Quelltext der Seite Porsche 911 GT2

{{Infobox PKW-Modell
| Hintergrund oben  = silver
| Textfarbe oben    = #000000
| Marke             = [[Porsche]]
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| Modell            = 911 GT2
| Bild              = White Porsche 997 GT2 with black rims in Ahrweiler (cropped).jpg
| Bild zeigt        = 911 GT2 (Typ 997)
| von               = 1995
| bis               = 
| Klasse            = [[Sportwagen]]
| Versionen         = [[Coupé]]
| Motoren           = [[Ottomotor]]en:<br />3,6–3,8 Liter<br />(316–515 kW)
| Länge             = 4245–4549
| Breite            = 1830–1880
| Höhe              = 1270–1300
| Radstand          = 2272–2453
| Gewicht           = 1295–1515
| Vorgänger         = [[Porsche 964|Porsche 964 Turbo S]]
| Nachfolger        = 
}}

Beim '''Porsche 911 GT2''' handelt es sich um die Sportversion des Porsche ''911 Turbo'', analog zur Sportversion des [[Porsche 911|911 Carrera]], mit der Bezeichnung [[Porsche 911 GT3|911&nbsp;GT3]]. Im Vergleich zum ''911 Turbo'' hat der GT2 reinen [[Heckantrieb|Heck-]] statt [[Allradantrieb]] und mehr [[Leistung (Physik)|Leistung]] sowie mehr [[Drehmoment]]. Zudem ist er in seiner Ausstattung stark komfortreduziert, wodurch sich das [[Leistungsgewicht]] verbessert und der GT2 somit fahrdynamischer ausgelegt ist als der Turbo.

Der indirekte Vorgänger des ersten ''911 GT2 [[Porsche 993|(Typ 993)]]'' war der ''Porsche 911 Turbo S-LeMans GT<ref>[http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/90ies/911-turboslemansgt/ porsche.com]</ref> [[Porsche 964|(Typ 964)]]''. Wie auch der GT2 war der ''Turbo S-LM GT'' eine [[Motorsport]]version des Turbo, die durch Ausstattungsverzicht und Gewichtsoptimierung sowie ein überarbeitetes [[Fahrwerk]] und einen leistungsgesteigerten [[Motor]] bessere Fahrleistungen durch ein niedrigeres Leistungsgewicht bot.

Die Bezeichnung ''GT2'' hat nur historisch mit dem [[Gruppe GT2|gleichnamigen]] Motorsportreglement zu tun. Nach Veränderung des Reglements durch die [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] im Jahr 2000 hätte der 911&nbsp;GT2 in der leistungsstärksten Kategorie starten müssen. Jedoch wurde für dieses Reglement vom 911&nbsp;GT2 keine Motorsportversion entwickelt.  An Stelle des nun leistungsschwächeren GT2 [[Motorsport-Homologation|homologierte]] Porsche den ohne Turbolader ausgerüsteten ''GT3''. Von unterschiedlichen Fremdfirmen folgte nach 2000 einige Versuche, den GT2 in der leistungsstärkeren GT-Klasse aufzurüsten, konnten an die Ergebnisse der Rennversion des 993&nbsp;GT2 nicht anknüpfen.

== Die GT2-Modelle des Typs 993 ==
[[Datei:1996 Porsche 993 GT2 Retro Classics 2024 IMG 9051 (cropped).jpg|mini|links|Porsche 911 GT2 vom Typ 993]]
[[Datei:Festival automobile international 2011 - Vente aux enchères - Porsche 911 Type 996 GT2 'Rennwagen' Evo2 - 1994 06.jpg|mini|Der 442 kW (600 PS) starke 993 GT2 Evolution markierte gegen Ende der 1990er Jahre die Leistungsspitze des Porsche-Kundensport-Modellprogramms]]
Bei den Porsche-GT2-Modellen des Typs 993 handelt es sich im Gegensatz zum 996&nbsp;GT2 um Straßen- bzw. [[Homologationsblatt|Homologationsversionen]] für [[Rennwagen]]. Charakteristisch für dieses Modell des [[Porsche 911]] sind die aufgenieteten Kotflügelverbreiterungen sowie der vom Porsche 993 [[Porsche 911|Carrera&nbsp;RS]] ''Clubsport'' entlehnte [[Flügel (Fahrzeug)|Heckflügel]].

