Quelltext der Seite Pinkatalbahn

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Die '''Pinkatalbahn''' ([[Ungarische Sprache|ungarisch]] ''Szombathely–Pinkafő-vasútvonal'') ist eine Eisenbahnstrecke im [[Südburgenland]] ([[Österreich]]) und in der angrenzenden [[Ungarn|ungarischen]] [[Komitat Vas|Provinz Vas (Eisenburg)]]. Der Name leitet sich vom [[Pinka]]tal ab, in dem ein Großteil der Strecke verläuft. In Zusammenhang mit aktuellen Plänen zur Reaktivierung der Verbindung nach Ungarn wurde für die Bahnlinie der Name ''GrenzBahn'' kreiert.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.burgenland.at/news-detail/news/zukunft-der-bahn-im-suedburgenland-infrastrukturprojekt-grenzbahn-geht-in-die-einreichplanung/ |wayback=20150923195417 |text=''Zukunft der Bahn im Südburgenland – Infrastrukturprojekt GrenzBahn geht in die Einreichplanung.''}} Burgenland.at, 13. März 2015.</ref>
In ihrer größten Ausdehnung verband sie die ungarische Stadt [[Szombathely]] (Steinamanger) mit [[Friedberg (Steiermark)|Friedberg]] an der [[Wechselbahn]]. Eine Zweigstrecke führt von [[Oberwart]] nach [[Oberschützen]]. Bis 1921 war die Pinkatalbahn eine ungarische Strecke und der Verkehr war nach Steinamanger ausgerichtet. Die Verbindung nach Friedberg zur Wechselbahn wurde erst nach der Abtretung des Burgenlands von Ungarn an Österreich errichtet und 1925 eröffnet.

Es wird nur der Abschnitt von Friedberg bis [[Rotenturm an der Pinka]] für den Güterverkehr genutzt. Der reguläre Personenverkehr zwischen Friedberg und Oberwart ist seit 2011 eingestellt.

== Geschichte ==

Der größte Teil der heutigen Pinkatalbahn wurde unter der Oberhoheit des [[Königreich Ungarn|Königreichs Ungarn]] erbaut, da das Burgenland bis 1921 ungarisches Staatsgebiet war. Die Entwicklung der Bahn ging somit von [[Szombathely]] (Steinamanger) aus, das heute noch ein wichtiger Eisenbahnknoten im westlichen Ungarn ist. Nach erfolgreicher polizeilich-technischer Überprüfung am 15. Dezember 1888 konnte am folgenden Tag die ''Steinamanger-Pinkafelder Lokalbahn AG'' die feierliche Eröffnung der ''Steinamanger-Pinkafelder Vicinalbahn'' vornehmen und am 17. Dezember 1888 den Betrieb von Szombathely über Rechnitz und Oberwart bis Alt Pinkafeld dem allgemeinen Verkehr übergeben.<ref>{{ANNO|nfp|16|12|1888|09|AUTOR=|Der Economist.&nbsp;(…) Pinkafeld, 15. December.&nbsp;(…)|ZUSATZ=Morgenblatt, Nr. 8733/1888|ALTSEITE=9, oben links.}}</ref> Eine Zweigbahn, die ''Lokalbahn Felsőőr-Felsőlövő'' von Oberwart über [[Bad Tatzmannsdorf]] nach dem Bergbauort Oberschützen, folgte am 25. März 1903. Im benachbarten [[Tauchen (Gemeinde Mariasdorf)|Tauchental]] befand sich ein Bergwerk, dessen Braunkohle mit einer Seilbahn nach Oberschützen transportiert wurde. Der Weitertransport erfolgte von dort mit der Eisenbahn. Eine Weiterführung dieser Bahn nach [[Kirchschlag in der Buckligen Welt]] war geplant, konnte aber aufgrund zu geringer Kapitaldeckung nicht umgesetzt werden.

