| letzter_start = Italien
| letztes_jahr = 1978
| teams = 1970–1972 [[March Engineering|March]]&nbsp;• 1973–1976 [[Team Lotus|Lotus]]&nbsp;• 1976 [[March Engineering|March]]&nbsp;• 1977 [[Tyrrell]]&nbsp;• 1978 [[Team Lotus|Lotus]]
<!-- Bestes WM-Ergebnis mit Jahresangabe -->
| wm-bilanz = [[Liste der Formel-1-Weltmeister|Vizeweltmeister]] ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]], [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]])
| starts = 123
| siege = 10
| poles = 14
| sr = 9
| punkte = 206
| podien = 26
| fuehrungs_runden = 707
| fuehrungs_km = 3313,4
| stand = 
}}
[[Datei:Signatur Ronnie Peterson retouched.jpg|mini|Petersons Unterschrift]]
'''Bengt Ronald „Ronnie“ Peterson''' ({{audio|Aussprache Ronnie Peterson.ogg|anhören}}) (* [[14. Februar]] [[1944]] in [[Örebro]]; †&nbsp;[[11. September]] [[1978]] in [[Mailand]], [[Italien]]) war ein [[Schweden|schwedischer]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]]. Er ist einer der erfolgreichsten Motorsportler seines Landes.

Peterson begann seine Karriere 1962 im [[Kartsport]]. 1968 und 1969 gewann er die schwedische Formel-3-Meisterschaft und 1971 die [[Formel-2-Europameisterschaft]]. 1970 debütierte er mit einem [[March Engineering|March]] für Colin Crabbe Racing in der [[Formel 1]] und fuhr bis 1978 insgesamt 123 Grand Prix, von denen er zehn gewann. 1971 und 1978 wurde er Vizeweltmeister. Neben dem Formelsport nahm Peterson auch an [[Sportwagenrennen]] teil und war am Gesamtsieg der [[Scuderia Ferrari]] in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972]] als Teil der Fahrermannschaft beteiligt. Zudem startete er vereinzelt bei [[Rallye]]s sowie einmalig beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]].

Im September 1978 geriet Peterson beim [[Großer Preis von Italien 1978|Großen Preis von Italien]] in eine Massenkarambolage, bei der er sich mehrere Beinfrakturen zuzog. Er starb an den Folgen einer missglückten Operation zur Behandlung der beim Unfall erlittenen Verletzungen.

== Leben ==
[[Datei:Ronnie Peterson 1973 (JOKAMAL3B08-8).tif|mini|Peterson beim Heimrennen in Anderstorp, 1973|links]]
=== Herkunft und Jugend ===
Ronnie Peterson wurde 1944 als Sohn des Bäckers und Hobbyrennfahrers Bengt Henrik Peterson (* 1913; † 1999) und seiner Frau Maj-Britt (* 1919; † 2000) im [[Örebro]]er Bezirk Almby geboren. Er hatte einen zwei Jahre jüngeren Bruder, Tommy, der sich später für sein Andenken einsetzte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/katalog/news/135969/Film-ueber-Ronnie-Peterson-Der-geborene-Quer-Lenker.html |titel=Film über Ronnie Peterson: Der geborene Quer-Lenker / Produkte - SPEEDWEEK.COM |datum=2018-11-19 |sprache=de |abruf=2023-07-08}}</ref> Früh bekam Peterson von seinem Vater ein selbst gebautes Fahrzeug ähnlich einem kleinen [[Kart|Go-Kart]] geschenkt und sammelte damit im häuslichen Garten seine ersten Erfahrungen am Steuer von motorisierten Fahrzeugen. Im Alter von zehn Jahren durfte er den Formel-3-Wagen seines Vaters bei einem [[Eisrennen]] zur Probe fahren, was endgültig seine Begeisterung für den Motorsport weckte. Er verließ die Schule ohne Abschluss und arbeitete anfangs in einem [[Renault]]-Autohaus, später zu Beginn seiner Profikarriere im Automobilsport als Monteur bei einem Fachbetrieb für Personenaufzüge.<ref>{{Internetquelle |autor=Frank Santoroski |url=https://whoobazoo.com/draftingthecircuits/flashback-the-life-and-career-of-ronnie-peterson/ |titel=Flashback: The Life and Career of Ronnie Peterson {{!}} Drafting The Circuits |datum=2019-02-15 |sprache=en-US |abruf=2024-08-04}}</ref><ref name=":5">{{Internetquelle |url=https://www.ramp.space/en/artikel-blog/the-story-of-ronnie-and-barbro-peterson |titel=The Story of Ronnie and Barbro Peterson |sprache=en |abruf=2024-08-04}}</ref>

=== Fahrer und Privatmann ===
Der häufig mit den Spitznamen ''Mad Ronald'' und ''Superswede'' betitelte Peterson galt zeitlebens als ruhige, zuvorkommende Persönlichkeit und pflegte im Gegensatz zu vielen seiner Fahrerkollegen kein exzentrisches Image.<ref>{{Internetquelle |autor=Paul Fearnley |url=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/mad-ronald-superswede-part-1/ |titel=From 'Mad Ronald' to 'Superswede': Part 1 |datum=2018-09-12 |sprache=en-GB |abruf=2025-04-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Nigel Roebuck |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1997/25/mad-ronald/ |titel='Mad Ronald' AKA Ronnie Peterson |werk=MotorSport |datum=1997-05 |sprache=en-GB |abruf=2025-04-04}}</ref> Er war einer der „führenden Köpfe“ der Fahrergemeinschaft und war im Fahrerlager wie auch bei den Sponsoren und Veranstaltern durch seine Professionalität und [[Fair Play|Fairness]] auf der Strecke beliebt und respektiert.<ref>{{Internetquelle |autor=VAVEL.com |url=https://www.vavel.com/en/motorsports/2023/09/10/1155622-remembering-ronnie-peterson-45-years-on.html |titel=Remembering Ronnie Peterson 45 Years On |datum=2023-09-11 |sprache=en |abruf=2024-07-31}}</ref><ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/remembering-ronnie-peterson.4Qur1cvec08m2mqAgIuoQE |titel=Remembering Ronnie Peterson - F1 Super Swede |sprache=en |abruf=2024-07-31}}</ref> Eine enge Freundschaft verband ihn mit seinem Fahrerkollegen [[Tim Schenken]], den er aus seiner Zeit als Formel-3-Fahrer kannte und mit dem er später eine Fahrerpaarung bei Sportwagenrennen bildete.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=A special talent, but not a player |Sammelwerk=MotorSport |Band=79. Jahrgang |Nummer=10 |Datum=2003-10 |Seiten=38 ff.}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Simon Taylor |Titel=Lunch with Tim Schenken |Sammelwerk=MotorSport |Band=85. Jahrgang |Nummer=8 |Datum=2009-08 |Seiten=75-82}}</ref> Petersons Vermögen wurde nach seinem Tod auf etwa eine Million [[Pfund Sterling]] (nach heutigem Wert ca. 6,3 Mio. [[Euro]]) geschätzt, was zu dieser Zeit eine außergewöhnlich hohe Summe für einen Rennfahrer war.<ref name=":0" /><ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=13–23}}</ref>

Peterson wurde mehrmals als einer der besten Rennfahrer schwedischer Herkunft genannt.<ref>{{Internetquelle |autor=Fabien Gaillard |url=https://www.motorsinside.com/en/f1/news/17048-the-swedish-legacy-ronnie-peterson-champion-without-crown.html |titel=The Swedish Legacy: Ronnie Peterson, the Champion Without a Crown |werk=motorsinside.com |datum=2014-03-10 |sprache=en |abruf=2025-04-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Riccardo Tafà |url=https://rtrsports.com/en/blog/formula-1-best-drivers-ronnie-peterson/ |titel=Ronnie Peterson, the SuperSwede |werk=rtrsports.com |datum=2023-01-02 |sprache=en |abruf=2025-04-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Matt Hill |url=https://bleacherreport.com/articles/523041-swedens-greatest-driving-export-ronnie-peterson-legendary-talent |titel=Sweden's Greatest Driving Export: Ronnie Peterson, Legendary Talent |werk=bleacherreport.com |datum=2018-06-07 |sprache=en |abruf=2025-04-01}}</ref> Auch Motorsportler nachfolgender Generationen wie [[Tom Kristensen (Rennfahrer)|Tom Kristensen]], [[David Coulthard]] und [[Felix Rosenqvist]] äußerten sich entsprechend.<ref>{{Internetquelle |autor=Jamie O'Leary |url=https://www.redbull.com/us-en/greatest-swedish-drivers |titel=Who is Sweden’s greatest ever racing driver? |werk=redbull.com |datum=2016-08-02 |sprache=en |abruf=2025-04-01}}</ref> Petersons instinktive Fahrzeugbeherrschung und sein charakteristischer Fahrstil verhalfen ihm bei Fahrerkollegen und Rennsportinteressierten gleichermaßen zu großer Beliebtheit.<ref name=":1" /> Er bevorzugte einen leicht übersteuernden Rennwagen, mit dem er scharf in Kurven einfuhr, um sodann mit kontrolliert ausbrechendem Heck herauszubeschleunigen. Diese aggressive Fahrweise war optisch ansprechend, wirkte sich aber negativ auf Material und Rundenzeiten aus. Formel-1-Weltmeister [[Jackie Stewart]] bewunderte die Fahrzeugkontrolle seines Konkurrenten, betonte aber, dass Peterson dadurch oftmals unnötige Risiken eingegangen sei und nicht alle Erfolgschancen voll ausgenutzt habe.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.redbull.com/gb-en/ronnie-peterson-f1-heroes-of-motorsport |titel=Ronnie Peterson biopgraphy and history: F1 |datum=2016-11-19 |sprache=en |abruf=2024-07-31}}</ref> Die Arbeit mit Peterson im Bereich der Fahrzeugentwicklung wurde als schwierig beschrieben, so habe er laut dem langjährigen Lotus-Teamchef [[Peter Warr]] stets versucht, negative Eigenschaften des Wagens rein durch Anpassung seines Fahrstils auszugleichen, anstatt eine neue Abstimmung zu entwickeln.<ref>{{Literatur |Autor=Nigel Roebuck |Titel=Mad Ronald |Sammelwerk=MotorSport |Band=73. Jahrgang |Nummer=5 |Datum=1997-05 |Seiten=25-29}}</ref> Die Rundenzeiten hätten sich trotz tiefgreifender Änderungen an der Fahrzeugabstimmung kaum verändert, sodass nur wenige verwertbare Erkenntnisse über die Wirksamkeit der Weiterentwicklungsmaßnahmen gewonnen werden konnten. Auch Lotus-Gründer [[Colin Chapman]] kritisierte die Qualität der technischen Rückmeldungen seines Fahrers insbesondere im Vergleich zu Lotus-Weltmeister [[Emerson Fittipaldi]], der als hervorragender, technisch versierter Testfahrer galt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/information/drivers-hall-of-fame-emerson-fittipaldi.2H5252hs7KMUh5HBXoYdoW |titel=Emerson Fittipaldi {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2024-08-01}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Paul Fearnley |Titel=Black Magic: Driving Ronnie Peterson's brilliant Lotus 72 F1 car |Sammelwerk=MotorSport |Band=78. Jahrgang |Nummer=10 |Datum=2002-10 |Seiten=36-41}}</ref>

Peterson war seit 1970 mit Barbro Edwardsson liiert, die er in einer [[Diskothek]] kennengelernt hatte.<ref name=":5" /> Sie kam ebenfalls aus Örebro und arbeitete als Sekretärin, später als Model. Das Paar bewohnte seit 1973 ein Haus im britischen [[Maidenhead]] und heiratete im April 1975, im selben Jahr wurde ihre Tochter Nina Louise geboren.<ref>{{Literatur |Autor=Fredrik Petersens |Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. |Auflage=First Edition |Verlag=William Kimber & Co. Limited |Ort=London |Datum=1979 |ISBN=0-7183-0366-0 |Seiten=34}}</ref> Barbro begleitete ihren Mann oft zu seinen Rennen und unterstützte ihn sowie das Team organisatorisch.<ref>{{Internetquelle |url=https://humansideofracing.com/portraits/barbro-peterson/ |titel=Barbro Peterson |werk=Human Side of Racing |sprache=en-US |abruf=2024-08-01}}</ref> Sie konnte den plötzlichen Tod Petersons nicht verarbeiten, litt schwer unter einer [[Depression]] und beging am 19. Dezember 1987 [[Suizid]].<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=22}}</ref> Die gemeinsame Tochter wuchs daraufhin bei Petersons Eltern auf.<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=218}}</ref>

== Karriere ==
=== Amateur- und Nachwuchsklassen (bis 1969) ===
[[Datei:Tecno Aleste Bodini 1967 Formula 3 EMS.jpg|mini|Ein Tecno-Formel-3-Fahrzeug der späten 1960er-Jahre]]
Ronnie Peterson begann im Mai 1962 mit 18 Jahren seine Karriere als Rennfahrer. Er schrieb sich in die schwedische Kartmeisterschaft ein und nahm dort mit einem selbstgebauten ''Robardie''-Kart in der Klasse D bis 200 cm³ teil. Schon im nächsten Jahr war Peterson einer der erfolgreichsten Kartfahrer in Schweden und gewann acht von zwölf Rennen, womit er diese Meisterschaft klar für sich entschied.<ref>{{Internetquelle |url=https://bohlinracing.se/1962-1966/ |titel=1962 – 1966 – Bohlin Racing |sprache=sv-SE |abruf=2024-08-02}}</ref> 1964 trat er parallel in der Klasse D und in der kleineren Klasse A mit Motoren bis 100 cm³ an. Während es ihm nicht gelang, seinen Titel in der Klasse D zu verteidigen, gewann er in der Klasse A seinen zweiten nationalen Kart-Titel. 1966 nahm er an der [[Kart-Weltmeisterschaft]] in [[Kopenhagen]] teil, wo er den dritten Platz hinter Leif Engeström und [[Susanna Raganelli]] belegte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fiakarting.com/history/1966 |titel=History: 1966 |werk=fiakarting.com |hrsg=Federation Internationale de l'Automobile |sprache=en |abruf=2024-08-02}}</ref> Er entschied sich anschließend für den [[Monoposto]]sport als Weg für seine weitere Karriere und verlagerte seine Aktivitäten in die [[Formel 3]].

