Quelltext der Seite Pratt & Whitney R-985

{{Infobox Verbrennungsmotor
| Modell              = R-985 Wasp Junior
| Hersteller          = Pratt & Whitney
| Funktionsprinzip    = [[Ottomotor|Otto]]
| Bild                = Pratt_&_Whitney_R-985_Wasp_Junior.jpg
| Bild zeigt          = Pratt & Whitney R-985 AN-1 Sternmotor in einer [[Boeing-Stearman]]
| Motorenbauform      = Neunzylinder[[sternmotor]]
| Ventilsteuerung     = [[OHV-Ventilsteuerung|OHV]]
| von                 = 1930
| bis                 = 1953
| Hubraum             = 16.100
| Gemischaufbereitung = 
| Motoraufladung      = Kompressor
| Leistung            = 220
| Drehmoment          = 
| Gewicht             = 
| Vorgänger           = 
| Nachfolger          = 
| Schmiersystem       = [[Trockensumpfschmierung|Trockensumpf]]
| Kühlsystem          = Luft
}}

Der '''Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior''' ist ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlter]] [[Flugmotor]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Pratt & Whitney]]. Mit einem [[Hubraum]] von 985 [[Kubikzoll]] (ca.&nbsp;16&nbsp;Liter) ist er der Kleinste der [[Pratt & Whitney Wasp|P&nbsp;&&nbsp;W „Wasp“]]-Motorenfamilie. Der [[Neunzylindermotor|Neunzylinder]]-[[Sternmotor]] wurde ab 1930 in Zivil- und Militärflugzeugen sowie später auch in Hubschraubern ([[Sikorsky S-51|Sikorsky H-5]]) verwendet. Nach Auslieferung von 39.037 Motoren endete die Produktion 1953.

== Konstruktion und Entwicklung ==
Der ''Wasp Junior'' wurde als eine kleinere Variante des [[Pratt & Whitney R-1340|R-1340 Wasp]] entwickelt. Mit ihm wollte Pratt & Whitney am Markt der mittelgroßen Flugzeugmotoren vertreten sein. Wie sein größeres Pendant ist der Wasp Junior ein luftgekühlter Neunzylinder-Otto-Sternmotor mit zahnradgetriebenem Zentrifugal-[[Motoraufladung#Mechanisch angetriebene Kompressoren|Kompressor]]. Seine Zylinder haben im Verhältnis zum R-1340 einen rund 27 % kleineren Hubraum. Erreicht wurde dies durch eine Verringerung von Bohrung und Hub auf nur mehr 131,76&nbsp;mm (5,1875 Zoll). Der Wasp Junior teilt sich viele seiner Komponenten mit dem Wasp und hat dieselben Einbaumaße, sodass diese Motoren untereinander ausgetauscht werden können.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200101.html |titel=The 'Wasp Junior' |werk=Flight |datum=1930-01-10 |seiten=101–102 |abruf=2017-02-02 |format=PDF}}</ref> Nach ersten Testläufen 1929 startete der Verkauf im Jahr 1930.<ref name=PWweb>{{Internetquelle |url=http://www.pw.utc.com/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=966a26c6d9903210VgnVCM1000004f62529fRCRD |titel=Pratt & Whitney - R-985 Wasp Jr. |hrsg=[[Pratt & Whitney]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20100210013644/http://www.pw.utc.com:80/vgn-ext-templating/v/index.jsp?vgnextoid=966a26c6d9903210VgnVCM1000004f62529fRCRD |archiv-datum=2010-02-10 |abruf=2017-02-02}}</ref> Die ursprüngliche Baureihe Wasp Junior A leistete 220&nbsp;kW (300 hp).<ref name=PW56_A2>Pratt & Whitney (1956), S. A2</ref><ref name=ATC39>FAA Type Certificate Data Sheet ATC 39</ref>

Das US-Militär stufte den Wasp Junior als R-985 ein. Verschiedene [[Suffix]]e kennzeichnen diese verschiedenen militärischen Varianten. Dieses System wurde allerdings von Pratt & Whitney nicht übernommen, sodass zivile Modelle anhand ihrer Modellbezeichnung von den militärischen Varianten unterschieden werden können.

