Quelltext der Seite Rathausbrücke (Berlin)

{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Rathausbrücke
|BILD= Berlin Aussichten vom Dom asv2023-02 img12.jpg
|BILDTEXT= Blick vom Dom auf die Rathausbrücke, 2023
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|NUTZUNG= [[Straßenverkehr]]
|ÜBERFÜHRT= [[Schloßplatz (Berlin)|Schloßplatz]], [[Rathausstraße (Berlin)|Rathausstraße]]
|QUERUNG= [[Spree]]
|UNTERFÜHRT= 
|ORT= [[Berlin-Mitte]]
|UNTERHALT= 
|ID= 
|KONSTRUKTION= [[Balkenbrücke]]
|LÄNGE= 44,70 m
|BREITE= 18,60 m
|SPANNE= 
|LICHTEWEITE= 26,50 m
|KONSTRUKTIONSHÖHE= 1,27 m
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|TRAGFÄHIG= 
|DURCHFAHRT= 
|LICHTEHÖHE= 
|VERKEHR= 
|BAUKOSTEN= 
|BAUBEGINN= 2009
|FERTIGSTELLUNG= 2012
|ERÖFFNUNG= 
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|BREITENGRAD= 52/31/01.60/N
|LÄNGENGRAD= 13/24/14.58/E
|REGION-ISO= DE-BE
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|BILD-KARTE-BREITE= 
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG= 
}}

Die '''Rathausbrücke''' (bis 1896 ''Lange Brücke'', bis 1951 ''Kurfürstenbrücke'') über die [[Spree]] im [[Berlin]]er Ortsteil [[Berlin-Mitte|Mitte]] verbindet den [[Schloßplatz (Berlin)|Schloßplatz]] mit der [[Rathausstraße (Berlin)|Rathausstraße]]. Entstanden im frühen 14.&nbsp;Jahrhundert, wurde sie im Laufe der Geschichte mehrmals erneuert. Von 1703 bis 1943 befand sich auf ihr das [[Reiterstandbild des Großen Kurfürsten]] von [[Andreas Schlüter (Architekt)|Andreas Schlüter]]. Die heutige Brücke wurde in den Jahren 2009–2012 erbaut.

== Geschichte ==
=== Älteste Flussquerung ===
Die Doppelstädte Berlin ([[Alt-Berlin]]) und Cölln ([[Alt-Kölln]]) entstanden am Fernhandelsweg zwischen dem [[Teltow (Landschaft)|Teltow]] (von [[Halle (Saale)|Halle]] und [[Lutherstadt Wittenberg|Wittenberg]] her) und dem [[Barnim]] (Richtung [[Oderberg]] und [[Stettin]]), der an dieser relativ schmalen und flachen Stelle den [[Spree]]fluss kreuzte. Die jüngere Forschung hat durch eine neue Auswertung der [[Ingenieurgeologie|baugeologischen]] Karte von Berlin 2003 festgestellt, dass die ca.&nbsp;300 Meter stromaufwärts gelegene [[Mühlendamm (Berlin)|Mühlendammbrücke]], die zweite der beiden mittelalterlichen Brücken zwischen den Städten Berlin und Kölln, keineswegs an der engsten Stelle der Spree errichtet wurde. Während die Uferspanne am Mühlendamm eine Breite von 160&nbsp;Metern aufwies, war sie an der Rathausbrücke nur 80&nbsp;Meter breit. Der Spreearm hatte an beiden Stellen steile Ufer von ungefähr drei Metern Höhe, die Wassertiefe betrug ebenfalls deutlich mehr als zwei Meter. Eine [[Furt]] kam also nicht in Frage, zumal die Möglichkeit von Rampen nicht gegeben war. Die deutlich engere Stelle musste also [[Hochmittelalterliche Ostsiedlung|frühdeutschen]] Siedlern für die Überquerung der Spree mit Kähnen geeigneter erscheinen als die Situation am Mühlendamm und dem späteren [[Liste ehemaliger Straßen und Plätze in Berlin-Mitte#Köllnischer Fischmarkt*|Köllnischen Fischmarkt]].<ref>Hansjürgen Vahldiek: ''Cölln an der Spree. Ursprung und Wandel der Berliner Spreeinsel. Neue Ansätze in der Forschung''. Berlin 2005. Ders: ''Berlin. Neue Erkenntnisse zur Gründung und Stadtentwicklung''. Berlin 2007.</ref>

