Quelltext der Seite Rolls-Royce RB.162

[[Datei:RR RB 162-4D Dornier Museum 2009-09-27.jpg|mini|RB.162-40 im Dornier Museum]]

Das '''Rolls-Royce RB.162''' ist ein einfach aufgebautes Leichtbau-[[Strahltriebwerk]] der 1960er-Jahre, das hauptsächlich als Hubtriebwerk in [[VTOL]]-Flugzeugen verwendet wurde. Als Weiterentwicklung des [[Rolls-Royce RB.108|RB.108]] zählt es zur zweiten Generation der Hubtriebwerke von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce]]. Die Finanzierung erfolgte durch die Regierungen Frankreichs, Großbritanniens, der Bundesrepublik Deutschland und der Rolls-Royce Ltd.

== Geschichte ==
Das angestrebte Ziel bei der Konstruktion des RB.162 war es, bei um die Hälfte verringerten Kosten eine Verdopplung des Schubs unter Beibehaltung des Gewichts des RB.108 zu erreichen. Dieses Ziel wurde erreicht. Die Hauptentwicklung begann im September 1959, der erste Lauf fand im November 1961 statt. Die bei Hubtriebwerken besonders wichtige Beschleunigungszeit zwischen Leerlauf und Vollschub beträgt nur 1½ Sekunden.

Das RB.162 gilt als das erste Hubtriebwerk, das die Konzeption und den Bau von einsatzfähigen V/STOL-Kampf- und Transportflugzeugen ermöglichte. Hierzu gehörten die [[Dassault Mirage III V|Mirage III V]] und [[Dornier Do 31]]. Während beim RB.108 das Schub-Gewichtsverhältnis noch bei 1:8 lag, wurde dieses beim RB.162 auf 1:16 verbessert.

== Konstruktion ==
Das RB.162 ist ein Einwellentriebwerk mit einem sechsstufigen Axialverdichter und einer einstufigen Turbine. Für die Verdichterschaufeln (mit Ausnahme der ersten Stufe) sowie für das zweiteilige Gehäuse konnte weitgehend [[Glasfaserverstärkter Kunststoff]] (GFK) eingesetzt werden, da die höchste Verdichtertemperatur unter 200&nbsp;°C blieb.

== Varianten ==
* RB.162-1: für Mirage III V, 10 % als [[Zapfluft]] abgeleitet
* RB:162-4: für den Do-31-Prototyp, keine Zapfluft
* RB.162-31: für Mirage-III V-Weiterentwicklung, 25 % höherer Schub
* '''RB.175''': geplante Variante mit zusätzlichem Frontfan und etwa doppeltem Schub, nicht verwirklicht

== Verwendung ==
* Mirage III V
* Dornier Do 31
* [[VFW-Fokker VAK 191 B]]
* bei [[Hawker Siddeley Trident]]&nbsp;3B als Booster-Triebwerk, das nur zeitweilig in Betrieb gesetzt wurde<ref>[https://www.bredow-web.de/Triebwerke_und_Flugzeugmotore/Rolls-Royce_RB_162/rolls-royce_rb_162.html RB.162 als Booster-Triebwerk]</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Daten (RB.162-1/4 nach Jane’s 1965, S. 483)
|-
| Typ || Einwellen-Turbojet
|-
|Einlauf|| GFK-Formteil mit integrierten festen [[Leitschaufel]]n
|-
|Verdichtergehäuse||zweiteilig aus GFK, muss zum Zerlegen (Wartung) mit Draht auseinandergeschnitten werden
|-
| Verdichter || sechsstufiger Axialverdichter, erste Stufe aus Aluminium-Legierung, sonst Lauf- und Leitschaufeln aus GFK, Verdichtungsverhältnis 4,25:1.
|-
| Brennkammer || Ringbrennkammer
|-
|Turbine || Einstufige [[Axialturbine]], Titanscheibe mit ungekühlten Vollschaufeln aus [[Superlegierung|Nimonic]].
|-
| Max. Durchmesser ||0,660 m
|-
| Länge ||1,315 m
|-
| Gewicht (mit Öl und Treibstoffsystem) || 125&nbsp;kg
|-
| Nominaler Schub (ohne Zapfluft) || 19,6&nbsp;kN (4409&nbsp;lb)
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|}

== Literatur ==
* John Coplin: ''Erfahrungen im Einbau von Hub-Strahltriebwerken.'' In: ''Flug Revue'', Juli 1966.
* John W.R. Taylor (Hrsg.): ''Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66.'' Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965.

== Einzelnachweise ==
<references/>

== Weblinks ==
{{commonscat|Rolls-Royce RB162}}
* [https://www.airmuseumsuk.org/museum/dhengine/800/pages/106%20Rolls%20Royce%20RB162%20engine.htm Foto eines RB.162]

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[[Kategorie:Rolls-Royce-Triebwerk]]