Quelltext der Seite Rjukanbanen

{| class="wikitable float-right"
{{BS-header|Mæl–Rjukan}}
{{BS-daten
|STRECKENNR=
|LÄNGE=16 km<br />Vemorksporet: 5,22
|SPURWEITE=1435
|STROMW=1911–1966: 10 kV, 16 2/3 Hz ~<br /> ab 1966: 15 kV, 16,7 Hz
|NEIGUNG=18 ‰<br />Vemorksporet: 55,6
|RADIUS=180 m<br />Vemorksporet: 56
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{{BS-header-Beleg|{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=294 |Sprache=no}}  }}
{{BS-table}}
{{BS3|exKBSTa|||21,22|[[Vemork]]||{{Höhe|560|no|link=1}}}}
{{BS3|exTUNNEL1|||20,08||Rasoverbygg (77&nbsp;m)}}
{{BS3|exSTR|exKBSTa||||[[Norsk Hydro#Geschichte|Rjukan Salpeterfabrik]]}}
{{BS3|exABZg+l|exSTRr|||}}
{{BS3|KBHFxa|||15,95|[[Rjukan]]|(bis 15. Nov. 1912 ''Saaheim'')|{{Höhe|303|no|link=1}}}}
{{BS3|xABZgl|STR+r|||}}
{{BS3|exSTR|TUNNEL1||15,23||Saaheim tunnel (242&nbsp;m, seit 1912)}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r|||}}
{{BSe|HST|14,63|Mæland overgang|(10. Juli 1928 bis 24. Nov. 1941)|}}
{{BS|hKRZWae|14,44||Måna (Mæland bru, 41&nbsp;m)|}}
{{BSe|HST|14,63|Øvre plattform|(auch ''„blindtarmen“'', bis 24. Nov. 1941)|}}
{{BSe|HST|13,81|Ingolfsland|(Bhf bis 1. Mai 1969)|{{Höhe|277|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|13,35|Tveito|(13. März 1916–1924.  Nov. 1941, ab 1945–1. Aug. 1960)|}}
{{BSe|HST|12,60|Bjørkhaug|(ab 1. Aug. 1960)|}}
{{BSe|HST|11,43|Øverland|(bis 11. Nov. 1942)|}}
{{BS3|exKBSTa|STR||1||Svadde industriområde (ab 1981)}}
{{BS3|exSTRl|eABZg+r||{{BSkm|0|10,38}}||Øverland sidespor zum Kraftwerk Moflat}}
{{BS|hKRZWae|10,34||Mår kraftverkskanal (11&nbsp;m)}}
{{BSe|HST|10,11|Øverland|(ab 11. Nov. 1942)|{{Höhe|254|no|link=1}}}}
{{BSe|HST|6,55|Skeie|(Nov. 1953–Juni 1959 ''Gaustadjordet'')|}}
{{BSe|HST|4,44|Miland|(1. Mai 1917 bis 14. April 1969)|{{Höhe|208|no|link=1}}}}
{{BS|hKRZWae|4,48||Måna (41&nbsp;m)|}}
{{BS|hKRZWae|2,39||Kanal (etwa 18&nbsp;m)|}}
{{BSe|HST|1,10|Buslåtten|(Okt. 1953–Juni 1959 ''Plattform km 1,1'')|}}
{{BS|hKRZWae|0,70||Rollagåna (11&nbsp;m)|}}
{{BS|BHF|0,39|Mæl|(bis 15. Februar 1921 ''Rollag'')|{{Höhe|192|no|link=1}}}}
{{BS|TRAJEKT|||nach Tinnoset an der [[Tinnosbanen|Tinnosbane]]|}}
|}
|}
'''Rjukanbanen''' (bis 1920 ''R.B.'', danach ''Rj.B.'') ist Teil einer ehemaligen Verkehrsverbindung in Süd[[norwegen]] (Provinz [[Telemark]]).