=== Lange Brücke ===
[[Datei:Memhardt Grundriß der Beyden Churf. Residentz Stätte Berlin und Cölln 1652 (1888).jpg|mini|links|Berlin und Cölln auf dem [[Johann Gregor Memhardt|Memhardtplan]] (1652) mit der Rathausbrücke neben dem Stadtschloss (A) und der Mühlendammbrücke rechts]]
[[Datei:Rosenberg Schloss 1781.jpg|mini|links|Lange Brücke mit Reiter&shy;stand&shy;bild, dahinter das [[Berliner Schloss|Schloss]], Stich von [[Johann Georg Rosenberg]], 1781]]

1307 gab es an dieser Stelle eine hölzerne Flussquerung<!-- Mindestbreite der Textspalte wegen dreispaltigem Layout --> von Berlin nach [[Alt-Kölln|Cölln]] auf der [[Spreeinsel]]. Diese Brücke stand auf 14 [[Joch (Architektur)|Jochen]] und war gerade über das Wasser geführt. Wegen ihrer enormen Länge nannte man sie bald ''Lange Brücke''. Schiffe konnten dort nur anlegen, die Brücke jedoch nicht unterqueren. Im 14.&nbsp;Jahrhundert, als die früheren Städte Berlin und Cölln zusammenwuchsen, ließen die Stadtväter ihr erstes Rathaus auf dieser Brücke errichten.<ref>''Berlin und seine Brücken'', … S. 51</ref> 1443 legte Kurfürst [[Friedrich II. (Brandenburg)|Friedrich&nbsp;II. „Eisenzahn“]] nahe der Brücke, unmittelbar außerhalb der Stadtmauer von Cölln, den Grundstein für ein neues Kastell, das als [[Zwingburg]] 1451 fertiggestellt war, die Keimzelle des späteren [[Berliner Schloss]]es. Der Bau löste Proteste der Ratsherren, den ''[[Berliner Unwille]]n'', aus. 

Häufige Reparaturen führten im 17.&nbsp;Jahrhundert zum Beschluss eines Brückenneubaus. Für die wiederum hölzerne Konstruktion des Jahres 1661 zahlten die beiden Städte zusammen 400&nbsp;[[Taler]], der [[Friedrich I. (Preußen)|Kurfürst Friedrich&nbsp;III.]] sorgte für das nötige Bauholz. Es entstand ein relativ schmuckloses Bauwerk mit einem gedrungenen Geländer und einer mit Sand bestreuten hölzernen Fahrbahn. Das Rathaus wurde nicht wieder darauf gebaut.

Bereits nach rund 30&nbsp;Jahren genügte die ''Lange Brücke'' den Vorstellungen des Regenten nicht mehr, er gab bei dem Architekten [[Johann Arnold Nering]] einen Neubau in Auftrag, der aus Steinen bestand und sich mit seiner Bauweise an die vorhandenen Gebäude [[Alter Marstall]] und dem [[Berliner Stadtschloss|Schloss]] besser anpasste. Der Ingenieur [[Jean Louis Cayart]] leitete die Bauarbeiten, die im Frühjahr 1692 mit der Grundsteinlegung begannen und am 5.&nbsp;November 1694 beendet wurden.

Die neue ''Lange Brücke'' bestand aus fünf [[Gewölbe]]n und war für die Aufnahme eines Reiterstandbildes des [[Friedrich Wilhelm (Brandenburg)|Großen Kurfürsten von Brandenburg]] vorgesehen. Der umfangreiche Brückenschmuck wurde 1695 angebracht, während das von [[Andreas Schlüter (Architekt)|Andreas Schlüter]] geschaffene und von [[Johann Jacobi (Erzgießer)|Johann Jacobi]] gegossene [[Reiterstandbild des Großen Kurfürsten]] erst 1703 enthüllt wurde. Die Aufstellung erfolgte so, dass der Reiter in leichter Linksdrehung seinen Kopf dem gegenüber liegenden Schlossbau zuwandte.

