Quelltext der Seite Rügensche Kleinbahn

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-->stillgelegte Strecken in grün, befahrene Strecke in rot
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{{BSe|xKBHFa|0,0|[[Bahnhof Altefähr|Altefähr]]|(zur [[Bahnstrecke Stralsund–Sassnitz|Strecke Stralsund–Sassnitz]])}}
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|-
{{BS-header|Bergen–Altenkirchen (Rügen)}}
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| KBS = ''123k (1967); 125a (1946, 1944), 112b (1934)''
| LÄNGE = 37,7
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{{BS|exKBHFa|Tu=exSTR|0,0|[[Bahnhof Bergen auf Rügen|Bergen Ost]]|(1940–1949 Bergen Landesbahn) <br />(zur [[Bahnstrecke Stralsund–Sassnitz|Strecke Stralsund–Sassnitz]])}}
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|-
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|}
|}

Die '''Rügensche Kleinbahn''' (RüKB) war eine [[Aktiengesellschaft]], die ab 1895 auf der Insel [[Rügen]] eine [[Kleinbahn]] mit 750&#8239;mm [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] aufgebaut hatte. Das [[Schmalspurbahn]]netz erreichte 1899 mit drei Strecken seine maximale Länge von 97,3&#8239;km. Nach mehreren Besitzerwechseln und Stilllegungen von Streckenteilen wird derzeit nur noch die ursprüngliche Strecke über [[Binz]] zwischen [[Putbus]] und [[Göhren (Rügen)|Göhren]] betrieben, die 1999 von Putbus nach [[Lauterbach (Rügen)|Lauterbach Mole]] verlängert worden ist. Auf der 24,1&#8239;km langen Strecke verkehren [[Dampflokomotive]]n und Wagen, die teilweise fast 100 Jahre alt sind. Im Volksmund werden die Züge '''Rasender Roland''' genannt.

Im [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern|Nahverkehr von Mecklenburg-Vorpommern]] wird die Strecke als [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regionalbahn|RB 32]] bezeichnet. Eigentümer und Betreiber der Strecke ist seit 2008 die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn]] (PRESS) mit Sitz im sächsischen [[Jöhstadt]]. Auf Rügen ist die Gesellschaft unter dem Namen ihres Geschäftsbereichs '''Rügensche BäderBahn''' (RüBB) tätig.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://ruegensche-baederbahn.de/home.html |titel=Rügensche Bäderbahn Rasender Roland |werk=ruegensche-baederbahn.de |hrsg= |datum= |abruf=2022-10-18}}</ref>

== Gründung der Kleinbahn-AG ==
[[Datei:Fotothek df ps 0002251 Schmalspurbahn.jpg|mini|links|Eine der auf Rügen eingesetzten [[Sächsische IV K|sä IV K]], die 99 567, nach der Übernahme durch die DR]]

Das Eisenbahnzeitalter begann auf Rügen 1893 mit der Inbetriebnahme der [[Vollbahn]]strecke von [[Altefähr]] nach [[Bergen auf Rügen|Bergen]] durch die [[Preußische Staatseisenbahnen]] (siehe [[Bahnstrecke Stralsund–Sassnitz]]). Zeitgleich ging auch die [[Eisenbahnfährverbindung|Trajektverbindung]] über den [[Strelasund]] von Altefähr nach [[Stralsund]] in Betrieb, wodurch die Inselbahn an das Festlandsnetz angeschlossen war. Mit dem weiteren Ausbau des [[Normalspur]]netzes nach [[Sassnitz]] und Putbus wünschten sich auch weitere Bewohner und besonders die landwirtschaftlichen Unternehmen der Inselregion einen Anschluss an das Netz. Jedoch zeigte der [[Preußen|preußische Staat]] kein Interesse, die weit verstreut liegenden Ortschaften auf seine Kosten zu verbinden, da sich der Betrieb nicht rentieren würde.

Private Bemühungen führten zu einem ersten Streckenprojekt einer ''Tertiärbahn'' (Bahn dritter Ordnung oder Kleinbahn) zwischen Putbus und Binz, für das im Frühjahr 1892 die Vermessungsarbeiten stattfanden. Das Projekt erhielt durch das preußische [[Preußisches Kleinbahngesetz|Gesetz über Kleinbahnen und Privatanschlußbahnen]] indirekte Unterstützung, weil danach geplante „Bahnen unterster Ordnung“ einen erheblich geringeren Bau- und Betriebsaufwand erforderlich machten. Daher wurde schon eine zweite Strecke von Bergen in Richtung Norden beschlossen und auch eine Verbindung von Putbus nach Altefähr ins Auge gefasst. Die Ausführung als 750-mm-Schmalspurbahn lag darin begründet, dass der [[Provinz]]ialausschuss [[Pommern]] am 12. Juni 1894 beschlossen hatte, dass nur noch Kleinbahnen in dieser Spurweite finanziell unterstützt wurden.<ref name="EBK">{{Literatur |Autor=Div. Autoren |Titel=Rügen – Geschichte und Gegenwart des Eisenbahnbetriebes |Auflage= |Verlag=EK Verlag GmbH |Ort=Freiburg |Datum=2022 |ISSN=0170-5288 |Seiten=}}</ref>