Sie führt unter dem Namen ''Vestfjorddalsbanen'' als [[Bahnstrom|elektrifizierte]] [[Industriestammgleis|Industriebahn]] von [[Rjukan]] nach [[Mæl]]. Dort schließt sich eine [[Eisenbahnfährverbindung]] über den [[Tinnsjø]] ({{deS|''„See bei [[Tinn]]“''}}) nach [[Tinnoset]] an, wo Anschluss an das Netz von [[Bane NOR]], der Nachfolgegesellschaft von [[Norges Statsbaner (1883–1996)|Norges Statsbaner]] (NSB) besteht.

Sie ist Teil eines 1909 eröffneten 46&nbsp;km langen, im norwegischen Sprachgebrauch ''halböffentlichen'' Streckennetzes, das mit hohen Staatszuschüssen gebaut wurde. Zur Gesellschaft gehörten neben ''Vestfjorddalsbanen'' (die heutige ''Rjukanbane'') und der Schifffahrtslinie die in Tinnoset beginnende ''[[Tinnosbanen|Tinnosbane]]'', die am 25. Juli 1913 von einer Staatsbahngesellschaft übernommen und seit dem 1. Juli 1920 von den NSB geführt wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=286 |Sprache=no}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=210 |Sprache=no}}</ref>

== Geschichte ==
Die Bahn wurde nach einer Entscheidung des [[Storting]] am 17. Juli 1907 von [[Norsk Hydro|Norsk Transportaktieselskab (ab 14. März 1973 Hydro Transport a.s)]] gebaut und am 9. August 1909 von König [[Haakon VII.]] eingeweiht.<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=11 |Sprache=no}}</ref> Es wurden Schienen mit einem [[Meterlast|Metergewicht]] von 25&nbsp;kg verwendet. Interne Güterzüge für ''Norsk Hydro'' fuhren schon ab dem 18. Februar 1909.

Die ''Vemorksporet'' zwischen Rjukan und Vemork war im Januar 1909 fertiggestellt. Sie wurde bis zu ihrem Abbau 1991 nur von Güterzügen befahren.

Bereits nach kurzer Betriebszeit wurde der Beschluss gefasst, die Strecke zu elektrifizieren. Als Betriebsspannung wurde eine [[Wechselspannung]] von 10.000&nbsp;[[Volt]] gewählt, die [[Frequenz]] betrug 16 2/3 [[Hertz (Einheit)|Hertz]]. Am 30. November 1911 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen. Am 18. März 1966 wurde die Spannung auf 15.000&nbsp;Volt geändert und auf der Strecke ein [[Zugbeeinflussung|Zugsicherungssystem]] eingeführt.<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=13, 15 |Sprache=no}}</ref>

Die Strecke führt von Rjukan und dort vom Chemie- und Wasserkraftwerk der ''[[Norsk Hydro]]'' bei [[Vemork]] über 16&nbsp;km bis nach Mæl am Tinnsjø. Von hier aus verkehrte die Eisenbahnfähre 30&nbsp;km südlich bis nach Tinnoset. In Tinnoset stellt die [[Tinnosbanen|Tinnosbane]], eine nicht mehr planmäßig befahrene Strecke der Staatsbahn, die Verbindung zum übrigen Streckennetz her. Das Stück von Vemork nach Rjukan ist nicht elektrifiziert. Den erforderlichen Strom für den Betrieb lieferte das Kraftwerk in Vemork.

== Technische Einrichtungen ==
Ein Bahnhofsgebäude war in Mæl vorhanden, das 1917 für den Bahnhofsvorsteher als Büro umgebaut wurde. Es wurde durch ein 1917 gebautes Gebäude ersetzt, das noch vorhanden ist. Das in Miland erbaute Gebäude wurde 1989 abgerissen, das in Øverland verkauft und umgebaut. Ingolfsland erhielt 1915 einen Fahrkartenkiosk, der 1921 abgerissen wurde. Dieser wurde durch ein Bahnhofsgebäude ersetzt, das verkauft wurde. Das Gebäude in Rjukan ist vorhanden. Alle Bauwerke wurden vom Architekten T. Astrup gezeichnet.

In Mæl war eine [[Drehscheibe]] und in Rjukan waren ein [[Lokschuppen]] und eine Drehscheibe vorhanden.

