Quelltext der Seite Preußenfahrt

[[Datei:1202 Map of the Prussian and Baltic lands before the arrival of the knightly orders by Putzgers FW Historischer Atlas Bielefeld.jpg|mini|Die preußischen und baltischen Länder vor der Ankunft der Ritterorden im Jahr 1202<ref>Aus [[Friedrich Wilhelm Putzger]]: Historischer Schul-Atlas. Herausgegeben und bearbeitet von Max Pehle und [[Hans Silberborth]]. 49. Auflage der großen Ausgabe. Velhagen & Klasing, Bielefeld 1929.</ref>]]

Unter '''Preußenfahrten''', oft auch als ''Litauerreise'' bezeichnet, das heißt Fahrt von Bewaffneten ([[Reisiger|Reisigen]]), versteht man die wiederholten Kriegszüge von west- und mitteleuropäischen, zumeist adeligen [[Kreuzzug|Kreuzfahrern]] als Unterstützung für den [[Deutscher Orden|Deutschen Orden]] in seinen Auseinandersetzungen mit den [[Prußen]] und [[Litauer]]n. Die Idee der so genannten „Heidenfahrten“ oder „Reisen“ entstand nach dem Ende der Kreuzzüge durch den [[Belagerung von Akkon (1291)|Verlust]] der Stadt [[Akkon]] in [[Galiläa]] im Jahr 1291. Doch der alte Kerngedanke vom Kampf gegen die „Ungläubigen“ blieb in der feudalistisch geprägten Kultur des europäischen [[Rittertum]]s noch weit verbreitet. So bot sich der [[Litauerkriege des Deutschen Ordens|fortdauernde Kampf]] des Deutschen Ordens von [[Ordensstaat|Preußen]] aus gegen seine Kontrahenten im Osten an – erst gegen die Prußen, später das [[Großfürstentum Litauen]]. In diesem Zusammenhang spielte insbesondere im 14. Jahrhundert die nachhaltige Verweigerung der litauischen Herrscher, das [[Christentum]] anzunehmen, eine wichtige Rolle: Man kämpfte also für das [[Christliches Kreuz|Kreuz]] als Symbol Christi gegen ungläubige [[Heidentum|Heiden]].

== Anfänge ==

Schon in der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts wurden sogenannte Preußenzüge unter päpstlicher Sanktion ''unter'' den für einen [[Kreuzzug]] üblichen Satisfaktionen, wie umfassender Sündenvergebung und weiterer Heilsversprechungen, unternommen. Der Deutsche Orden bediente sich schon damals bewusst der zeitgenössischen christlichen Ethik und feudalistischer Ehrbegriffe. In jener Zeit handelte es sich vorwiegend um Hilfeleistung bei der Kolonisation Preußens. In diesem Zusammenhang ist der „Heidenzug“ des Königs [[Ottokar II. Přemysl]] im Jahre 1255 zu erwähnen, der letztlich zur Gründung von Burg und Stadt [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] führte.

In der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts ging der klassische Charakter eines Kreuzzuges (Absolution) jedoch verloren. Offizielle päpstliche Aufrufe zum Kreuzzug gegen die östlichen Heiden waren in Anbetracht der inneren Wirren des Reiches ([[Interregnum (HRR)|Interregnum]]) nicht mehr verfügbar.

== Höhepunkt ==

Einen Höhepunkt erlebten die seit dem Ende des 13. Jahrhunderts sporadisch vorgenommenen Preußenfahrten insbesondere während der Regierungszeit des [[Hochmeister]]s [[Winrich von Kniprode]] in der sogenannten „Glanzzeit“ des [[Deutschordensstaat]]es. Es entwickelte sich zu einer gesellschaftlichen [[Modeerscheinung]] innerhalb des europäischen Adels, zu „Reisen“ gegen die Ungläubigen aufzubrechen. Einer der prominentesten „Reisenden“ in dieser Zeit war [[Johann von Böhmen|Johann von Luxemburg]], der 1345 auf der [[Marienburg (Ordensburg)|Marienburg]] und zu [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] weilte. Militärisch verdankte der Orden seinen Gästen einen nicht zu gering einzuschätzenden Beitrag zu seinen Erfolgen. Beispielhaft ist der Verlauf der [[Schlacht bei Rudau]], wo effektiver Einsatz der bestens gerüsteten Preußenreisenden letztlich den Ausgang des Treffens entschied.

