Quelltext der Seite Rennstrecke Dessau

{{Infobox Rennstrecke
| Name = Dessauer Rennstrecke
| Adresse =
| Staat = DEU
| Ort = [[Dessau]], [[Sachsen-Anhalt]]
| Breitengrad = 51/45/24/N
| Längengrad = 12/13/38/E
| Region = DE-ST
| Karte = Deutschland
| Foto =
| Rennstreckenart = temporäre Rennstrecke
| Eigentümer =
| Betreiber =
| Architekt =
| Baukosten =
| Baubeginn =
| Eröffnung = 1938
| Stilllegung = 1956
| Titel1 =
| Untertitel1 = Streckenführung 1952
| Streckenskizze1 = Rennstrecke Dessau,11.05.1952.jpg
| Veranstaltungen1 =
| Länge_km1 =
| Kurven1 =
| Kurvenüberhöhung1 =
| Zuschauer1 =
| Rekordart1a =
| Rekordzeit1a =
| Rekordjahr1a =
| Rekordfahrer1a =
| Rekordteam1a =
}}
Die '''Rennstrecke Dessau''' war eine der ersten [[Motorsport-Rennstrecke]]n in [[Deutschland]] in der Nähe von [[Dessau]].

== Geschichte ==
[[Datei:Rennstrecke Dessau,pfeilerlose Stahlbogenbrücke zwischen Zschepkau und Thalheim.jpg|mini|links|Stahlbogenbrücke zwischen [[Zschepkau]] und [[Thalheim (Bitterfeld-Wolfen)|Thalheim]]]]
Der Dessauer Abschnitt der Autobahn [[Bundesautobahn 9|A&nbsp;9]] wurde bereits bei der Planung der [[Reichsautobahn]] als Rekordstrecke<ref>Programmheft: ''3. Dessauer Auto- und Motorradrennen Rennen 11. MAI 1952''. Herausgeber: Rennleitung Dessau-Gesamtgestaltung: Dewag-Werbung Dessau IV/22/2 BO Calbe-1500-379661/52</ref><ref>Chronik der Gauhauptstadt Dessau, 1940</ref> vorgesehen. Die Autobahn besitzt in diesem Bereich keinen [[Straßenquerschnitt#Trennstreifen|Mittelstreifen]], und die Brücken über die Autobahn wurden als pfeilerlose Stahlbogenbrücken ausgeführt.

Beim Bau der Reichsautobahn Berlin–Halle–Leipzig war in der Nähe von Dessau ein Straßenbelag aus Betonplatten geplant, 25 Meter breit, 10 Kilometer oder auch 10 Meilen lang, ohne Kurven&nbsp;– ideale Bedingungen für Höchstgeschwindigkeiten. Im Februar 1938 stellte [[Rudolf Caracciola]] auf der Reichsautobahn bei Dessau mehrere internationale Rekorde auf. In einem [[Mercedes-Benz W&nbsp;125]] mit [[Stromlinienverkleidung|Vollstromlinienkarosserie]] erreichte er am 9. Februar 1939 bei fliegendem Start über eine Meile eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 399,6&nbsp;km/h.<ref>{{Internetquelle |autor=H. Schneider |url=http://www.autobahngeschichte.com/Menueoptionen/Geschichte/HistorieGesch/Dessau/dessau1939.htm |titel=Die Dessauer Renn- und Rekordstrecke der 1930er Jahre |werk=autobahngeschichte.com |hrsg=Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte |datum=2020-08-22 |abruf=2025-01-27}}</ref> Ein anderes Projekt wurde bedingt durch den [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] nicht mehr verfolgt: Bei [[Mercedes-Benz]] plante man den Bau eines Weltrekordwagens mit einem [[Zwölfzylindermotor|12-Zylinder]]-[[Flugmotor]] und etwa 3500&nbsp;PS Leistung, der den [[Landgeschwindigkeitsrekord]] ins Deutsche Reich holen sollte. [[Hans Stuck]] sollte mit dem [[Mercedes-Benz T 80]] die bis dato nicht erreichte 600-km/h-Grenze durchbrechen und zwar auf deutschem Boden, nachdem ab Ende der 1920er-Jahre alle Geschwindigkeitsweltrekorde in den [[Vereinigte Staaten|USA]], zuerst in [[Daytona Beach Road Course|Daytona Beach]] und später in der [[Große Salzwüste|Großen Salzwüste]] in [[Utah]], aufgestellt worden waren. Die ca. 22&nbsp;km lange gerade Strecke auf der Reichsautobahn zwischen Dessau und Halle wurde als dafür ausreichend erachtet.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.dessau-geschichte.de/unternehmen_reichsautobahn_essay.htm |wayback=20041205000823 |text=Das Unternehmen Reichsautobahn |format=htm |()= |original= }}</ref>

[[Datei:Rennstrecke Dessau, ehemalige Verbindungsstraße zwischen Dessau und Wolfen (2).jpg|mini|links|Ehemaliger Start/Ziel-Bereich]]
Die Nutzung als [[Start- und Landebahn|Reservelandebahn]] für die [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] wäre auf dem Streckenabschnitt bei Dessau möglich gewesen. Hierfür finden sich jedoch keine Belege und auch in der Praxis sind dort wohl keine Flugzeuge gelandet.<ref>Dessau-Geschichte.de: {{Webarchiv|url=http://www.dessau-geschichte.de/unternehmen_reichsautobahn.htm |wayback=20040909005817 |text=''Unternehmen Reichsautobahn: Die Reichsautobahn kommt nach Dessau'' }}</ref>