Der Wasp Junior A wurde von leistungsstärkeren Modellen abgelöst, der späteren ''B-Serie''. Sie sind höher verdichtet, haben höhere Enddrehzahlen und eine effektivere Aufladung. Das erste B-Modell war der ''Wasp Junior TB'', der auf Meereshöhe eine Nennleistung von 310&nbsp;kW (420 hp) abgibt und eine Startleistung von 330&nbsp;kW (440 hp) hat.<ref name=PW56_A2 /><ref name=TC85>FAA Type Certificate Data Sheet TC 85</ref> Der TB war für Bestleistung auf Meereshöhe optimiert, ihm folgte der ''Wasp Junior SB'', der für Höhenflug ausgelegt war. Der SB leistet bis zu einer Höhe von 5000 Fuß 300&nbsp;kW (400 hp) und hat eine Startleistung von 340&nbsp;kW (450 hp).<ref name=PW56_A2 /><ref name=E123>FAA Type Certificate Data Sheet E-123</ref> Eine verbesserte Variante des SB war der ''Wasp Junior T1B2'', der sich durch eine verbesserte Leistung in niedrigen Höhen auszeichnet. Bis zu einer Höhe von 450&nbsp;m beträgt seine Leistung 340&nbsp;kW (450 hp),<ref name=PW56_A2 /><ref name=E123 /> während seine Leistungsdaten für den Höhenflug bei 1500&nbsp;m mit denen des SB übereinstimmen.<ref name=5E1notes>FAA Type Certificate Data Sheet TC 5E-1, Siehe 5 und 6.</ref> Der SB und der T1B2 waren zusammen mit ihren ähnlich leistungsstarken Nachfolgemodellen die beliebtesten Wasp Juniors. Eine Sonderform des T1B2, der ''Wasp Junior B4'' ist für den vertikalen Einbau in Hubschraubern konzipiert.<ref name=E123 /><ref name=PW56_A3>Pratt & Whitney (1956), S. A3</ref>

In der Mitte der 1930er-Jahre entwickelte Pratt & Whitney erneut eine überarbeitete Serie des Wasp Juniors, die ''C-Serie'', die noch höher verdichtet war und eine noch höhere Enddrehzahl als die B-Serie haben sollte. Es wurde lediglich ein einziges Modell der C-Serie gebaut, der ''Wasp Junior SC-G''. Dieser Motor leistete 390&nbsp;kW (525 hp) bei einer Höhe von 2.900&nbsp;m und hatte eine Startleistung von 450&nbsp;kW (600 hp).<ref name=PW56_A3 /> Das Suffix ''-G'' rührt daher, dass der SC-G ein Untersetzungsgetriebe hat, damit mit dem höher drehenden Motor eine effektive Propellerdrehzahl erreicht werden konnte. Dieser Motor wurde in eine [[Beechcraft Model 17|D-17W Beechcraft Staggerwing]] eingebaut, kam aber nicht über das Prototypenstadium hinaus.

== Verwendung (Auswahl) ==
* [[Airspeed Oxford]]
* [[Avro Anson]]
* [[Barkley-Grow T8P-1]]
* [[Beechcraft Model 17|Beechcraft Staggerwing]]
* [[Beechcraft Model 18]]
* [[De Havilland Canada DHC-2|de Havilland DHC-2 „Beaver“]]
* [[Lockheed Modell 10|Lockheed Electra]]
* [[Lockheed Model 12|Lockheed Electra Junior]]
* [[Max Holste Broussard]]
* [[Vought OS2U|Vought Kingfisher]]
* [[Pitts Samson]]
* [[Howard DGA]]
* [[Boeing Stearman]]
* [[Stinson V-77 Gullwing]]
* [[Junkers F 13]] (im [[Rimowa]]-Nachbau)

== Technische Daten ==

;Wasp Junior

* [[Zylinderbohrung|Bohrung]]: 131,76 mm (5<small>{{bruch|3|16}}</small> [[Zoll (Einheit)|in]])
* [[Kolbenhub|Hub]]: 131,76 mm (5<small>{{bruch|3|16}}</small> [[Zoll (Einheit)|in]])
* [[Hubraum]]: 16.141&nbsp;cm<sup>3</sup> (985 [[Kubikzoll|in<sup>3</sup>]])
* Länge: 1.056 mm (41,59 in)
* Durchmesser: 1.162 mm (41,59 in)
* Ventilsteuerung: OHV, 18 Ventile
* Aufladung: General-Electric-Zentrifugallader

