Quelltext der Seite Renault Magnum

{{Infobox Lkw-Modell
| Marke       = Renault
| Modell      = Magnum
| Bild        = Durch statt über die Alpen - Renault Magnum 520 RoLa (2014).jpg
| Bild zeigt  = Renault Magnum 2010–2013
| Hersteller  = Renault Trucks
| Bezeichnung = Magnum
| von         = 1990
| bis         = 2013
| Vorgänger   = [[Renault R|Renault R-Serie]]
| Nachfolger  = [[Renault T-Truck]]
|Bauformen= 
|Motoren= 16,4 Liter<br/>12,8 Liter Dieselmotoren 
|Leistung= 
|Nutzlast= 
|zul. Gesamtgewicht= 44
}}

Der '''Renault Magnum''', eingeführt unter dem Namen '''Renault AE Magnum''' (das AE ist später entfallen), ist eine von 1990 bis 2013 produzierte [[Lastkraftwagen|LKW-Baureihe]] des [[Frankreich|französischen]] Herstellers [[Renault Trucks]]. Die Modellreihe erschien 1990 als schwerste LKW-Baureihe des französischen Herstellers. Sie trat damit die Nachfolge der [[Renault R|R-Serie]] an, die jedoch bis zum Erscheinen des leichteren Modells [[Renault Premium|Premium]] im Jahre 1996 noch parallel angeboten wurde. Nachfolgemodell wurde der am 11.&nbsp;Juni 2013 in Lyon erstmals vorgestellte [[Renault T-Truck|T-Truck]].

== Modellgeschichte ==
Der Renault Magnum verfolgte ein im europäischen LKW-Bau völlig neues Konzept. Das [[Fahrerhaus]] wurde vom Motorraum räumlich komplett getrennt und erhielt einen ebenen Boden, in den kein Motortunnel mehr hereinragte. Durch die Trennung wurden auch Geräusche und Vibrationen für die Insassen wesentlich gedämpft. Auch optisch wurde das Fahrerhaus vom Rest des Fahrzeuges klar erkennbar getrennt. Die [[Sattelschlepper]] erhielten serienmäßig eine [[Fahrgestell|Chassisverkleidung]], die bei anderen Herstellern allenfalls optional erhältlich war. Ungewöhnlich war auch, dass der Aufstieg in das für damalige Verhältnisse sehr hoch bauende Haus hinter der Vorderachse und nicht wie sonst üblich davor erfolgte. Auch erhielt der Magnum ab Werk elektrische [[Jalousie]]n an den Fenstern. Durch seine extreme Quaderform und die hohe Scheibe wirkte und wirkt das Fahrzeug sehr wuchtig.

Verantwortlich für die Gestaltung war der italienische Auto-Designer [[Marcello Gandini]], der sich mit zahlreichen ungewöhnlichen PKW-Entwürfen wie den Lamborghini-Modellen [[Lamborghini Miura|Miura]] und [[Lamborghini Countach|Countach]], aber auch dem [[Lancia Stratos]] einen Namen gemacht hatte, die er entweder in Diensten der [[Bertone|Carrozzeria Bertone]] oder als selbständiger Designer verantwortete.

Die Motorisierung begann ursprünglich bei 287&nbsp;kW. Zwischenzeitlich betrugen die Leistungsstufen 294, 324 und 353&nbsp;kW; später waren nur noch 338 und 368&nbsp;kW erhältlich. Zuletzt waren drei Leistungsstufen mit 323, 353 und 382&nbsp;kW im Programm. Die Motorenbaureihe DXi13 stammte von Volvo; diese teilte sich der Magnum mit der zeitgenössischen Version des [[Volvo FH]] aus dem heutigen Mutterkonzern von Renault Trucks, [[Volvo Trucks]]. Alle Motoren waren [[Reihenmotor|Reihen-Sechszylinder]]-[[Dieselmotor]]en; der Hubraum lag zuletzt bei 12,8&nbsp;l.

Die Motorleistung in PS war Bestandteil der Typenbezeichnung der Fahrzeuge und prangte auf kleinen Schildern auf den Türen. Das [[Williams F1|Williams-Grand-Prix-Team]] benutzte zu dieser Zeit Magnum-Zugmaschinen für den Transport seiner Formel-1-Rennwagen, die mit Motoren von Renault Sport ausgerüstet waren. Diese Zugmaschinen hatten Türschildchen mit der Angabe „750“ (550 kW).

Das Gesamtkonzept des Fahrzeuges blieb auf dem Markt einzigartig; andere Hersteller boten in den Folgejahren jedoch auch vergrößerte und erhöhte Fahrerhäuser mit teilweise vergleichbarer oder noch größerer Stehhöhe und ebenem Boden an.

Im Jahre 1991 wurde der damalige Renault&nbsp;AE zum ''[[Truck of the Year]]'' gewählt. Im Jahre 1998 fiel die Bezeichnung AE weg, seitdem hieß das Modell nur noch Renault Magnum. Größere [[Modellpflege]]n bzw. Facelifts erfolgten in den Jahren 1998, 2002 und 2010, wobei jeweils auch die Inneneinrichtung des Fahrerhauses komplett überarbeitet wurde.

Serienmäßig verfügten die Fahrzeuge über ein 16-Gang-Schaltgetriebe von [[ZF Friedrichshafen|ZF]]; optional war ein [[Automatikgetriebe]] erhältlich. Weite Verbreitung fand der Renault Magnum vor allem in seinem Heimatland Frankreich sowie auf der [[Iberische Halbinsel|iberischen Halbinsel]].

Insgesamt wurden in 24 Produktionsjahren 129.346 Exemplare gefertigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Frank Zeitzen |url=https://www.eurotransport.de/artikel/erster-test-renault-ae-500-1990-original-test-des-magnum-mit-download-11165721.html |titel=Erster Test: Renault AE 500 (1990): Original-Test des Magnum |datum=2020-07-29 |sprache=de |abruf=2022-04-21}}</ref>

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Datei:Renault AE385TI-19.jpg|Renault AE Magnum 1990–2001
Datei:Renault 480 DXI Trasporti Cappello Ragusa.jpg|Renault Magnum 2001–2010
Datei:Iveco Stralis und Renault Magnum 520.jpg|(Iveco Stralis und) Renault Magnum 520, 2010–2013
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== Literatur ==
* Dirk W. Köster: ''Palastrevolution.'' In: ''[[Last & Kraft]]'', 1/2018, S.&nbsp;8–18.

== Weblinks ==
{{commonscat|Renault Magnum}}
* [https://www.renault-trucks.de/ Website von Renault Trucks Deutschland]

== Einzelnachweise ==
<references />{{Navigationsleiste Renault-Modelle}}

{{SORTIERUNG:Renault AE/Magnum}}
[[Kategorie:Renault-Nutzfahrzeug|Magnum]]
[[Kategorie:Lkw-Modell]]