1966 startete Peterson mit einem von seinem Vater und einem Freund geringfügig modifizierten [[Brabham BT15]], der als ''Svebe'' gemeldet wurde, zum ersten Mal bei einem Formel-3-Rennen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bonhams.com/auctions/13352/lot/220/ |titel=Bonhams : Built for Ronnie Peterson by his father,1966 Svebe-Ford Formula 3 Racing Single-Seater |abruf=2024-08-05}}</ref> Sein Mentor in dieser Zeit war der bereits im schwedischen Automobilsport etablierte [[Reine Wisell]].<ref name=":3">{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/april-2009/79/i-was-ronnies-racing-instructor/ |titel=Reine Wisell: "I was Ronnie's racing instructor" |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2024-08-02}}</ref> Das beste Ergebnis in diesem Jahr war ein dritter Platz bei einem Rennen auf dem ''Dalslandring'' in [[Dals Långed]]. 1967 erreichte Peterson in der schwedischen Formel-3-Meisterschaft mit einem [[Brabham BT18]] den fünften Rang im Gesamtklassement. Die [[Tecno|Tecno-Gründer]] Luciano und Gianfranco Pederzani wurden auf das aufstrebende Talent aufmerksam und stellten Peterson ab Anfang 1968 Werksunterstützung bereit. Er gewann mit einem [[Tecno 68]] bzw. [[Tecno 69]] zwei schwedische Titel in Folge und siegte bei sieben von acht Rennen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/database/series/swedish-f3/ |titel=Swedish F3 Archives |datum=2025-04-01 |sprache=en-GB |abruf=2025-04-01}}</ref> Zusätzlich startete er in diesen Jahren auch bei internationalen Formel-3-Rennen in Frankreich und Italien und gewann 1969 den Lauf auf dem [[Circuit de Monaco]], nachdem er sich mit Wisell in den Schlussrunden ein enges Duell um den Sieg geliefert hatte. Im Oktober gleichen Jahres hatte Peterson bei einem Rennen auf dem [[Autodrome de Linas-Montlhéry]] einen schweren Unfall: Er kollidierte in einer Schikane auf dem [[Ovalkurs]] bei hoher Geschwindigkeit mit der seitlichen Streckenbegrenzung; sein Wagen überschlug sich, fing Feuer und blieb kopfüber liegen. Peterson wurde schnell befreit, erlitt aber Verbrennungen an den Armen.<ref>{{Literatur |Autor=Fredrik Petersens |Titel=The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson. |Auflage=First Edition |Verlag=William Kimber & Co. Limited |Ort=London |Datum=1979 |ISBN=0-7183-0366-0 |Seiten=18–19}}</ref>

Insgesamt fuhr Peterson in seiner Karriere 74 Formel-3-Rennen, von denen er 29 gewann.<ref name="Tipler 209">{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=209}}</ref>

=== Formel 2 (1969–1976) ===
[[Datei:Ronnie Peterson, March 702 (1970-05-01 Sp).jpg|mini|Peterson im March 702 auf der [[Nordschleife]] des [[Nürburgring]]s]]
Im Sommer 1969 wurde Peterson als amtierender Meister der schwedischen Formel 3 zu mehreren Gaststarts bei höherklassigen Formel-2-Rennen eingeladen. Für das [[Tecno]]-[[Werksteam]] belegte er bei einem Lauf in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] den siebten Platz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-fastlane.co.uk/formula2/F269_11.htm |titel=XI Gran Premio della Lotteria di Monza 1969 |hrsg=formula2.net |abruf=2015-03-31}}</ref> Auf dem [[Circuit d’Albi]] startete er für ''Roy Winkelmann Racing'' und wurde Fünfter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.oldracingcars.com/f2/results/1969/albi/ |titel=XXVIII Grand Prix d'Albi 1969 |hrsg=oldracingcars.com |abruf=2025-04-01}}</ref> Nach dem Gewinn seiner zweiten Formel-3-Meisterschaft unterschrieb Peterson bei [[Malcolm Guthrie (Rennfahrer)|Malcolm Guthrie Racing]], einem privaten Rennstall, der von [[March Engineering]] bevorzugt beliefert wurde, einen Vertrag für die [[Formel-2-Europameisterschaft 1970]].<ref>Mike Lawrence: ''March, The Rise and Fall of a Motor Racing Legend'', MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 38.</ref> In diesem Jahr wurde er auf dem neu entwickelten, aber noch unausgereiften<ref>David Hodges: ''Rennwagen von A–Z nach 1945'', Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7, S. 159.</ref> [[March 702]] Gesamtfünfter.<ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Ronnie Peterson SuperSwede |Auflage=Revised edition 1978 |Verlag=Haynes Publishing Group |Ort=Sparford, Yeovil |Datum=1978 |ISBN=0-85429-175-X |Seiten=69–71}}</ref> [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]] trat March Engineering mit einem Werksteam an und verpflichtete Peterson, der zwischenzeitlich in die [[Formel 1]] zum Werksfahrer aufgestiegen war, auch hier für die komplette Saison. Die gleichzeitige Teilnahme an mehreren Meisterschaften als Stammfahrer war zu dieser Zeit nicht unüblich. Peterson errang mit einem [[March 712M]] vier Siege und wurde mit 54 Punkten vor [[Carlos Reutemann]] und [[Dieter Quester]] Formel-2-Europameister.<ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Ronnie Peterson SuperSwede |Auflage=Revised edition 1978 |Verlag=Haynes Publishing Group |Ort=Sparford, Yeovil |Datum=1978 |ISBN=0-85429-175-X |Seiten=71–87}}</ref> Bei seinem Heimrennen im schwedischen [[Mantorp Park]] erzielte er die [[Pole-Position]], den Rennsieg und die schnellste Rennrunde.

1972 sowie von 1974 bis 1976 bestritt Peterson weitere Formel-2-Rennen mit Fahrzeugen von March und [[Team Lotus|Lotus]] für verschiedene Teams. Diese sporadischen Renneinsätze erfolgten parallel zu seinem Formel-1-Engagement. Seit seinem Gewinn der [[Formel-1-Saison 1971|Formel-1-Vizeweltmeisterschaft]] in der [[Formel-1-Saison 1971|Saison 1971]] war Peterson als ''Graded'' bzw. ''A-Driver'' eingestuft, wodurch er nicht mehr für die Wertung der [[Formel-2-Europameisterschaft]] berücksichtigt wurde, da sie nur ''B-Drivern'' offenstand.<ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Ronnie Peterson SuperSwede |Auflage=Revised edition 1978 |Verlag=Haynes Publishing Group |Ort=Sparford, Yeovil |Datum=1978 |ISBN=0-85429-175-X |Seiten=88–92}}</ref> Diese Einteilung in zwei Gruppen wurde anhand verschiedener Kriterien wie Rennerfahrung und Erfolge getroffen und sollte den als ''B-Drivern'' klassifizierten Nachwuchsfahrern zugutekommen, damit sie sich in der Meisterschaft untereinander messen konnten, ohne etablierte ''A-Driver'' aus höheren Rennklassen schlagen zu müssen, die oft zahlreich an Formel-2-Rennen teilnahmen.<ref name="F2-46">Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: ''Formel 2. Die Story von 1964 bis 1984'', Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8, S. 46.</ref> Insgesamt ging Peterson bei 54 Formel-2-Rennen an den Start, von denen er elf gewann.

=== Sportwagenrennen und Rallyes (ab 1969) ===
[[Datei:24 heures du Mans 1970 (5000503645).jpg|mini|[[Ferrari 512S]] des Duos Peterson/Bell (m.) an den Boxen beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970]]]]
[[Datei:1972-05-28 Start 1000 km Nürburgring.jpg|mini|Peterson (v. l.) auf dem ersten Startplatz des [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972|1000-km-Rennens auf dem Nürburgring 1972]]]]
[[Datei:BMW Peterson.jpg|mini|Am Steuer eines BMW 3.2 CSL Turbo beim [[6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976]]]]
Sein erstes Sportwagenrennen bestritt Peterson im Juli 1969 in [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]].<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=55}}</ref> Er gewann die als ''Magny-Cours International – Sports & Prototypes'' betitelte Veranstaltung mit einem [[Lola T70]] für das Team von Picko Troberg vor Barrie Smith im [[Chevron Cars|Chevron B8]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.racingsportscars.com/results/Magny-Cours-1969-07-14.html |titel=Magny-Cours International - Sports & Prototypes 1969 - Race Results - Racing Sports Cars |abruf=2024-08-02}}</ref> Im gleichen Jahr startete Peterson für die ''Ecurie Bonnier'' von [[Joakim Bonnier]] bei einem als ''GP Sverige'' bezeichneten Rennen im [[Karlskoga Motorstadion]] und wurde Dritter.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.racingsportscars.com/race/Karlskoga-1969-08-17-5471.html |titel=GP Swerige 1969 - Racing Sports Cars |abruf=2024-08-02}}</ref>

[[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970|1970]] wurde Peterson von der [[Scuderia Ferrari]] für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|24-Stunden-Rennen von Le Mans]] nominiert. Er pilotierte zusammen mit dem späteren Vizemeister der [[Formel-2-Europameisterschaft]], [[Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell]], den neuen [[Ferrari 512S]] mit der Startnummer 7. Nachdem Bell, von einer Kollision mehrerer Werks- und Privatier-Ferrari in der Boxengasse überrascht, stark abgebremst und dabei den Motor des Wagens überdreht hatte, musste das Duo in der zweiten Rennstunde aufgeben. Peterson war bis dahin noch nicht zum Fahreinsatz gekommen. Dieses Rennen blieb seine einzige Teilnahme an der Veranstaltung. In der zweiten Jahreshälfte startete Peterson wieder für Bonnier zu zwei Rennen der [[Interserie 1970|Interserie]]. Beim [[100-Meilen-Rennen von Keimola 1970|100-Meilen-Rennen von Keimola]] wurde er mit einem Lola T70 Dritter, beim [[300-Meilen-Rennen von Hockenheim 1970|300-Meilen-Rennen von Hockenheim]] fuhr er den neueren [[Lola T210]] und kam auf dem vierten Platz ins Ziel. Er wurde am Jahresende mit 14 Punkten als Vierter der Gesamtwertung klassifiziert.

Im Januar [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971|1971]] meldete ihn die [[Scuderia Filipinetti]] zusammen mit dem argentinischen Rennfahrer Jorge Cupeiro zum [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1971|1000-km-Rennen von Buenos Aires]]. Sie belegten mit einem [[Lola T212]] den zweiten Platz in der P 2.0-Klasse für Fahrzeuge mit 2 Litern [[Hubraum]], was den zwölften Rang im Gesamtklassement des Rennens bedeutete. Eine ursprünglich angedachte Teilnahme Petersons am Rennen in [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971|Le Mans]] mit einem [[Ferrari 512S|Filipinetti-Ferrari 512F]] an der Seite von [[Jean-Pierre Jabouille]] fand nicht statt. Im Juli gewann Peterson zusammen mit [[Andrea de Adamich]] mit einem [[Alfa Romeo Tipo 33|Alfa Romeo T33]] des Werksteams das [[6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1971|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen]].

Für die [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972]] holte die [[Scuderia Ferrari]] Peterson als Stammfahrer ins Werksteam zurück und ließ ihn mit [[Tim Schenken]] als Partner in einem von drei [[Ferrari 312PB]] starten.<ref>{{Internetquelle |url=https://humansideofracing.com/portraits/ronnie-peterson-tim-schenken/ |titel=Ronnie Peterson & Tim Schenken |werk=Human Side of Racing |sprache=en-US |abruf=2024-08-02}}</ref> Der Hersteller hatte in dieser Saison klar die schnellsten Fahrzeuge an die Strecken gebracht und entschied mit Ausnahme des [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972|24-Stunden-Rennen von Le Mans]], zu dem das Team nicht antrat, alle Rennen für sich. Peterson/Schenken gewannen den Saisonauftakt, das [[1000-km-Rennen von Buenos Aires 1972|1000-km-Rennen von Buenos Aires]], sowie das [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]. Vier zweite und zwei dritte Plätze des Duos komplettierten dieses sehr erfolgreiche Jahr, in der die Scuderia Ferrari sich mit großem Punktevorsprung gegen die Verfolger [[Alfa Romeo]] und [[Porsche]] durchsetzte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ferrari.com/ko-KR/magazine/articles/1972-world-sportscar-champions |titel=1972: World Sportscar Champions |sprache=ko |abruf=2024-08-02}}</ref> Ein Fahrertitel wurde bis 1981 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft nicht vergeben.