Am 26. Februar 1895 erfolgte die Gründung der RüKB AG mit einem Anfangskapital von 2.332.000 Reichsmark (RM), nach heutigem Wert ca.&nbsp;14 Mio.&nbsp;€. Beteiligte waren:
* die Provinz Pommern mit 569.000 RM
* die Firma [[Lenz & Co.]] mit 856.000 RM
* der Kreis Rügen mit 600.000 RM
* Privatpersonen mit 7.000 RM
Hinzu kam ein [[Darlehen (Deutschland)|Darlehen]] des [[Preußen|Preußischen Staats]] in Höhe von 300.000 RM. Damit war die Finanzierung gesichert, sodass die Arbeiten beginnen konnten. Für die Bauausführung wurde die Firma Lenz & Co. beauftragt, die schon die vorbereitenden Arbeiten durchgeführt hatte und auch die Betriebsführung übernehmen sollte. Im Juni 1895 erteilte der Regierungspräsident Stralsund die Bau- und Betriebskonzession an Lenz & Co.<ref name="EBK" /> Die weitere Entwicklung bis 1949 vollzog sich in der Organisation [[Pommersche Landesbahnen]] (Stettin).

== Streckenbau ==
=== Oststrecke Putbus–Binz–Göhren ===
{| class="wikitable float-left"
! Streckenabschnitt !! Eröffnungsdatum
|-
| Putbus–Binz || 22. Juli 1895
|-
| Binz–Sellin West || 20. März 1896
|-
| Sellin West–Sellin Ost || 23. Mai 1896
|-
| Sellin Ost–Göhren || 13. Oktober 1899
|-
|}

Der Streckenbau der Kleinbahn begann mit der Oststrecke zwischen Putbus und Binz, die am 21. Juli 1895 feierlich eröffnet werden konnte. Der Eröffnungszug benötigte für die rund 11 Kilometer lange Strecke eine Fahrzeit von fast drei Stunden. Der anschließend begonnene [[Personenverkehr]] wurde gut angenommen und erfolgte mit täglich zwei Zugpaaren. Der [[Güterverkehr]] konnte im Oktober des Jahres aufgenommen werden. Ein Jahr später war die Streckenverlängerung bis [[Sellin]] Ost fertiggestellt und wurde am 3. Juli 1896 eröffnet. Um auch den Badeort Göhren anzuschließen, erfolgte bis 1899 eine weitere Verlängerung der Oststrecke. Die hohe Nachfrage und damit gute Auslastung der Züge trug sehr für die positive Entwicklung der Badeorte an der Strecke bei.<ref name="EBK" />

Zwischen 1901 und 1916 verkehrten Züge zwischen Binz und Putbus, die Publikum zur Abendvorstellung im Putbuser Theater und wieder zurückbrachten. Diese Züge hatten sogar einen Küchenwagen und machten die Strecke zur einzigen deutschen Schmalspurbahn, auf der warme Mahlzeiten bei der Fahrt angeboten wurden.<ref>{{Literatur |Autor=Thomas Wendt |Titel=Links und rechts der kleinen Bahnen |Verlag=VEB Tourist Verlag |Ort=Berlin/Leipzig |Datum=1983}}</ref> Der Haupt[[aktionär]] und große Unterstützer der Kleinbahn war Fürst [[Wilhelm Malte II.|Wilhelm Malte zu Putbus]], der für die Strecke über einen eigenen Salonwagen verfügte<ref>Lehmann/Meyer, „Rügen A-Z“, Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, S. 43</ref>.

[[Datei:Rasender Roland 2.jpg|mini|links|Ein [[Dreischienengleis]] ermöglicht seit 1999 die Weiterfahrt auf der Strecke Putbus–Lauterbach]]
Mitte der 1970er Jahre drohte aufgrund der zunehmenden [[Motorisierung]] auch dieser Strecke, wie vorher schon bei den anderen beiden erfolgt, die [[Stilllegung]]. Zum Erhalt der bisher erfolgreichen Oststrecke stellte der Rat des [[Bezirk Rostock|Bezirks Rostock]] im März 1976 die Strecke unter Denkmalschutz. Durch die Initiative des „Deutschen Modelleisenbahn-Verbands der DDR“ kamen die Mitglieder zu Arbeitseinsätzen nach Rügen, um den Rest des Schmalspurnetzes zu erhalten.

Bei einem Gleisumbau von 1977 bis 1979 wurde die Strecke Putbus–Göhren mit [[Oberbau K]] und größtenteils der [[Schienenform]] S&#x202f;33 ausgerüstet. Bei erneuten Umbauten zu Anfang der 1990er Jahre wurden Schienen der Form S&#x202f;49 eingebaut und die Kies- durch lagestabilere Schotterbettung ersetzt.

Seit dem 28. Mai 1999 ist die Weiterfahrt der Schmalspurzüge von Putbus bis Lauterbach Mole möglich. Auf diesem Abschnitt der seit 1889 bestehenden Regelspurstrecke [[Bahnstrecke Bergen auf Rügen–Lauterbach Mole|Bergen–Putbus–Lauterbach]] wurde in das Streckengleis eine [[Gleis#Mehrschienengleise|dritte Schiene]] eingebaut. Eine Umsetzmöglichkeit für die Lokomotiven besteht in Lauterbach Mole allerdings nicht, der Zugbetrieb erfordert den Einsatz einer zusätzlichen Lokomotive.

