Quelltext der Seite Reynard 2KQ

[[Datei:Reynard 2KQ - 2003 24 Hours of Le Mans.jpg|miniatur|hochkant=1.3|Ein Reynard 2KQ beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2003]]]]
Der '''Reynard 2KQ''' war ein [[Le-Mans-Prototyp]], der bei [[Reynard Motorsport]] gebaut und von unterschiedlichen Rennteams von 2000 bis 2004 bei Sportwagenrennen eingesetzt wurde.

== Entwicklungsgeschichte und Technik ==

Der 2KQ wurde Ende 1999 ursprünglich als LMP900-Fahrzeug entwickelt. Die LMP900-Klasse war Anfang der 2000er-Jahre die große Prototypen-Rennklasse beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] und in der [[American Le Mans Series]]. Allerdings entschloss man sich bei Reynard während der Entwicklung, den Prototyp auch für die kleinere LMP675-Klasse aufzulegen, um einen größeren Kundenkreis ansprechen zu können. Wesentliche Unterscheidungsmerkmale der mit einem [[Monocoque]] aus [[Karbon]] und [[Aluminium]] ausgestatteten Rennwagen waren Motorleistung und Gewicht. In den nur etwa 760 kg (in Le Mans wurden die Gewichtslimits immer wieder angepasst – 2000: 765 kg, 2001: 788 kg, 2002: 759 kg, 2003 und 2004: 761 kg) schweren LM675-Boliden kamen 2-Liter-4-Zylinder-Motoren zum Einsatz. Die mit etwa 940 kg weit schweren LMP900-Fahrzeuge hatten 4-Liter-10-Zylinder bzw. -8-Zylinder-[[Mittelmotor]]en.

Schon im Januar 2000 wurden die ersten Fahrzeuge an die Kundenteams ausgeliefert. Sein Renndebüt gab der 2KQ in der LMP900-Version beim [[24-Stunden-Rennen von Daytona]] im Februar desselben Jahres. Gefahren wurde der Wagen – der von Johansson Matthews Racing gemeldet wurde – von den Teameignern [[Stefan Johansson]] und [[Jim Matthews]]. Dazu wurden der Brite [[Guy Smith]] und der US-Amerikaner [[Mimo Gidley]] engagiert. Der Johansson-Matthews-2KQ hatte einen [[Engine Developments|Judd GV4]]-10-Zylinder-Motor als Antrieb. Im Rennen erreichte das Quartett nach vielen technischen Problemen den 23. Gesamtrang, nachdem es vom vierten Startplatz aus ins Rennen gegangen war.

== Renngeschichte ==

Für das [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2000]] bekamen die Fahrzeuge nicht nur die Zusatzbezeichnung '''LM''', womit die Rennwagen als '''2KQ-LM''' in den Startlisten standen, sondern auch verbesserte Heckflügel. Insgesamt waren fünf 2KQs am Start. Zwei wurden von [[ORECA]] in der LPM900-Klasse eingesetzt, dazu kam der Johansson-Matthews-Wagen, ebenfalls in der großen Prototypen-Klasse. Wirklich erfolgreich war das erste Le-Mans-Rennen für diese Fahrzeuge jedoch nicht. [[Yannick Dalmas]] blieb in einem der ORECA-2KQ schon in der ersten Runde mit fehlendem Öldruck liegen. Der zweite ORECA-Wagen, gefahren von [[Didier André]], [[Didier Theys]] und [[Jeffrey Van Hooydonk]] kam über den 20. Gesamtrang nicht hinaus. Der US-Wagen schied nach einem Motorschaden ebenfalls aus. Angetrieben wurden die ORECA-Wagen von einem 8-Zylinder-[[Chrysler]]-Motor. Das französische ROC-Team setzte zwei 2KQ in der LMP675-Klasse ein. Dabei kam es zum ersten Auftritt der Marke [[Volkswagen]] beim 24-Stunden-Rennen. In den beiden Spydern lief ein 2-Liter-VW-4-Zylinder-Motor. Beide Wagen fielen jedoch durch Motorschäden aus.

Nachdem ORECA 2001 auf den [[Dallara SP1]] umstieg, verschwand der 2KQ aus der großen Prototypen-Klasse. ROC und [[Noël del Bello]] vertrauten aber bis Ende 2004 auf das Fahrzeug und setzten dieses weiter in der LMP675-Klasse ein. Größter Erfolg für den 2KQ war der Klassensieg beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 2001]]. [[Jordi Gené]], [[Jean-Denis Delétraz]] und [[Pascal Fabre]] erreichten mit einem ROC-2KQ den fünften Gesamtrang.

== Literatur ==
* Mike Lawrence: ''The Reynard Story: From Formula Ford to Indycar Champions''. Patrick Stephens Ltd, 1997, ISBN 1-85260-576-6.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://www.racingsportscars.com/type/archive/Reynard/2KQ.html Rennergebnisse des 2KQ] <small>(englisch)</small>

[[Kategorie:Le-Mans-Prototyp]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]