Ende des 14. Jahrhunderts ging aufgrund der „Bekehrung der Heiden“ im Rahmen der litauisch-polnischen Union die Bereitschaft zum „Heidenkampf“ im Dienste des Ordens merklich zurück. Ein weiterer Grund war das Vordringen der osmanischen Türken, die 1396 ein Kreuzzugsheer [[Schlacht bei Nikopolis|bei Nikopolis vernichteten]] und sich damit als größere Gefahr für das Abendland entpuppten, als es die Litauer waren. Dennoch standen nicht wenige „Ordensgäste“ in Diensten des Ordens in der [[Schlacht bei Tannenberg (1410)|Schlacht bei Tannenberg]] im Jahre 1410. Es lässt sich heute allerdings schwer klären, inwieweit es sich dabei um gerüstete Preußenfahrer oder um bloße Soldritter handelte.

== Charakter der Kämpfe in Litauen ==

Man unterscheidet zwei grundsätzlich verschiedene Varianten von „Heidenreisen“:

Zum einen die Sommer- oder Baureisen, welche der Errichtung bollwerkartiger Verschanzungen zwecks Erlangung geschützter Stützpunkte diente. Diese Variante trat in Zusammenhang mit der Konsolidierung des Ordens im [[Prußen|Pruzzenlande]] immer mehr in den Hintergrund.

Zweitens blieben die Winterreisen. Da sich aufgrund der großen Entfernung zu den Basen sowie der Unzugänglichkeit des Geländes eine Anlage von Burgen in Litauen verbot, verlegte man sich auf Streifzüge ins Innere Litauens, die im Grunde nur zeitlich eng begrenzte Plünderungen und Brandschatzungen des „Heidenlandes“ waren. Das war für schwer Gerüstete ausschließlich zur Winterzeit möglich, da Sümpfe und unzugängliche Wälder nebst Futtermangel für die Pferde einen geordneten Vormarsch verhinderten.

Neben dem offensiven Vorgehen galt es andererseits auch, wie oben beschrieben, die Angriffe litauischer Streifscharen im Ordensland selbst abzuwehren.

== Eigenarten ==

Es galt weithin als hohe Ehre, „im Angesicht des/der Heiden“ den [[Ritterschlag]] durch einen [[Großgebietiger]] (Hochmeister, Großkomtur, Ordensmarschall, Trapier oder Spittler) des Deutschen Ordens zu erhalten. Des Weiteren wurde auch Beutegut den adligen Mitkämpfern großzügig zugebilligt. Das erklärt unter anderem den hohen Anteil des niederen Adels im Gefolge des Hochadels bei den Unternehmungen in Preußen. Dazu kam noch die nicht zu unterschätzende Reputation, vor Standesgenossen als „Heidenreisender“ einen besonderen Status zu erlangen.

== Logistik ==

Die wichtigsten Reiserouten waren:

* [[Köln]] – [[Lüneburg]] – [[Lübeck]] – [[Danzig]]
* Köln – [[Braunschweig]] – [[Stendal]] – [[Stettin]] – [[Kołobrzeg|Kolberg]] – Danzig
* Köln – [[Magdeburg]] – [[Erfurt]] – [[Leipzig]] – [[Breslau]] – [[Toruń|Thorn]]
* Köln – [[Nürnberg]] – [[Prag]] – Breslau – Thorn

Der Weg führte dann weiter zur [[Marienburg (Ordensburg)|Marienburg]], wo man gewöhnlich dem [[Hochmeister]] seine Aufwartung machte. Von dort ging es dann weiter über [[Elbląg|Elbing]] und [[Braniewo|Braunsberg]] nach [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] (heute Kaliningrad), wo auf den Einsatzbefehl gewartet wurde.

Die Kreuzfahrer mussten ihre Reiseaufwendungen selbst tragen. Sie wurden allerdings durch Übereignung eventueller Beuteanteile und Teilen von Erlösen aus dem Verkauf eingebrachter Gefangener beteiligt, wobei der Umfang vom sozialen Status des jeweiligen Gefangenen abhing.