* '''Videos zur Fahrt von Göhren nach Putbus LB''' (LB = Landesbahn)
<gallery>
 2012-10 RüBB~Göhren←Sellin Ost.ogv|Göhren–Sellin Ost
 2012-10 RüBB~Sellin Ost←Garftitz.ogv|Sellin Ost–Garftitz
 2012-10 RüBB~Garftitz←Serams.ogv|Garftitz–Serams
 2012-10 RüBB~Serams←Putbus LB.ogv|Serams–Putbus LB
</gallery>

=== Weststrecke Putbus–Altefähr ===
{| class="wikitable float-left"
! Streckenabschnitt !! Eröffnungsdatum
|-
| Altefähr–Putbus || 4. Juli 1896
|-
| Putbus–Lauterbach Mole || 28. Mai 1999
|}

Zur Bedienung der Orte westlich von Putbus wurde gleichzeitig die Strecke über [[Garz/Rügen|Garz]] von Putbus nach Altefähr angelegt. Die Eröffnung der 35&#8239;km langen Strecke erfolgte am 4.&#8239;Juli 1896, sie endete am regelspurigen Fährbahnhof der Staatsbahn am Strelasund, wo anfänglich noch ein eigener [[Kai (Uferbauwerk)|Kai]] existierte.<ref>Messtischblatt 1880–1919 </ref> Die verschlungene Streckenführung war neben der [[Gelände|Topografie]] dem Bedarf verstreut liegender landwirtschaftlicher [[Gutshof|Güter]] geschuldet, die für den Absatz ihrer Produkte möglichst nahe [[Verladeanlage|Verladepunkte]] haben wollten. Diese mussten dafür das Land kostenlos für die Streckenführung zur Verfügung stellen. Der Personenverkehr konnte aber nie den Umfang der Oststrecke erreichen, jedoch war der Abschnitt für den Güterverkehr von großer Bedeutung. Die gute Nachfrage erforderte an der Strecke die Schaffung weiterer Ladestellen und längerer Ladegleise. In Garz bestand lange Zeit ein Anschluss zur [[Feldbahn]]strecke in die nahe gelegene [[Kreide (Gestein)|Kreidegrube]].

In den 1960er Jahren verlor die Strecke im Güterverkehr ihre Bedeutung, da immer mehr Transporte auf den Straßenverkehr übergingen. Die Rekonstruktion der in den Kriegs- und Nachkriegsjahren und durch die veränderten Verkehrsverhältnisse vernachlässigten Anlagen war nicht mehr vertretbar. Im Dezember 1967 wurde der Verkehr zwischen Putbus und Altefähr eingestellt und die Strecke später abgebaut.

=== Nordstrecke Bergen–Altenkirchen (Rügen) ===
{| class="wikitable float-left"
! Streckenabschnitt !! Eröffnungsdatum
|-
| Bergen–Wittower Fähre || 21. Dezember 1896
|-
| Fährhof–Altenkirchen (Rügen) || 21. Dezember 1896
|-
| Buhrkow Abzweig–Starrvitz-Gramtitz || 1. November 1918
|-
| Starrvitz-Gramtitz–Bug || 16. Dezember 1918
|}

Nachdem die wichtigsten Arbeiten an der Oststrecke erledigt waren, ging man an den Bau der Nordstrecke. Ohne Verbindung zur Oststrecke hatte sie ihren Ausgangspunkt am Staatsbahnhof von Bergen und führte bis zur [[Wittower Fähre]] am [[Rassower Strom]], um die Gutsbetriebe im Norden anzuschließen. Da auch der Kreidehafen von [[Wiek]] bedient werden sollte, war eine Fortsetzung der Strecke auf der Halbinsel [[Wittow]] nach [[Altenkirchen (Rügen)|Altenkirchen]] vorgesehen. Zur Überquerung der [[Meerenge]] sahen die Planungen einen Damm mit [[Drehbrücke]] vor, wogegen sich die örtlichen [[Fischer (Beruf)|Fischer]] zur Wehr setzten. Zusätzliche Schwierigkeiten ergaben sich aus den Probebohrungen für die [[Gründung (Bauwesen)|Gründung]]. Der [[Baugrund|Untergrund]] war nicht ausreichend [[Tragfähigkeit (Technik)|tragfähig]], sodass dadurch die Baukosten erheblich höher anzusetzen waren und die Bauzeit auf fast zwei Jahre steigen würde. Daher beschloss man, das Projekt fallenzulassen und stattdessen eine Trajektverbindung zum Fährhof auf Wieker Seite einzurichten.<ref name="EBK" />

Die Ankäufe von Grund und Boden für den ersten Streckenabschnitt von Bergen bis zum Rassowstrom sorgten für Verzögerungen und Umplanungen beim Bau, sodass der geplante Betriebsbeginn im Herbst 1896 nicht gehalten werden konnte. Jedoch konnten auf dem Abschnitt vom Fährhof auf der Halbinsel Wittow nach Altenkirchen erste Transporte zum Hafen Wiek stattfinden. Im Dezember 1896 fuhr der erste Probezug über die Gesamtstrecke von Bergen nach Altenkirchen mit Trajektierung an der Wittower Fähre. Nach Vorliegen der baupolizeilichen Abnahmen war die offizielle Eröffnung am 21. Dezember 1896. Der tägliche Betrieb über die 37,9&#8239;km lange Strecke erfolgte zunächst mit zwei Zugpaaren. Im Mittelpunkt stand der Güterverkehr für das landwirtschaftlich geprägte Hinterland. Für den Ausflugsverkehr auf der Insel Rügen hatte die Strecke keine Bedeutung.