Die erste Version des 911&nbsp;GT2 erschien im Jahre 1995 auf Basis des damals aktuellen Porsche 911&nbsp;Turbo vom Typ&nbsp;993. Sie leistete mit dem überarbeiteten 911-Turbo-Motor ''M 64/60''&nbsp;– der nun die Bezeichnung ''M 64/60 R'' hatte&nbsp;– maximal 316&nbsp;kW (430&nbsp;PS) bei 5.750&nbsp;min<sup>−1</sup> und verfügte über ein maximales [[Drehmoment]] von 540&nbsp;Nm bei 4.500&nbsp;min<sup>−1</sup>. Von dieser Version wurden insgesamt 172 Exemplare hergestellt, was für eine [[Motorsport-Homologation|Homologation]] des Porsche 911&nbsp;GT2 ausreichte. Sie wurde von 1995 bis 1997 gebaut und zu Grundpreisen zwischen 268.000&nbsp;[[Deutsche Mark|DM]] im Modelljahr 1995 und 278.875&nbsp;DM im Modelljahr 1997 verkauft.<ref>Marc Bongers: ''Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 157–158 und 169, ISBN 3-613-02388-1</ref> Im Test von [[Auto, Motor und Sport]] wurden 0–100&nbsp;km/h in 3,9&nbsp;s und eine Höchstgeschwindigkeit von 296&nbsp;km/h gemessen.<ref>[[Auto, Motor und Sport]] 1/1996</ref> Die ab 1995 angebotene und 330&nbsp;kW (450&nbsp;PS) starke Rennversion, welche ab 1998 sogar mit 345&nbsp;kW (485&nbsp;PS) bei 5.750&nbsp;min<sup>−1</sup> sowie maximal 665&nbsp;Nm Drehmoment aufwarten konnte und die Bezeichnung ''911&nbsp;GT2&nbsp;R'' trug, wurde Kundenteams zum damaligen [[Grundpreis]] von 506.000&nbsp;DM angeboten.<ref>Peter Schneider: ''Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2003, S. 122, ISBN 3-613-02300-8</ref>

Das überarbeitete Modell, welches ab 1998 wieder auf der Grundlage des 993 Turbo entstand, war die letzte luftgekühlte Serie des 911&nbsp;GT2. Sie hatte nun 331&nbsp;kW (450&nbsp;PS) bei 5.750&nbsp;min<sup>−1</sup> und ein maximales Drehmoment von 585&nbsp;Nm bei 4.500&nbsp;min<sup>−1</sup> zur Verfügung. Bei einem [[Leergewicht]] von 1.295&nbsp;kg nach [[Deutsches Institut für Normung|DIN]] schafft sie den Standardsprint auf 100&nbsp;km/h in gerade mal 4,1&nbsp;s und erreicht eine Spitzengeschwindigkeit von 300&nbsp;km/h. Es konnten aber lediglich 21 Exemplare verkauft werden.<ref>Marc Bongers: ''Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 160 und 179, ISBN 3-613-02388-1</ref> Die mit zwei Turboladern Typ K&nbsp;27 von [[Kühnle, Kopp & Kausch]] (KKK) ausgestattete und von einem 40,4&nbsp;mm [[Luftmengenbegrenzer]] (Air-Restrictor)<ref>Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: ''[http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/90ies/1995-911gt2evolutioncoupe/ Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Homepage > Rennwagen: 1995 Porsche 911 GT2 Evo]'' Auf: ''www.porsche.de''. 19. Februar 2007, 00:40 Uhr</ref> auf 442&nbsp;kW (600&nbsp;PS) bei 7.000&nbsp;min<sup>−1</sup> eingebremste<ref>Hack / Langkabel: ''Turbo- und Kompressormotoren. Entwicklung und Technik.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 1999, S. 330, ISBN 3-613-01950-7</ref> [[Motorsport|Automobilrennsport]]-Version wurde von 1995 bis 1997 als ''911&nbsp;GT2&nbsp;Evolution'' an Kundenteams verkauft, welche damit in der GT1-Klasse gegen rund 515&nbsp;kW (700&nbsp;PS) starke Fahrzeuge vom Typ [[Ferrari F40|Ferrari F40 Competition]] und [[McLaren F1|McLaren F1&nbsp;GTR]] antreten konnten.<ref>Peter Schneider: ''Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2003, S. 123, ISBN 3-613-02300-8</ref>
{{Zeitleiste der Porsche-911-GT-Rennwagen}}

== Die GT2-Modelle des Typs 996 ==
[[Datei:Porsche 996 GT2 Heckansicht.jpg|mini|Porsche 911 GT2 der [[Porsche 996|Typ 996]] (Serie II, 355 kW). Der überarbeitete GT2 mit nun 355 kW und Carbon-Design-Paket.]]
Der [[Porsche]] GT2 des [[Porsche 996|Typ 996]] ist im Gegensatz zu seinem [[Luftkühlung|luftgekühlten]] Vorgänger eine ausschließlich für den Straßeneinsatz gebaute Modellvariante des 911, und kein [[Motorsport-Homologation|Homologationsmodell]] für eine Rennversion. Jedoch verfügt auch er über eine Vielzahl aus dem Motorsport abgeleiteter Merkmale, wie das auf [[Unibal]]-Gelenken gelagerte Fahrwerk, das in Höhe, [[Fahrwerk#Fahrwerksparameter|Spur]] und [[Radsturz|Sturz]] verstellbar ist. Zudem war der 996&nbsp;GT2 genauso wie der [[Porsche 911 GT3|911&nbsp;GT3]] als ''Clubsport''-Version erhältlich. Er war der erste Porsche, der serienmäßig über die [[Carbon-Keramik]]-Bremse verfügte.<ref name="AMS52001">Götz Leyrer: ''„Pur fliegen ist schöner“ – TEST: Porsche 911 GT2''. In: ''„auto, motor und sport“'', Heft 5, 21. Februar 2001, Seiten 22–24 und 26–27.</ref>