Nach einer Geschichte setzte der Bildhauer ein Kind in den Sattel vor den Herrscher, womit an eine Rettungstat des Kurfürsten nach der [[Schlacht bei Fehrbellin]] erinnert wird. Auch soll bei einer später durch Schlüter und seine Schüler vorgenommenen Besichtigung der Statue einer der Schüler festgestellt haben, dass der Meister bei dem Pferd die Hufeisen vergessen hatte.<ref>''Der Große Kurfürst auf der Langen Brücke''. In: ''Der Stralauer Fischzug. Sagen, Geschichten und Bräuche aus dem alten Berlin.'' Verlag Neues Leben, Berlin 1987, ISBN 3-355-00326-3; S. 67f</ref>

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Bundesarchiv Bild 183-1987-0616-503, Berlin, Denkmal des Kurfürsten Friedrich Wilhelm von Brandenburg.jpg|[[Reiterstandbild des Großen Kurfürsten]] von Nordosten gesehen, dahinter der [[Neuer Marstall|Marstall]], 1938
1936 in Germany by a Hungarian photographer (Berlin during Olympics) 54.jpg|Reiterstandbild des Großen Kurfürsten von Nordwesten gesehen, links das [[Nikolaiviertel]] mit dem [[Kurfürstenhaus]], im Hintergrund der Turm des [[Mühlendamm (Berlin)#Geschichte der Straße und der Brücke|Mühlendammgebäudes]], 1936
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=== Kurfürstenbrücke ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 146-1977-061-26, Berlin, Kurfürstenbrücke, Schloss und Dom.jpg|mini|Ansicht der Kurfürstenbrücke von Südosten, dahinter das Schloss und der [[Berliner Dom|Dom]], 1936]]

Die ''Lange Brücke'' wurde zweihundert Jahre intensiv genutzt, für ihren Erhalt wurden nur wenige Reparaturen durchgeführt. Obwohl unter der Leitung von [[Karl Friedrich Schinkel]] 1817–1819 eine größere Brückenreparatur erfolgte und auch eine leichte Verbreiterung der Brücke vorgenommen worden war, beschloss man aufgrund des schnell wachsenden Verkehrs im 19.&nbsp;Jahrhundert (nach einer damaligen Verkehrszählung benutzten 5360 Wagen in 13&nbsp;Stunden die Brücke)<ref>''Berlin und seine Brücken'', … S. 54</ref> einen totalen Neubau. Ihre Bauweise sollte erstmals die Durchfahrt von Lastschiffen ermöglichen, da auch der Spreearm vertieft worden war.

Die Brücke wurde 1895 mit drei größeren Bögen neu errichtet und bei der Wiedereinweihung des Brückendenkmals am 9. Mai 1896 in ''Kurfürstenbrücke'' umbenannt. Sie ermöglichte nun auch die ungehinderte Weiterführung der neuen breiten Hauptgeschäftsstraße, der ''[[Rathausstraße (Berlin)|Königsstraße]]''. Diese Straße begann rechtsseitig direkt hinter der Brücke mit der Nr.&nbsp;1 und markiert den Eingang zur [[Alt-Berlin|alten Berliner]] [[Historische Mitte (Berlin)|Innenstadt]]. Baulich lehnte sich der Brückenentwurf an die Vorgängerbrücke an, indem steinerne [[Klinker]]gewölbe mit vorgesetztem [[Sandstein]] gewählt wurden und der Platz für das Reiterstandbild beibehalten wurde. Sie hatte nun eine zehn Meter breite Fahrbahn und beidseitig je 3,90&nbsp;Meter breite Gehwege.

<gallery mode="packed" heights="150" caption="Fotografien der Brücke von [[Hermann Rückwardt]]">   >
   Hermann Rückwardt Stadtschloss Berlin 02.jpg|Lange Brücke mit Reiterstandbild und Schloss von Südosten, 1874
   Hermann Rückwardt - Lange Brücke (1889).jpg|Fotografie von Nordosten, 1889
   Hermann Rückwardt - Kurfürstenbrücke (1896).jpg|Kurfürstenbrücke mit Reiterstandbild von Südosten, mit Schloss und Dombaustelle, 1896
</gallery>