Probleme bereitete immer wieder der Fährverkehr über den Rassowstrom. Bei extremen Niedrigwasser oder im Winter bei Eisgang musste der Betrieb eingestellt werden. Daneben stellte sich heraus, dass die beschafften zwei [[Dampfschiff|dampfbetriebenen]] [[Fähre|Fährschiffe]] ''WITTOW'' und ''JASMUND'' in ihrer Leistung zu schwach waren und in der starken Strömung vom Fahrweg [[Abdrift|abdriften]] konnten. Daher wurde die ''JASMUND'' 1911 abgegeben und dafür die ''JASPER VON MALTZAHN'' in Dienst gestellt. Dieses Schiff erhielt 1949 den Namen ''BERGEN''.<ref name="EBK" />

[[Datei:Barth Fähre Wittow.jpg|mini|[[Wittow (Schiff, 1895)|Fährschiff ''Wittow'']] im Hafen von [[Barth]] (2005)]]
Die Fähren besaßen in der Mitte ein Gleis, auf das jeweils die Lokomotive mit zwei Wagen verladen werden konnten. An den beiden Gleisenden vorn und hinten waren zur Sicherung bei der Überfahrt klappbare [[Prellbock|Prellböcke]] vorhanden. Mit Zunahme der Zuglängen mussten die Züge an der Wittower Fähre immer wieder geteilt werden, wodurch sich die Fährverbindung immer mehr zum Engpass entwickelte. Daher wurde 1925 der gebrochene Betrieb mit zwei Zügen auf der Gesamtstrecke eingeführt, wodurch eine Trajektierung der Lokomotiven im Regelbetrieb entfallen konnte. Eine zweite Lokomotive übernahm dann am Fährhof die Weiterbeförderung nach Altenkirchen. Dabei wurden die Reisezugwagen der III. Klasse ausgereiht und deren Fahrgäste mussten umsteigen und zu Fuß übersetzen. Neben der Kleinbahn, die stets vorrangig bedient wurde, beförderten die Fähren regelmäßig auch Fußgänger und Straßenfahrzeuge.

Durch die Einrichtung einer Marinefliegerschule auf der Halbinsel Bug kam am 1. November 1918 eine Anschlussbahn in Betrieb. Die Strecke von Wiek über Dranske auf den Bug musste aber nach Kriegsende wieder eingestellt wurde, weil die Transportmengen zu gering waren. Auch das Projekt der Wiedereröffnung im [[Drittes Reich|Dritten Reich]], als die Fliegerbasis auf dem Bug expandierte, war nicht erfolgreich, sodass der Streckenzweig ab 1939 wieder zurückgebaut wurde.

Insgesamt blieben die Transportmengen auf der Nordstrecke gering und auch der teure Trajektverkehr sorgte für wirtschaftliche Defizite. Wie schon bei der Weststrecke ging der Transport vermehrt auf den Straßenverkehr über, sodass bis 1970 die Strecke etappenweise stillgelegt wurde. Es kam zum Abbau der Strecken<ref>Lehmann/Meyer, „Rügen A-Z“, Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, S. 43</ref>, ihre Trassen werden teilweise als Rad- und Wanderwege genutzt. Große Teile wurden in die landwirtschaftlichen Nutzflächen eingezogen und sind dadurch im Gelände nicht mehr erkennbar. Der Abzweig zur Halbinsel Bug war schon 1955 endgültig eingestellt worden.

1975 gingen die alten Fährschiffe in das Eigentum der [[Weiße Flotte (Stralsund)|Weißen Flotte Stralsund]] und verkehrten noch bis 1996 für Personen und Straßenfahrzeuge. Mit der Neubeschaffung von größeren Fährschiffen entstand neben den alten Anlegern eine neue Fähranlage. Die originalen Fährportale sind nicht mehr erhalten, konnten aber nach alten Zeichnungen an den alten Stellen neu errichtet werden.<ref name="EBK" />
{{siehe auch|Wittower Fähre}}

== Betriebsführung ==
[[Datei:2014 Rügensche Kleinbahn 04.jpg|mini|Lok 99 1782 in Lauterbach Mole]]
[[Datei:Binz (Rügen) - Kleinbahn-Bahnhof (5) (11717082725).jpg|mini|Seit der Wende erfolgten größere Investitionen in die Anlagen, hier der sanierte Bahnhof Binz LB]]

Wie im Bauvertrag festgelegt, hatte Lenz & Co. nach Fertigstellung der ersten Strecke die Betriebsführung der RüKB für zehn Jahre übernommen. Dafür war vereinbart, dass die Baufirma jährlich 10 % der Brutto-Betriebsüberschüsse erhalten sollte. Nach Ablauf des Vertrags übernahm am 1. April 1910 die Kleinbahnabteilung des Provinzialverbands von Pommern die Betriebsführung, während die Verwaltung weiter in Putbus verblieb. Weitere zehn Jahre später gab es den nächsten Betreiberwechsel zur 1919 gegründeten „Vereinigung vorpommerscher Kleinbahnen GmBH“. In der Mangelzeit nach dem Krieg mit ausbleibenden Kohlelieferungen musste der Betrieb zeitweise eingestellt werden, sodass die Verkehrsleistungen und damit die Erlöse zurückgingen. Aufgrund der starken Inflation entstanden betriebliche Verluste von über eine Milliarde Mark, wodurch die Bahn an den Rand der Existenz kam. Mitte der 1920er Jahre nahmen die Verkehrszahlen wieder zu und die finanzielle Situation verbesserte sich durch ein Darlehen, was sich auf Investitionen im Baubestand und dem Fahrzeugpark auswirkte.<ref name="EBK" />

1937 übernahm die Landesbahndirektion Pommern die Betriebsführung der Kleinbahn. Der politisch erzwungene Zusammenschluss von 24 Kleinbahngesellschaften zu den „[[Pommersche Landesbahnen|Pommerschen Landesbahnen]]“ führte zur offiziellen Auflösung der RüKB zum 1. Januar 1940.