Von 1974 bis 1978 nahm Peterson mit [[BMW|BMW-Fahrzeugen]] an einzelnen Rennen in der [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]] und [[Deutsche Rennsport-Meisterschaft|Deutschen Rennsport-Meisterschaft]] teil und bildete Fahrerpaarungen unter anderem mit seinen Formel-1-Fahrerkollegen [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson]], [[Dieter Quester]] und [[Brian Redman]]. Beim ''Internationalen 300-km-Rennen'' der [[Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1977|Deutschen Rennsport-Meisterschaft 1977]] auf dem [[Nürburgring]] fuhr Peterson in mit einem [[BMW E21|BMW 320i]] die [[Pole-Position]] in der ''Division 2'' mit Motoren bis 2 Liter Hubraum heraus, musste das Rennen aber vorzeitig aufgeben. Weitere nennenswerte Erfolge gelangen ihm nicht. 

Peterson betätigte sich in seiner Heimat vereinzelt im [[Rallyesport]]. 1969 startete er mit einem [[VW 1600|VW 1600 TL]] bei der [[Rallye Schweden]], die zu dieser Zeit ein Lauf der [[Rallye-Europameisterschaft]] war, und schied in der zweiten Etappe aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Shacki |url=https://www.ewrc-results.com/profile/55872-ronnie-peterson/ |titel=Ronnie Peterson - rally profil eWRC-results.com |sprache=de |abruf=2024-08-03}}</ref> Ein Jahr später fuhr er mit einem [[Porsche 911|Porsche 911&nbsp;L]] seine Heimrallye in der [[Rallye-Weltmeisterschaft]], musste aber mit Getriebeschaden aufgeben. Auch ein dritter Anlauf mit [[Torsten Palm]] als Beifahrer endete im Februar 1973 nach einem technischen Defekt am [[Ford Escort]] des Duos vorzeitig.<ref>{{Internetquelle |autor=Shacki |url=https://www.ewrc-results.com/profile/55872-ronnie-peterson/ |titel=Ronnie Peterson - rally profil eWRC-results.com |sprache=de |abruf=2024-08-24}}</ref> Danach startete Peterson nur noch vereinzelt zu kleineren Läufen, die kein Teil einer Meisterschaft waren.

=== Formel 1 (ab 1970) ===

==== 1970: Debüt für Colin Crabbe ====
[[Datei:Grand Prix 1970 van Nederland voor Formule I wagens , Zandvoort Ronnie Peterson, Bestanddeelnr 923-6114.jpg|mini|Peterson mit Colin Crabbe, der ihn 1970 in die Formel 1 brachte|links]]
[[Datei:Boxenstop Tübingen M43.JPG|mini|Historischer Crabbe-March aus der Saison 1970]]
Von den Leistungen Petersons in den Nachwuchsklassen beeindruckt vermittelte March-Mitgründer [[Max Mosley]] Peterson ein Cockpit im Team des Oldtimerhändlers [[Colin Crabbe]] für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|Formel-1-Saison 1970]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.classicdriver.com/en/article/racing-privateer-formula-1-ronnie-peterson |titel=Racing as a privateer in Formula 1 - with Ronnie Peterson |sprache=en-US |abruf=2024-08-02}}</ref> Der wechselweise als ''Colin Crabbe Racing'' und ''Antique Automobiles Racing Team'' gemeldete [[Colin Crabbe Racing|Rennstall]] setzte mit Werksunterstützung von [[March Engineering]] den neuen, aber problembehafteten [[March 701]] ein. Die Verpflichtung Petersons war eine Bedingung Mosleys für die Bereitstellung des Wagens. Beim dritten Weltmeisterschaftslauf, dem [[Großer Preis von Monaco 1970|Großen Preis von Monaco]], feierte Peterson im Mai 1970 sein Debüt in der ''Königsklasse des Motorsports''.<ref>{{Toter Link |datum=2019-04 |url=http://www.autowp.ru/pictures/m/march/701/march_701_5.jpg |text=Abbildung des March 701/8}} (abgerufen am 1. April 2014).</ref> Er qualifizierte sich für den 13. Startplatz und kam als Siebter nur knapp außerhalb der Punkteränge ins Ziel. Das blieb das beste Ergebnis des Jahres. Beim [[Großer Preis von Belgien 1970|Großen Preis von Belgien]] auf dem [[Circuit de Spa-Francorchamps]] kam es zu einer skurrilen Situation, als Peterson unter dem Vorwurf, auf dem Weg zur Strecke einen Polizisten angefahren zu haben, für einige Stunden [[Haft|inhaftiert]] wurde. Durch Intervention des zufällig an der Strecke anwesenden belgischen Innenministers kam er nach kurzer Zeit wieder frei und konnte am Rennen teilnehmen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/35454/Ronnie-Peterson-Aus-dem-Knast-auf-die-Rennstrecke.html |titel=Ronnie Peterson: Aus dem Knast auf die Rennstrecke / Formel 1 - SPEEDWEEK.com |datum=2013-04-02 |sprache=de |abruf=2024-08-04}}</ref>

Peterson schied bei neun Rennteilnahmen fünfmal aus bzw. wurde nicht klassifiziert und hatte keine Chance gegen die Spitzenteams. Beobachter führten die mangelnde Konkurrenzfähigkeit des Crabbe-March im Vergleich zu den bei der [[Tyrrell Racing Organisation]] eingesetzten baugleichen Wagen, mit denen [[Jackie Stewart]] einen Sieg und mehrere Podestplätze einfuhr, auf ein Leistungsdefizit des einzigen dem Team gehörenden [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motors]] zurück. Der Antrieb war bereits über ein Jahr im aktiven Renneinsatz gewesen und substanziell verschlissen, zudem erhielt er keine Revisionen des Herstellers mehr, was die Konkurrenzfähigkeit weiter verringerte.<ref name="Peterson">Rainer Nyberg, Mattijs Diepraam: Super Swede. Biografie Ronnie Petersons auf der Internetseite [https://8w.forix.com/peterson.html 8w.forix.com] (abgerufen am 1. April 2014).</ref> 

Am Ende der Saison 1970 zog sich der enttäusche Crabbe aus der Formel 1 zurück. Peterson wurde mit null Punkten als 27. der Gesamtwertung klassifiziert.

==== 1971: Vizeweltmeister als March-Werksfahrer ====
[[Datei:Ronnie Peterson March 711 1971 cropped wide.jpg|mini|Vizeweltmeister im March 711, 1971]]
[[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]] wurde Peterson als Stammfahrer beim Werksteam von [[March Engineering]] angestellt, seine Teamkollegen im Zweit- bzw. Drittwagen waren [[Àlex Soler-Roig]], [[Andrea de Adamich]], [[Niki Lauda]] und [[Mike Beuttler]], die jeweils zu einzelnen Rennen starteten. Der [[March 711]] war kein Spitzenfahrzeug, aber sehr zuverlässig, was Peterson, der bei nur zwei der elf Saisonrennen ausschied, stark zuspielte. Nach den erfolglosen Auftaktläufen in [[Großer Preis von Südafrika 1971|Südafrika]] und [[Großer Preis von Spanien 1971|Spanien]] erzielte Peterson als Zweiter beim [[Großer Preis von Monaco 1971|Großen Preis von Monaco]] seine ersten WM-Punkte sowie gleichzeitig seinen ersten Platz auf dem Siegerpodium der ersten drei in der Formel 1. Im weiteren Saisonverlauf folgten vier Podiumsplätze. Der Saisonhöhepunkt war der [[Großer Preis von Italien 1971|Großen Preis von Italien]], der zum letzten Mal auf der [[Schikane (Verkehr)|schikanenlosen]] Variante des [[Autodromo Nazionale di Monza]] ausgetragen wurde, die außergewöhnlich hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten erlaubte. Peterson lag lange Zeit in Führung, wurde aber im knappsten Zieleinlauf der Formel-1-Geschichte noch von [[Peter Gethin]] überholt, der das Rennen mit nur 0,1 s Vorsprung gewann.<ref>''Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000'', hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 159–160</ref>

Peterson beendete die Saison mit dem dritten Platz beim Saisonfinale beim [[Großer Preis der USA 1971|Großen Preis der USA]] und wurde hinter Weltmeister [[Jackie Stewart]] im [[Tyrrell]] Zweiter der Fahrerwertung. Er schlug damit alle seine Teamkollegen klar und setzte sich auch gegen den hoch eingeschätzten Tyrrell-Nachwuchsfahrer [[François Cevert]] durch.

==== 1972: Zweites March-Jahr ====
[[Datei:Ronnie Peterson - March 721X at the 1972 Race of Champions, Brands Hatch (51042560451).jpg|mini|Peterson im March 721X, Brands Hatch, 1972]]
Für [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]] verpflichtete March [[Niki Lauda]] als zweiten Stammfahrer neben Peterson und setzte den [[March 721]] als neu konstruierten Wagen ein. Peterson punktete bei den Saisonauftaktrennen in [[Großer Preis von Argentinien 1972|Argentinien]] und [[Großer Preis von Südafrika 1972|Südafrika]].<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1972 |ISBN=3-87943-266-X |Seiten=20, 31, 41}}</ref> Ab dem Rennen in [[Großer Preis von Spanien 1972|Spanien]] fuhr das Team den neuen March 721X, eine speziell für kurvenreiche Strecken hergerichtete Variante des 721. Der Wagen erwies sich als störanfällig und schwer zu beherrschen, beide Fahrer blieben mit ihm punktlos.<ref>{{Literatur |Autor=Niki Lauda |Titel=Protokoll. Meine Jahre mit Ferrari |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1977 |ISBN=3-85368-843-8 |Seiten=250–251}}</ref> March griff deshalb ab [[Großer Preis von Frankreich 1972|Frankreich]] wieder auf den 721 zurück.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1972 |ISBN=3-87943-266-X |Seiten=43, 64, 77}}</ref> Bei diesem Rennen auf dem [[Circuit de Charade]] befand sich Peterson in der neunten Runde im Kampf mit [[Tim Schenken]], [[Mike Hailwood]] und [[Helmut Marko]], bei dem die Kontrahenten wiederholt das brüchige Seitenstreifenbankett überfuhren.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1972 |ISBN=3-87943-266-X |Seiten=84, 88}}</ref> Petersons Hinterrad schleuderte einen Stein hoch, der das Visier des hinter ihm fahrenden Marko durchschlug und sein linkes Auge traf. Die dabei erlittenen Verletzungen machten die [[Enukleation]] des Auges notwendig, was Markos Rennfahrerkarriere zwangsweise beendete.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/marko-solche-unfaelle-sind-einfach-schicksal-09072706 |titel=Marko: "Solche Unfälle sind einfach Schicksal" |sprache=de |abruf=2024-08-01}}</ref> Im übernächsten Rennen in [[Großer Preis von Deutschland 1972|Deutschland]] erzielte Peterson mit dem dritten Platz im Rennen sein bestes Saisonergebnis.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1972 |ISBN=3-87943-266-X |Seiten=104, 117, 119}}</ref> Im folgenden Rennen in [[Großer Preis von Kanada 1972|Kanada]] wurde Peterson wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert, nachdem seine Mechaniker den Wagen regelwidrig rückwärts durch die Boxengasse geschoben hatten. Er erreichte am Saisonende den neunten Rang in der Fahrerweltmeisterschaft.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1972 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1972 |ISBN=3-87943-266-X |Seiten=147–149, 159–160}}</ref> Das war ein deutlicher Rückschritt gegenüber der Vorsaison, doch setzte er sich gegen seinen Teamkollegen Lauda durch, der punktelos geblieben war.

==== 1973: Mit Lotus zum Spitzenfahrer ====
[[Datei:Peterson at 1973 Dutch Grand Prix.jpg|mini|In Führung beim Grand Prix der Niederlande, 1973]]
Die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|Saison 1973]] brachte eine große Chance für Peterson: [[Colin Chapman]], Besitzer und Teamchef des [[Team Lotus]], das zu dieser Zeit das erfolgreichste Formel-1-Team war, zeigte sich von den Leistungen des im Grand-Prix-Sport noch unerfahrenen Schweden in den Vorjahren beeindruckt und unterbreitete ihm ein Vertragsangebot für zwei Jahre.<ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Ronnie Peterson SuperSwede |Auflage=Revised edition 1978 |Verlag=Haynes Publishing Group |Ort=Sparford, Yeovil |Datum=1978 |ISBN=0-85429-175-X |Seiten=67}}</ref> Peterson akzeptierte und wurde Teamkollege des amtierenden Weltmeisters [[Emerson Fittipaldi]], dem er teamintern gleichgestellt war, da keine [[Stallorder]] ausgegeben wurde. Mit dem [[Lotus 72|Lotus 72D]] verfügten die beiden Lotus-Fahrer über eines der schnellsten Fahrzeuge im Feld. Hauptkonkurrenten waren die [[Tyrrell|Tyrrell-Fahrer]] [[Jackie Stewart]] und [[François Cevert]].

