Quelltext der Seite Radargerät

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{{Lückenhaft}}
[[Datei:Radar screen.JPG|mini|hochkant=1.3|Radargerät auf einem Schiff]]

Als '''Radargeräte''' werden Sensoren bezeichnet, die nach einem [[Radar]]verfahren entweder bildgebend oder nicht-bildgebend Informationen über vom Standort des Radars entfernte Objekte geben. Eingeteilt werden Radargeräte auch nach dem hauptsächlichen Verwendungszweck.

== Wetterradar ==
{{Hauptartikel|Wetterradar}}

Als Wetterradar werden fast alle Radargeräte bezeichnet, die vorwiegend zur Erfassung von physikalischen Charakteristika des Wetters dienen. Wetterradargeräte werden unterteilt in [[Niederschlagsradar]]geräte, [[Wind Profiler]] und [[Cloud-Profiling-Radar]]geräte.

== Küstenschutzradar ==
Radargeräte, die als Küstenschutzradar eingesetzt werden, sollen vorwiegend Schiffe und Boote auf dem Wasser orten.

Gegenüber einem Luftverteidigungsradar müssen sie einige Besonderheiten aufweisen. So nutzen sie Antennen mit einem invertierten [[Cosecans²-Diagramm]], um eine möglichst gleichmäßige Ausleuchtung der Wasseroberfläche zu erreichen und unerwünschte Echos von Flugzeugen zu verringern.

Neben der früher vorwiegend militärischen Nutzung werden Küstenschutzradargeräte jetzt mehr zur Entdeckung der Boote von Schmugglern und von illegalen Einwanderern zum Beispiel im Mittelmeerraum und auf den Kanarischen Inseln eingesetzt.

== Navigationsradar ==

Sowohl für Flugzeuge als auch für Schiffe und Boote werden Navigationsradargeräte eingesetzt, die meist im [[Frequenzband|K<sub>u</sub>-Band]] oder [[Frequenzband|K<sub>a</sub>-Band]] arbeiten. Es sind bildgebende Radargeräte, ausgeführt als [[Impulsradar]] oder [[Dauerstrichradar]], die einen Rundsichtbetrieb (oder nur einen Sektorausschnitt davon) ermöglichen. Die Anzeige geschieht meist im „Skin Paint Mode“.<ref group="Anmerkung">Zieldarstellung des Bildschirmhintergrundes als eingefärbte Fläche (Näheres im diesbezüglichen Eintrag bei {{Webarchiv|url=http://www.radartutorial.eu/12.scopes/sc80.de.html |wayback=20150924084140 |text=radartutorial.eu   }})</ref> Bedingt durch die unterschiedlichen Erfordernisse der Datengewinnung werden verschiedene Antennendiagramme genutzt: [[Fächer-Diagramm]] für luftgestützte Navigationsradare beziehungsweise auch invertierte [[Cosecans²-Diagramm]]e in der Seefahrt.

Die [[Dopplereffekt|Dopplerfrequenz]] wird im Navigationsradar nicht mehr zur [[Moving Target Indication|Erkennung bewegter Ziele]] genutzt, da die Eigenbewegung des Radars dem empfangenen Echosignal überlagert ist. Die Dopplerfrequenz wird in luftgestützten Geräten zu einer [[Doppler Beam Sharpening|Verbesserung der Winkelauflösung]] verwendet. Die meisten in der Schifffahrt verwendeten Navigationsradare werten die Dopplerfrequenz jedoch nicht aus, da auch Festziele wie Küstenlinien durch die schiffs- oder bootseigene Bewegung eine Dopplerfrequenz erhalten. Das Echosignal der Meereswellen ([[Clutter (Radar)#Seaclutter|Seaclutter]]) wird durch die [[Radar Data Processor|Radarsignalverarbeitung]] nur aufgrund der geringeren Amplitude mit Hilfe von Schwellwertschaltungen in der Anzeige unterdrückt.

Navigationsradargeräte für kleinere Boote und Yachten werden auch als [[Dauerstrichradar|FMCW-Radar]] ausgeführt. Diese Geräte verwenden eine wesentlich geringere Leistung (im Bereich 100&nbsp;mW) als Impulsradargeräte mit meist einem [[Magnetron]] als selbsterregten Hochfrequenzgenerator (etwa 4&nbsp;kW). Neben der Sicherheit für die Besatzung ist auch der wesentlich reduzierte Stromverbrauch als Vorteil zu nennen.