Nach dem Krieg gingen zum 1. Januar 1949 die Landesbahnen in das Eigentum der Deutschen Reichsbahn über. Die Zunahme des Urlauberverkehrs brachte der Insel und der Bahn einen starken Aufschwung. Da Binz aufgrund des Abbaues als [[Reparationsleistung]] nicht mehr über die Hauptbahn erreichbar war, mussten Reisende mit der Kleinbahn über Putbus anreisen. Der Mehrbedarf an Personenwagen musste durch Umsetzung von Wagen von den Sächsischen Schmalspurbahnen gedeckt werden. Mit der Zunahme des Güterverkehrs mussten die Kapazitäten erneut durch Wagen und auch Lokomotiven aus Sachsen verstärkt werden. Diese positive Entwicklung kam Mitte der 1960er Jahre durch die zunehmende Motorisierung zum Ende, sodass der Betrieb durch die nachlassende Nachfrage nicht mehr wirtschaftlich zu bewältigen war. Der lange Betrieb auf Verschleiß ohne nachhaltige Unterhaltung von Rollmaterial und Infrastruktur führte zu den beschriebenen Streckenstilllegungen.<ref name="EBK" />

Um auch die verbliebene Oststrecke zu erhalten, stellte der Rat des Bezirks Rostock 1976 die Strecke unter Denkmalschutz. Die Initiative des Deutschen Modelleisenbahn-Verbands der DDR brachte Mitglieder zu Arbeitseinsätzen auf Rügen, um den Rest des Schmalspurnetzes zu erhalten. Die erneute Gefährdung der Auflösung durch die [[Wende und friedliche Revolution in der DDR|Wende in der DDR]] konnte durch die Gründung des Fördervereins zur Erhaltung der Rügenschen Kleinbahn abgewendet werden. Als der Zusammenschluss von [[Deutsche Reichsbahn (1945–1993)|DR]] und [[Deutsche Bundesbahn|DB]] am 1. Januar 1994 die [[Deutsche Bahn AG]] zum neuen Eigentümer machte, drohte erneut das Aus, da sich die Deutsche Bahn von den Schmalspurbahnen mit dem aufwändigen Dampflokomotivbetrieb trennen wollte. Zum Erhalt und der weiteren Betriebsführung gründete die [[Karsdorfer Eisenbahngesellschaft]] (KEG) zum 1. Januar 1996 die private „Rügensche Kleinbahn GmbH &Co.“, wobei aber der Fahrzeugpark und die Immobilien beim [[Landkreis Vorpommern-Rügen]] blieben. In diese Zeit fiel die Erweiterung der Streckenführung bis nach Lauterbach Mole.

Nach der Insolvenz der KEG gab es langen Streit über die Betriebsführung der RüGB GmbH zwischen den neuen Eigentümern und der [[Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern]] als Aufgabenträger. Letztendlich übernahm die [[Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn]] (PRESS) den Betrieb der Kleinbahn und führt diese unter dem Namen „Rügensche Bäderbahn“. Zum 1. Juni 2008 ging auch die Verantwortung für die Infrastruktur an die PRESS über, sodass nun wieder in Hochbauten, Strecke und Fahrzeuge investiert werden kann.<ref>{{Internetquelle | url = http://www.ruegensche-baederbahn.de/geschichte.html | autor = Achim Rickelt | titel = Die Geschichte der Rügenschen Kleinbahnen | datum = 2008-06 | zugriff = 2011-02-08}}</ref>

Die Verbindung zwischen Putbus und Göhren wird als [[Liste der Eisenbahnlinien in Mecklenburg-Vorpommern#Regionalbahn|Linie RB 32]] geführt; die [[Unentgeltliche Beförderung|Freifahrt für Schwerbehinderte]] wird anerkannt.<ref>[https://www.oepnv-info.de/freifahrt/informationen/mecklenburg-vorpommern/eisenbahnunternehmen-mecklenburg-vorpommern/ruegensche-baederbahn Rügensche Bäderbahn] auf oepnv-info.de, abgerufen am 23. Januar 2022</ref> Ganzjährig verkehren die Züge zweistündlich zwischen Putbus und Göhren, dafür werden zwei Zugeinheiten benötigt. Zwischen Ende Mai und Mitte Oktober verdichtet eine dritte Zuggarnitur den Fahrplan zwischen Binz und Göhren auf einen Stundentakt.

In Putbus wurde am 24. Mai 2024 im nördlichen Bahnhofsbereich eine neue Werkstatt eröffnet.<ref>zp: ''Rügensche Bäderbahn: Neue Werkstatt in Putbus eingeweiht''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 7/2024, S. 334f.</ref>

== Fahrzeuge ==
Auf der Bahn wurden zunächst zweiachsige Dampflokomotiven der Lenz-Typen [[Lenz-Typ n|n]] und [[Lenz-Typ m|m]] eingesetzt, später auch dreiachsige Lokomotiven des [[Altmärkische Kleinbahn 1 bis 2 und 4 bis 5|Typs o]] sowie vierachsige der Typen [[Lenz-Typ nn|nn]] und [[RüKB Nr. 51Mh bis 53Mh|Mh]]. Auch eine preußische [[Preußische T 36|T&#x202f;36]] kam nach Rügen. Die älteste in Betrieb befindliche Lokomotive (99 4632) wurde 1914 bei der [[AG Vulcan Stettin]] gebaut. Die ältesten im Einsatz befindlichen Wagen wurden 1905 in Görlitz (Wagen 971-216) und bei [[Beuchelt & Co.]] im schlesischen Grünberg (Wagen 971-214) gefertigt.