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Technische Daten im Überblick
|-
! Modell !! Dauerleistung !! Maximale Leistungshöhe !! Startleistung !! Verdichtungs-verhältnis !! Laderübersetzungs-verhältnis !! min. Oktanzahl !! Trockenmasse
|-
! Wasp Junior A<ref name=ATC39 />
| 220&nbsp;kW bei 2.000 min<sup>−1</sup> || Meereshöhe || identisch mit Dauerleistung || 5 : 1 || 7 : 1 || 68 || 256&nbsp;kg
|-
! Wasp Junior TB<ref name=TC85 />
| 310&nbsp;kW bei 2.200 min<sup>−1</sup> || Meereshöhe || 330&nbsp;kW bei 2.300 min<sup>−1</sup> || 6 : 1 || 8 : 1 || 80 || 290&nbsp;kg
|-
! Wasp Junior SB<ref name=E123 />
| 300&nbsp;kW bei 2.200 min<sup>−1</sup> || 1.500&nbsp;m || 340&nbsp;kW bei 2.300 min<sup>−1</sup> || 6 : 1 || 10 : 1 || 80/87 || 290&nbsp;kg
|-
! Wasp Junior T1B2<ref name=E123 />
| 340&nbsp;kW bei 2.300 min<sup>−1</sup> || 450&nbsp;m || identisch mit Dauerleistung || 6 : 1 || 10 : 1 || 80/87 || 296&nbsp;kg
|-
! Wasp Junior B4<ref name=E123 />
| 340&nbsp;kW bei 2.300 min<sup>−1</sup> || 700&nbsp;m || identisch mit Dauerleistung || 6 : 1 || 10 : 1 || 80/87 || 310&nbsp;kg
|-
! Wasp Junior SC-G<ref name=PW56_A3 />
| 390&nbsp;kW bei 2.700 min<sup>−1</sup> || 2900&nbsp;m || 450&nbsp;kW bei 2.850 min<sup>−1</sup> || 6,7 : 1 || 10 : 1 || 100 || 392&nbsp;kg
|}

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]
* [[Pratt & Whitney R-1340|R-1340]] Wasp
* [[Pratt & Whitney R-1830|R-1830]] Twin Wasp
* [[Pratt & Whitney R-1535|R-1535]] Twin Wasp Junior
* [[Pratt & Whitney R-2800|R-2800]] Double Wasp
* [[Pratt & Whitney R-4360|R-4360]] Wasp Major

== Weblinks ==
{{commonscat}}
* [http://www.pw.utc.com/R985_Wasp_Jr_Engine Pratt & Whitney „Classic Engines“ R-985 Wasp jr. (engl.)]

== Einzelnachweise ==
<references />

== Literatur ==
* Gunston, Bill: ''World Encyclopedia of Aero Engines''. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
* Pratt & Whitney: [http://enginehistory.org/P&W/R-985/Wasp%20Jr%20Index.pdf Index of Wasp Jr. & R-985 Designated Engines], 1956.
* {{Literatur |Autor=Цыгулев (Zigulew) |Titel=Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств ({{deS|Flugzeugmotoren der militärischen Luftstreitkräfte ausländischer Staaten}}) |Hrsg=Государственное военное издательство Наркомата Обороны Союза ССР |Ort=[[Moskau]] |Datum=1939 |Sprache=ru |Online=[http://base13.glasnet.ru/text/aviamotory/t.htm online] |Kommentar=Hrsg. Staatlicher Militärverlag des Volkskommissariats für Verteidigung der UdSSR}}
* Wasp Jr. A: {{Internetquelle |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/41FFECB71E9B0BB88525670D004C87E1?OpenDocument |titel=Type Certificate Data Sheet ATC 39 |abruf=2009-12-12}}
* Wasp Jr. SB, T1B2, B4: {{Internetquelle |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8C23CF4CA942EAB58525670D005524CC?OpenDocument |titel=Type Certificate Data Sheet E-123 |abruf=2009-12-12}}
* Wasp Jr. TB: {{Internetquelle |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/8DACDDFBA584E7248525670D005E1BF7?OpenDocument |titel=Type Certificate Data Sheet TC 85 |abruf=2010-01-07}}
* Wasp Jr. military models: {{Internetquelle |url=http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/55F5D74FC76375D58525676A00677446?OpenDocument |titel=Type Certificate Data Sheet TC 5E-1 |abruf=2010-01-07}}

{{Navigationsleiste Pratt & Whitney-Triebwerke}}

[[Kategorie:Sternmotor (Luftfahrt)]]
[[Kategorie:Pratt-&-Whitney-Triebwerk|R-0985]]