== Bodenradargeräte ==
{{Hauptartikel|Bodenradar}}

Zur Kartierung oder Untersuchung von [[Boden (Bodenkunde)|Böden]] bzw. der oberen Boden Schichten der [[Erdkruste]] werden spezielle Radargeräte eingesetzt, die mit unterschiedlichen Radar-Technologien arbeiten. Solche Geräte finden sowohl in der [[Geodäsie]] als auch beim [[Militär]] Anwendung.

== Flugsicherungsradargeräte ==
{{Hauptartikel|Flugsicherungsradar}}

{| class="wikitable toptextcells float-right" style="width:360px;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="3"| [[Datei:Radar icon.gif|links]] Flugsicherungsradargeräte
|-
! width="120"| en-route
! width="120"| ASR
! width="120"| PAR
|-
|<!-- en-route Radargeräte -->
* [[SRE-LL]]
* [[SRE-M]]
| <!-- Airport Surveillance Radargeräte -->
* [[ASR-910]]
* [[Star-2000]]
| <!-- Precision Approach Radargeräte -->
* [[AN/FPN-36]]
* [[PAR-80]]
|}

Flugsicherungsradargeräte werden von [[Fluglotse]]n genutzt, um durch die [[Flugsicherung|Kontrolle des Flugverkehrs]] die Sicherheit zu gewährleisten. 

Folgende Typen von Flugsicherungsradargeräten werden im Rahmen der Flugsicherung (engl. ''A''ir ''T''raffic ''M''anagement „ATM“) genutzt:

=== ''Surveillance Radar Equipment'' ''(SRE)'' ===
SRE werden vorwiegend als [[En-route-Radar]] für die „En Route“ (Luftstraßen-)Flugverkehrskontrolle eingesetzt und können eine Zielerfassung in Entfernungen von bis zu von 300 NM (556 km) eingesetzt werden,<ref name=":0" details="Seite 52">{{Literatur|Titel=Die Radartechnik bei AEG-TELEFUNKEN, Helmut Bürkle}}</ref> können aber soweit ihr Standort auch eine Erfassung von Flugplätzen erlaubt, unter Beachtung der im Vergleich zu einer ASR-Anlage schlechteren Entfernungsauflösung, auch als Ersatz für Radare zur Erfassung von anfliegenden (engl. approach, APP) und abfliegenden (engl. Departure, DEP) Flugzeugen eingesetzt werden.

=== Airport Surveillance Radar (ASR) ===
[[Airport Surveillance Radar|ASR]] (Flughafen-Überwachungs-Radargeräte) werden von Fluglotsen (zivile Flugsicherung) und ATCO's (englisch '''''A'''ir '''T'''raffic '''C'''ontrol '''O'''fficer'') bei militärisch betriebenen Flugplätzen und Airfields, zur Luftraumüberwachung bei der Flugverkehrskontrolle im Bereich von bis über 60 NM ('''''N'''autische Meile''',''''' englisch '''''N'''autical '''M'''iles, ~''111&nbsp;km) um einen Flughafen, militärisch betriebenen Flugplätzen oder Airfields, um eine sichere geordnete und zügige Kontrolle und Leitung des Flugverkehrs sicherzustellen. ASR arbeiten im [[L-Band]] oder [[Frequenzband|S-Band]] und mit verringert Reichweite von bis zu 25 NM auch im [[X-Band]].