{| class="wikitable" width="100%"
|+ Fahrzeuge vor 1949
! rowspan="2" width="10%" | Typ/Baureihe
! colspan="3" width="39%" | Betriebsnummer
! rowspan="2" width="10%" | Bauart
! rowspan="2" width="10%" | Baujahr
! rowspan="2" width="31%" | Bemerkung
|-
! width="13%" | RüKB
! width="13%" | Pommersche Landesbahnen
! width="13%" | Deutsche Reichsbahn
|-
| [[Lenz-Typ n]] ||1<sup>n</sup>–6<sup>n</sup> || 201, 202 || – || B n2t || 1895–1896 || bis 1942 ausgemustert
|-
| [[Lenz-Typ m]] || 7<sup>m</sup>–9<sup>m</sup> || 203–205 || 99 4602, 4603 || B n2t || 1896, 1912 ||
|-
| [[Altmärkische Kleinbahn 1 bis 2 und 4 bis 5|Typ o]] || 11<sup>o</sup>–12<sup>o</sup> || 221, 222 || – || C n2t || 1902, 1910 || 1928 von [[Altmärkische Kleinbahn|Altmärkischer Kleinbahn]]; ca. 1947 ausgemustert
|-
| [[Lenz-Typ nn]] || 31<sup>nn</sup>–35<sup>nn</sup> || 241–245 || 99 4521–4525 || B’B n4vt || 1902–1911 ||
|-
| [[Lenz-Typ M|Typ M]] || 51<sup>M</sup>–52<sup>M</sup> || 257, 258 || 99 4631, 4632 || D n2t ||1913–1914 ||
|-
| [[Lenz-Typ M|Typ M]]h || 53<sup>M</sup> || 259 || 99 4633 || D h2t || 1925 ||
|-
| [[Preußische T 36|pr. T 36]] || – || 265 || 99 4621 || C2’ n2t || 1901 ||
|-
| Triebwagen || [[KOK T 1, RüKB T 1 und GJK T 1#Rügensche Kleinbahn T 1|T 1]] || 1082 || || (1A)(A1) || 1936 || 1942 an [[Greifswald–Jarmener Kleinbahn]]
|}

=== Deutsche Reichsbahn ===
Nach der Übernahme der Strecke durch die Deutsche Reichsbahn kamen Lokomotiven anderer Bahnen hinzu, manche nur für kurze Zeit, so die Baureihen [[DR-Baureihe 99.451|99<sup>451</sup>]], [[TB Glückauf und Trusetal|99<sup>453</sup>]], [[DR-Baureihe 99.464|99<sup>464</sup>]], [[JLKB Nr. 1, 4 und 5|99<sup>465</sup>]] und [[KJI Nr. 20 und 21|99<sup>480</sup>]], vor allem aber die Baureihe [[Sächsische IV K|99<sup>51–60</sup>]], die sächsische IV K, ab den 1980er Jahren auch Neubauloks der [[DR-Baureihe 99.77–79|Baureihe 99<sup>77–79</sup>]]. Letztere sind neben Lokomotiven des Lenz-Typs ''M'' und der Baureihe 99<sup>480</sup> auch heute noch vorhanden. Seit 1965 gab es auch Diesellokomotiven, vornehmlich für Rangieraufgaben, zunächst zwei ehemalige Heeresfeldbahn-[[Heeresfeldbahnlokomotive HF 130 C|Kleinlokomotiven]], von denen eine noch vorhanden ist.

Im Rügenschen Schmalspurnetz wurde von Anfang an die [[Görlitzer Gewichtsbremse]] verwendet. 1965 begann die Umstellung auf [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]], allerdings wurden nur die Fahrzeuge für den Streckenabschnitt Putbus–Göhren einbezogen. Bei den aus Sachsen stammenden Lokomotiven der Reihe IV K mussten die erforderlichen Luftbehälter wegen des Platzmangels in Fahrzeuglängsrichtung auf dem Langkessel untergebracht werden. Im Gegensatz zu vielen anderen Schmalspurstrecken sind die Leitungskupplungen an den Fahrzeugen symmetrisch angeordnet. Da die ursprünglichen Maschinen keine Zugheizanschlüsse hatten, mussten die Personenwagen mit Öfen ausgerüstet werden. Auch die seit den 1960er Jahren von sächsischen Strecken umgesetzten Wagen wurden mit Öfen nachgerüstet. Von Anfang an werden [[Balancierhebelkupplung|Ausgleichskupplungen]] benutzt. Bei den sächsischen Wagen blieben die schwenkbaren, von den Drehgestellen geführten Kupplungsschäfte erhalten. Einen Betrieb mit [[Rollwagen (Transport)|Rollfahrzeugen]] gab es nie.