=== Rathausbrücke ===
[[Datei:Bundesarchiv Bild 183-1986-1229-022, Berlin, Blick auf Nikolaiviertel, Spree, Palast der Republik.jpg|mini|Blick vom Dom auf das [[Nikolaiviertel]], oben rechts die Rathausbrücke, 1986]]

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erlitt die ''Kurfürstenbrücke'' gegen Ende der [[Schlacht um Berlin]] durch Sprengungen von Truppen der [[Wehrmacht]] schwerste Beschädigungen, nur das Mittelstück stand noch. Das Reiterstandbild war ausgelagert worden und versank bei der 1946 versuchten Rückführung im [[Tegeler See]], wurde aber 1949 wieder geborgen und am Schloss Charlottenburg aufgestellt. Nach Kriegsende dienten hölzerne Behelfsbrückenteile der Spreeüberquerung an dieser Stelle. Bereits im Jahr 1946 entstanden Pläne für einen Wiederaufbau der Brücke, unter anderem von dem Architekten [[Richard Ermisch]] skizziert.<ref>[https://architekturmuseum.ub.tu-berlin.de/index.php?set=1&p=61&D1=Ermisch&D2=Richard&D3=Wiederaufbauplanung+der+Berliner+Innenstadt%2C+Kurf%FCrstenbr%FCcke Wiederaufzubauende Kurfürstenbrücke.] Projektblatt im Architekturmuseum der [[Technische Universität Berlin|TU Berlin]]; abgerufen am 30. April 2015.</ref> Zwischen 1947 und 1949 ersetzten Stahlträger die Provisorien. Starke Schäden am östlichen Gewölbeteil führten 1952 zu einer Sperrung der Brücke für den Fahrzeugverkehr, schließlich musste das Gewölbe ganz abgetragen werden. Wegen der wichtigen Verkehrsfunktion dieser Brücke ließ der [[Magistrat von Berlin|Magistrat]] eine Stahlträgerkonstruktion mit [[Stahlbeton]]fahrbahn über die Brückenfundamente legen. Dieses weitere Provisorium wurde erst 1974–1976 im Zusammenhang mit dem Bau des [[Palast der Republik|Palastes der Republik]] durch eine bessere Stahlkonstruktion von 29&nbsp;Meter Länge ersetzt. Seitdem war die ''Rathausbrücke'', wie sie seit 1951 offiziell heißt, wiederum nur noch dem Fußgänger- und Radfahrverkehr vorbehalten. Das Reiterstandbild des Großen Kurfürsten wurde nach dem Krieg vor dem [[Schloss Charlottenburg]] dauerhaft aufgestellt.

Mit dem [[Mauerfall|Fall der Berliner Mauer]] im November 1989 und der nachfolgenden deutschen Wiedervereinigung ging die Verwaltungshoheit an den [[Senat von Berlin|Berliner Senat]]. Dieser schrieb 1999 einen Gestaltungswettbewerb für einen Brückenneubau aus, der ohne Mittelpfeiler ein langes Brückenfeld bilden sollte. Den Plänen des Architekten [[Walter A. Noebel]], der eine moderne Stahlbetonkonstruktion ohne Flusspfeiler und Denkmalpodest vorsah, wurde der Vorzug gegeben.<ref>[https://www.berlin.de/ba-mitte/aktuelles/pressemitteilungen/2008/pressemitteilung.236290.php Info über den Neubau der Rathausbrücke.] Bezirksamt Mitte.</ref>