=== Präzisionsanflugradar (PAR) ===
Das [[Präzisionsanflugradar|'''''P'''räzisions '''A'''nflug '''R'''adar'']] (PAR, englisch '''''P'''recision '''A'''pproach '''R'''adar'')<ref>{{Literatur |Titel=Die Radartechnik bei AEG-Telefunken, Helmut Bürkle, N 191.904.0, 1980-01-01}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Volume I, Radio Navigation Aids, Annex 10, Edition 8, 2023-07 |Online=ICAO, International Standards and Recommended Practices, Volume I, Radio Navigation Aids, Annex 10, Edition 8, July 2023 |Abruf=2026-01-08}}</ref> erlaubt Fluglotsen (zivile Flugsicherung)<ref>{{Literatur |Titel=ICAO, Procedures for Air Navigation Services, Doc-4444, Air Traffic Management,  Edition 16, 2016}}</ref> und ATCO's (englisch '''''A'''ir '''T'''raffic '''C'''ontrol '''O'''fficer'') bei militärisch betriebenen Flugplätzen und (engl. Airfields) mit Hilfe von VHF- und/oder UHF-[[Flugfunk|Flugsprechfunk]] das verbale heranführen eines auf einen, mit einem PAR für die genutzte Anflugrichtung auf eine Landebahn anfliegende Flugzeug auch unter schlechten [[Sichtweite|Sichtbedingungen]] sicher bis zur Landung „heruntersprechen“ zu können. Auf einem Sichtgerät werden dem Fluglotsen die vom PAR erfasste Position eines anfliegenden Luftfahrzeugs beim Landeanflug angezeigt. Bei Abweichungen von der horizontalen Anfluglinie (Fiktive Verlängerung der Mitte der Landebahn), als auch bei Abweichungen vom für den Anflug definierten Gleitwinkels, werden dem Piloten vom Lotsen Korrekturanweisungen über VHF- und/oder UHF-Flugsprechfunk übermittelt.<ref>C. Wolff, ''Radartutorial'' [https://www.radartutorial.eu/02.basics/rp30.de.html Präzisionsanflugradar]</ref>

=== Flugfeldüberwachungsradargeräte ===
Bei Dunkelheit, Nebel oder schlechter Sicht erfassen analoge und digitale ''[[Airport Surface Detection Equipment|'''A'''irport '''S'''urface '''D'''etection '''E'''quipment]]'' (ASDE) oder [[Bodenradar (Flugsicherung)|Flugfeldüberwachungsradargeräte]] (engl.: '''''S'''urface'' '''''M'''ovement'' '''''R'''adar'' „SMR“) der Towerlotsen und/oder Vorfeldkontrolle auf größeren Flugplätzen, alle Ziele auf den Runways, Taxiways und zum Teil auch Vorfeld. Als Anzeige können sowohl noch analoge '''''P'''lan-'''P'''osition-'''I'''ndicator'' ([[Radarsichtgerät|PPI)]] die die Ziele mittels einer nachleuchtenden Phosphorschicht anzeigen oder nach Digitalisierung auch Monitore eingesetzt werden. Durch Nutzung von kurzen Sendeimpulsen im mittleren Nanosekundenbereich und Sendefrequenzen zwischen 9 GHz bis 24 GHz ([[Frequenzband|X- bis K-Band]] gem. ITU) bieten diese Radarsensore eine sehr gute Entfernungsauflösung. Mit steigender Frequenz werden diese sensibler für unerwünschte Reflexionen, z.&nbsp;B. können bei analogen ASDE auch Bewegungen von Grashalmen noch als Ziele dargestellt und wahrgenommen werden.

Neuere Geräte nutzen den Frequenzbereich oberhalb von 90&nbsp;GHz und überwachen einen Entfernungsbereich von einigen hundert Metern. Das gesamte Radargerät mit einer hocheffektiven [[Patchantenne]] passt in ein [[Radom (Antennenkuppel)|Radom]] in der Größenordnung einer [[Rundumkennleuchte]]. Eine Vielzahl von diesen Radargeräten werden auf dem Flugfeld verteilt und speisen ihre Radarinformation in ein Netzwerk ein.

Die Verfügbarkeit von Radargeräten im Bereich 94 GHz ermöglicht, Radargeräte zur automatisierten Kontrolle der Start- und Landebahnen auf Fremdkörper (Schutz vor [[Foreign Object Damage|FOD]], '''''F'''orein '''O'''bject '''D'''amage'') während des Flugbetriebs zu verwenden. Diese Radargeräte sind trotz drehender [[Parabolantenne]] nicht viel größer als eine Rundumleuchte und können in großer Zahl auf Flugplätzen entlang der [[Taxiway]]s eingesetzt werden. Gleichzeitig überwachen sie das Flugfeld und melden Fahrzeug- und Personenbewegungen.