Sein erstes Rennen für Lotus, den [[Großer Preis von Argentinien 1973|Großen Preis von Argentinien]], musste Peterson mit Motorschaden vorzeitig aufgeben.<ref>{{Literatur |Titel=Argentine Grand Prix |Sammelwerk=MotorSport |Band=49. Jahrgang |Nummer=1 |Datum=1973-01 |Seiten=54-57}}</ref> Schon beim folgenden Lauf in [[Großer Preis von Brasilien 1973|Brasilien]] erzielte er in der Qualifikation die [[Pole-Position]], profitierte davon aber nicht, da er im Rennen erneut einen technischen Defekt erlitt. Die ersten WM-Punkte der Saison erzielte Peterson als Dritter beim [[Großer Preis von Monaco 1973|Großen Preis von Monaco]]. Zuvor hatte er bei der [[BRDC International Trophy]], einem im April 1973 ausgetragenen [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus]], den zweiten Rang belegt. Im schwedischen [[Anderstorp]], wo im Hinblick auf das deutlich gestiegene Publikumsinteresse in den Vorjahren erstmals der [[Großer Preis von Schweden|Große Preis von Schweden]] ausgetragen wurde, sah der vom ersten Platz gestartete Peterson lange Zeit wie der sichere Sieger aus, verlor das Rennen letztlich aber doch gegen [[Denis Hulme]] im [[McLaren Racing|McLaren]], der ihn in den Schlussrunden dank besserer Reifenwahl überholte.<ref>{{Literatur |Titel=Swedish Grand Prix |Sammelwerk=MotorSport |Band=49. Jahrgang |Nummer=7 |Datum=1973-07 |Seiten=29-31}}</ref> In [[Großer Preis von Frankreich 1973|Frankreich]], seinem 40. Grand-Prix, gewann Peterson sein erstes Formel-1-Rennen.<ref>{{Literatur |Autor=Ulrich Schwab |Titel=Grand Prix. Die Rennen zur Automobil-Weltmeisterschaft 1973 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1973 |ISBN=3-87943-304-6 |Seiten=8, 30, 77, 81–83, 92–93}}</ref> Diesen Triumph wiederholte er in [[Großer Preis von Österreich 1973|Österreich]], [[Großer Preis von Italien 1973|Italien]] und beim Saisonfinale in den [[Großer Preis der USA 1973|USA]]. Im Schlussklassement belegte Peterson den dritten Rang in der Fahrerweltmeisterschaft. Mit 52 zu 55 Punkten musste er sich im teaminternen Duell Fittipaldi nur knapp geschlagen geben.

==== 1974: Weitere Rennsiege ====
[[Datei:Lotus 76 of Ronnie Peterson Classic-Days 2022 IMG 7240.jpg|mini|Historischer Lotus 76 aus der Saison 1974]]
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|Saison 1974]] bekam Peterson nach dem Weggang Fittipaldis zu [[McLaren Racing|McLaren]] mit [[Jacky Ickx]] einen erfahrenen neuen Teamkollegen. Ein zwischenzeitlich in Aussicht gestelltes Engagement von [[Reine Wisell]], mit dem Peterson seit der gemeinsamen Zeit in der Formel 3 eng befreundet und der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]] als Stammfahrer für Lotus angetreten war, zerschlug sich schnell.<ref name=":3" /> Mit dem [[Lotus 76]] stand ab dem dritten Rennen, dem [[Großer Preis von Südafrika 1974|Großen Preis von Südafrika]], ein neues Fahrzeug mit einem experimentellen, halbautomatischen Getriebe zur Verfügung. Diese Technik kam zum ersten Mal im Grand-Prix-Sport zum Einsatz, war aber noch unausgereift. Beide Fahrer hatten große Schwierigkeiten mit dem Schaltverhalten des Lotus und mechanischer Unzuverlässigkeit, was die erwünschten Vorteile zunichtemachte. Nach nur drei Rennen kehrte das Team daher zum gewohnten [[Lotus 72]] zurück. Der Wagen war weiterhin schnell, den neueren Fahrzeugen der Spitzenteams McLaren, [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] und [[Tyrrell]] aber deutlich unterlegen. Nachdem Peterson in den ersten fünf Rennen nur einmal als Sechster einen WM-Punkt erzielt hatte, gewann er den [[Großer Preis von Monaco 1974|Großen Preis von Monaco]]. Auch die Grand Prix von [[Großer Preis von Frankreich 1974|Frankreich]] und [[Großer Preis von Italien 1974|Italien]] entschied er für sich. In den Meisterschaftskampf zwischen [[Clay Regazzoni]] und Fittipaldi konnte er aber nicht eingreifen und beendete die Saison mit 35 Punkten auf dem fünften Rang der Fahrermeisterschaft, womit er den hoch eingeschätzten Jacky Ickx, der Elfter wurde, klar übertrumpfte.

==== 1975: Formtief für Team und Fahrer ====
[[Datei:Ronnie Peterson Lotus 72E Brands Hatch 1975.png|mini|Peterson im Lotus 72E in Brands Hatch, 1975]]
Nachdem sich schon in der Vorsaison ein Abwärtstrend im Team abgezeichnet hatte, befand sich Lotus in der [[Formel-1-Saison 1975]] auf dem sportlichen Tiefpunkt. Der inzwischen fünf Jahre alte [[Lotus 72|Lotus 72E]] war trotz aller Modernisierungsbemühungen in Technik und Aerodynamik veraltet und kaum mehr konkurrenzfähig. Der als Nachfolger vorgesehene [[Lotus 76]] stellte sich trotz intensiver Entwicklungsarbeit als Fehlkonstruktion heraus und musste Ende 1974 aufgegeben werden. Bedingt durch diese schlechte Ausgangslage verringerte Hauptsponsor [[Imperial Brands]] die Zahlungen deutlich und das Team kürzte Petersons Gehalt. Er wurde daraufhin rege von [[Shadow Racing Cars]] umworben, deren Teamführung um [[Alan Rees]] vom fahrerischen Können Petersons überzeugt war und sich zudem durch die bereits in der Formel 1 eingeführte Persönlichkeit eine Stärkung der eigenen politischen Position insbesondere gegenüber potentiellen Sponsoren versprach.<ref>{{Literatur |Autor=David Tremayne |Titel=The Lost Generation |Verlag=Haynes Publishing |Datum=2006 |ISBN=1-84425-205-1 |Seiten=152}}</ref> Shadow argumentierte, Petersons Gehaltskürzung sei ein Vertragsbruch seitens Lotus, der ihm eine [[Vertragsauflösung]] und somit einen Wechsel ermögliche. Peterson sollte bei Shadow das Cockpit des hoch eingeschätzten [[Tom Pryce]] erhalten, dessen Aufstieg in den Vorjahren von Chapman mit großem Interesse verfolgt wurde und der als britischer Fahrer bei der britischen Imperial Brands bei einem Engagement ein klares Argument für eine Wiederaufstockung der Sponsorengelder gewesen wäre.<ref>{{Literatur |Autor=David Tremayne |Titel=The Lost Generation |Verlag=Haynes Publishing |Datum=2006 |ISBN=1-84425-205-1 |Seiten=150}}</ref> Letztlich kam es aber nicht zum Fahrertausch, da Peterson und Chapman wenige Stunden vor Beginn des ersten Saisonrennens, dem [[Großer Preis von Brasilien 1975|Großen Preis von Brasilien]], doch noch eine interne Einigung erzielten. Peterson hatte im [[Shadow DN5]] probegesessen und Lotus hatte begonnen, Petersons Wagen für Tom Pryce herzurichten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-1975/39/brazilian-grand-prix-11/ |titel=1975 Brazilian Grand Prix race report |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2024-08-01}}</ref>

Peterson blieb bei den ersten vier WM-Läufen ohne Punkte und erzielte als beste Rennplatzierung den vierten Platz beim [[Großer Preis von Monaco 1975|Großen Preis von Monaco]]. Als Dritter gelang ihm beim [[Race of Champions (Formel 1)|Race of Champions]] auf dem britischen [[Brands Hatch|Brands Hatch Circuit]] die beste Jahresplatzierung, das Rennen zählte allerdings [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus|nicht zur Weltmeisterschaft]]. Jacky Ickx verließ das Team zur Saisonmitte nach dem [[Großer Preis von Frankreich 1975|Großen Preis von Frankreich]] frustriert; an seiner Stelle traten nacheinander wie ebenso erfolglos die Fahrer [[Jim Crawford]], [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] und [[Brian Henton]] an. Beim Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1975|Niederlanden]] kam es zu einem Zwischenfall, als Peterson in der Boxengasse unbeabsichtigt den [[Scuderia Ferrari|Ferrari-Rennleiter]] [[Luca Cordero di Montezemolo]] anfuhr, der sich mehrere Knochenbrüche zuzog.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/159027/Luca-Montezemolo-Niki-Lauda-und-das-Scheissauto.html |titel=Luca Montezemolo: Niki Lauda und das Scheissauto / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM |datum=2020-05-20 |sprache=de |abruf=2024-07-31}}</ref> Am Saisonende belegte Peterson mit nur 6 Punkten den 13. Rang in der Fahrermeisterschaft, setzte sich aber gegen alle seine Teamkollegen durch.

==== 1976: Achtungserfolge mit March ====
[[Datei:Ronnie Peterson BMW.jpg|links|mini|245x245px|Peterson bei einem Rennen in Silverstone, 1976]]
[[Datei:Ronnie Peterson - March 761 at the 1976 British GP, Brands Hatch (51042572861).jpg|mini|Frühes Erscheinungsbild des March in den schwedischen Nationalfarben, Brands Hatch, 1976]]
Für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|Saison 1976]] hatte Petersons Team mit dem [[Lotus 77]] endlich einen modernen Rennwagen; zudem wurde der im US-amerikanischen Motorsport erfolgreiche und in der Formel 1 erfahrene [[Mario Andretti]] als zweiter Fahrer verpflichtet. Das Fahrzeug erforderte allerdings noch viel Entwicklungsarbeit und gehörte bei der Saisoneröffnung in [[Großer Preis von Brasilien 1976|Brasilien]] zu den langsamsten Wagen im Feld. Peterson zeigte sich über die Stagnation im Team zunehmend frustriert, während Lotus-Teamchef Colin Chapman mit der Qualität der Entwicklungsarbeit seines Fahrers in den Vorjahren unzufrieden war und eine weitere Zusammenarbeit im Hinblick auf WM-Titel nicht mehr für sinnvoll hielt. Das zeigte sich unter anderem in der Verpflichtung Andrettis, mit der Peterson seine Führungsrolle im Team einbüßte. Nachdem Peterson im Training einen schweren Unfall unverletzt überstanden hatte, kam es im Rennen zu einer Kollision der Fahrer, wodurch Andretti sofort und Peterson einige Runden später ausschied. Als Reaktion auf diesen Zwischenfall und in Anbetracht der Situation bei Lotus trat Peterson wenige Tage nach diesem Rennwochenende auf eigenen Wunsch aus dem Team aus. Chapman sei laut seinem Fahrer zu diesem Zeitpunkt aber noch an einer weiteren Zusammenarbeit interessiert gewesen und habe versucht, ihn zum Verbleib zu bewegen.<ref>{{Literatur |Autor=Mike Lawrence, Robin Herd |Titel=March – the rise and fall of a motoring legend |Datum=2001 |ISBN=1-899870-54-7 |Seiten=103}}</ref> Auch Andretti verließ Lotus nach nur einem Rennen zugunsten von [[Vel’s Parnelli Jones Racing]], für die er bereits in den Vorjahren in der Formel 1 gestartet war.
[[Datei:Ronnie Peterson GP Italia 1976.jpg|mini|Im March auf dem Weg zum Sieg, Monza, 1976]]
Peterson kehrte daraufhin mit Unterstützung des rennsportbegeisterten italienischen Millionärs Vittorio ''Guggi'' Zanon di Valgiurata,<ref>{{Internetquelle |url=https://girardo.com/car/1965-ferrari-275-gtb-6c-0/ |titel=1965 Ferrari 275 GTB 6C {{!}} Girardo & Co |sprache=en |abruf=2024-08-01}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://velocetoday.com/count-vittorio-zanon-di-valgiurata/ |titel=Count Vittorio Zanon di Valgiurata |abruf=2024-08-01}}</ref> der ihn schon in der Vergangenheit vereinzelt gefördert hatte, zu [[March Engineering]] zurück.<ref>{{Internetquelle |url=https://gprejects.com/centrale/profiles/drivers/profile-lella-lombardi |titel=Profile - Lella Lombardi |werk=Grand Prix Rejects |datum=2023-09-13 |sprache=en-GB |abruf=2024-08-01}}</ref> Er erhielt den dritten Werkswagen, den seit Anfang 1975 [[Lella Lombardi]] gefahren hatte, und mit [[Hans-Joachim Stuck]] sowie [[Vittorio Brambilla]] zwei neue Teamkollegen. Der [[March 761]], eine bloß geringfügig modernisierte Version des Vorjahres-[[March 751|751]],<ref>Mike Lawrence, Robin Herd: ''March – the rise and fall of a motoring legend,'' UK 2001, ISBN 1-899870-54-7, S. 103.</ref> war kein Spitzenfahrzeug, aber solide konstruiert und zuverlässig. Schwachstelle der Wagen waren die im Vergleich zu den Spitzenteams weniger weit entwickelten [[Cosworth DFV|Cosworth-DFV-Motoren]], die March zur Verfügung gestellt wurden. Peterson, der zudem in mehrere unverschuldete Unfälle auf aussichtsreichen Positionen verwickelt wurde, errang erst beim elften Weltmeisterschaftslauf in [[Großer Preis von Österreich 1976|Österreich]] den ersten Weltmeisterschaftspunkt der Saison.<ref>{{Literatur |Autor=Mike Lawrence |Titel=March. The Rise and Fall of a Motor Racing Legend. |Verlag=Motor Racing Publications |Datum=2001 |ISBN=1-899870-54-7 |Seiten=106 ff.}}</ref> Beim [[Großer Preis der Niederlande 1976|Großen Preis der Niederlande]] lag Peterson, nachdem er sich überraschend für die [[Pole-Position]] qualifiziert hatte, lange Zeit auf Platz drei, fiel aber mit Motorproblemen kurz vor Ende des Rennens aus. Der große Erfolg kam ein Rennen später in [[Großer Preis von Italien 1976|Italien]]: Nach einem guten Start, bei dem Peterson vom achten auf den vierten Platz vorfuhr, überholte er in den folgenden Runden auch die beiden Wagen des [[Tyrrell]]-Teams sowie den [[Équipe Ligier|Ligier]] von [[Jacques Laffite]] und übernahm die Führung, die er bis zum Schluss nicht mehr abgab. Dieser Sieg war der letzte für einen March in der Formel 1, zudem stellte Peterson die schnellste Rundenzeit auf. Mit zehn Punkten platzierte er sich am Jahresende auf dem 11. Rang in der Fahrermeisterschaft.