== Neubau von 2012 ==

=== Entstehung ===
[[Datei:Rathausbrücke Mittelpfeiler.jpg|mini|2012 abgerissener Mittelpfeiler der alten Rathausbrücke]]
Baubeginn war im Frühjahr 2009. Erste Bauverzögerungen traten bereits im Herbst 2009 auf, weil eine beteiligte Firma [[Insolvenz#Deutschland|Insolvenz]] angemeldet hatte. Im Sommer 2010 musste der Bauherr einen neuen Stahllieferanten suchen, weil der erste Vertragspartner ebenfalls pleiteging. Schließlich führten der lange und kalte Winter 2010/2011 und Schwierigkeiten beim Abtragen des in der Spree verbliebenen Mittelpfeilers der alten Brücke zu weiteren Verzögerungen.<ref name="Neumann08-12">Peter Neumann: [https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/eroeffnung-rathausbruecke-wird-endlich-fertig-li.10711 ''Rathausbrücke wird endlich fertig''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 24. August 2012.</ref> Die geplanten Baukosten, ursprünglich mit rund sechs Millionen [[Euro]] angegeben,<ref>[https://www.berliner-zeitung.de/rathausbruecke-ohne-grossen-kurfuersten-li.10706 ''Rathausbrücke ohne Großen Kurfürsten''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 15. November 2007</ref> stiegen bis zum Bauabschluss auf zwölf Millionen.<ref name="BerlZtg Aug2013">Nikolaus Bernau: [https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/berliner-architektur-schlag-uebers-wasser-li.10710 ''Schlag übers Wasser''.] In: ''Berliner Zeitung'', 13. August 2013; Seite 22.</ref> Am 14. und 15.&nbsp;August 2011 wurde der zuvor auf dem inselseitigen Spreeufer vormontierte Rohbau auf zwei Hilfsschienen über die Spree geschoben und auf die zuvor gegossenen Betonfundamente aufgesetzt. Während dieser Zeit war die Spree für den gesamten Schiffsverkehr gesperrt. Die metallene Tragkonstruktion der Brücke ist 41&nbsp;Meter lang, 18&nbsp;Meter breit und etwa 500&nbsp;[[Tonne (Einheit)|Tonnen]] schwer. Bis zum Herbst 2011 sollten die neuen Fahrbahnen und Gehwege eingebaut sein und im Frühjahr 2012 war die Freigabe für den Straßenverkehr geplant.<ref>[https://www.berliner-zeitung.de/spree-ist-ab-sonntag-fuer-eineinhalb-tage-gesperrt-die-neue-rathausbruecke-wird-montiert-li.10709 ''Die neue Rathausbrücke wird montiert''.] In: ''[[Berliner Zeitung]]'', 12. August 2011.</ref>

Im Lauf der Arbeiten stellte sich heraus, dass die geplanten Termine nicht zu halten waren. Einerseits waren die für die Brückenverkleidung vorgesehenen [[Naturstein]]e aus falschem Material gefertigt, andererseits wurden Liefertermine nicht eingehalten. Das Geländer wurde im Frühjahr angebaut und eine Gehbahn am 30.&nbsp;März 2012 für Fußgänger freigegeben. Die mehrfachen Verzögerungen wirkten sich negativ auf die Geschäftsumsätze im benachbarten [[Nikolaiviertel]] und auf den Verkehrsfluss über die [[Liebknechtbrücke]] aus.<ref name="Neumann08-12" /> Außerdem mussten nach Forderungen der Wasserbauverwaltung die Widerlager mehr als anfangs geplant angehoben werden, um den Schiffsverkehr nicht zu sehr zu beeinflussen.<ref name="BerlZtg Aug2013" />

Die offizielle Verkehrsfreigabe in Anwesenheit des [[Regierender Bürgermeister von Berlin|Regierenden Bürgermeisters]] [[Klaus Wowereit]] und des Senators für Stadtentwicklung [[Michael Müller (Politiker, 1964)|Michael Müller]] erfolgte am 27.&nbsp;September 2012 in einem feierlichen Akt. Hierbei wurde mitgeteilt, dass sich die Baukosten von ursprünglich sechs auf nunmehr zwölf Millionen Euro verdoppelt haben.<ref>[https://www.morgenpost.de/berlin-aktuell/article109497360/Wowereit-weiht-neue-Berliner-Rathausbruecke-ein.html ''Wowereit weiht neue Berliner Rathausbrücke ein''.] In: ''[[Berliner Morgenpost]]'', 27. September 2012.</ref> Der Abbruch des noch verbliebenen Mittelpfeilers erfolgte bis November 2012.<ref name="BerlZtg Aug2013" />