[[Datei:Porsche GT2 Sideview.jpg|mini|links|Erste Serie des 996 GT2]]
Der erste wassergekühlte GT2 erschien im August 2000, vorgestellt auf der [[North American International Auto Show]]. Im Gegensatz zum 309&nbsp;kW (420&nbsp;PS) starken 996&nbsp;Turbo hat er 340&nbsp;kW (462&nbsp;PS) (also 10 % Mehrleistung) und ein max. [[Drehmoment]] von 620&nbsp;[[Newtonmeter|Nm]] zwischen 3500 und 4500&nbsp;min<sup>−1</sup>. Damit beschleunigt der 1440&nbsp;kg schwere Wagen in 4,1&nbsp;s auf 100&nbsp;km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 315&nbsp;km/h. Zum Neupreis von damals 339.000&nbsp;DM zum Zeitpunkt der Markteinführung wurden bis April 2003 insgesamt 963 Exemplare verkauft.<ref>Marc Bongers: ''Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2004, S. 186–187 und 199, ISBN 3-613-02388-1</ref>

Ab April 2003 bot Porsche seinen Kunden eine überarbeitete Version (MK2) an, die sich (bis auf die vom seit 2003 erhältlichen 996&nbsp;GT3 übernommenen 18-Zoll-[[Autofelge|10-Speichen-Leichtmetallräder]] im ''„GT3-Styling“'') äußerlich nicht von ihrem Vorgänger unterschied, wohl aber nochmals an Leistung und Drehmoment zulegen konnte und mit nun 355&nbsp;kW (482&nbsp;PS) bei 5700&nbsp;min<sup>−1</sup> und 640&nbsp;Nm maximalem Drehmoment zwischen 3500 und 4500&nbsp;min<sup>−1</sup> aufwarten konnte. Das Leergewicht konnte auf 1420&nbsp;kg reduziert und die Höchstgeschwindigkeit auf 319&nbsp;km/h gesteigert werden. Durch die gesteigerte Leistung bei verringertem Gewicht konnte das Spurtvermögen enorm verbessert werden.<ref>Spiegel Online: ''[https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/porsche-911-gt2-319-spitze-sticht-a-262209.html PORSCHE 911 GT2: 319 Spitze sticht!]'' Auf: ''www.spiegel.de''. 19. Februar 2007, 01:30 Uhr</ref> Der überarbeitete GT2 absolvierte den Standardsprint auf 100&nbsp;km/h in der [[Fachzeitschrift]] [[Auto, Motor und Sport|auto, motor und sport]] nun entgegen der Werksangabe von 4,0&nbsp;s in 3,9&nbsp;s und von 0 auf 200&nbsp;km/h in 11,9&nbsp;s.<ref>Götz Leyrer: ''„Scharf gemacht“ – GEFAHREN & GETESTET: Porsche 911 GT2''. In: ''„auto, motor und sport“'', Heft 14, 23. Juni 2004, Seiten 48–49.</ref>

Der 996 GT2 MK2 wurde nur in sehr geringen Stückzahlen gebaut. Bestellbar ab April 2003 wurden die MK2-Modelle ab Modelljahr 2004 (MJ 2004) ausgeliefert. Es wurden 75 linksgelenkte MK2 (davon 11 im Modelljahr 2005) und 20 rechtsgelenkte MK2 gebaut.

Die linksgelenkten Modelle verteilen sich global in den Märkten wie folgt:

* 26 × C00 (Deutschland) von denen 16 mit Clubsport-Paket ausgeliefert wurden und 6 MJ 2005
* 23 × C02 (USA)
* 6 × C07 (Italien)
* 6 × C08 (Japan)
* 4 × C32 (UAE)
* 10 wurden mit anderen Länderspezifikationen ausgeliefert.

In Deutschland sind (Stand 1. Januar 2013) noch 13 GT2&nbsp;MK2 (TSN&nbsp;489) zugelassen. Darunter auch der einzige schwarze Clubsport GT2&nbsp;MK2, der jemals mit deutscher Länderkennung ausgeliefert wurde.

== Die GT2-Modelle des Typs 997 ==
[[Datei:Red Porsche 997 GT2 air scoop.jpg|mini|Seitlicher [[Lufthutze|Kühlluft-Einlass]] am 997 GT2]]
Präsentiert wurde der 911 GT2 [[Porsche 997|Typ&nbsp;997]] anlässlich der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 2007 in Frankfurt. Er verfügt über 390&nbsp;kW (530&nbsp;PS) bei 6.500&nbsp;min und maximal 680&nbsp;[[Newtonmeter|Nm]] Drehmoment im Drehzahlbereich zwischen 2.200&nbsp;min<sup>−1</sup> und 4.500&nbsp;min<sup>−1</sup>. Mit einer Beschleunigung von 0 auf 100&nbsp;km/h in 3,7&nbsp;s und einer Höchstgeschwindigkeit von 329&nbsp;km/h ist der 997&nbsp;GT2 der stärkste und schnellste Serien-911er bis dahin und mit einem Grundpreis von 189.496&nbsp;Euro auch der bis dahin teuerste straßenzugelassene Serienelfer.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/archiv2007/quarter3/?pool=germany&id=2007-07-16 |titel=Neuer 911 GT2 mit 530 PS Leistung |hrsg=Auf: ''www.porsche.de'' |datum=2010-07-16 |abruf=2010-08-07}}</ref>