=== Die Zeit danach ===
Zeitweise waren in den 1990er Jahren auch verschiedene Dampflokomotiven aus Privatbesitz auf der Strecke unterwegs.
Seit 1998 fährt auch die von der Deutschen Bundesbahn stammende [[DB-Baureihe V 51|V&#x202f;51&#x202f;901]] auf Rügen.

=== Rügensche Bäderbahn ===
Der Übergangsverkehr ab dem 21. März 2008 erfolgte mit der Diesellokomotive 199 008 der IG Pressnitztalbahn und den Dampflokomotiven 99 773 der [[Sächsische Dampfeisenbahngesellschaft|SDG]] sowie 99 787 der [[Sächsisch-Oberlausitzer Eisenbahngesellschaft]] (SOEG). Gepäck- und Reisezugwagen wurden von der SDG und SOEG angemietet.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.pressnitztalbahn.de/press/pk/page/pk.php?id=A10113H19006 |wayback=20161112181809 |text=Pressnitztalbahn.de }}</ref> Nachdem der Betrieb mit Leihfahrzeugen zu Beginn des Winterfahrplans 2008/09 beendet wurde, wurden die Fahrzeuge wieder nach Sachsen zurückgebracht.

Als ''neue'' Lok ist seit Oktober 2008 die ehemalige Lok 7 der [[Mansfelder Bergwerksbahn]] unter der Nummer 99 4011 im Einsatz. Seit 2011 ist die 99 781 auf Rügen im Einsatz. Sie war 1992 an das DB-Museum Nürnberg abgegeben worden und wurde durch die Preßnitztalbahn 2006 wieder nach Sachsen zurückgebracht. 2010 verkaufte die Press die Lokomotive an den Landkreis Rügen, dieser überließ sie der RüBB als Leihgabe. Im DLW Meiningen bekam sie unter anderem neue Wasserkästen und einen neuen Kohlekasten.

Im Oktober 2013 feierte die RüBB das fünfjährige Bestehen. Zwischen dem 11. und 13. Oktober gab es ein Fotowochenende. Als Gastlok wurde die 99 608 der SDG nach Rügen überführt. Sie war die achtzehnte auf Rügen eingesetzte IV K. Am 14. Oktober bespannte die Maschine noch den ersten Zug von Putbus nach Göhren und zurück. Das war der erste Einsatz einer IV K mit planmäßigen Personenzügen auf Rügen seit 1969.<ref name="RüBB_200806">{{Internetquelle
 | url = http://www.bahnbilder.de/name/einzelbild/number/235241/kategorie/Deutschland~Schmalspurbahnen~R%FCgensche+B%E4derbahn+-+Rasender+Roland.html
 | autor = Tobias Lampe
 | titel = Siehe Datei: „Die Lok 99 4011 setzt sich in Putbus an einen Personenzug nach Göhren.“
 | datum = 2008-10-25
 | zugriff = 2011-02-08
}}</ref>

Seit dem 10. Juli 2014 gehören die bis dahin in Privatbesitz befindlichen Lokomotiven 99 783 und 99 594 der PRESS. Diese standen lange Zeit auf einem Abstellgleis in Putbus und sollten nun zunächst optisch aufgearbeitet werden.<ref name="RüBB_150714">
{{Internetquelle
 | url = http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=9155&sid=bb2a0c94c2ab26a35283a1c644883bd7
 | titel = Achim Rickelt (Mitarbeiter RüBB) im Bimmelbahnforum
 | datum = 2014-07-15
 | zugriff = 2014-07-15
 | archiv-url = https://web.archive.org/web/20140718032301/http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=9155&sid=bb2a0c94c2ab26a35283a1c644883bd7
 | archiv-datum = 2014-07-18
 | offline = ja
 }}
</ref> Vom 10. bis zum 12. Oktober 2014 fand das zweite Fanwochenende für die Eisenbahnfans statt. Als Gastlok wurde die [[RSN Nr. 1 bis 5|99 4511]] überführt. Zusätzlich wurden passende Personenwagen auf die Insel gebracht, die Mh 53 wurde wieder schwarz-rot lackiert und mit ihrer DR-Nummer 99 4633 beschildert.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=9469&sid= |wayback=20150621040952 |text=RüBB-Fanwochenende, meine Lieblingslok }}, Bimmelbahn-Forum</ref>

Zum 31. Oktober 2014 wurde die 99 594 an den IG Preßnitztalbahn e. V. verkauft<ref>{{Webarchiv|url=http://www.pressnitztalbahn.de/press/fahrzeug/fz_index.php?id=Fbl |wayback=20150621050541 |text=Preßnitztalbahn – Lokomotiven }}, Preßnitztalbahn</ref> und am 2. Dezember 2014 von der Insel gebracht.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.boards-4you.de/wbb13/60/thread.php?threadid=9639&sid=69eea335c17e8ceac5908e774d6b5baa |wayback=20141206163645 |text=Von der Insel in die Heimat? }}, Bimmelbahn-Forum</ref> Die [[Heeresfeldbahnlokomotive HF 210 E|Aquarius C]] wurde im Dezember 2016 von der PRESS an den [[Club 760]] verkauft. Sie wurde nach Österreich transportiert.
Die 99 783 wurde äußerlich aufgearbeitet und im Pommerschen Kleinbahnmuseum in Putbus ausgestellt. Anfang Februar 2015 wurde sie von der Insel nach [[Glauchau]] abtransportiert. Seitdem wurde sie in Glauchau neben der 99 594 auf einem Schmalspurtransportwagen ausgestellt.<ref>http://www.inselbahn.de/index.php?nav=1405962&lang=1&id=19155&action=portrait</ref> Im Frühsommer 2020 kehrte die 99 783 von der Aufarbeitung im [[Dampflokwerk Meiningen]] nach Rügen zurück und wird seither in Plandienst genutzt.

