Quelltext der Seite RhB ABe 4/16 3101–3105

<!-- schweizbezogen -->
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = RhB ABe 4/16 3101–3105
| Farbe1 = D81E05
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = ABe 4-16 3105 Reichenau-T 251013 S1 1510.jpg
| Name = RhB ABe 4/16 auf der Rheinbrücke kurz vor der Einfahrt in den Bahnhof Reichenau-Tamins
| Nummerierung = 3101–3105
| Hersteller = [[Stadler Rail]]
| Baujahre = 2011–2012
| Anzahl = 5
| Achsformel = Bo’Bo’+ 2’2’+ 2’2’+ 2’2’
| Spurweite = 1000 mm
| Treibraddurchmesser = 810 mm (neu)
| Laufraddurchmesser = 685 mm / 810 mm (neu)
| Anfahrzugkraft = 140 kN
| Höchstgeschwindigkeit = 100 km/h<br />(technisch 120 km/h)
| LängeÜberKupplung = 74 750 mm
| Höhe = 3 800 mm
| Breite = 2 650 mm
| AchsabstandDerFahrgestelle = 2 000 mm (Triebdrehgestell) <br /> 1 800 mm / 2 000 mm (Laufdrehgestell)
| Dienstmasse = 113 t
| Reibungsmasse = 44 t
| Stromsystem = 11 kV, 16,7 Hz ~
| Kurzzeitleistung = 1400 kW 
| Dauerleistung = 1 160 kW
| Sitzplätze = 24 erste Klasse <br /> 156 zweite Klasse <br /> 22 Klappsitze
| Fußbodenhöhe = 480 mm (Niederflur am Einstieg) <br /> 1050 mm (Hochflur)
}}

Die '''RhB ABe 4/16''' sind vierteilige elektrische [[Triebzug|Triebzüge]], von denen die [[Rhätische Bahn]] (RhB) bei [[Stadler Rail]] insgesamt fünf Stück beschaffte. Die Triebzüge, von der RhB als „Allegra-Stammnetztriebzüge (STZ)“ bezeichnet,<ref>[http://www.rhb.ch/ALLEGRA-Triebzuege.2443.0.html RhB-Informationsseite zu den Allegra-Triebzügen]</ref> wurden ab 2013 vorwiegend im Fahrgastverkehr auf der [[S-Bahn Chur]] eingesetzt. Weil dort genügend Capricorn-Züge [[RhB ABe 4/16 3111–3172|ABe 4/16]] zur Verfügung stehen, verkehren die STZ seit Mai 2022 im Engadin in [[Wendezug|Pendelzügen]] zwischen [[Pontresina]] und [[Bahnhof Scuol-Tarasp|Scuol-Tarasp]].<ref>Fabian Scheeder: ''Allegra-Triebzüge mit Verstärkerwagen im Engadin.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]].'' Nr. 8/2022. Minirex, {{ISSN|1022-7113}}, S.&nbsp;409</ref>

== Ausschreibung ==
Nach der Erstellung des Flottenkonzepts 2005 hat die RhB die Lieferung der Allegra-Stammnetztriebzüge und der Allegra-Zweisystemtriebzüge ausgeschrieben.

→ Siehe: Abschnitt ''[[RhB ABe 8/12#Ausschreibung|Ausschreibung]]'' im Artikel ''RhB ABe 8/12''

Die ABe 4/16 sind von den Allegra-Zweisystemtriebzügen (ZTZ) [[RhB ABe 8/12]] abgeleitet, welche ebenfalls von Stadler Rail entwickelt und gebaut wurden. Im Gegensatz zu den ABe 8/12, die oft als Triebfahrzeuge vor ganzen Zugkompositionen verkehren, wurden die ABe 4/16 für den Agglomerationsverkehr rund um Chur beschafft, um die in die Jahre gekommenen [[RhB Be 4/4|Be 4/4]] zu ersetzen. Für diese Einsätze ist abweichend von den ABe 8/12 ein Triebwagen ausreichend, der zweite Endwagen einer Einheit ist ein [[Steuerwagen]]. Die fünf Triebzüge kosteten rund 50 Millionen Franken.