Nach dem Ersten Weltkrieg kam dieser Teil Ungarns durch den [[Vertrag von Saint-Germain]] 1921 zur Republik Österreich; [[Rechnitz]] und [[Bucsu]] wurden Grenzbahnhöfe. Am 15. November 1925<ref name="BF_47/1925">''Burgenlands neue Verbindung mit den alten Ländern der Republik Österreich. Eröffnung der Bahn Pinkafeld–Friedberg.'' In: ''Burgenländische Freiheit.'' V. Jahrgang, Nr. 47/1925, {{ZDB|2588385-9}}, S.&nbsp;1.&nbsp;– [http://www.bf-archiv.at/cgi-bin/archiv/browse.pl?year=1925&month=0&week=47&page=1&volltext=&ftstype=und&modus=html&go=Suche Volltext online].</ref> erfolgte mit der Strecke [[Pinkafeld|Altpinkafeld]]–[[Friedberg (Steiermark)|Friedberg]] an der [[Wechselbahn]] die Verbindung zum restlichen österreichischen Schienennetz. An dieses Ereignis erinnern Gedenktafeln an den Bahnhöfen in Pinkafeld und Friedberg (siehe Foto). Dabei erwies sich der Bau des Hochstraßtunnels zur Unterquerung des Höhenrückens zwischen [[Pinka]]tal und der Markaubachsenke als geologisch unerwartet schwieriges Unterfangen.<ref>{{Literatur |Autor=K. A. Redlich, K. v Terzaghi, R. Kampe |Titel=Ingenieurgeologie |Verlag=Springer-Verlag |Datum=2013 |ISBN=978-3-7091-5996-5 |Online=https://books.google.de/books?id=zKmnBgAAQBAJ&pg=PA379&lpg=PA379&dq=Hochstra%C3%9Ftunnel+Bau&source=bl&ots=o7hpvUJBii&sig=ACfU3U0zWfr2_7GBZnwSQhh1wDhPCEP6vw&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwi3ldaM_YDwAhWG8LsIHZQ8DgAQ6AEwCXoECAgQAw#v=onepage&q=Hochstra%C3%9Ftunnel%20Bau&f=false |Abruf=2021-04-15}}</ref>

Am 12. Oktober 1944 griffen um etwa 14:30 Uhr aus Norden kommende, leichte englische Kampfflugzeuge im Tiefflug in Rohrbach an der Lafnitz den aus Rechnitz kommenden Personenzug 1548 an; der Lokführer Alfred Brenner wurde getötet, fünf Männer und zwei Frauen verletzt. Um 16.00 Uhr wurde der Bahnhof Friedberg von vier Jagdflugzeugen mit Bordwaffen beschossen, dabei wurden circa 20 Personen verletzt.

Am 28. Februar 1953 wurde der gesamte Verkehr zur ungarischen Staatsbahn östlich von Rechnitz unterbrochen und am 1. März 1953 der [[Grenzübergang]] geschlossen. Auf ungarischer Seite sind die Gleisanlagen mittlerweile weitgehend demontiert.

Die Schließung des Braunkohlebergbaus am 8. August 1968 bedeutete einen großen Verlust an Güterverkehrsvolumen für den Streckenabschnitt nach Oberschützen. Im Sommerfahrplan 1971 waren an Werktagen noch fünf tägliche Zugspaare zwischen Oberwart und Oberschützen ausgewiesen.<ref>{{Literatur |Titel=ÖBB Kursbuch 23.5. bis 25.9.1971 |Datum= |Seiten=Fahrplanbild 18a}}</ref> Der Personenverkehr, der noch bis 1987 eine tägliche [[Eilzug]]verbindung Wien–Oberschützen<ref>{{Internetquelle |url=https://timetableworld.com/ttw-viewer?token=f886c482-5c21-48cb-be2a-e0c391ec6ea6 |titel=Timetable World |abruf=2021-04-15}}</ref> und retour umfasste, wurde nach und nach, konkret auf folgenden Abschnitten aufgegeben:
* 18. Oktober 1982: Großpetersdorf–Rechnitz
* {{0}}2. Juni 1984: Oberwart–Großpetersdorf
* 30. Juni 1987: Oberwart–Oberschützen
* {{0}}1. August 2011: Friedberg–Oberwart