== Luftverteidigungsradargeräte ==
{{Hauptartikel|Luftverteidigungsradar}}

{| class="wikitable toptextcells float-right" style="width:366px;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="3"| [[Datei:Radar icon.gif|links]] Luftverteidigungsradargeräte
|-
!width="126"| Luftwaffe
!width="120"| Marine
!width="120"| Heer
|-
| <!-- Radargeräte der Luftwaffe -->
* [[RRP 117]]
* [[AN/FPS-8]]
* [[HADR (Radar)|HADR]]
* [[Medium Power Radar|MPR]]
* [[RAT 31DL]]/M
| <!-- Radargeräte der Marine -->
* [[S1850M]]
* [[SMART-L]]
* [[LW 08]]
* [[TRS-3D]]
| <!-- Radargeräte des Heeres -->
* [[LÜR]]
* [[RAC 3D]]
* [[Nahbereichsradar|NBR]]
|}

Luftverteidigungsradargeräte orten Flugziele bereits in großer Entfernung und messen deren Position, Kurs und Geschwindigkeit. Die maximale Reichweite von Luftverteidigungsradargeräten kann demzufolge 450 km (und oft mehr!) bei einer vollen 360° Rundumsicht betragen.

Luftverteidigungsradargeräte werden in Frühwarnsystemen verwendet, um anfliegende feindliche Flugzeuge und Raketen bereits in großer Entfernung zu orten. Denn nur eine rechtzeitige Alarmierung der Luftverteidigung kann einen Angriff erfolgreich abwehren. Sowohl FLAK (Flugabwehrkanonen) als auch FLARak (Flugabwehrraketen) und Jagdflieger benötigen eine Vorwarnzeit, ehe sie gefechtsbereit sind. Die Entfernungs- und Seitenwinkelinformationen der Luftverteidigungsradargeräte werden dann auch als Zielzuweisung für Zielverfolgungsradar und Waffensysteme verwendet.<ref>{{Internetquelle |autor=C. Wolff |url=https://www.radartutorial.eu/02.basics/Luftverteidigungsradarger%C3%A4te.de.html |titel=Luftverteidigungsradargeräte - Radar Basics |sprache=de |abruf=2023-11-10}}</ref>

In schwierigem Gelände, in welchem zum Beispiel durch tiefe Gebirgstäler eine Radar-Rundumsicht nicht möglich ist, werden sogenannte Tieffliegererfassungsradar ''(GAP-Filler)'' eingesetzt. Das sind kleinere, meist sehr mobile Radargeräte mit kleiner bis mittlerer Reichweite, die ihre Radardaten in ein Netzwerk einspeisen und somit in Zusammenarbeit mit Weitbereichsradargeräten ein lückenloses [[Radarbild]] ermöglichen. Ein solches Tieffliegererfassungsradar zur [[Luftraumüberwachung]] ist das [[RAC 3D]] „Flamingo“, welches im österreichischen Bundesheer verwendet wird.

== Gefechtsfeldradar ==
Zur Aufklärung des [[Schlacht|Gefechtsfeldes]] und zur eigenen Luftverteidigung hat das Heer spezialisierte Radargeräte mit meist geringerer Sendeleistung im Einsatz.

=== Aufklärungsradar ===
Kleine mobile Radargeräte überwachen das Gefechtsfeld und ermöglichen dem Bediener auch bei Dunkelheit und schlechter Sicht einen Überblick über die Bewegungen des Gegners, wie z.&nbsp;B. die Gefechtsfeldradarsysteme des Heeres [[Radargerät Rasura]] und [[RASIT]] gegen abgesessene Infanterie und Fahrzeuge, das Gefechtsfeld-, See- und Küstenüberwachungsradar [[BOR-A 550]] oder das Tieffliegeraufklärungsradar [[DR-151]].

=== Waffenleitradar ===
{| class="wikitable toptextcells float-right" style="width:360px;"
|- class="hintergrundfarbe6"
!colspan="3"| [[Datei:Radar icon.gif|links]] Waffenleitradar
|-
!width="180"| Artillerieaufklärung
!width="180"| Raketenleitradar
|-
| <!-- Artillerieaufklärung -->
* [[ARTHUR (Artillerieaufklärungsradar)|ARTHUR]]
* [[Artillerieortungsradar COBRA|COBRA]]
| <!-- Raketenleitradar -->
* [[MIM-104 Patriot|Patriot]]
|}

Mit Hilfe dieser Radarsysteme werden Rohrwaffen und Raketen ausgerichtet und an das Luftziel herangeleitet. Beispiele für Waffenleitradar sind:
* [[Artillerieaufklärungsradar]]
* [[Raketenwaffe|Raketenleitradar]]

== Anmerkungen ==
<references group="Anmerkung" />
== Einzelnachweise ==
<references>
</references>

{{Normdaten|TYP=s|GND=4176771-8}}

{{SORTIERUNG:Radargerat}}
[[Kategorie:Radargerät| ]]
[[Kategorie:Schiffsausrüstung]]