== Bau und Inbetriebnahme ==
Ursprünglich für 2011<ref>''Neue RhB-Züge mit massiver Lieferverspätung.'' In: ''[[Südostschweiz (Zeitung)|Südostschweiz]]'' (online), 28. November 2012.</ref> geplant, haben sich Bau und insbesondere die Inbetriebsetzung ungewöhnlich lange hingezogen. Der Hersteller wartete mit dem Produktionsbeginn der ABe 4/16, bis er den anfänglich schlechten Fahrkomfort der ABe 8/12 verbessert hatte. Bei den ersten Testfahrten zeigten auch die Stammnetz-Allegra unbefriedigende Laufeigenschaften. Zudem wurden beim Übergang in Gefällsabschnitte die Mindestabstände zwischen Wagenkasten und Gleis unterschritten. Ab dem 8. Januar 2013 wurden mit dem 3101 während acht Wochen Testfahrten im Fahrgastbetrieb gemacht. Ende Juli 2013 erhielten die Fahrzeuge 3101, 3103 und 3104 vom [[Bundesamt für Verkehr]] (BAV) eine bis Januar 2014 befristete Betriebserlaubnis für den so genannten Ertüchtigungsbetrieb. In dieser Zeit mussten alle Tests für die definitive Zulassung abgeschlossen werden. Seither sind alle fünf Züge im Planbetrieb.

Da während des Baus die [[Stadler KISS|DOSTO]] für [[Schweizerische Bundesbahnen|SBB]] und [[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]] die Kapazitäten im [[Stadler Rail#Werke|Werk Altenrhein]] beanspruchten, wurden die ABe 4/16 bei [[Stadler Winterthur]] hergestellt.

Die Inbetriebnahme der Züge wurde aus Platzgründen an verschiedenen Orten durchgeführt. Neben der RhB-Hauptwerkstätte in [[Bahnhof Landquart|Landquart]] wurden Inbetriebnahmen auch in [[Samedan]] sowie in [[Brig]] Glisergrund bei der [[Matterhorn-Gotthard-Bahn]] (MGB) gemacht, da die RhB dem Hersteller Stadler keinen zusätzlichen Platz auf ihrer Infrastruktur zur Verfügung stellen konnte. Bei den letzten zwei abgelieferten Zügen 3102 und 3105 wurden in Brig Glisergrund Teile der Endmontage sowie die Inbetriebsetzung durchgeführt. Anschliessend wurden die Fahrzeuge über [[Furka-Oberalp-Bahn|Andermatt und den Oberalppass]] auf das RhB-Netz überführt und an verschiedenen Orten abgestellt. Als Abstellstandorte wurden unter anderem das Anschlussgleis auf der ehemaligen Grosssägerei [[Mayr-Melnhof Holz Holding|Mayr-Melnhof]] in [[Domat/Ems]] und der Bahnhof [[Reichenau GR|Reichenau]]-[[Tamins]]<ref>''Neue-Züge auf dem Abstellgleis.'' In: ''Südostschweiz'' (online), 28. Mai 2013</ref> verwendet.

Obwohl die ABe 4/16 für die S-Bahn Chur beschafft wurden, können sie bei Bedarf auf dem gesamten Stammnetz verkehren. Damit sie für den Unterhalt nicht getrennt werden müssen, war in Landquart der Bau einer neuen zirka 100&nbsp;m langen Halle notwendig. Auf die geplante Ausrangierung der [[RhB Be 4/4|Be 4/4]] wurde zunächst verzichtet. Die Züge wurden revidiert und noch einige Jahre für die Umsetzung des [[RhB ABe 4/16 3111–3172#Angebotskonzept «Retica 30»|Angebotskonzepts „Retica 30“]] verwendet.

== Technik ==
[[Datei:Allegra Triebzug im Bahnhof Zizers.jpg|mini|305px|Damit die ABe 4/16 zusätzliche Wagen mitführen können, verfügen sie nebst dem Mittelpuffer mit Schrauben&shy;kupplungen über Anschlüsse für [[Zugsammelschiene]], Druckluft- und Vakuumbremse.<br />Allegra-Triebzug im Bahnhof [[Zizers]].]]
Jeder der vier Wagen einer Einheit läuft auf zwei zweiachsigen [[Drehgestell]]en. Weil bei Meterspurfahrzeugen keine niederflurigen Wagenübergänge möglich sind, musste auf [[Jakobs-Drehgestell]]e wie beim [[Stadler Flirt]] verzichtet werden.<ref name="SER6-2016">Jürg Lüthard, Urs Wieser: ''Neue Triebzüge für Westschweizer Meterspurbahnen.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue.'' Nr. 6/2016, S.&nbsp;301–307.</ref> Das Grundkonzept der Laufdrehgestelle   wurde von den [[Panoramawagen (RhB)|Bernina-Panoramawagen]] übernommen.