Der fahrplanmäßige Personenverkehr von Friedberg nach Oberwart umfasste zuletzt Direktverbindungen für Pendler bis Wien und Regionalverkehre bis Friedberg. Im Regionalverkehr waren Triebfahrzeuge der Baureihe [[ÖBB 5022|5022]] in Verwendung, die mit Anfang Juni 2008 die Triebwagen [[ÖBB 5047|5047]] ablösten. Im lokbespannten Personenverkehr (Eilzüge bis Wien) wurde vor allem die Baureihe [[ÖBB 2016|2016]] mit [[Inlandsreisezugwagen der ÖBB|City-Shuttle]]-Garnituren eingesetzt.

Noch im März 2010 wurde die immer wieder verschobene Verlängerung des Personenverkehrs bis Großpetersdorf für 2011 als sicher angenommen,<ref>{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/427909 |titel=Neustart für Regionalbahn im Süden |hrsg=[[ORF]] |datum=2010-03-09 |abruf=2023-05-04}}</ref> im April 2011 jedoch wurde bekannt gegeben, dass (unter anderem infolge eines jährlichen Abgangs von 500.000 Euro<ref name="ORF-511491">{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/511491 |titel=Aus für Bahnstrecke Oberwart-Friedberg |hrsg=[[ORF]] |datum=2011-04-21 |abruf=2023-05-04}}</ref>) der schienengebundene Personenverkehr per 1. August 2011 eingestellt und durch einen Busverkehr ersetzt wird.<ref name="ORF-511491" />

Von 16. August 1989 bis Sommer 1997 führte die [[Südburgenländische Regionalbahn]] GmbH den Betrieb mit Dampfzügen und gelegentlichen Güterzügen zwischen Oberwart und Oberschützen weiter. Danach verfiel die Strecke und wurde unbefahrbar.

== Trassierung ==

Der erst 1925 eröffnete Streckenteil Friedberg–Altpinkafeld, einer der wenigen Eisenbahnneubauten der Ersten Republik, muss vom Friedberger Bahnhof aus das tiefer gelegene Pinkatal bei Schäffern mittels einer Kehrschleife erreichen, nachdem im Hochstraßtunnel der vom Stadtareal Friedberg herabziehende Geländerücken durchbrochen worden ist. In deutlichem Gefälle geht es weiter im Pinkatal bis etwa Schäffernsteg. Ab hier schmiegt sich die Trasse hochwassergeschützt an die rechte Talseite und erreicht bei Sinnersdorf den Talboden, den sie bis kurz nach Oberwart nicht mehr verlässt.

Bei Großpetersdorf wird der Riedel in das [[Tauchenbach (Pinka, über Stadtschlaining)|Tauchenbachtal]] überwunden, dem die Linie zunächst in Hanglage bis Burg folgt, um hierauf in Bachsenken zum Bahnhof Rechnitz zu gelangen. Die aufgelassene Weiterführung nach Ungarn ist weiter gut in der Landschaft begehbar und passiert die leichte Anhöhe zur Senke des [[Arany-patak]], dem bis [[Szombathely]] gefolgt wird.

Die Zweigstrecke Oberwart–Oberschützen gelangte von Oberwart aus auf den Riedel zwischen [[Willersbach (Zickenbach)]] und Tschabachtal, um Bad Tatzmannsdorf anzubinden und schließlich in Hanglange ortsseitig den Endbahnhof zu erreichen.