<gallery widths="220" perrow="5">
 Rasender Roland 53 a.jpg|[[Lenz-Typ M|RüKB-Lok 53 (Lenz-Typ Mh)]], gebaut bei Vulcan, Stettin 1925
 Lok 99783 Rügen.jpg|Lokomotive der Baureihe 99.77–79
 Rasender Roland 2012 09 06.jpg|Personenzug Putbus–Göhren bei Sellin
 Binz (Rügen) - Kleinbahn-Bahnhof (1) (11707274224).jpg|Personenzug mit Dampflokomotive im Bahnhof Binz LB
 Sellin Ost Bahnhof.jpg|Lok 99 4802 im Bahnhof Sellin Ost unter Dampf
 DB-Baureihe 251 2024-05-20 JM 5D412074.jpg|251 901 im Mai 2024 in Putbus
 Aquarius C in Jöhstadt (Preßnitztalbahn) - 2011-10-15.jpg|[[Heeresfeldbahnlokomotive HF 210 E|AQUARIUS C]], hier in Sachsen
 Rasender Roland Interieur.jpg|Innenraum eines Mo&shy;der&shy;ni&shy;sie&shy;rungs&shy;wa&shy;gens
 Rasender Roland Wagen.jpg|Wageninneres von der Plattform aus gesehen
 Mansfeld AG Nr. 7 2024-05-19 JM 5D411771.jpg|Mansfeld AG Nr. 7 als 99 4011
</gallery>

{| class="wikitable"
|+2020 vorhandene Triebfahrzeuge
|-
! Betriebsnummer !! Herkunft !! Betriebsfähigkeit
|-
| 99 4632-8 || [[Lenz-Typ M]] || ja
|-
| 99 4633-6 || Lenz Typ Mh || ja
|-
| 99 4801-9 || [[KJI Nr. 20 und 21]] || ja
|-
| 99 4802-7 || [[KJI Nr. 20 und 21]] || ja
|-
| 99 1781-6 || [[DR-Baureihe 99.77–79]] || ja
|-
| 99 1782-4 || DR-Baureihe 99.77–79 || ja
|-
| 99 1783-2 || DR-Baureihe 99.77–79 || ja
|-
| 99 1784-0 || DR-Baureihe 99.77–79 || ja
|-
| 99 4011-5 || [[Mansfeld AG Nr. 6 bis 11|Mansfeld AG Nr. 7]] || ja
|-
| Köf 6003 || [[Heeresfeldbahnlokomotive HF 130 C]] || ja
|-
| 251 901-5 || [[DB-Baureihe V 51]]|| ja
|}

== Sonstiges ==
Im [[DEFA]]-Film ''[[Heißer Sommer (Film)|Heißer Sommer]]'' sind Filmszenen aus dem letzten Betriebsjahr auf der Strecke Altefähr–Putbus zu sehen.

== Literatur ==
* Walter Bauchspies, [[Klaus Kieper]], [[Klaus Jünemann]]: ''Das große Buch der Rügenschen Kleinbahnen.'' Verlag Feld- und Schmalspurbahnen Karl Paskarb, Celle 2005, ISBN 3-938278-01-3.
* [[Ludger Kenning]], Achim Rickelt: ''Kleinbahnreise über die Insel Rügen.'' Band 1: ''Die Fahrzeuge seit 1950,'' Band 2: ''Strecken und Stationen.'' Kenning Verlag, Nordhorn 2014/2017, ISBN 978-3-944390-03-1 bzw. ISBN 978-3-944390-04-8.
* Klaus-Jürgen Kühne: ''Alles über den Rasenden Roland.'' Transpress Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71404-5.
* Detlef Radke: ''Achtung, Kleinbahn hat Vorfahrt! Die Geschichte der Schmalspurbahn Putbus-Göhren.'' 4. Auflage. Radke-Verlag, Schwerin 2009.
* Kai-Uwe Thiessenhusen, Axel von Blomberg: ''Der Rasende Roland.'' Rhino-Verlag, Ilmenau 2017, ISBN 978-3-95560-057-0.
* Klaus Jünemann, Klaus Küper, Lothar Nickel: ''Die Rügenschen Kleinbahnen.'' transpress Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1983.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://ruegensche-baederbahn.de/home.html Homepage der Rügenschen BäderBahn – Rasender Roland]

Bilder auf stillgelegt.de:

* [http://www.stillgelegt.de/ruekb01/ruekb01-1.htm Streckenbegehung des stillgelegten Abschnitts Altefähr–Putbus]
* [http://www.stillgelegt.de/ruekb04/ruekb04-1.htm Streckenbegehung des stillgelegten Abschnitts Bergen (Ost) – Wittower Fähre]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|NS=54.3764749|EW=13.6183389|dim=27000|type=landmark|region=DE-MV}}
{{Normdaten|TYP=g|GND=4429784-1|VIAF=236100238}}

{{SORTIERUNG:Rugensche Kleinbahn}}
[[Kategorie:Bahnstrecke in Mecklenburg-Vorpommern]]
[[Kategorie:Bauwerk auf Rügen]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Vorpommern-Rügen]]
[[Kategorie:Pommersche Landesbahnen]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in Mecklenburg-Vorpommern]]