Das im Pflichtenheft geforderte Traktionsprogramm hätte bei zwei Triebachsen eine Achslast von 14&nbsp;t [[Achslast#Schienenverkehr|Achslast]] erfordert und zu einem grossen Verschleiss an Rad und Schiene geführt. Der realisierte Triebzug mit vier Triebachsen hat eine Achslast von nur 11&nbsp;t, aber eine wesentlich bessere Beschleunigung als das ursprünglich vorgesehene Fahrzeug. Das vordere Drehgestell des Steuerwagens weist einen etwas grösseren Radstand auf, um die Entgleisungssicherheit bei der Fahrt mit dem Steuerwagen an der Spitze zu verbessern.

[[Datei:RhB - Universal train toilet (14160733916).jpg|mini|x220px|Behindertengerechtes WC in einem der Zwischenwagen]]
Da die Wagen im Gegensatz zu den Zweisystem-Allegra nur auf dem [[Stammnetz]] verkehren, konnte jeder der vier Wagen um ein Fensterabteil länger gebaut werden. Jede Einheit verfügt über 24 Sitzplätze in der ersten und 156 [[Sitzplatz|Sitzplätze]] in der zweiten Wagenklasse sowie 22 [[Klappsitz]]e. Die Wagen sind untereinander kurzgekuppelt, sie können nur in der Werkstatt getrennt werden. Die beiden Zwischenwagen sind mit einem Niederflureinstieg mit Schiebetritt versehen und verfügen über einen [[Niederflurtechnik|Niederflurbereich]]. In einem der Zwischenwagen befindet sich ein behindertengerechtes WC.

Die Triebzüge verfügen über mehrere Bremssysteme, die kompatibel zum bestehenden RhB-Rollmaterial sind. Als Betriebsbremse wirkt vorwiegend die [[Rekuperationsbremse]]. Die [[automatische Druckluftbremse]] steuert innerhalb des Triebzuges in jedem der vier Wagen über ein [[Steuerventil (Eisenbahn)|Steuerventil]] die [[Klotzbremse]] an. Für allfällige Anhängewagen steht eine [[Vakuumbremse]] zur Verfügung, die gemeinsam mit der Druckluftbremse des Triebzugs angesteuert wird. Eine [[Federspeicherbremse]] dient als Feststellbremse.

Die Allegra-Züge sind mit einer sehr genau arbeitenden Geschwindigkeitsregelung mit getrennter Vorgabe von Sollgeschwindigkeit und Zugkraft/Bremskraft ausgestattet. Der Lokomotivführer stellt mit dem Zugkraft/Bremskraft-Hebel die Beschleunigung ein, mit der die Sollgeschwindigkeit erreicht werden soll. Diese Geschwindigkeit wird unabhängig von der Streckenneigung gehalten, sofern die eingestellte Zug- beziehungsweise Bremskraft dazu ausreicht.

Die ABe&nbsp;4/16 sind mit einer [[Vielfachsteuerung]] ausgestattet, die über das 25+2x4-polige [[Vielfachsteuerung#LBT|LBT]]-Steuerkabel erfolgt. Längerfristig soll die [[Vielfachsteuerung|Fern- und Vielfachsteuerung]] aller RhB-Triebfahrzeuge über dieses Kabel verlaufen. Obwohl die Stammnetz-Allegra für den Agglomerationsverkehr konzipiert wurden, verfügen sie über keine automatische Kupplung, sondern wie bis dahin die meisten RhB-Fahrzeuge über [[Mittelpuffer mit zwei Schraubenkupplungen]].

== Weiterentwicklung ==
Die Allegra-Züge sind zu den Capricorn-Zügen [[RhB ABe 4/16 3111–3172|ABe 4/16]] weiterentwickelt worden. Von diesem Typ hat die RhB 62 Vierteiler für ihr neues Flügelzugkonzept bestellt.