==== 1977: Mit Tyrrell im Mittelfeld ====
[[Datei:Ronnie Peterson Tyrrell P34 Paddock BH 77.jpg|mini|Im sechsrädrigen Tyrrell P34, 1977]]
In der [[Formel-1-Saison 1977]] fuhr Peterson für [[Tyrrell]] an der Seite von [[Patrick Depailler]] und als Nachfolger von [[Jody Scheckter]], der zu [[Walter Wolf Racing]] abgewandert war. Das Team stellte seinen Fahrern wieder den experimentellen, sechsrädrigen [[Tyrrell P34]] zur Verfügung, der in aerodynamischer Hinsicht überarbeitet, aber auch breiter und schwerer geworden war.<ref>{{Literatur |Autor=Karl Ludvigsen |Titel="Are Four Wheels Enough - How About 6, or 8?". |Sammelwerk=Car Classics |Nummer=Ausgabe April |Datum=1978 |Seiten=18-24}}</ref> Zudem wurde die Konkurrenzfähigkeit des Fahrzeugs durch fehlende Weiterentwicklung der speziellen, kleineren Vorderreifen negativ beeinflusst.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/features/2016/6/six-fascinating-facts-tyrrell-P34.html |titel=Six appeal - 6 fascinating facts about Tyrrell’s six-wheeler |sprache=en |abruf=2024-08-01}}</ref> Dadurch erzielten die Tyrrell-Fahrer nur noch vereinzelt Punkte, nachdem in der Vorsaison zahlreiche Podestplätze sowie ein Rennsieg verbucht worden waren. Petersons bestes Ergebnis war der dritte Platz beim [[Großer Preis von Belgien 1977|Grand Prix von Belgien]]. Mit 20 zu 7 Punkten schlug ihn sein Teamkollege Depailler in der Fahrermeisterschaft deutlich.

Als Anfang September 1977 bekannt wurde, dass [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson]] einen Vertrag mit [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] für die Saison 1978 unterzeichnet hatte und somit das zweite Lotus-Cockpit neben dem Mitte 1976 zum Team zurückgekehrten Mario Andretti frei wurde, suchte der von der mangelnden Konkurrenzfähigkeit des P34 enttäuschte Peterson das Gespräch mit seinem ehemaligen Rennstall. Mit erneuter, großzügiger finanzieller Unterstützung seines Förderers Zanon di Valgiurata gelang es ihm schließlich, Lotus-Besitzer Colin Chapman trotz aller Differenzen in der Vergangenheit von einer erneuten Zusammenarbeit zu überzeugen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autorennsport.ch/de/peterson.html |titel=Rinnie Peterson - Autorennsport CH |abruf=2024-08-01}}</ref> Entscheidend war aber, dass Peterson einen vertraglich festgelegten Nummer-2-Status akzeptieren musste, wodurch er Andretti auf der Strecke weder überholen noch zur Verteidigung der eigenen Position aufhalten durfte.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=9–10}}</ref>

==== 1978: Titelkandidat nach Rückkehr zu Lotus ====
[[Datei:Ronnie Peterson - Lotus 79 exits Druids at the 1978 British Grand Prix (50050518282).jpg|mini|Wieder Spitzenfahrer im Lotus 79, Brands Hatch, 1978]]
Zur [[Formel-1-Saison 1978]] hatte Lotus den Vorjahreswagen [[Lotus 78]] maßgeblich verbessert und verfügte so wieder über das schnellste Fahrzeug im Feld. Nach den ersten Trainingsrunden in [[Großer Preis von Argentinien 1978|Argentinien]] bezeichnete Peterson den Wagen gegenüber Journalisten als das beste Rennauto, mit dem er je gefahren sei, und bemerkte, dass er trotz der Vertragsklausel reelle Titelchancen sehe.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=19, 20}}</ref> Peterson qualifizierte sich auf den dritten Startplatz und kam als Fünfter ins Ziel, womit er bereits in seinem ersten Rennen nach der Rückkehr zu Lotus punktete. In [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] siegte Peterson und belegte mit einem Punkt Rückstand auf seinen Teamkollegen Rang zwei der Fahrerwertung. Ab dem [[Großer Preis von Belgien 1978|Großen Preis von Belgien]] brachte Lotus den noch einmal leistungsfähigeren [[Lotus 79]] an die Strecken, der die Meisterschaft, da die Konkurrenz weit abgeschlagen war, praktisch zu einem alleinigen Duell der beiden Lotus-Fahrer werden ließ. Bei diesem Rennen sowie dem Lauf in [[Großer Preis von Spanien 1978|Spanien]] war Peterson zeitweise deutlich schneller als der jeweils führende Andretti, reihte sich aber seinen Vertragskonditionen entsprechend hinter ihm ein und sicherte Lotus zwei Doppelsiege.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=46–47, 54, 64, 70, 89}}</ref> Beim [[Großer Preis von Österreich 1978|Großen Preis von Österreich]] sicherte sich Peterson die Pole-Position und gewann anschließend überlegen bei nasskalten Bedingungen, nachdem Andretti ausgefallen war. Beim folgenden Rennen in den [[Großer Preis der Niederlande 1978|Niederlanden]] setzte sich die Überlegenheit der Lotus-Rennwagen fort. Andretti siegte mit nur 0,3&nbsp;Sekunden Vorsprung vor Peterson. Es war der siebte und letzte Doppelsieg für Lotus in diesem Jahr. Trotz dieser für Peterson frustrierenden Situation entwickelte sich während der Saison 1978 nach anfänglicher Skepsis eine persönliche Freundschaft und ertragreiche Zusammenarbeit mit Andretti im Team.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/remembering-ronnie-peterson.4Qur1cvec08m2mqAgIuoQE |titel=Remembering Ronnie Peterson - F1 Super Swede |sprache=en |abruf=2024-07-31}}</ref> Er habe Peterson zum Saisonende hin sogar angeboten, bei Teambesitzer Chapman nicht mehr auf die Einhaltung der Stallorder zu bestehen, wodurch die Lotus-Fahrer untereinander frei um den WM-Titel hätten kämpfen können.<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Markus Steinrisser |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-269272-formel-1-heute-vor-77-jahren-schwedens-tragischer-held-ronnie-peterson-geschichte-on-this-day/ |titel=Formel 1 heute vor 80 Jahren: Schwedens tragischer Held |datum=2024-02-14 |sprache=de |abruf=2024-08-03}}</ref>

Im Vorfeld des [[Großer Preis von Italien 1978|Großen Preises von Italien]] in [[Autodromo Nazionale Monza|Monza]] hatte sich Peterson mit [[McLaren Racing]] auf einen Fahrervertrag für die [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Formel-1-Weltmeisterschaft 1979]] als Nummer-1-Pilot geeinigt.<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=199}}</ref> Er sollte dort die Nachfolge von [[James Hunt]] antreten.<ref name="ReferenceA2">{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=169}}</ref> Bei diesem Rennen verunglückte Peterson schwer und erlag einen Tag später seinen Verletzungen.

== Unfall und Tod ==

=== Hergang ===
[[Datei:1978 Italian Grand Prix accident.jpg|mini|Fahrerfeld Sekundenbruchteile nach dem Unfall|links]]
[[Datei:Unfallskizze Ronnie Peterson.png|mini|Unfallstelle auf dem [[Autodromo Nazionale di Monza]]]]
[[Datei:Peterson crash animation.gif|mini|Animation des Unfallhergangs]]
Nach der Aufwärmrunde gab Rennleiter Gianni Restelli das Rennen frei, als die mittleren und hinteren Startreihen noch an das Ende des Feldes heranrollten. Der dadurch irritierte Peterson beschleunigte seinen [[Lotus 78]] vom fünften Startplatz vermutlich in einem falschen Gang und fiel zurück. [[Riccardo Patrese]] im [[Arrows A1]] hingegen war einer der Nutznießer – er überholte vom zwölften Platz mit mehr Schwung einige Kontrahenten und fand sich in einem Dreikampf mit Peterson und [[James Hunt]] wieder. Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge betrug zu diesem Zeitpunkt etwa 200&nbsp;km/h. Nebeneinander steuerte das Trio auf den sich vor der ersten Bremsschikane verjüngenden Fahrbahnabschnitt zu. Der Seitenabstand zwischen den Wagen wurde zunehmend enger. Hunts [[McLaren M26]] touchierte das rechte Hinterrad von Petersons Lotus und drehte sich nach links von der Strecke. Petersons Wagen brach dagegen nach rechts aus und schlug in die Leitplanken ein. Dabei platzte der [[Kraftstofftank|Tank]] und der Kraftstoff entzündete sich in einem großen Feuerball.<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=202}}</ref> [[Vittorio Brambilla]] im [[Surtees TS20]] konnte nicht mehr ausweichen und kollidierte mit dem Lotus, der durch diesen Aufprall quer über die Strecke geschleudert wurde und anschließend auf der Fahrbahn zum Stillstand kam.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=167}}</ref> Brambilla wurde von einem herumfliegenden Rad am Kopf getroffen und erlitt lebensgefährliche Verletzungen. In die entstehende Massenkarambolage waren neben den erwähnten Beteiligten auch die beiden [[Shadow Racing Cars|Shadow]]-Fahrer [[Clay Regazzoni]] und [[Hans-Joachim Stuck]], die [[Tyrrell]]-Fahrer [[Didier Pironi]] und [[Patrick Depailler]] sowie [[Derek Daly]], [[Carlos Reutemann]] und [[Brett Lunger]] verwickelt. Das Rennen wurde sofort abgebrochen.

Peterson war nach dem Unfall bei Bewusstsein. Es gelang ihm, sein Gurtschloss zu öffnen. Durch die erlittenen Beinfrakturen sowie die Deformation des Cockpits im Fußbereich konnte er sich aber nicht selbst aus dem Wrack befreien. Die umstehenden Streckenposten begannen augenblicklich mit den Löscharbeiten. Hunt war unverletzt geblieben und eilte mit anderen Fahrern zu dem Verunglückten. Unterstützt von Regazzoni und Depailler befreite er Peterson binnen weniger Sekunden aus dem brennenden Wrack des Lotus.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=168}}</ref> [[Sid Watkins]] –&nbsp; erst seit dem Großen Preis von Frankreich im gleichen Jahr auf Hinwirken von [[Brabham]]-Teamchef [[Bernie Ecclestone]] als offizieller Chefarzt für die Weltmeisterschaftsläufe verpflichtet&nbsp;– wurde an der Unfallstelle zunächst von [[Carabinieri]] daran gehindert, sich des auf dem Asphalt liegenden Verunglückten anzunehmen. [[Niki Lauda]], der nach dem Rennabbruch sofort zur Unfallstelle eilte, konnte mit seinen [[Italienische Sprache|Italienischkenntnissen]] zwischen den Parteien vermitteln und Watkins schließlich den Zugang zu Peterson ermöglichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1978/27/the-49th-italian-grand-prix/ |titel=1978 Italian Grand Prix race report |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2024-08-01}}</ref> Nach etwa 45 Minuten wurde Peterson mit einem Hubschrauber in das Ospedale Niguarda Ca' Granda, eines der größten Krankenhäuser im nahegelegenen [[Mailand]], geflogen.<ref name="ReferenceA">{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=169}}</ref>

Einer ersten Diagnose zufolge hatte sich Peterson beide Beine gebrochen sowie oberflächliche Verbrennungen der linken Hand, des Armes und der Schulter erlitten. Lebensgefahr bestand nach Aussagen der Ärzte nicht. Da die Blutversorgung des rechten Beins kritisch war und sich nicht besserte, wurde eine [[Amputation]] in Betracht gezogen, jedoch auf ausdrücklichen Widerspruch Petersons verworfen. Gegen Mitternacht entschloss sich das Ärzteteam zu einem Eingriff, um die Blutzirkulation wiederherzustellen. Während der insgesamt sechsstündigen Operation trat eine [[Fettembolie]] auf,<ref name=":2" /> deren Folgen nicht beherrscht werden konnten, sodass Peterson ins Koma fiel und in den Morgenstunden des 11. September 1978 starb.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/orframe.html |titel=The Operation |hrsg=ronniepeterson.se |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20080607073605/http://www.ronniepeterson.se/subc/eng/orframe.html |archiv-datum=2008-06-07 |abruf=2015-06-01}}</ref>