[[Datei:2007 Porsche 997 GT2 IAA Frankfurt (cropped).jpg|mini|links|Der Porsche 997 GT2 auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|IAA]] 2007]]
[[Datei:Silver Porsche 997 GT2 rear view.jpg|mini|links|Heckansicht des 997 GT2 (US-Modell)]]
Der bekannte 3,6-l-Sechszylinder-[[Boxermotor]] aus dem 997 Turbo bildet die Basis für das Triebwerk des aktuellen GT2. Für den Leistungszuwachs von 37&nbsp;kW (50&nbsp;PS) sorgt vor allem die neu entwickelte [[Expansionssauganlage]] mit einer höheren Leistungseffizienz. Auch der leicht erhöhte [[Ladedruck]] der beiden modifizierten [[Turbolader]] und die verbesserte Kühlleistung der [[Ladeluftkühler]] steigern die Leistungsausbeute. Zudem kommen zum ersten Mal in einem Porsche ein Hauptschalldämpfer und Endrohre aus [[Titan (Element)|Titan]] zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/thenew911-gt2/ |titel=Der neue 911 GT2 |hrsg=Auf: ''www.porsche.de'' |datum=2010-07 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070908043542/http://www.porsche.com/germany/thenew911-gt2/ |archiv-datum=2007-09-08 |abruf=2010-08-07}}</ref>

Zur Gewichtsreduktion tragen neben einer verringerten Komfortausstattung und dem Verzicht auf den Allradantrieb, die hinteren Notsitze und Dämmung bei, so kommt der 997&nbsp;GT2 auf 1515&nbsp;kg Leergewicht (DIN). Optional ist ein Clubsport-Paket erhältlich, das einen geschraubten [[Überrollvorrichtung|Überrollkäfig]], Halter für Feuerlöscher und rote [[Sicherheitsgurt|6-Punkt-Rennsportgurte]] von [[Schroth Safety Products|Schroth]] beinhaltet.

Fahrwerkstechnisch greift der 997&nbsp;GT2 auf einige Komponenten des 997&nbsp;GT3 zurück. Dies sind unter anderem höhenverstellbare Federbeine vorn und hinten, spezielle, spielfreie Domlager, verstellbare Querstabilisatoren und serienmäßig montierte Michelin-Sportreifen auf speziellen 19-Zoll-Leichtmetallrädern. Die Räder sind jedoch nochmals größer als beim GT3. Wie schon beim Vorgänger 996&nbsp;GT2 sind die Bremsscheiben aus [[Carbon-Keramik]] gefertigt.

Eine weitere Neuentwicklung ist die ''Launch Assistant'' genannte Beschleunigungshilfe, die erstmals bei einem Fahrzeug mit Schaltgetriebe beim Sprint aus dem Stand die Leistung vollautomatisch nahe an der Haftgrenze der Antriebsräder regelt. Die Kupplung bleibt während der Beschleunigung geschlossen, ein Durchdrehen der Antriebsräder wird mittels automatischer Leistungsregulierung vermieden.

Der Porsche 997&nbsp;GT2 umrundete die [[Nordschleife]] im ''Sport Auto'' Supertest in der Fabelzeit von 7:33&nbsp;min. Damit ist er nur knapp eine halbe Sekunde langsamer als der deutlich stärkere und teurere [[Porsche Carrera GT]] (7:32,44&nbsp;min.). 2008 fuhr [[Walter Röhrl]] anlässlich eines ''AutoBild''-Tests im GT2 eine Zeit von 7:32,18&nbsp;min.

=== Der 997 GT2 RS (2010) ===
[[Datei:Jeff Zwart Porsche 997 GT2 RS PPIHC 2011 (Mile 13).jpg|mini|links|Der US-Amerikaner [[Jeff Zwart]] im ''GT2 RS'' beim [[Pikes Peak International Hill Climb]] 2011]]
[[Datei:2010 silver 997 GT2 RS at Goodwood FoS.jpg|mini|Der auf 500 Exemplare limitierte und 456 kW (620 PS) starke ''GT2 RS'' beim [[Goodwood Festival of Speed]] 2010]]
Am 12. Mai 2010 präsentierte Porsche eine auf 500<ref>{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/?pool=germany&id=2010-05-12 |titel=620 hocheffiziente Turbo-PS: Leistungsstärkster Straßen-Porsche aller Zeiten |hrsg=Auf: ''www.porsche.de'' |datum=2010-05-12 |abruf=2010-05-17}}</ref> Stück limitierte RS-Version des GT2 mit überarbeitetem 3,6-Liter-Biturbo-6-Zylinder-Boxermotor, mit einer Leistung von 456 kW (620 PS) bei einem dank Einsatz von CFK-Werkstoffen bei u.&nbsp;a. Kofferraumdeckel, Heckscheibe aus Kunststoff, eines Einmassenschwungrades u.&nbsp;v.&nbsp;m. weiter gesenkten Leergewicht von 1370&nbsp;kg nach DIN. Im Test von [[Auto Bild]] erreichte der GT2&nbsp;RS Beschleunigungswerte von 3,5&nbsp;s auf 100&nbsp;km/h, 9,4&nbsp;s auf 200&nbsp;km/h, 15,0&nbsp;s auf 250&nbsp;km/h, 26,7&nbsp;s auf 300&nbsp;km/h und 400&nbsp;m aus dem Stand in 11,0&nbsp;s. Die Spitzengeschwindigkeit ist mit abgeregelten 330&nbsp;km/h angegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sportauto-online.de/marken/news/porsche-911-gt2-rs-neue-911er-top-modell-superlativ-1852487.html |titel=Porsche 911 GT2 RS Top-Modell: Neue Porsche-Superlativ für die Straße |hrsg=Auf: ''www.sportauto-online.de'' |datum=2010-07-27 |abruf=2010-08-16}}</ref> Die Rundenzeit auf der Nordschleife wird von Porsche offiziell mit 7:18 min angegeben.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sportauto-online.de/fahrberichte/porsche-911-gt2-rs-im-fahrbericht-neuer-ueberflieger-mit-620-ps-1960231.html |titel=Porsche 911 GT2 RS im Fahrbericht: Porsche-Überflieger mit 620 PS |hrsg=[[Sport auto|sportauto-online.de]] |datum=2010-08-11 |abruf=2010-08-16}}</ref>

