Quelltext der Seite Rolls-Royce Pegasus

{{Dieser Artikel| ist nicht zu verwechseln mit den älteren Sternmotoren [[Bristol Pegasus]].}}
[[Datei:Aircraft engine RR Pegasus cut-out RH.jpg|mini|Rolls-Royce Pegasus]]
Das '''Rolls-Royce Pegasus''' (der Name stammt aus der [[Griechische Mythologie|griechischen Mythologie]]) ist ein [[Turbofan]]-Triebwerk, das ursprünglich von [[Bristol Aeroplane Company|Bristol]] stammt und jetzt von [[Rolls-Royce (Triebwerke)|Rolls-Royce PLC]] hergestellt wird.

Dieser einzigartige Antrieb wird in allen Versionen des Mehrzweck-Kampfflugzeuges [[Hawker Siddeley Harrier]] eingesetzt. Rolls-Royce lizenzierte [[Pratt & Whitney]] zur Herstellung des Pegasus für die US-Versionen. Die Pratt&nbsp;&&nbsp;Whitney-Version wird ''F402'' genannt, obwohl auch bei diesen „RR“ als Herstellercode angegeben wird. Das Pegasus wurde auch als geplanter Antrieb für eine Reihe von Flugzeug-Projekten wie der deutschen [[Dornier Do 31]] verwendet.

== Aufbau ==
[[Datei:Rolls-Royce Pegasus - Verdichter.JPG|mini|Der achtstufige Hochdruckverdichter]]
Das Pegasus ist ein Zweiwellen-Turbofan-Triebwerk mit Schubvektorsteuerung. Es besitzt einen dreistufigen Niederdruck- sowie einen achtstufigen Hochdruck[[verdichter]], die durch je zweistufige Niederdruck- bzw. Hochdruck-[[Turbine]]n angetrieben werden. Ungewöhnlich an dem Triebwerk ist, dass sich Hochdruck- und Niederdruckwellen in entgegengesetzte Richtungen drehen, um [[Gyroskopischer Effekt|Kreiseleffekte]] bei niedriger Geschwindigkeit zu vermindern. Der Antrieb besitzt eine einfache [[Schubvektorsteuerung]] mit vier schwenkbaren Düsen, die sowohl den Schub für den Auftrieb als auch für den Antrieb nach vorn liefern, so dass ein [[STOVL]]-Flug möglich wird. Die beiden vorderen Düsen werden mit Luft aus dem Niederdrucksystem, die hinteren mit heißem (650&nbsp;°C) Jet-Abgas betrieben. Von entscheidender Bedeutung war die simultane Beweglichkeit aller vier Schwenkdüsen.

Das Pegasus war auch das erste Triebwerk, das einen [[Strahltriebwerk#Fan|Fan]] vor dem eigentlichen Verdichter benutzte, was einige positive Effekte (beispielsweise eine Verringerung der Vereisungsgefahr) brachte.

Bis heute sind mehr als 1.200 Triebwerke dieses Typs mit zusammen fast zwei Millionen Betriebsstunden Laufzeit hergestellt worden. Sie befinden sich in den Harrier der [[Royal Air Force]], [[Royal Navy]], [[US Marine Corps]] und der Seestreitkräfte von [[Indien]], [[Italien]], [[Spanien]] und [[Thailand]] im Einsatz.

== Geschichte ==
Die [[Bristol Aeroplane Company|Bristol Engine Company]] begann die Arbeit am BE.53&nbsp;Pegasus im Jahre 1958. Das Triebwerk wurde in Zusammenarbeit mit dem Prototyp der Hawker Siddeley Harrier (der [[Hawker P.1127]], die ihren Erstflug 1960 hatte) gebaut. Es entstand aus dem [[Bristol Orpheus]] unter der Aufsicht von [[Stanley Hooker]]. Die Niederdruckeinheit kam aus dem [[Bristol Olympus|Bristol-Olympus]]-Antrieb. Produktion und Entwicklung des Pegasus wurde nach dem Aufkauf von Bristol durch Rolls-Royce im Jahre 1966 von dieser Firma fortgesetzt. Ein verwandtes Triebwerksdesign kam beim [[Bristol Siddeley BS100]] zum Einsatz, das für das geplante&nbsp;– jedoch nicht zu Ende entwickelte&nbsp;– VTOL-Überschallkampfflugzeug ([[Hawker Siddeley P.1154]]) vorgesehen war.

== Varianten ==
=== Pegasus 2 ===
Auch bekannt als BE53-3, für die P.1127
=== Pegasus 5 ===
Auch BS.53-5 (Bristol-Siddely 53-3), für die HS-Kestrel-Flugzeuge.
=== Pegasus 10 ===
Für die ersten Harrier, 20.500&nbsp;lbf Schub, im Einsatz ab 1971.

=== Pegasus 11 ===
Das Pegasus 11 wird in der ersten Harrier-Generation, der [[Royal Air Force|RAF]] [[Hawker Siddeley Harrier]] GR.3, der [[USMC]] [[McDonnell Douglas AV-8|AV-8A]] und später der [[Royal Navy]] [[BAE Sea Harrier|Sea Harrier]] eingesetzt. Das Pegasus&nbsp;11 erzeugt 93,4&nbsp;kN Schub und kam ab 1974 zum Einsatz.

=== Pegasus 11-21/Mk.105/Mk.106/F402-RR-406A ===
Die 11-21-Version mit 2&nbsp;kN mehr Schub wurde für die zweite Harrier-Generation, die USMC AV-8B und die RAF-Harrier&nbsp;II entwickelt. Die bei den RAF-Harrier eingesetzten 11-21&nbsp;Mk.105 erzeugen 96&nbsp;kN, die Mk.106 für die Sea Harrier FA.2 97&nbsp;kN Schub.

=== Pegasus 11-61/Mk.107/F402-RR-408 ===
Die 11-61-Version ist die neueste und mit 106&nbsp;kN Schub die leistungsfähigste Version des Pegasus. Dies entspricht bis zu 15 Prozent mehr Schub bei hohen Außentemperaturen, was den neuen Harrier die Rückkehr zu einem [[Flugzeugträger]] ohne den Abwurf von nicht genutzten Waffen ermöglicht. Dies bedeutet zusammen mit den reduzierten Wartungskosten stark verringerte Gesamtkosten des Antriebs.

Diese neueste Pegasus-Version wurde in der weiter verbesserten AV-8B-Harrier II+ eingeführt. Diese kombiniert die bewährten Vorteile von Tag- und Nacht-STOVL-Operationen mit einem ebenfalls neuen fortgeschrittenen [[Radar]]. Der Ersatz der MK.105- durch Mk.107-Triebwerke erfolgt durch die RAF im Zuge der Modernisierung ihrer Harrier-GR7-Flotte zum Standard GR9. Diese Flugzeuge werden als GR7As und GR9As bezeichnet.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Einzelnachweise ==
* Sir Stanley Hooker: ''Not Much of an Engineer.'' Airlife Publishing, ISBN 0-906393-35-3.
* [http://www.rolls-royce.com/defence_aerospace/products/combat/pegasus/default.jsp Rolls-Royce-Herstellerseite (englisch)]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Rolls-Royce Pegasus}}
* [http://www.harrier.org.uk/history/pegasus.htm Harrier.org.uk Varianten des Pegasus (englisch)]

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[[Kategorie:Mantelstromtriebwerk]]
[[Kategorie:Rolls-Royce-Triebwerk|Pegasus]]