=== Folgen ===
Riccardo Patrese, auf Hinwirken der Fahrervereinigung [[Grand Prix Drivers’ Association|GPDA]] vom nächsten Formel-1-Lauf, dem [[Großer Preis der USA Ost 1978|Großen Preis der USA Ost]], ausgeschlossen, wurde zusammen mit Rennleiter Restelli in der juristischen Nachbearbeitung des Unfalls von einem italienischen Gericht des Totschlags angeklagt. James Hunt sagte aus, er sei von Patrese, der ihn rechts überholte und dabei die weißen Linien der Streckenbegrenzung überfahren habe, ruckartig nach links abgedrängt worden, was zur verhängnisvollen Berührung mit dem Hinterrad von Petersons Lotus führte. Diese Aussage wurde von [[Arturo Merzario]] bestätigt, der freie Sicht auf den Unfall gehabt habe. Dagegen berief sich Patrese auf den bei Rennstarts nicht unüblichen Vorgang, die Streckenbegrenzung zu überfahren, da er deutlich schneller als Hunt gewesen sei und durch ein Überholmanöver auf der rechten Seite das Fahrerfeld anstelle langsamer zu werden nicht zu behindern versuchte. [[Vittorio Brambilla]], der bei der Kollision selbst schwer verletzt wurde, teilte diese Meinung. Auch Alberto Librizzi, ein Vertreter des staatlichen [[Verkehrsclub|Automobilclubs]] ''Commissione Sportiva Automobilistica Italiana'', stellte sich hinter Patrese und bezeugte die Rückkehr des Fahrers auf die Strecke keineswegs als ruckartig. Diese widersprüchlichen Zeugenaussagen ließen keinen eindeutigen Nachweis der Schuld zu – Patrese und Restelli wurden am 28. Oktober 1981 freigesprochen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.upi.com/Archives/1981/10/28/Italian-Formula-One-driver-Riccardo-Patrese-was-found-innocent/6723373093200/ |titel=Italian Formula One driver Riccardo Patrese was found innocent … - UPI Archives |sprache=en |abruf=2023-07-08}}</ref>

Petersons Leichnam wurde nach Schweden überführt und am 15. September 1978 auf dem ''Almby kyrkogård'' in seiner Heimatstadt [[Örebro]] bestattet. Die Trauerfeier fand in der angeschlossenen ''St.-Nicolai-Kirche'' statt. Den Sarg trugen seine Fahrerkollegen Lauda, Fittipaldi, Hunt, Nilsson sowie Scheckter und Watson. Anwesend waren ferner Tim Schenken, Teddy Mayer, Colin Chapman, Ken Tyrrell, Frank Williams, [[Dave Brodie]], Alan Rees, Bernie Ecclestone sowie Fans und Freunde Petersons. Der neue Weltmeister Mario Andretti nahm wegen einer Rennverpflichtung in den USA nicht teil.<ref>{{Literatur |Autor=Heinz Prüller |Titel=Grand Prix Story 78. Andretti Nummer 1 |Auflage=1 |Verlag=Motorbuch-Verlag |Ort=Stuttgart |Datum=1978 |ISBN=3-85368-848-9 |Seiten=8}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Ronnie Peterson SuperSwede |Auflage=Revised edition 1978 |Verlag=Haynes Publishing Group |Ort=Sparford, Yeovil |Datum=1978 |ISBN=0-85429-175-X |Seiten=186}}</ref> Im März 2020 kam es zu mehreren [[Grabschändung]]en auf dem ''Almby kyrkogård'', von denen auch Petersons Grab betroffen war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport.com/f1/news/ronnie-peterson-grave-desecrated-sweden/4775277/ |titel=Ronnie Peterson's grave in Sweden vandalised |datum=2020-03-31 |sprache=en |abruf=2023-07-08}}</ref>

Peterson war nach [[Tom Pryce]], der 1977 tödlich verunglückt war, der bis dahin 27. Fahrer, der während eines Formel-1-Rennwochenendes ums Leben kam. Mit ihm und [[Gunnar Nilsson (Rennfahrer)|Gunnar Nilsson]], der einen Monat nach Petersons Tod einem Krebsleiden erlag, verlor Schweden in kurzer Zeit beide Spitzenfahrer. Das daraufhin nachlassende Publikumsinteresse führte in den folgenden Jahren zum Rückzug großer Teile der heimischen Sponsoren aus dem [[Monoposto]]sport und brachte aufstrebende Talente wie [[Stefan Johansson]] und [[Slim Borgudd]] in finanzielle Bedrängnis. Auch der erst seit 1973 als direkte Folge von Petersons schnellem Aufstieg ausgetragene [[Großer Preis von Schweden|Große Preis von Schweden]] wurde zur Saison 1979 mangels Sponsorengeldern aus dem Kalender gestrichen.<ref name=":2" />

== Nachwirkung und Würdigung ==
[[Datei:RonnieStaue.jpg|mini|Bronzestatue in Almby, Örebro]]
[[Datei:March 721 Ex. Ronnie Peterson (2559562846).jpg|mini|Historischer March 721, 2008]]Der Ex-[[The Beatles|Beatles]]-Gitarrist [[George Harrison]] widmete 1979 den Song ''Faster'' von seinem mit eigenem Namen betitelten [[George Harrison (Album)|sechsten Soloalbum]] neben dem „Formel-1-Zirkus“ ausdrücklich dem im Vorjahr tödlich verunglückten Peterson.<ref>{{Internetquelle |autor=RADIO OLDTIMER |url=https://www.radio-oldtimer.de/news/aktuelles/details/news/der-beatle-george-harrison-und-sein-song-faster-in-jochens-boxengefluester.html |titel=Der "Beatle" George Harrison und sein Song „Faster“ in Jochen´s Boxengeflüster? |sprache=en |abruf=2023-07-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.autoweek.com/racing/formula-1/a1703391/forgotten-racing-song-friday-faster-george-harrison/ |titel=Forgotten Racing Song Friday: 'Faster' by George Harrison |datum=2018-07-27 |sprache=en-US |abruf=2023-07-08}}</ref>

[[Michele Alboreto]], der 1985 Formel-1-Vizeweltmeister wurde, nannte Peterson sein persönliches Vorbild und wählte seine Helmfarben blau/gelb als direkte [[Hommage]] an ihn.<ref>{{Internetquelle |autor=Dennis David |url=https://sportscardigest.com/ronnie-peterson-2/ |titel=Ronnie Peterson |werk=Sports Car Digest |datum=2014-01-02 |sprache=en-US |abruf=2024-08-04}}</ref> Beim [[Großer Preis von Monaco 2014|Großen Preis von Monaco 2014]] trug [[Marcus Ericsson]] zum 40. Jubiläum von Petersons Erfolg bei diesem Grand Prix ebenfalls eine entsprechende Helmlackierung und übernahm 2023 einzelne Designelemente dauerhaft in seine persönliche Helmoptik.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/six-times-f1-drivers-have-worn-tribute-helmets.4BZuCoIAqA6We2gEk6Msk4 |titel=Six times F1 drivers have worn tribute helmets |sprache=en |abruf=2024-08-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Cork Gaines |url=https://www.businessinsider.com/indy-500-f1-marcus-ericsson-sweden-helmet-2023-4 |titel=New helmet design for Indy 500 champ and former F1 driver Marcus Ericsson pays tribute to his native Sweden |sprache=en-US |abruf=2025-04-10}}</ref>

2003 wurde zu Petersons Ehren nahe seinem Geburtshaus im Örebroer Stadtteil Almby eine [[Statue]] des schwedischen Bildhauers Richard Brixel aufgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://brixel.com/artwork/ronnie-peterson/ |titel=Ronnie Peterson |datum=2018-02-20 |sprache=en-US |abruf=2024-08-04}}</ref>

Beim ''Svensk Sportvagnsmeeting 2007'' auf dem [[Ring Knutstorp]] fuhr Tommy Peterson einige Runden mit dem [[March 761]] seines Bruders aus der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=1vvvW5qkHDg |titel=Review: Tommy Brorsson drives ex. Ronnie Peterson F1 March 761 at Knutstorp Sweden 2007. |sprache=de-DE |abruf=2023-07-08}}</ref> Im Juni 2008 fand zudem in [[Anderstorp]] der ''Ronnie Peterson Historic Grand Prix'' statt, bei dem unter Anwesenheit des [[Schwedischer König|schwedischen Königs]] [[Carl XVI. Gustaf]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-2008/121/remembering-ronnie/ |titel=Remembering Ronnie |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-04-10}}</ref> neben historischen Sportwagen mehrere einst von Peterson gefahrene [[Monoposto|Monoposti]] präsentiert und bei einem Demonstrationsrennen unter anderem von [[Stefan Johansson]] auf der Strecke eingesetzt wurden.<ref>{{Literatur |Titel=Ronnie Peterson Historic Grand Prix 2008 at Anderstorp |Sammelwerk=Flickr |Online=https://www.flickr.com/photos/stefantell/albums/72157605536156725/with/2566498561 |Abruf=2025-04-10}}</ref>

Im Mai 2008 wurde in Petersons Heimat Örebro ein Museum zu seinen Ehren eröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pitpass.com/39540/Ronnie-Peterson-Museum-closes |titel=Ronnie Peterson Museum closes |datum=2009-11-08 |abruf=2024-08-05}}</ref> Wegen ausbleibender Unterstützung der Kommune musste das Projekt aber nach 18 Monaten im November 2009 trotz Publikumsinteresses aufgegeben werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/8429/Peterson-Museum-schliesst.html |titel=Peterson-Museum schliesst / Formel 1 - SPEEDWEEK.com |datum=2009-11-13 |sprache=de |abruf=2024-08-05}}</ref>

Im August 2017 erschien unter dem Titel ''Superswede: En film om Ronnie Peterson'' ein Dokumentarfilm in Spielfilmlänge über Leben und Werdegang Petersons.<ref>{{Internetquelle |autor=Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Nina Kennedy |url=https://www.imdb.com/title/tt6047030/ |titel=Superswede: En film om Ronnie Peterson |hrsg=Filmregion Stockholm Mälardalen, Nice Drama, NonStop Entertainment |datum=2017-08-16 |abruf=2024-07-30}}</ref> Die deutsche Untertitelfassung soll unter dem deutschen Titel ''Ronnie Peterson: Rennfahrer. Draufgänger. Legende.'' im September 2025 veröffentlicht werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Viaplay Group AB (publ) is the international streaming challenger |url=https://press.viaplaygroup.com/post/de-viaplay-germany-september-2025-secrets |titel=DE: Viaplay Germany September 2025 - Secrets |sprache=en |abruf=2025-08-12}}</ref>

Ein Team von Wissenschaftlern der [[University of Sheffield]] und [[University of Bristol]] stellte 2016 anhand verschiedener mathematischer Faktoren eine Liste der fahrzeugunabhängig besten Formel-1-Fahrer auf.<ref>{{Literatur |Hrsg=De Gruyter |Titel=Formula for success: Multilevel modelling of Formula One Driver and Constructor performance, 1950-2014 |Sammelwerk=Journal of Quantitative Analysis in Sports |Datum=2016-06}}</ref><ref name=":4">{{Internetquelle |url=https://newatlas.com/computer-modelled-top-50-f1-drivers-of-all-time/43147/ |titel=The Top 50 F1 drivers of all time, regardless of what they were driving |datum=2016-05-12 |sprache=en-US |abruf=2022-09-22}}</ref> Darin belegte Ronnie Peterson den 21. Platz noch vor den Weltmeistern seiner Zeit wie [[Niki Lauda]], [[James Hunt]] und [[Mario Andretti]].<ref name=":4" />

== Statistik ==
=== Karrierestationen ===
{| class="toptextcells"
| style="width:33%"|
* 1962–1967: [[Kartsport]]
* 1967: Schwedische [[Formel 3]] (Platz 5)
* 1968: Schwedische Formel 3 (Meister)
* 1969: [[Französische Formel-3-Meisterschaft|Französische Formel 3]]
* 1969: [[Italienische Formel-3-Meisterschaft|Italienische Formel 3]]
* 1969: Schwedische Formel 3 (Meister)
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1970|1970]]: [[Formel-2-Europameisterschaft|Formel 2]] (Platz 5)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]: [[Formel 1]]
* 1970: [[Sportwagen-Weltmeisterschaft]]
|style="width:33%"|
* 1970: Interserie (Platz 4)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]: Formel 1 (Platz 2)
* [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]]: Formel 2 (Meister)
* 1971: Brasilianische Formel 2 (Platz 5)
* 1971: Sportwagen-Weltmeisterschaft
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]: Formel 1 (Platz 9)
* 1972: Britische Formel 2 (Platz 2)
* 1972: Brasilianische Formel 2
* 1972: Sportwagen-Weltmeisterschaft
|style="width:33%"|
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]: Formel 1 (Platz 3)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]: Formel 1 (Platz 5)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]: Formel 1 (Platz 13)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]: Formel 1 (Platz 11)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]: Formel 1 (Platz 14)
* [[Deutsche Rennsport-Meisterschaft 1977|1977]]: Deutsche Rennsport-Meisterschaft (Platz 68)
* [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]: Formel 1 (Platz 2)
|}

=== Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft ===
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] bezeichnet wird.