== Bekannte Preußenfahrer ==

*[[Jean II. Le Maingre]]
*[[Wilhelm (Jülich-Geldern)|Wilhelm von Jülich]]
*[[Ottokar II. Přemysl]]
*[[Johann von Böhmen|Johann von Luxemburg]]
*[[Oswald von Wolkenstein]]
*[[Gaston III. (Foix)|Gaston III. Fébus von Foix]]
*[[Jean III. de Grailly]]
*[[Johann II. (Blois)|Johann II. von Blois]]
*[[Guido II. (Blois)|Guido II. von Blois]]
*[[Robert de Namur]]
*[[Heinrich IV. (England)]]<ref>Werner Paravicini: ''Die Preußenreisen des europäischen Adels''. Teil 1, Thorbecke, Sigmaringen 1989, ISBN 3-7995-7317-8, S. 149 (Beihefte der Francia, Band 17/1).</ref>
*[[Rutger Raitz von Frentz]]<ref>Werner Paravicini: ''Die Preußenreisen des europäischen Adels''. Teil 1, Thorbecke, Sigmaringen 1989, ISBN 3-7995-7317-8, S. 34 (Beihefte der Francia, Band 17/1).</ref>
*[[Leopold III. von Habsburg]]
*[[Albrecht III. (Österreich)]]

== Literatur ==

* Karlheinz Brauers: ''Der Ordensstaat Preußen und der Niederrhein – insbesondere Geldern''. In: ''Annalen des Historischen Vereins für den Niederrhein''. Heft 209, 2006, S. 139–216.
* Manfred Konrads: ''Friedrich von Wildenberg. Eifeler Ordensritter im Preußenland''. In: ''Jahrbuch 1992 des Kreises Euskirchen''. S. 63–71.
* [[Werner Paravicini]]: ''Die Preußenreisen des europäischen Adels''. (Beihefte der [[Francia (Zeitschrift)|Francia]], 17/1–2). 2 Bände. Thorbecke, Sigmaringen 1989–1995, ISBN 3-7995-7317-8 und ISBN 3-7995-7348-8 ([http://www.perspectivia.net/content/publikationen/bdf/paravicini_preussenreisen_1 Bd. 1 online], [http://www.perspectivia.net/content/publikationen/bdf/paravicini_preussenreisen_2 Bd. 2 online])
** [[Werner Paravicini]]: ''Adlig leben im 14. Jahrhundert. Weshalb sie fuhren: Die Preußenreisen des europäischen Adels. Teil 3'' (= ''Vestigia Prussica. Forschungen zur ost- und westpreußischen Landesgeschichte.'' Bd. 2). V&R unipress, Göttingen 2020, ISBN 978-3-8471-1128-3.
* Götz J. Pfeiffer: ''„… mit Gottes Hilfe entkamen sie ihrer Gewalt“. Die Preußenreise des Wilhelm von Jülich, Graf von Berg und Ravensberg, im Sommer 1366.'' In: ''Zeitschrift des Bergischen Geschichtsvereins'', 101, 2005–2007, S. 1–20.
* Wolfgang Sonthofen: ''Der Deutsche Orden''. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-713-2.
* Dieter Zimmerling: ''Der Deutsche Ritterorden''. 5. Auflage. Econ, München 1999, ISBN 3-430-19959-X.

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |archive-is=20040417024103 |url=http://www.zdf.de/ZDFde/inhalt/7/0,1872,2110503,00.html |text=ZDF.de: ''Mit Kreuz und Schwert – Kampf den letzten Heiden Europas''}}, 2004 ''(ausführlicher Text zur Fernsehdokumentation)''
* [http://oops.uni-oldenburg.de/613/1/646.pdf Niederländer im Ostseeraum und der deutsche Orden]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Preussenfahrt}}
[[Kategorie:Preußische Geschichte]]
[[Kategorie:Geschichte (Baltikum)]]
[[Kategorie:Deutscher Orden]]
[[Kategorie:Preußenfahrer| ]]