Am 20. Oktober 2010 teilte Porsche in einer Pressemitteilung mit, dass die gesamte Auflage von 500 Exemplaren des mindestens 237.578 Euro teuren GT2&nbsp;RS bereits weniger als zwei Monate nach der Präsentation auf dem Moskauer Autosalon vollständig ausverkauft ist.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.porsche.com/germany/aboutporsche/pressreleases/archiv-2010/quarter4/?pool=germany&id=2010-10-20 |titel=Porsche 911 GT2 RS bereits nach wenigen Monaten ausverkauft - Spitzenmodell auf Erfolgskurs |hrsg=Auf: ''www.porsche.de'' |datum=2010-10-20 |abruf=2011-06-11}}</ref>

Im Juli 2011 trat der US-Amerikaner [[Jeff Zwart]] mit einem nur geringfügig modifizierten GT2&nbsp;RS ([[Startnummer]] 111) beim [[Pikes Peak International Hill Climb]] an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.youtube.com/watch?v=TIpKtwvafto |titel=911 GT2 RS record setting run at Pikes Peak 2011 |hrsg=Auf: ''www.youtube.com'' |datum=2011-07-07 |abruf=2011-07-30}}</ref> Zwart wurde mit einer Zeit von 11.07,869&nbsp;min Zweitplatzierter in der Klasse ''„Time Attack 2WD“''.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.evo.co.uk/videos/planetevovideos/270064/video_911_gt2_at_pikes_peak.html |titel=Video: Porsche 911 GT2 beats Pike Peak record |hrsg=Auf: ''www.evo.co.uk'' |abruf=2011-07-30}}</ref> Damit unterbot er seine eigene Zeit von 11.31,095&nbsp;min, mit der er 2010 in einem [[Porsche 911 GT3|Porsche 997&nbsp;GT3&nbsp;Cup]] einen neuen Klassenrekord aufgestellt hatte, der bis 2011 hielt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sportauto-online.de/szene/news/neuer-rekord-beim-pikes-peak-2010-hecktriebler-porsche-911-gt3-cup-1953040.html |titel=Neuer Rekord beim Pikes Peak 2010: Porsche 911 GT3 Cup schnellster Hecktriebler |hrsg=Auf: ''www.sportauto-online.de'' |datum=2010-07-29 |abruf=2010-08-01}}</ref>

== Die GT2-Modelle des Typs 991 ==
[[Datei:Porsche GT2 RS, IAA 2017, Frankfurt (1Y7A2769).jpg|mini|911 GT2 RS auf der IAA 2017]]
[[Datei:Porsche 911 GT2 RS Back IMG 0639.jpg|mini|Heckansicht]]
[[Datei:Porsche 911 GT2 RS Cockpit IMG 0642.jpg|mini|Innenansicht]]
=== Porsche 991 GT2 RS ===
Präsentiert wurde der 911&nbsp;GT2&nbsp;RS [[Porsche 991|Typ 991]] anlässlich des [[Goodwood Festival of Speed]] im Juni 2017. Erste Bilder wurden jedoch schon im Rahmen der Präsentation des Videospiels [[Forza Motorsport 7]] auf der [[Electronic Entertainment Expo|E3 2017]] in [[Los Angeles]] gezeigt, da der Wagen das Cover des Videospiels ziert. Der 6-Zylinder-Biturbo-[[Boxermotor]] leistet 515&nbsp;kW (700&nbsp;PS) und beschleunigt das Fahrzeug in 2,8 Sekunden auf 100&nbsp;km/h. Nach 8,3&nbsp;s werden 200&nbsp;km/h erreicht, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 340&nbsp;km/h. Der Basispreis des 1470&nbsp;kg schweren GT2&nbsp;RS beträgt 285.220 Euro.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.auto-motor-und-sport.de/news/porsche-911-gt2-rs-2017-infos-daten-preise-marktstart-7332813.html |titel=Leichtbau-Sport-Turbo mit 700 PS |datum=2017-06-30 |abruf=2017-07-02}}</ref>

Ermöglicht werden diese Daten durch Leichtbau in Form von [[Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff|Kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff]] für [[Kotflügel]], Front- und Heckdeckel sowie dem Heckflügel. Leichtbau-[[Polyurethan]] findet für Bug- und Heckteil Verwendung, die Heck- und Seitenscheiben werden aus Leichtbauglas gefertigt. Das Dach besteht aus [[Magnesium]], der Endschalldämpfer aus [[Titan (Element)|Titan]].