==== Grand-Prix-Siege ====
{| class="toptextcells"
| style="width:33%"|
* {{F1R|FRA|1973|#|#}} ([[Circuit Paul Ricard|Le Castellet]])
* {{F1R|AUT|1973|#|#}} ([[A1-Ring|Spielberg]])
* {{F1R|ITA|1973|#|#}} ([[Autodromo Nazionale Monza|Monza]])
* {{F1R|USA|1973|#|#}} ([[Watkins Glen International|Watkins Glen]])
| style="width:33%"|
* {{F1R|MON|1974|#|#}} ([[Circuit de Monaco|Monte Carlo]])
* {{F1R|FRA|1974|#|#}} ([[Circuit de Dijon-Prenois|Dijon-Prenois]])
* {{F1R|ITA|1974|#|#}} (Monza)
* {{F1R|ITA|1976|#|#}} (Monza)
| style="width:33%"|
* {{F1R|RSA|1978|#|#}} ([[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]])
* {{F1R|AUT|1978|#|#}} (Spielberg)
|}

==== Gesamtübersicht ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! style="width:4.5em;"| Saison
! Team
! Chassis
! Motor
! style="width:4.5em;"| Rennen
! style="width:4.5em;"| Siege
! style="width:4.5em;"| Zweiter
! style="width:4.5em;"| Dritter
! style="width:4.5em;"| Poles
! style="width:4.5em;"| schn.<br />Rennrunden
! style="width:4.5em;"| Punkte
! style="width:4.5em;"| WM-Pos.
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]'''
| [[Colin Crabbe Racing]]/[[Colin Crabbe Racing|Antique Automobiles Racing Team]]
| [[March 701]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| –
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]'''
| [[March Engineering|STP March Racing Team]]
| [[March 711]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 11
| –
| 4
| 1
| –
| –
| 33
| style="background:#F7F6A8;"| '''2.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]'''
| [[March Engineering|STP March Racing Team]]
| [[March 721G]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 12
| –
| –
| 1
| –
| –
| 12
| '''9.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]D
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 4
| 2
| 1
| 9
| 3
| 52
| '''3.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]E<br />[[Lotus 76]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 3
| –
| 1
| 1
| 1
| 35
| '''5.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 72]]E
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 6
| '''13.'''
|-
| rowspan="2"| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 77]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 1
| –
| -
| –
| –
| –
| –
| rowspan="2"| '''11.'''
|-
| [[March Engineering]]
| [[March 761]]
| [[Cosworth|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 15
| 1
| –
| –
| 1
| 1
| 10
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]'''
| [[Tyrrell|Elf Team Tyrrell]]
| [[Tyrrell P34]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 17
| –
| –
| 1
| –
| 1
| 7
| '''14.'''
|-
| '''[[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]'''
| [[Team Lotus|John Player Team Lotus]]
| [[Lotus 79]]
| [[Cosworth#Formel-1-Motoren|Ford Cosworth DFV 3.0 V8]]
| 14
| 2
| 4
| 1
| 3
| 3
| 51
| style="background:#F7F6A8;"| '''2.'''
|-
! colspan="4"| Gesamt
! 123
! 10
! 10
! 6
! 14
! 9
! 206
!
|}

==== Einzelergebnisse ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1970|1970]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1970}}
|
|
|
|
|-
|
|
| style="background:#CFCFFF;"| 7
| style="background:#EFCFFF;"| <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 11
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1971}}
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#CFCFFF;"| 10
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#CFCFFF;"| 8
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#FFDF9F;"| 3
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1972}}
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#DFFFDF;"| 6
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 11
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#CFCFFF;"| 7*
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#CFCFFF;"| 12
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="color:#FFFFFF; background:#000000;"| <small>DSQ</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 4
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1973|1973]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1973}}
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#CFCFFF;"| 11
| style="background:#EFCFFF;"| '''''<small>DNF</small>'''''
| style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#DFDFDF;"| '''2'''
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#DFDFDF;"| '''2'''
| style="background:#CFCFFF;"| '''''11*'''''
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
| style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1974}}
|
|
|-
| style="background:#CFCFFF;"| '''13'''
| style="background:#DFFFDF;"| 6
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF;"| ''1''
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| ''8''
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#CFCFFF;"| 10
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1975}}
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 15
| style="background:#CFCFFF;"| 10
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="background:#CFCFFF;"| 15*
| style="background:#CFCFFF;"| 10
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 5
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1976}}
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 10
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 7
| style="background:#CFCFFF;"| 19*
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 6
| style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFFFBF;"| ''1''
| style="background:#CFCFFF;"| 9
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 8
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 12
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 9*
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 6
| style="background:#CFCFFF;"| ''16''
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
{{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
|-
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#EFCFFF;"| '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF;"| ''2''
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| ''<small>DNF</small>''
| style="background:#FFFFBF;"| '''''1'''''
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}

=== Einzelergebnisse bei Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus ===
Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an [[Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus]].

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Jahr
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
|-
! rowspan="2"| 1971
| {{ARG|Großer Preis von Argentinien|ARG}}
| {{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
| {{USA|Questor Grand Prix|QUE}}
| {{GBR|Spring Trophy|SPR}}
| {{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
| {{DEU|Jochen-Rindt-Gedächtnisrennen|RIN}}
| {{GBR|International Gold Cup|OUL}}
| {{GBR|World Championship Victory Race|VIC}}
|-
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF;"| 18
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
| style="background:#CFCFFF;"| 16
|-
! rowspan="2"|1972
| {{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
| {{BRA|Großer Preis von Brasilien|BRA}}
| {{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
| {{GBR|International Gold Cup|OUL}}
| {{ITA|Großer Preis der italienischen Republik|REP}}
| {{GBR|World Championship Victory Race|VIC}}
|
|
|-
| style="background:#CFCFFF;"| 13
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#CFCFFF;"| 8
|
|
|-
! rowspan="2"| 1973
| {{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
| {{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF;"| ''2''
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| 1974
| {{BRA|Grande Prêmio Presidente Medici 1974|PRE}}
| {{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
| {{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
|
|
|
|
|
|-
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| 1975
| {{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
| {{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
| {{CHE|Großer Preis der Schweiz|SUI}}
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| bgcolor="#FFFFFF" |<small>DNS</small>
| style="background:#DFFFDF;"| 4
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"|1977
|{{GBR|Race of Champions (Formel 1)|ROC}}
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#CFCFFF;" | 10
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"|1978
|{{GBR|BRDC International Trophy|INT}}
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|}

=== Einzelergebnisse in der Formel-2-Europameisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
! style="width:2.5em"| Punkte
! style="width:2.5em"| Rang
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1969|1969]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F269_Index.htm |titel=Formula 2 – 1969 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[Roy Winkelmann Racing]]
! rowspan="2"| [[Lotus 59B]]
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{ESP|Circuito del Jarama|JAR}}
| {{AUT|Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn|TLC}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''
|-
|
|
|
|
|
|
| DNA
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1970|1970]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F270_Index.htm |titel=Formula 2 – 1970 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[Malcolm Guthrie Racing]]
! rowspan="2"| [[March 702]]
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{ESP|Circuit de Montjuïc|MON}}
| {{GBR|Crystal Palace Circuit|CPC}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{AUT|Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn|TLC}}
| {{ITA|Autodromo Enzo e Dino Ferrari|IMO}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF;"| '''14'''
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF;"| '''5.'''
|-
| DNA
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#DFFFDF;"| 5
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#FFDF9F;"| 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1971|1971]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F271_Index.htm |titel=Formula 2 – 1971 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[March Engineering|SMOG March Engineering]]
! rowspan="2"| [[March 712M]]
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{ESP|Circuito del Jarama|JAR}}
| {{GBR|Crystal Palace Circuit|CPC}}
| {{FRA|Rouen-les-Essarts|ROU}}
| {{SWE|Mantorp Park|MAN}}
| {{AUT|Flugplatzrennen Tulln-Langenlebarn|TLC}}
| {{FRA|Circuit d’Albi|ALB}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
|
|
|
|
|
|
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''54'''
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''1.'''
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>'''''DNF'''''</small>
| style="background:#DFDFDF;"| '''''2'''''
| style="background:#EFCFFF;"| <small>''DNF''</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>'''DNF'''</small>
| style="background:#FFDF9F;"| '''3'''
| style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
| style="background:#FFFFBF;"| '''''1'''''
| style="background:#FFFFBF;"| '''1'''
| style="background:#DFFFDF;"| 6
| style="background:#FFFFBF;"| 1
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1972|1972]]<ref name="F2net 1972">{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F272_Index.htm |titel=Formula 2 – 1972 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[March Engineering|STP March Engineering]]
! rowspan="2"| [[March 722]]
| {{GBR|Mallory Park|MAL}}
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{FRA|Circuit de Pau-Ville|PAU}}
| {{GBR|Crystal Palace Circuit|CPC}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{FRA|Rouen-les-Essarts|ROU}}
| {{AUT|Red Bull Ring|ÖSR}}
| {{ITA|Autodromo Enzo e Dino Ferrari|IMO}}
| {{SWE|Mantorp Park|MAN}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{AUT|Salzburgring|SBR}}
| {{FRA|Circuit d’Albi|ALB}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
|
|
|
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''<ref group="#" name="graded">Ronnie Peterson war als ''graded driver'' eingestuft und wurde in der Meisterschaft nicht gewertet.</ref>
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>'''''DNF'''''</small>
| style="background:#CFCFFF;"| '''''1'''''
|
|
|
| style="background:#CFCFFF;"| 3
|
|
|
| DNA
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>'''''DNF'''''</small>
|
| style="background:#CFCFFF;"| 3
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1973|1973]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F273_Index.htm |titel=Formula 2 – 1973 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[Texaco Team Lotus]]
! rowspan="2"| [[Lotus 74]]
| {{GBR|Mallory Park|MAL}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{FRA|Circuit de Pau-Ville|PAU}}
| {{SWE|Kinnekulle Ring|KKR}}
| {{BEL|Nivelles-Baulers|NIV}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{FRA|Rouen-les-Essarts|ROU}}
| {{ITA|Autodromo Nazionale Monza|MON}}
| {{SWE|Mantorp Park|MAN}}
| {{SWE|Karlskoga Ring|KAR}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{AUT|Salzburgring|SBR}}
| {{DEU|Norisring|NOR}}
| {{FRA|Circuit d’Albi|ALB}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''<ref group="#" name="graded" />
|-
|
|
| DNA
|
| DNA
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| DNS
|
|
| style="background:#CFCFFF;"| 5
| style="background:#CFCFFF;"| 7
| DNA
|
| DQ
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1974|1974]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F274_Index.htm |titel=Formula 2 – 1974 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[March Engineering]]
! rowspan="2"| [[March 742]]
| {{ESP|Circuit de Barcelona-Catalunya|BAR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{FRA|Circuit de Pau-Ville|PAU}}
| {{AUT|Salzburgring|SBR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{SWE|Karlskoga Ring|KAR}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
|
|
|
|
|
|
|
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''<ref group="#" name="graded" />
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF;"| 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1975|1975]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F275_Index.htm |titel=Formula 2 – 1975 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[Project Three Racing]]
! rowspan="2"| [[March 752]]
| {{PRT|Circuito do Estoril|EST}}
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{DEU|Nürburgring|NÜR}}
| {{FRA|Circuit de Pau-Ville|PAU}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{AUT|Salzburgring|SBR}}
| {{FRA|Rouen-les-Essarts|ROU}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{GBR|Silverstone Circuit|SIL}}
| {{BEL|Circuit Zolder|ZOL}}
| {{FRA|Circuit Paul Armagnac|NOG}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
|
|
|
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''<ref group="#" name="graded" />
|-
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Formel-2-Europameisterschaft 1976|1976]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F276_Index.htm |titel=Formula 2 – 1976 |hrsg=formula2.net |abruf=2016-12-20}}</ref>
! rowspan="2"| [[March Engineering]]<br />[[BMW (Motorsport)|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[March 752]]<br />[[BMW]]-[[Paul Rosche|Rosche]]
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{GBR|Thruxton Circuit|THR}}
| {{ITA|Autodromo Vallelunga|VAL}}
| {{AUT|Salzburgring|SBR}}
| {{FRA|Circuit de Pau-Ville|PAU}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
| {{FRA|Rouen-les-Essarts|ROU}}
| {{ITA|Autodromo Internazionale del Mugello|MUG}}
| {{ITA|Autodromo di Pergusa|PER}}
| {{PRT|Circuito do Estoril|EST}}
| {{FRA|Circuit Paul Armagnac|NOG}}
| {{DEU|Hockenheimring|HOC}}
|
|
|
|
|
| rowspan="2"| '''0'''
| rowspan="2"| '''–'''<ref group="#" name="graded" />
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}
'''Anmerkungen'''
<references group="#" />