Ab 1949 bis 1956 gab es insgesamt sechs Rennveranstaltungen auf der Dessauer Autobahn, die von einer weiteren Rekordfahrtveranstaltung 1954 ergänzt wurden. Hier gab es Deutsche Meisterschaftsläufe für Motorräder, Seitenwagenmaschinen und auch Rennwagen mit bis zu 4000&nbsp;cm³ Hubraum. Prominentester Rennfahrer war [[Hans Stuck]]. Die berühmte Jugendkurve wurde 1952 gebaut. 1956 fand das letzte Rennen statt, weil auf Grund des zunehmenden Verkehrs und des Ausbaus als [[Transitverkehr durch die DDR|Transitstrecke]] nach [[West-Berlin]] eine Sperrung der Autobahn für Sportveranstaltungen nicht mehr vertretbar war.

[[Datei:Paul Greifzu Gedenkstein.jpg|mini|links|Gedenkstein für Paul Greifzu an ursprünglicher Stelle]]
Unmittelbar hinter der Grenze des Dessauer Stadtgebietes befindet sich direkt an der Autobahn ein Gedenkstein. Hier wird an den am 10. Mai 1952 bei einer Trainingsfahrt zum 3. Dessauer Autobahnrennen ums Leben gekommenen Rennfahrers [[Paul Greifzu]] aus [[Suhl]] erinnert.<ref>{{Internetquelle |url=http://motorsportmemorial.org/focus.php?db=ct&n=832 |titel=Paul Greifzu |werk=motorsportmemorial.org |datum=2024-07-18 |abruf=2025-01-27}}</ref> Der Gedenkstein wurde später in das [[Paul-Greifzu-Stadion (Dessau)|Paul-Greifzu-Stadion]] nach Dessau umgesetzt. Heute erinnert eine Gedenkstele an selber Stelle an den erfolgreichen Rennfahrer.<ref>{{Internetquelle |autor=H. Schneider |url=http://www.autobahngeschichte.com/Menueoptionen/Geschichte/HistorieGesch/Dessau/dessau1945.htm |titel=Die Dessauer Rennstrecke nach 1945 |werk=autobahngeschichte.com |hrsg=Archiv für Autobahn- und Straßengeschichte |datum=2020-08-22 |abruf=2025-01-27}}</ref> Das aus Trümmerschutt der im Zweiten Weltkrieg stark zerstörten Stadt bis 1952 errichtete Stadion in Dessau erhielt seinen Namen.

Der Autobahnabschnitt wurde zu DDR-Zeiten als [[Notlandeplatz auf Straße|Autobahn-Behelfsflugplatz]] vorgehalten.<ref>{{Internetquelle|url=https://www.geschichtsspuren.de/artikel/luftfahrt-luftwaffe/113-autobahn-notlandeplaetze-nlp.html |titel=Autobahn-Flugplätze |hrsg=''www.geschichtsspuren.de'' |abruf=2013-03-25}}</ref> Die nicht benutzte, dritte Spur wurde für Kontrollen des [[Transitverkehr]]s genutzt.

[[Datei:CAM00019.jpg|mini|links|Reste der ehemaligen Steilkurve]]
== Gegenwärtiger Zustand ==
An der Autobahn-Abfahrt Dessau-Süd in Richtung Dessau sind nach ca. 500 Metern rechts noch Reste der ehemaligen [[Steilkurve]] zu sehen.

Die vier pfeilerlosen Stahlbogenbrücken wurden beim sechsspurigen Ausbau der [[Bundesautobahn 9|A&nbsp;9]] saniert. Beim Ausbau im Jahre 1995 wurde der Abschnitt 3+1+3 durchgehend betoniert. Auf der Mittelspur wurden beidseits [[Betonschutzwand|Betongleitwände]] aufgestellt, der dazwischen liegende Raum mit Erde gefüllt sowie bepflanzt. In Teilbereichen wurden [[Lärmschutz]]wälle errichtet, an der Strecke wurde ein Rastplatz eingerichtet.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://gdecarli.it/php2/circuit.php?var1=377&var2=2 Dessau] auf Rennstreckendatenbank [http://www.gdecarli.it/ Circuiti nel Mondo] (englisch)
* [http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/dessauer.html Dessauer Rennstrecke] auf Rennstreckendatenbank [http://www.silhouet.com/motorsport/tracks/tracks.html Tracks around the World]
* [https://www.motorrennsportarchiv.de/archiv/rennstrecken/dessau/ Dessau] auf [https://www.motorrennsportarchiv.de Motorrennsportarchiv]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Rennstrecken in Deutschland}}

{{Normdaten|TYP=g|GND=7560184-9|VIAF=248311541}}

[[Kategorie:Ehemalige Rennstrecke in Deutschland|Dessau]]
[[Kategorie:Autobahn-Rennstrecke|Dessau]]
[[Kategorie:Teilpermanente Rennstrecke]]
[[Kategorie:Sport (Dessau-Roßlau)]]
[[Kategorie:Bundesautobahn 9]]
[[Kategorie:Sportstätte in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Bauwerk in Sachsen-Anhalt]]
[[Kategorie:Autobahnverkehr (Deutschland)]]
[[Kategorie:Geschichte (Dessau-Roßlau)]]
[[Kategorie:Ehemalige Veranstaltungsstätte in Sachsen-Anhalt]]