== Verkehr ==
Die Bahnstrecke diente nach dem Bau des Kraftwerks in Vemork den Transportaufgaben für das mit dem Kraftwerk verbundene Chemiewerk. ''Norsk Hydro'' stellte vor allem [[Kunstdünger]] her. Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] war das Werk stark umkämpft, weil dort das für den Bau einer [[Atombombe]] benötigte [[Schweres Wasser|schwere Wasser]] produziert werden konnte. Am 18. Februar 1944 war die Eisenbahnfährverbindung über den Tinnsjø Ziel eines Sprengstoffanschlags im Rahmen der [[Norwegische Schwerwasser-Sabotage|norwegischen Schwerwasser-Sabotage]].
{{Hauptartikel|Rjukan}}
<gallery>
Rollag (Mæl) stasjon.jpg|Rollag (1911)
Mæl stasjon med DF Hydro.jpeg|Mæl (1925)
Stationsgebaeude Mæl 2004 SRS.jpg|Mæl (2004)
Tinnoset 2004 SRS.jpg|Tinnoset (2004)
</gallery>
Neben dem Güterverkehr wurde Personenverkehr betrieben. In den 1930er Jahren existierte eine direkte Schlafwagenverbindung nach [[Oslo]].

Der Personenverkehr auf der Strecke wurde am 31. Mai 1970 eingestellt, der auf den Fähren 1985. Am 5. Juli 1991 wurde auch der Güterverkehr eingestellt,<ref>{{Literatur |Autor=Thor Bjerke, Finn Holom |Hrsg=Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen |Titel=Banedata 2004 |TitelErg=Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge |Verlag=NJK Forskningsavdelingen |Ort=Hamar/Oslo |Datum=2004 |ISBN=82-90286-28-7 |Seiten=21 |Sprache=no}}</ref> da ein Teil der Produktion nach [[Porsgrunn]] verlagert und zudem eine neue Straßenverbindung an der Westseite des Tinnsjø hergestellt worden war. Anschließend fuhren bis etwa zum Jahr 2000 [[Museumsbahn|Museumszüge]], die von der ''Stiftung Rjukanbanen'' betrieben wurden. Seither verrotteten die Anlagen zunehmend. Der [[Fahrdraht]] hängt noch, eine Teilstrecke konnte im Sommer mit [[Eisenbahn-Draisine|Draisinen]] befahren werden. Seit 2016 besteht wieder Museumsbahnbetrieb.

Die Bahn war vor der Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs die letzte Privatbahn Norwegens. Sie hatte die inzwischen neu vergebene [[Union internationale des chemins de fer|UIC]]-Mitgliedsnummer: „65&nbsp;RjB“

== Fahrzeuge ==
=== Fähren ===
<gallery>
DF Rjukanfos at Tinnoset.jpg|D/F ''Rjukanfos'' in Tinnoset (1910)
DF Hydro at Mæl.jpeg|D/F ''Hydro'' in Mæl (1925)
DS-Ammonia Mæl 2004 SRS.jpg|D/F ''Ammonia'' in Mæl (2004)
MF-Storegut Tinnoset 2004 SRS.jpg|M/F ''Storegut'' in Tinnoset (2004)
Storegut Ammonia 2013 Mæl.jpg|M/F ''Storegut'' und D/F ''Ammonia'' in Mæl (2013)
</gallery>

Nach einigen kleineren Schiffen wurden ab 1929 die Dampffährschiffe ''Hydro'' und ''Ammonia'' eingesetzt.

D/F ''Hydro'' wurde 1944 bei Kriegshandlungen versenkt, sie liegt in 430&nbsp;m Tiefe. 1956 wurde die Motorfähre ''Storegut'' in Betrieb genommen, die D/F ''Ammonia'' blieb aber als Reserveschiff betriebsbereit. Es heißt, M/F ''Storegut'' sei das größte Binnenschiff Skandinaviens, D/F ''Ammonia'' die letzte noch existierende dampfbetriebene Eisenbahnfähre der Welt.