=== Einzelergebnisse in der schwedischen Formel-3-Meisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| Punkte
! style="width:2.5em"| Rang
|-
! rowspan="2"| [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft 1966|1966]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F366_IndexE.htm |titel=Formula 3 – 1966 |hrsg=formula2.net |abruf=2015-03-02}}</ref>
! rowspan="2"| [[Karlskoga MK]]
! rowspan="2"| Svebe
| {{SWE|Knutstorp|KNU}}
| {{SWE|Skarpnäck|SKA}}
| {{SWE|Karlskoga|KAR}}
| {{SWE|Skellefteå|SKE}}
| {{SWE|Skarpnäck|SKA}}
| {{SWE|Dalsland Ring|BEN}}
| {{SWE|Karlskoga|KAR}}
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF;"| '''0'''
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF;"| '''–'''
|-
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft 1967|1967]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F367_IndexE.htm |titel=Formula 3 – 1967 |hrsg=formula2.net |abruf=2015-03-02}}</ref>
! rowspan="2"| Karlskoga MK
! rowspan="2"| [[Brabham BT18]]
| {{SWE|Knutstorp|KNU}}
| {{SWE|Skarpnäck|SKA}}
| {{SWE|Karlskoga|KAR}}
| {{SWE|Skellefteå|SKE}}
| {{SWE|Bengtsfors|BEN}}
| {{SWE|Falkenberg (Stadt in Schweden)|FAL}}
| {{SWE|Skarpnäck|SKA}}
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF;"| '''13'''
| rowspan="2" style="background:#DFFFDF;"| '''5.'''
|-
|
| style="background:#EFCFFF;"| 7
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#DFFFDF;"| 4
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|-
! rowspan="2"| [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft 1968|1968]]<ref>{{Literatur |Autor=Johnny Tipler |Titel=Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede. |Auflage=First British Edition |Verlag=Coterie Press Ltd |Ort=London |Datum=2003 |ISBN=1-902351-07-X |Seiten=225}}</ref>
! rowspan="2"| Karlskoga MK
! rowspan="2"| [[Tecno 68]]
| {{SWE|Karlskoga|KAR}}
| {{SWE|Stockholm|STO}}
| {{SWE|Bengtsfors|BEN}}
| {{SWE|Falkenberg (Stadt in Schweden)|FAL}}
|
|
|
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''21'''
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''1.'''
|-
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Schwedische Formel-3-Meisterschaft 1969|1969]]<ref name="F2net 1969">{{Internetquelle |url=http://www.formula2.net/F369_IndexE.htm |titel=Formula 3 – 1969 |hrsg=formula2.net |abruf=2015-03-02}}</ref>
! rowspan="2"| Karlskoga MK
! rowspan="2"| [[Tecno 69]]
| {{SWE|Karlskoga|KAR}}
| {{SWE|Anderstorp|AND}}
| {{SWE|Falkenberg (Stadt in Schweden)|FAL}}
| {{SWE|Bengtsfors|BEN}}
|
|
|
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''21'''<ref group="#">Es wurden nur die drei ersten Ergebnisse der Meisterschaft gewertet.</ref>
| rowspan="2" style="background:#FFFFBF;"| '''1.'''
|-
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#FFFFBF;"| 1
|
|
|
|}
{{Legende Rennergebnisse}}
'''Anmerkungen'''
<references group="#" />

=== Le-Mans-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr!! Team!! Fahrzeug!! Teamkollege!! Platzierung!! Ausfallgrund
|-
| [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|1970]] || {{ITA|Scuderia Ferrari|SpA Ferrari SEFAC}} || [[Ferrari 512S]] || {{GBR|Derek Bell (Rennfahrer)|Derek Bell}} || | Ausfall || Ventilschaden
|}

=== Sebring-Ergebnisse ===
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
! Jahr
! Team
! Fahrzeug
! Teamkollege
! Platzierung
! Ausfallgrund
|-
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1972|1972]]
| {{ITA|#}} [[Scuderia Ferrari|Ferrari]]
| [[Ferrari 312PB]]
| {{AUS|#}} [[Tim Schenken]]
| Rang 2
|
|}

=== Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:85%"
! Saison
! Team
! Rennwagen
! style="width:2.5em"| 1
! style="width:2.5em"| 2
! style="width:2.5em"| 3
! style="width:2.5em"| 4
! style="width:2.5em"| 5
! style="width:2.5em"| 6
! style="width:2.5em"| 7
! style="width:2.5em"| 8
! style="width:2.5em"| 9
! style="width:2.5em"| 10
! style="width:2.5em"| 11
! style="width:2.5em"| 12
! style="width:2.5em"| 13
! style="width:2.5em"| 14
! style="width:2.5em"| 15
! style="width:2.5em"| 16
! style="width:2.5em"| 17
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970|1970]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 512S]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1970|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1970|SEB}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1970|BRH}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1970|MON}}
| {{ITA|Targa Florio 1970|TAR}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1970|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1970|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1970|LEM}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1970|WAT}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1970|ZEL}}
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1971|1971]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Filipinetti]]<br />[[Autodelta]]
! rowspan="2"| [[Lola T212]]<br />[[Alfa Romeo Tipo 33]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1971|BUA}}
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1971|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1971|SEB}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1971|BRH}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1971|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1971|SPA}}
| {{ITA|Targa Florio 1971|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1971|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1971|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1971|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1971|WAT}}
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#FFFFBF;"| 1
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1972|1972]]
! rowspan="2"| [[Scuderia Ferrari]]
! rowspan="2"| [[Ferrari 312PB]]
| {{ARG|1000-km-Rennen von Buenos Aires 1972|BUA}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Daytona 1972|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1972|SEB}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1972|BRH}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1972|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1972|SPA}}
| {{ITA|Targa Florio 1972|TAR}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1972|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1972|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1972|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1972|WAT}}
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#FFFFBF;"| 1
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#DFDFDF;"| 2
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#FFFFBF;"| 1
|
| style="background:#FFDF9F;"| 3
| style="background:#DFDFDF;"| 2
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1974|1974]]
! rowspan="2"| [[BMW|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW 3.0 CSL]]
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1974|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1974|SPA}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1974|NÜR}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Imola 1974|IMO}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1974|LEM}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1974|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1974|WAT}}
| {{FRA|1000-km-Rennen von Le Castellet 1974|LEC}}
| {{GBR|1000-km-Rennen von Brands Hatch 1974|BRH}}
| {{ZAF-1961|6-Stunden-Rennen von Kyalami 1974|KYA}}
|
|
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1975|1975]]
! rowspan="2"| [[BMW|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW 3.0 CSL]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1975|DAY}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Mugello 1975|MUG}}
| {{FRA|800-km-Rennen von Dijon 1975|DIJ}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Monza 1975|MON}}
| {{BEL|1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1975|SPA}}
| {{ITA|1000-km-Rennen von Pergusa 1975|PER}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1975|NÜR}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1975|ZEL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1975|WAT}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| 50
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1976|1976]]
! rowspan="2"| [[BMW|BMW Motorsport]]
! rowspan="2"| [[BMW E9|BMW 3.5 CSL]]
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Mugello 1976|MUG}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1976|VAL}}
| {{DEU|300-km-Rennen auf dem Nürburgring 1976|NÜR}}
| {{ITA|4-Stunden-Rennen von Monza 1976|MON}}
| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1976|SIL}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Imola 1976|IMO}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1976|NÜR}}
| {{AUT|1000-km-Rennen von Zeltweg 1976|ZEL}}
| {{ITA|4-Stunden-Rennen von Pergusa 1976|PER}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1976|WAT}}
| {{CAN|200-Meilen-Rennen von Mosport 1976|MOS}}
| {{FRA|6-Stunden-Rennen von Dijon 1976|DIJ}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Dijon 1976|DIJ}}
| {{AUT|200-Meilen-Rennen auf dem Salzburgring 1976|SAL}}
|
|
|
|-
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF;"| 4
|
| style="background:#EFCFFF;"| 4
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
! rowspan="2"| [[BMW|BMW North America]]<br />Falz<br />[[McLaren Racing|McLaren North America]]
! rowspan="2"| [[BMW E21|BMW 320i]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1977|DAY}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Mugello 1977|MUG}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Dijon 1977|DIJ}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Monza 1977|MON}}
| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1977|SIL}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1977|NÜR}}
| {{ITA|400-km-Rennen von Vallelunga 1977|VAL}}
| {{ITA|500-km-Rennen von Pergusa 1977|PER}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1977|WAT}}
| {{PRT|2:30-Stunden-Rennen von Estoril 1977|EST}}
| {{FRA|500-km-Rennen von Le Castellet 1977|LEC}}
| {{CAN|6-Stunden-Rennen von Mosport 1977|MOS}}
| {{ITA|250-km-Rennen von Imola 1977|IMO}}
| {{AUT|300-km-Rennen auf dem Salzburgring 1977|SAL}}
| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1977|BRH}}
| {{DEU|6-Stunden-Rennen von Hockenheim 1977|HOK}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1977|VAL}}
|-
| style="background:#EFCFFF;"| 40
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| 4
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| 8
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="2"| [[Sportwagen-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
! rowspan="2"| [[McLaren Racing|McLaren North America]]
! rowspan="2"| [[BMW E21|BMW 320i]]
| {{USA|24-Stunden-Rennen von Daytona 1978|DAY}}
| {{USA|12-Stunden-Rennen von Sebring 1978|SEB}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Mugello 1978|MUG}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Talladega 1978|TAL}}
| {{FRA|6-Stunden-Rennen von Dijon 1978|DIJ}}
| {{GBR|6-Stunden-Rennen von Silverstone 1978|SIL}}
| {{DEU|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1978|NÜR}}
| {{FRA|24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978|LEM}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Misano 1978|MIS}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Daytona 1978|DAY}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1978|WAT}}
| {{ITA|6-Stunden-Rennen von Vallelunga 1978|VAL}}
| {{USA|6-Stunden-Rennen von Road Atlanta 1978|ROD}}
|
|
|
|
|-
| style="background:#EFCFFF;"| 60
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| 7
|
|
|
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF;"| <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer]]

== Schriften ==
* Ronnie Peterson: ''Ronnie! : boken om segrarna, krascherna, konkurrenterna, vännerna.'' Malmö Sportpromotion 1971

== Literatur ==
* Steve Small: ''Grand Prix Who’s Who, 3rd Edition''. Travel Publishing, London 2000, ISBN 1-902007-46-8.
* Martine Camus: ''Ronnie Peterson – La Race des Seigneurs.'' La Societe Internationale de Presse et d’Edition, Paris 1978
* Alan Henry: ''Ronnie Peterson SuperSwede.'' überarb. Auflage. Haynes Publishing Group, Sparford, Yeovil 1978, ISBN 0-85429-175-X
* Alan Henry: ''Ronnie Peterson - Grand Prix Racing Driver - The Story of a Search for Perfection.'' G.T.Foulis, Yeovil, 1975
* Rune Månzon: ''RONNIE – racerföraren.'' Förlags AB Marieberg, Stockholm 1978
* Fredrik Petersens: ''The Viking Drivers. Ronnie Peterson, Gunnar Nilsson.'', 1. Auflage William Kimber & Co. Limited London 1979, ISBN 0-7183-0366-0
* Joakim Thedin, Tomas Hägg, Ingrid Eng: ''Memories of Ronnie Peterson : friends, associates and fans remember racing legend Ronnie Peterson.'' Göteborg 2008, ISBN 978-91-633-3256-2
* Quentin Spurring: ''Ronnie Peterson: a photographic portrait.'' Haynes Publishing 2009, ISBN 978-1-84425-548-1
* Johnny Tipler: ''Ronnie Peterson. Formula 1 Super Swede.'', 1. Auflage Coterie Press Limited London 2003, ISBN 978-1-902351-07-0

== Film ==

* Ronnie Peterson: Rennfahrer. Draufgänger. Legende. (''Superswede: En film om Ronnie Peterson''), 2017, schwedischer Dokufilm, von Henrik Jansson-Schweizer mit Petersons Tochter Nina Kennedy, [[Niki Lauda]], Sir [[Jackie Stewart]], [[Mario Andretti]] u.&nbsp;a.<ref>{{Internetquelle |autor=Henrik Jansson-Schweizer |url=https://www.imdb.com/de/title/tt6047030/ |titel=Superswede: En film om Ronnie Peterson |hrsg=Filmregion Stockholm Mälardalen, Nice Drama, NonStop Entertainment |datum=2017-08-16 |abruf=2025-08-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://viaplaycontentdistribution.com/title/superswede |titel=Viaplay Content Distribution {{!}} Superswede |abruf=2025-08-12}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Findagrave|8414}}
* [http://www.ronniepeterson.se/eng_index.html Offizielle Ronnie-Peterson-Website] (englisch, Flash erforderlich)
* {{DriverDB|ronnie-peterson}}
* [http://www.24h-en-piste.com/fr/AfficherPilote.php?Pilote=2157 Ronnie Peterson bei 24-h-en-piste] (französisch)

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=p|GND=1367503302|LCCN=nb2009032351|NDL=001222693|VIAF=7372050}}

{{SORTIERUNG:Peterson, Ronnie}}
[[Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Schweden)]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer]]
[[Kategorie:Rennfahrer des 12-Stunden-Rennens von Sebring]]
[[Kategorie:Rennfahrer der Formel-2-Europameisterschaft]]
[[Kategorie:Unfallopfer (Motorsport)]]
[[Kategorie:Schwede]]
[[Kategorie:Geboren 1944]]
[[Kategorie:Gestorben 1978]]
[[Kategorie:Mann]]

{{Personendaten
|NAME=Peterson, Ronnie
|ALTERNATIVNAMEN=Peterson, Bengt Ronald
|KURZBESCHREIBUNG=schwedischer Automobilrennfahrer
|GEBURTSDATUM=14. Februar 1944
|GEBURTSORT=[[Örebro]], [[Schweden]]
|STERBEDATUM=11. September 1978
|STERBEORT=[[Mailand]], [[Italien]]
}}
{{Exzellent|29. April 2025|255573406}}