Zusätzlich ist das ''Clubsportpaket'' erhältlich: Es besteht aus einem [[Überrollkäfig]], der hinter den Vordersitzen mit der Karosserie verschraubt ist, sowie roten 6-Punkt-Gurten, einem Feuerlöscher und einer Vorrüstung für den Batteriehauptschalter. Das Clubsportpaket ist nicht zu verwechseln mit dem später vorgestellten [[#Porsche 991 GT2 RS Clubsport|911&nbsp;GT2&nbsp;RS&nbsp;Clubsport]], welches ein eigenständiges Fahrzeug ohne Straßenzulassung ist.

[[Datei:Porsche 911 GT2 RS MR IMG 1855.jpg|mini|Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing]]
[[Datei:P991 GT2RS GT3RS Frontansicht.JPG|mini|991 GT2 RS und GT3 RS …]]
[[Datei:P991 GT2RS GT3RS Heckansicht.JPG|mini|… im Vergleich]]

Am 20. September 2017 fuhr [[Lars Kern]] mit 6:47,3 Minuten die bis dahin schnellste Rundenzeit für straßenzugelassene Sportwagen auf der [[Nordschleife]].<ref>{{Literatur |Titel=GT2 RS mit 6.47,3 Minuten schnellster Porsche 911 aller Zeiten |Sammelwerk=Porsche Newsroom |Datum= |Online=https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-rekord-nuerburgring-nordschleife-bestzeit-sportwagen-strassenzulassung-14276.html |Abruf=2017-09-27}}</ref> Im Sommer 2018 ging dieser Rekord vorübergehend an den [[Lamborghini Aventador|Lamborghini Aventador SVJ]]<ref name="auto-mot-2019">{{Internetquelle |autor=Stefan Helmreich |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/lamborghini-aventador-svj-2019-fahrbericht-nordschleife-rekord/ |titel=Lamborghini Aventador SVJ (2019): Vorstellung, Fahrbericht, Daten und Preis vom Supersportler |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2018-08-24 |abruf=2018-08-24}}</ref>, bis am 25. Oktober 2018 mit 6:40,3 Minuten abermals eine neue Bestzeit von Lars Kern aufgestellt wurde. Bei dem Fahrzeug handelte es sich diesmal um eine von [[Manthey-Racing]] modifizierte Variante des Porsche 991 GT2 RS mit dem Namenszusatz MR.<ref>[https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2-rs-mr-manthey-racing-rekordfahrt-nuerburgring-nordschleife-sportwagen-lars-kern-16356.html 911 GT2 RS MR ist schnellster straßenzugelassener Sportwagen am Ring], Pressemeldung vom 2. November 2018</ref>

==== Sondermodell Porsche 991 GT2 Le Mans RS ====
Anlässlich des Gesamtsieges beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|24h-Rennen in Le Mans 2017]] produzierte Porsche drei 991 GT2 Le Mans RS<ref>{{Internetquelle |autor=Robin |url=https://addicted-to-motorsport.de/1-of-3-porsche-911-gt2-le-mans-rs/ |titel=1 of 3: Porsche 911 GT2 „Le Mans“ RS |werk=addicted to motorsport |datum=2023-08-21 |sprache=de-DE |abruf=2023-09-20}}</ref>. Diese drei Fahrzeuge waren nicht käuflich zu erwerben. [[Timo Bernhard]], [[Earl Bamber]] und [[Brendon Hartley|Brandon Hartley]], die mit dem [[Porsche 919 Hybrid|Porsche 919]] das Rennen gewonnen hatten, erhielten je ein Exemplar.

Erkennbar sind diese an grün lackierten Bremssätteln sowie Le Mans Logos auf den Sitzen und dem Heckflügel.

=== Porsche 991 GT2 RS Clubsport ===
[[Datei:Porsche 911 GT2 RS Clubsport, GIMS 2019, Le Grand-Saconnex (GIMS0056).jpg|mini|GT2 RS Clubsport]]
Im Rahmen der [[LA Auto Show]] 2018 wurde der Porsche 911&nbsp;(991)&nbsp;GT2&nbsp;RS&nbsp;Clubsport vorgestellt, welcher eine Rennstreckenvariante des GT2&nbsp;RS darstellt. Der GT2&nbsp;RS&nbsp;Clubsport ist auf 200 Stück limitiert und für den Einsatz bei Clubsportveranstaltungen und ausgewählten Motorsportevents, etwa im Rahmen der angekündigten [[Gruppe GT2|SRO GT2-Klasse]] ab 2019<ref>{{Internetquelle |autor=Maximilian Graf |url=https://sportscar-info.de/2018/07/27/sro-stephane-ratel-belebt-gt2-klasse-wieder/ |titel=SRO: Stéphane Ratel belebt GT2-Klasse wieder |werk=sportscar-info.de |datum=2018-07-27 |abruf=2018-11-29}}</ref>, konzipiert. Das Leergewicht des GT2&nbsp;RS&nbsp;Clubsport wurde gegenüber der Straßenvariante um 80&nbsp;kg auf 1390&nbsp;kg verringert. Die Motorleistung bleibt bei 515&nbsp;kW (700&nbsp;PS). Im Interieur kommen ein Carbon-Lenkrad sowie ein Farbdisplay aus dem [[Porsche 911&nbsp;GT3&nbsp;R]] des Modelljahrs 2019 zum Einsatz. Weitergehend ist die Fahrgastzelle mit einem [[Überrollvorrichtung#Überrollkäfig|Überrollkäfig]] und einem einzelnen Rennschalensitz mit [[Sicherheitsgurt#Fünf- und Sechspunktgurt|Sechspunkt-Gurten]] ausgestattet. Der GT2&nbsp;RS&nbsp;Clubsport verfügt über keine Straßenzulassung.<ref>{{Internetquelle |url=https://newsroom.porsche.com/de/produkte/porsche-911-gt2rs-clubsport-weltpremiere-los-angeles-technische-daten-16519.html |titel=Porsche 911 GT2 RS Clubsport geht mit 700 PS an den Start |werk=Porsche Newsroom |datum=2018-11-28 |abruf=2018-11-29}}</ref>