Die beiden Fähren wurden als Abstellplatz für die ehemaligen Fahrzeuge der ''RjB'' genutzt. Beide Fähren lagen 2013 außer Betrieb in Mæl.<ref>{{Internetquelle |autor=Per Berntsen |url=http://whc.unesco.org/include/tool_image.cfm?src=/uploads/sites/gallery/original/site_1486_0010.jpg&id_site=1486 |titel=Luftaufnahme der ''Storegut'' |titelerg=Tinnoset Railway station, Ferry Quay and Slipway |werk=unesco.org |hrsg= |datum= |sprache=en |offline= |abruf=2015-07-08}}</ref>

=== Schienenfahrzeuge ===
<gallery>
Rj.B End 3.JPG|Lok 9 in Rjukan
RjB.1 & NSB El.7.jpg|Lok 1 in [[Hamar]]
Cargo of ammonia.jpeg|Ammoniak-Wagen
El 1 and DF Ammonia.jpeg|El 1 in Tinnoset (um&nbsp;1948)
</gallery>

Zuletzt waren auf der Rjukanbanen die 1958 von ''Jung/Sécheron'' gebauten El-Loks Nr.&nbsp;9 und 10 im Einsatz. Dazu kamen 1961 vier [[Henschel-Werke|Henschel]]-Dieselloks vom Typ Henschel DH 500 Ca ([[Henschel DH 500 Ca#Norsk Hydro 19–22 / Rj.B. 19–22|Norsk Hydro 19–22 / Rj.B. 19–22]]) für den [[Rangierdienst]] in den Werken von [[Norsk Hydro]] und das nichtelektrifizierte Verbindungsstück Vemork–Rjukan.

Die ''Stiftelsen Rjukanbanen'' übernahm die Elektrolokomotiven 9 und 10 sowie 2003 die Henschellokmotiven 19, 20 und 22. Lok&nbsp;24, die ehemalige ''[[NSB Skd|Skd&nbsp;213 65]]'' ist ebenso vorhanden. Daneben haben sich weitere historische Fahrzeuge der ''NSB'' angesammelt, so ''[[NSB El 9|El 9 2064]]'' und etliche [[Triebwagen]], Mittelwagen und Steuerwagen der Baureihen [[NSB Cmeo Type 107|BM 67]] und [[NSB Bmeo Type 68#BM68|BM 68]]. Des Weiteren sind mehrere Güterwagen, Material- und Arbeitswagen vorhanden (Stand: 2006).

== Aktueller Zustand ==
Für die Einstufung der gesamten Region einschließlich der Bahnstrecke, der Fahrzeuge und der Fährschiffe als Weltkulturerbe wurde die M/F ''Storegut'' zu einer Untersuchung im Mai 2009 aus dem Wasser genommen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5472/ |titel=Rjukan/Notodden and Odda/Tyssedal Industrial Heritage Sites, Hydro Electrical Powered Heavy Industries with associated Urban Settlements (Company Towns) and Transportation System |werk= |hrsg=unesco.org |datum=2009-11-26 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120130092420/http://whc.unesco.org/en/tentativelists/5472/ |archiv-datum=2012-01-30 |abruf=2015-07-08}}</ref> Die Bahnstrecke mit den Eisenbahnfähren sollten für einen Museumsbetrieb wieder aktiviert werden. Der norwegische Staat stellte für die Maßnahme über [[Riksantikvaren]] und aus Regierungsmitteln 6,5 Millionen [[Norwegische Krone|Kronen]] zur Verfügung.<ref>{{Internetquelle |autor=Jarle Pedersen |url=https://www.ta.no/nyheter/article4341049.ece |titel=Verdensarven dratt på land |werk= |hrsg=ta.no |datum=2009-05-18 |sprache=no |offline= |abruf=2014-09-28}}</ref> Ziel war es, das Schiff zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn wieder in Betrieb zu nehmen.<ref>{{Internetquelle |autor=Jarle Pedersen |url=https://www.ta.no/nyheter/article4079482.ece |titel=Ønsker «Storegut» sjøsatt til jubileum |werk= |hrsg=ta.no |datum=2009-01-26 |sprache=no |offline= |abruf=2014-09-28}}</ref> Zum Jubiläum am 9. August 2009 verkehrten Dampfsonderzüge und die Fähre –  von der Regierung war Staatssekretär [[Robin Martin Kåss]] anwesend.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.regjeringen.no/nb/dokumentarkiv/stoltenberg-ii/oed/Nyheter-og-pressemeldinger/nyheter/2009/rjukanbanen-100-ar.html?id=573249 |titel=Rjukanbanen 100 år |werk=Regjeringen Stoltenberg II |hrsg=Dokumentarkiv, Olje- og energidepartementet |datum=2009-08-10 |sprache=no |offline= |abruf=2014-09-28}}</ref>