== Aktuelle Entwicklung ==
=== Friedberg–Altpinkafeld–Oberwart ===

Die Strecke wird durch die [[Österreichische Bundesbahnen|ÖBB]] seit 1. August 2011 nur noch im Güterverkehr betrieben. Anfang Oktober 2012 wurde bekannt, dass die ÖBB-Tochter [[Rail Cargo Austria]] (RCA) den Güterverkehr auf der Strecke mit 31. Dezember 2012 beenden will.<ref>[http://kurier.at/chronik/burgenland/bahn-aus-als-silvester-kracher/823.204 ''Bahn-Aus als Silvester-Kracher.''] Kurier, 6. Oktober 2012.</ref> Nachdem ursprünglich die gänzliche Auflassung des Güterverkehrs geplant war, wurde dieser Anfang April 2013 von den [[Steiermärkische Landesbahnen|Steiermärkischen Landesbahnen]] ''(Steiermarkbahn)'' übernommen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.stlb.at/news/newsdetails/article/steiermarkbahn-uebernahm-gueterverkehr-friedberg-oberwart-rohrbachvorau/ |wayback=20160304092048 |text=Newsmeldung auf der Web-Seite der Steiermärkischen Landesbahn vom 3. April 2013}}</ref>

Per 1.&nbsp;Dezember 2013 drohte dem Güterverkehr zwischen Friedberg und Oberwart erneut das endgültige Aus. Wie aus einem Schreiben der ÖBB hervorging, wurde der Infrastrukturvertrag mit den Anschlussbahnbesitzern per 30.&nbsp;November 2013 aufgekündigt. Damit hätten die Anschlussweichen abgebaut werden müssen, so dass eine Bedienung nicht mehr möglich gewesen wäre. Davon betroffen wären das Holzwerk Kern, die [[Kelag]], die Firma [[Austrotherm]], das Ziegelwerk, die [[Lagerhaus (Österreich)|Lagerhäuser]] und [[Unger Stahlbau|Unger Steel]] gewesen, die ihre Transporte hinkünftig auf der Straße abwickeln müssten. Die Steiermärkischen Landesbahnen, die den Güterverkehr für die ÖBB-Tochter Rail Cargo Austria vertraglich übernommen haben, hätten somit dieser Tätigkeit nicht mehr nachkommen können. Der Landesverkehrskoordinator des Burgenlandes, Peter Zinggl, schloss dies jedoch aus und betonte: „Wir haben die Lösung quasi am Tisch. Die Wahrscheinlichkeit, dass es klappt, ist hoch.“<ref>Michael Pekovics: [https://archive.today/2013.08.22-210323/http://www.bvz.at/lokales/bvz-ausgaben/oberwart/aktuell/Gueterverkehr-vor-Aus-Land-sagt-Nein;art5638,473451 ''Güterverkehr vor Aus? Land sagt „Nein“.''] In: ''bvz.at'', 17.&nbsp;Juni 2013, abgerufen am 22.&nbsp;August 2013.</ref>

Im Dezember 2016 verkündete die ''Initiative ProBahn Südburgenland'', dass das Güteraufkommen von 50.000 Tonnen im Jahr 2013 auf 100.000 Tonnen gestiegen sei.<ref>Roland Pittner: [https://kurier.at/chronik/burgenland/100-000-tonnen-auf-schiene/235.034.478 ''Güterverkehr verdoppelt, Holz und Stahl werden per Bahn transportiert.''] In: ''kurier.at'', 9. Dezember 2016, abgerufen am 9. Dezember 2016.</ref>

Im April 2015 gab das Land Burgenland bekannt, 2016 die Bahnstrecke von der ÖBB als wirtschaftlicher Eigentümer zu übernehmen, sodass zunächst der Güterverkehr auch weiterhin sichergestellt sei.<ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2705852/ ''Bieler: Land übernimmt Bahnstrecke''], auf ORF Burgenland, 17. April 2014, abgerufen am 17. April 2015.</ref><ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2759104/ ''Oberwart–Friedberg: Güterverkehr floriert''], auf ORF, 23. Februar 2016, abgerufen am 23. Februar 2016.</ref>