== Technische Daten der Serienmodelle des 911 GT2 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|-
! Modell
! 993 GT2<br />(1995)
! 996 GT2 Mk I<br />(2001)
! 996 GT2 Mk II<br />(2004)
! 997 GT2 Mk I<br />(2007)
! 997 GT2 RS<br />(2010)
! 991 GT2 RS<br />(2017)
|-
| style="text-align:left"| Motor-Typ:&nbsp; || colspan="6"| 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
|-
| style="text-align:left"| Hubraum:&nbsp; || colspan="5"| 3600&nbsp;cm³ || 3800&nbsp;cm³
|-
| style="text-align:left"| Leistung bei 1/min:&nbsp; || 316&nbsp;kW (430&nbsp;PS) bei 5750 || 340&nbsp;kW (462&nbsp;PS) bei 5700 || 355&nbsp;kW (482&nbsp;PS) bei 5700 || 390&nbsp;kW (530&nbsp;PS) bei 6500 || 456&nbsp;kW (620&nbsp;PS) bei 6500 || 515&nbsp;kW (700&nbsp;PS) bei 7000
|-
| style="text-align:left"| Max. Drehmoment bei 1/min:&nbsp; || 540&nbsp;Nm bei 4500 || 620&nbsp;Nm bei 3500 || 640&nbsp;Nm bei 3500–4500 || 680&nbsp;Nm bei 2200–4500 || 700&nbsp;Nm bei 2250–5500 || 750&nbsp;Nm bei 2500–4500
|-
| style="text-align:left"| Verdichtung:&nbsp; || 8,0&nbsp;:&nbsp;1 || colspan="2" | 9,4&nbsp;:&nbsp;1 || colspan="3" | 9,0&nbsp;:&nbsp;1
|-
| style="text-align:left"| Schmierung:&nbsp; || colspan="6"| Trockensumpfschmierung
|-
| style="text-align:left"| Kühlung:&nbsp; || Luftkühlung || colspan="5"| Wasserkühlung
|-
| style="text-align:left"| Getriebe:&nbsp; || colspan="5"| mechanisches 6-Gang-Getriebe, Hinterradantrieb || 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, Hinterradantrieb
|-
| style="text-align:left"| Vorderachse:&nbsp; || colspan="4"| MacPherson-Federbeinachse || ||
|-
| style="text-align:left"| Hinterachse:&nbsp; || colspan="2"| || colspan="2"| Mehrlenker-Hinterachse LSA || ||
|-
| style="text-align:left"| Lenkung:&nbsp; || colspan="2"| || Servo, hydraulisch, mit variabler Lenkgetriebeübersetzung || || || Servo, elektromechanisch, mit variabler Lenkgetriebeübersetzung und geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung
|-
| style="text-align:left"| Wendekreis:&nbsp; || ||10,6&nbsp;m (rechts) / 10,8&nbsp;m (links) || 10,9&nbsp;m || || ||
|-
| style="text-align:left"| Bremsanlage:&nbsp; || colspan="2"| || Keramik-Bremsanlage Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) || || || PCCB, 6-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen vorn, 4-Kolben-Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen hinten, Keramik-Verbund-Bremsscheiben mit Durchmesser 410 mm vorn, 390 mm hinten
|-
| style="text-align:left"| Fahrstabilisierungssystem:&nbsp; || colspan="2"| || || || colspan="2"| Porsche Stability Management (PSM)
|-
| style="text-align:left"| Antiblockiersystem:&nbsp; || colspan="2"| || || || ABS 8.0 (in PSM integriert) ||
|-
| style="text-align:left"| Räder:&nbsp; || 9 J × 18 (vorne)&nbsp;/&nbsp;11 J × 18 (hinten) 
| colspan="2"| 8,5 J × 18 (vorne)&nbsp;/&nbsp;12 J × 18 (hinten) 
| colspan="2"| 9 J × 19 ET 47
(vorne)&nbsp;/&nbsp;12 J × 19 ET 48 (hinten) 
|| 9,5 J × 20 ET 50 (vorne)&nbsp;/&nbsp;12,5 J × 21 ET 48 (hinten)
|-
| style="text-align:left"| Reifen:&nbsp; || 235/40 ZR 18 (vorne)&nbsp;/&nbsp;285/35 ZR 18 (hinten) || 235/40 ZR 18 (vorne)&nbsp;/&nbsp;315/30 ZR 18 (hinten) || || || 245/35 ZR 19 (vorne)&nbsp;/&nbsp;325/30 ZR 19 (hinten) || 265/35 ZR 20 (vorne)&nbsp;/&nbsp;325/30 ZR 21 (hinten)
|-
| style="text-align:left"| Leergewicht (nach DIN):&nbsp; || 1295 kg || 1440 kg || 1420 kg || 1445 kg || 1370 kg || 1470 kg
|-
| style="text-align:left"| Maße L × B × H:&nbsp; || 4245&nbsp;mm × 1853&nbsp;mm × 1270&nbsp;mm || colspan="2" | 4446&nbsp;mm × 1830&nbsp;mm × 1275&nbsp;mm || colspan="2" | 4469&nbsp;mm × 1852&nbsp;mm × 1285&nbsp;mm || 4549&nbsp;mm × 1880&nbsp;mm × 1297&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| Radstand:&nbsp; || colspan="2" | 2272&nbsp;mm || colspan="2" | 2355&nbsp;mm || 2350&nbsp;mm || 2453&nbsp;mm
|-
| style="text-align:left"| CO<sub>2</sub>-Emissionen:&nbsp; || || || || colspan="2" | 284&nbsp;g/km || 269&nbsp;g/km
|-
| style="text-align:left"| Höchstgeschwindigkeit:&nbsp; || 295&nbsp;km/h || 315&nbsp;km/h || 319&nbsp;km/h || colspan="2" | 330&nbsp;km/h || 340&nbsp;km/h
|-
| style="text-align:left"| Beschleunigung 0–100&nbsp;km/h:&nbsp; || 4,0&nbsp;Sekunden || 4,1&nbsp;Sekunden || 4,0&nbsp;Sekunden || colspan="2" | 3,5&nbsp;Sekunden || 2,8&nbsp;Sekunden
|-
| style="text-align:left"| Elastizität 80–120&nbsp;km/h:&nbsp; || colspan="2"| || 4,0&nbsp;Sekunden|| 1,5&nbsp;Sekunden
|-
| style="text-align:left"| Gesamtverbrauch:&nbsp; || || 12,8&nbsp;l/100&nbsp;km || 12,9&nbsp;l/100&nbsp;km || colspan="2" | 11,9&nbsp;l/100&nbsp;km || 11,8&nbsp;l/100&nbsp;km
|-
| style="text-align:left"| Grundpreis zur Markteinführung:&nbsp; || 268.000&nbsp;DM || 339.000&nbsp;DM || || || 237.578&nbsp;Euro || 285.220&nbsp;Euro
|}