Die Anlagen um Vemork einschließlich der Bahnstrecke und der früheren Unterkünfte wurden im Juli 2015 zusammen mit [[Notodden]] in das [[UNESCO-Welterbe|UNESCO-Weltkulturerbe]] aufgenommen.<ref>{{Internetquelle |url=http://whc.unesco.org/en/list/1486/ |titel=Rjukan–Notodden Industrial Heritage Site. |titelerg=Eintrag in der UNESCO-Liste |sprache=en |abruf=2016-07-08}}</ref> Im Juli 2015 fuhr die M/F ''Storegut'' fahrplanmäßig zwischen Mæl und Tinnoset.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://rjukan.nia.eyego.no/rjukanbanen2015/ |titel=M/F STOREGUT, RUTETABELL JULI 2015 |werk=rjukan.nia.eyego.no/ |hrsg= |datum= |sprache=no |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151117014540/http://rjukan.nia.eyego.no/rjukanbanen2015 |archiv-datum=2015-11-17 |abruf=2015-11-16}}</ref> Die Bahn verkehrt seit 2016 wieder, jedoch nur mit Dieselbetrieb. Dazu erhielt Lok 20 in Trondheim eine Hauptuntersuchung und übernahm die Touristenzüge. Die Diesellokomotiven 19 und 24 sind vorhanden und waren 2016 fahrbereit. 2017 erhielt Rjukanbanen von Riksantikvaren über 9 Mio. [[Norwegische Krone|Kronen]] zur weiteren Aufarbeitung von Fahrzeugen und Anlagen. Der Austausch der Schwellen zwischen Rjukan und Mæl wurde verschoben, nachdem die ältesten und schlechtesten 4200 Schwellen im Sommer 2016 ersetzt wurden.

In Angriff genommen wurden 2017 Renovierungsarbeiten an den Fähranlegern in Tinnoset und Mæl, die Instandsetzung des Bahnhofes von Rjukan sowie eine Überprüfung des Anstriches und das Freischneiden der zehn Leuchtfeuer am Seeufer.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.rjukanbanen.no/riksantikvarens-tildeling-2017/ |titel=Riksantikvarens tildeling, Rjukanbanen land 2017 |werk= |hrsg=rjukanbanen.no |datum= |format= |sprache=no |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170925083721/http://www.rjukanbanen.no/riksantikvarens-tildeling-2017/ |archiv-datum=2017-09-25 |abruf=2019-05-13}}</ref>

== Literatur ==
* Richard Latten, ''Vom Fehmarnsund zum Nordkap'', Eisenbahn in Skandinavien Band 1, 1993, Verlag Schweers und Wall, ISBN 3-921679-85-0
* Wolfgang Walper: ''Schweres Wasser …'' In: Eisenbahn Geschichte 37 (2009), S. 69–73.
* {{Literatur
   |Autor=Jan Roger Birkelund
   |Hrsg=Norsk Jernbanemuseum
   |Titel=Rjukanbanen 100 år
   |Verlag=
   |Ort=Telemark
   |Datum=2009
   |ISBN=978-82-92053-35-5}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://vimeo.com/7516041 Video von der 100-Jahr-Feier der Bahn]
* [https://www.tinnkort.net/kortdetail.php?kort_id=658 Ansichtskarte: Bahnhof Saaheim]
* [https://www.tinnkort.net/kortdetail.php?kort_id=831 Ansichtskarte: Eröffnung der Rjukanbahn, 1909]
* [https://www.tinnkort.net/stempeldetail.php?id=20 Poststempel der Rjukanbahn]
* [https://www.bahninfo.de/sonderseiten/suednorwegen/ BahnInfo Südnorwegen über die Rjukanbahn]

{{Navigationsleiste Bahnstrecken in Norwegen}}

[[Kategorie:Bahnstrecke in Telemark]]
[[Kategorie:Tinn]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal (Telemark)]]