== Bilder ==
<gallery widths="200" heights="130">
FR ABe 4-16 3505 interno 250515.jpg|Innenraum eines niederflurigen Zwischenwagens mit Sitzplätzen zweiter Klasse
FR ABe 4-16 3103 interno 1a cl 150716.jpg|Die beiden Erstklassabteile befinden sich im Trieb- und im Steuerwagen.
RhB Allegra 3105 Driver's cab (14184008612).jpg|Führerpult mit Hebel für die Soll&shy;geschwindigkeit (links) und für die Zug-/Bremskraft (rechts)
RhB - Mobile lifting system (14206472233).jpg|Auch im Unterhalt werden die Allegra in der Regel nicht ge&shy;trennt. Angehobener Triebzug in der Hauptwerkstätte Landquart.
RhB - Wheel sonic absorber (13996663720).jpg|Eine Neuigkeit bei der RhB: [[Radschallabsorber]] vermindern das unangenehme [[Kurvenquietschen|Kurven&shy;kreischen]].
FR ABe 4-16 3505 Chur Stadt 250515 R1461.jpg|Sofern verfügbar werden die ABe 4/16 auch ausserhalb der Churer S-Bahn eingesetzt. Allegra in der Stadt Chur auf dem Weg [[Bahnstrecke Chur–Arosa|nach Arosa]].
</gallery>

== Liste der ABe 4/16 ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
! colspan="5"| Liste der ABe 4/16 der Rhätischen Bahn
|-
! Betriebsnummer !! Taufname !! Werbung !! Inbetriebnahme !! Status
|-
|3101 || [[Meta von Salis]] ||  || November 2011 || in Betrieb
|-
|3102 || [[Richard La Nicca]] ||  || Mai 2013 || in Betrieb
|-
|3103 || [[Hortensia Gugelberg von Moos|Hortensia von Gugelberg]] ||  || Februar 2012 || in Betrieb
|-
|3104 || [[Achilles Schucan]]<ref>Achilles Schucan (* 1844; † 1927) war Oberingenieur und Betriebsdirektor beim Bau der [[Bahnstrecke Landquart–Davos Platz|Strecke Landquart–Davos]]. Von 1888 bis 1909 war er erster Direktor der Rhätischen Bahn und präsidierte in der Folge für neun Jahre den Verwaltungsrat.</ref><!-- Anmwerkung statt Link, weil Achilles Schucan nicht relevant für einen Wikipedia-Artikel ist --> |||| Juni 2012 || in Betrieb
|-
|3105 || [[Angelika Kauffmann]] ||  || Dezember 2012  || in Betrieb
|-
|}

== Literatur ==
* Urs Jossi, Matthias Rellstab: ''Neuer RhB-Triebzug vom Wallis nach Graubünden überführt.'' In: ''[[Schweizer Eisenbahn-Revue]]''. Nr. 1/2013. Minirex, S.&nbsp;42–43.
* Tibert Keller: ''Erster vierteiliger Allegra-Triebzug endlich im Einsatz.'' In: ''Schweizer Eisenbahn-Revue''. Nr. 2/2013. S.&nbsp;102–103.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{Webarchiv |url=http://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/SRhBSN0910d.pdf |wayback=20160313033328 |text=Datenblatt des Herstellers (PDF; 1,9&nbsp;MB)}}
* {{Webarchiv |url=http://www.stadlerrail.com/de/referenzen/rhatische-bahn-rhb-chur/ |wayback=20160304125322 |text=Website des Herstellers zum RhB Stammnetztriebzug ABe 4/16}}
* [https://www.rhb.ch/fileadmin/user_upload/redaktion/Ueber_die_RhB/Medien/Dokumente/Medienmitteilungen/Medienmitteilungen_2010/2010.05.01_ALLEGRA-Triebzug.pdf Medienmitteilung "Allegra"] (PDF; 105&nbsp;kB) Medienmitteilung zur neuen Triebzuggeneration der RhB
* [https://www.haribu.ch/RhB.pdf Rollmaterialliste der RhB] (PDF; 1005&nbsp;kB)

== Einzelnachweise und Anmerkungen ==
<references />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Stadler)]]
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Wechselstrom 11 kV 16,7 Hz]]