Die neue Brücke überspannt die Spree ohne Mittelpfeiler und erleichtert so mit einer [[Lichte Weit|lichten Durchfahrtsbreite]] von 26,50&nbsp;Metern und einer [[Lichte Höh|lichten Höhe]] von 4,50&nbsp;Metern<ref name="ds-17/11020">{{Internetquelle |url=https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/17/KlAnfr/ka17-11020.pdf |titel=Drucksache 17/11020 |hrsg=Abgeordnetenhaus Berlin |datum=2012-10-26 |format=PDF; 28&nbsp;kB |abruf=2012-11-10}}</ref> den Schiffsverkehr. An den [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]] wurden auf beiden Seiten die Uferwege unter der Brücke hindurchgeführt. Beim Überbau handelt es sich um eine [[Verbundbau|Stahlverbundträgerrostkonstruktion]] mit einer Gesamtstützweite von 40,80&nbsp;Metern.<ref name="senv-120927">{{Internetquelle |url=https://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_1209/nachricht4786.html |titel=Rathausbrücke verbindet wieder das Nikolaiviertel mit dem Schlossplatz (mit Anlage) |hrsg=Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt |datum=2012-09-27 |abruf=2012-09-28}}</ref> Vier [[Pylon (Architektur)|Pylonen]] mit aufgesetzten Leuchten begrenzen die Brücke optisch.

=== Kritik ===
[[Datei:Rathausbrücke Berlin, Geländer.JPG|mini|Geländer des Neubaus von 2012 in Holzoptik]]

Der Verein ''Forum Stadtbild Berlin e.&nbsp;V.'' und andere Bürgervereine wie die ''Gesellschaft Historisches Berlin (GHB)'' hatten noch vor Baubeginn die Abkehr vom historischen Vorbild und den Entwurf von Noebel als „banales Betonband“ sowie das Verbleiben des Reiterstandbilds des Großen Kurfürsten vor dem [[Schloss Charlottenburg]] kritisiert.

Im Jahr 2013 stellte sich heraus, dass die Brückenleuchten, die eine Art [[Retrowelle|Retrolook]] der Amsterdamer Schule der 1920er Jahre darstellen, ihren Zweck nicht ausreichend erfüllen. Sie seien „schummrig“ und ihr Licht falle irgendwohin, nicht aber auf den Bürgersteig.<ref name="BerlZtg Aug2013" />

Entgegen den Plänen des Architekten Noebel, der eine dem Gesamtbild angepasste, „ganz und gar städtisch-steinerne Brücke“ mit kantig-strengem Aussehen vorgesehen hatte, schrieb der Senat einen gesonderten Gestaltungswettbewerb aus. Diesen gewann der Schweizer [[Erik Steinbrecher]] mit der Idee, die Geländerstreben in Form von Ästen und Wurzeln aus Metallguss anzufertigen.<ref name="BerlZtg Aug2013" /> Für die Handläufe kam afrikanisches [[Iroko]]-Holz zum Einsatz.<ref name="ds-17/11020" /> Nach Ansicht des Architekturkritikers [[Nikolaus Bernau]] stehen die Geländer in ihrer „germanisierenden Waldseligkeit“ in genauem Widerspruch zu Noebels Entwürfen.<ref name="BerlZtg Aug2013" />

== Literatur ==
* Eckhard Thiemann, Dieter Deszyk, Horstpeter Metzing: ''Berlin und seine Brücken''. Jaron Verlag, Berlin 2003, ISBN 3-89773-073-1, S. 51–56.
* R. Borrmann: ''Die Lange Brücke (Kurfürstenbrücke) in Berlin''. In: [[Zeitschrift für Bauwesen]], Jahrgang 44 (1894), Sp. 327–344, Tafel 41–42. [https://digital.zlb.de/viewer/?coll_id=1579&la=de Digitalisat] im Bestand der [[Zentral- und Landesbibliothek Berlin]].

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* {{LuiseLexBez |Titel=Rathausbrücke |Bezirk=Mitte |ID=rathausbruecke |Band= |Seiten=}}
* [https://structurae.net/de/bauwerke/rathausbruecke-2012-berlin Daten und Bilder zur Rathausbrücke] – Structurae
* [https://www.ghb-online.de/unsere-themen/alt-berlin-und-seine-stadterweiterungen/53-rathausbruecke/42-rathausbruecke.html Kritik zur Rathausbrücke] – Gesellschaft Historisches Berlin e.&nbsp;V.

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

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[[Kategorie:Berlin-Mitte]]
[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1970er Jahren]]
[[Kategorie:Spreebrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in Berlin]]
[[Kategorie:Schloßplatz (Berlin)]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]