== Literatur ==
* Thomas Agethen; Walter, Sigmund: ''Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
* Tobias Aichele: ''Porsche 911 – Forever young.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01546-3
* Jörg Austen: ''Porsche 911 Rallye- und Rennsportwagen. Die technische Dokumentation.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02492-6
* Marc Bongers: ''Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
* [[Paul Frère]]: ''Die Porsche 911 Story.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02225-7
* Achim Kubiak: ''Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911.'' Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
* Randy Leffingwell: ''Porsche 911 – Perfektion und Design.'' HEEL Verlag, Königswinter 2007, ISBN 3-89880-641-3
* Peter Schneider: ''Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948.'' Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
; Porsche 911 GT2 (Typ 993)
* [http://www.porsche.com/germany/accessoriesandservices/classic/philosophyandclassicworld/world/models/roadvehicles/1995-911gt2/ Der Porsche 911 GT2 (Typ 993) von 1995] auf der Porsche-Homepage
* [http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/90ies/1995-911gt2rcoupe/ Der Porsche 911 GT2 R (Typ 993)] auf der Porsche-Homepage
* [http://www.porsche.com/germany/sportandevents/motorsport/history/racingcars/90ies/1995-911gt2evolutioncoupe/ Der Porsche 911 GT2 Evo (Typ 993)] auf der Porsche-Homepage

; Porsche 911 GT2 (Typ 996)
* [http://www.classicdriver.de/de/magazine/3100.asp?id=652 Der GT2 des Typ 996 mit 340 kW (462 PS)] auf ClassicDriver.de
* [https://www.spiegel.de/auto/werkstatt/porsche-911-gt2-319-spitze-sticht-a-262209.html Der überarbeitete GT2 mit 355 kW (483 PS)] auf [[Spiegel Online]]

; Porsche 911 GT2 (Typ 997)
* [http://www.sportauto-online.de/test_U_technik/supertest/hxcms_article_507827_14469.hbs Porsche 911 GT2: Im Grinsbereich] Sport-Auto Supertest
* [https://www.spiegel.de/auto/fahrberichte/porsche-911-gt2-nur-33-sekunden-a-508166.html ''Porsche 911 GT2 – Nur 33 Sekunden''.] [[Spiegel Online]]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Porsche-Modelle}}

[[Kategorie:Porsche-Automobil|#:::911 GT2]]
[[Kategorie:Sportwagen]]
[[Kategorie:Coupé]]
[[Kategorie:Gruppe-GT-Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]