Mitte 2017 wurde der Kauf der Bahnstrecke Friedberg–Oberwart in einer Sitzung des Aufsichtsrates der Verkehrsinfrastruktur Burgenland GmbH (VIB) beschlossen.<ref>[http://www.bvz.at/oberwart/verkehr-land-kaufte-von-oebb-bahnstrecke-friedberg-oberwart/60.698.004 ''BVZ: Land kaufte von ÖBB Bahnstrecke Friedberg–Oberwart.''] Artikel vom 14. September 2017, abgerufen am 15. September 2017.</ref> Bund, Land und Gemeinden sollten sich die Kosten teilen, der Bund sollte 50 Prozent übernehmen.<ref>[http://derstandard.at/2000060747259/Kauf-der-Bahnstrecke-Friedberg-Oberwart-wurde-beschlossen ''derStandard.at: Kauf der Bahnstrecke Friedberg–Oberwart wurde beschlossen.''] Artikel vom 4. Juli 2017, abgerufen am 4. Juli 2017.</ref> Am 14. September 2017 unterzeichneten im Bahnhof Oberwart ÖBB-Generaldirektor [[Andreas Matthä]] und Landeshauptmann [[Hans Niessl]] den Kaufvertrag in Oberwart im ehemaligen Salonwagen des Bundespräsidenten. Der Kaufpreis wurde nicht bekannt gegeben. Obwohl Landeshauptmann Niessl betonte, dass die Bahn Zukunft hat, ist eine Wiederaufnahme des Personenverkehrs nicht angedacht, denn das Burgenland habe mit der ''G1'' „die beste Buslinie Österreichs“. Wie Niessl weiter ausführte, sollen in den nächsten Jahren auch Investitionen in die Erhaltung der Strecke und Sicherheitsmaßnahmen erfolgen. Den Betrieb der Infrastruktur sollte die Voest-Tochterfirma [[LogServ]] im Auftrag der Verkehrsinfrastruktur Burgenland übernehmen.<ref>[[Kurier (Tageszeitung)|Kurier]] vom 15. September 2017: [https://kurier.at/chronik/burgenland/kauf-der-bahnstrecke-oberwart-friedberg-besiegelt/286.393.553 ''Kauf der Bahnstrecke Oberwart–Friedberg besiegelt''] (abgerufen am 15. September 2017)</ref>

Es wurde angekündigt, dass sie in Zukunft als Teststrecke (Open Rail Lab) für selbstfahrende Züge dienen würde.<ref>[http://burgenland.orf.at/news/stories/2868694/ ''Oberwart–Friedberg: Selbstfahrende Züge''], auf ORF, 27. September 2017, abgerufen am 27. September 2017.</ref> Im Juni 2020 kamen die ÖBB und die Verkehrsinfrastruktur Burgenland GmbH überein, dass die Strecke zumindest bis zum Abschluss des Forschungsprojekts im Eigentum der ÖBB-Infrastruktur AG verbleibt und auch von ihr betrieben wird, wobei das Land Burgenland 50 % der Infrastrukturkosten trägt.<ref>[https://ltmobil.bgld-landtag.at/vorlagen.nsf/xsp/.ibmmodres/domino/OpenAttachment/vorlagen.nsf/58005CEE9F9F656AC12585E5005B0311/Endfassung/Zahl%2022%20-%20202%20Antwortschreiben%20BMK.pdf ''Entschließung des Burgenländischen Landtages vom 15. Oktober 2020 betreffend Bahnstrecke Oberwart-Friedberg, Antwortschreiben des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie''], Landtag des Burgenlandes, abgerufen am 20. Mai 2023.</ref>

Die ÖBB haben mit 1. Februar 2024 wieder den Güterverkehr von der Steiermarkbahn übernommen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bvz.at/oberwart/guetertransport-oberwart-oebb-uebernimmt-gueterverkehr-405639477 |titel=Oberwart: ÖBB übernimmt Güterverkehr |abruf=2024-02-11 |hrsg=[[Burgenländische Volkszeitung]] |datum=2024-01-23}}</ref>

=== Oberwart–Rechnitz ===

Nach der Einstellung des Bahnbetriebs durch die ÖBB übernahm 1989 die [[Südburgenländische Regionalbahn]] GmbH (SRB) die Strecke und führte sie bis 2011 im Güterverkehr und als Märchennostalgiebahn im Personenverkehr. Wegen des schlechten Zustands der Strecke wurde der Betrieb Mitte November 2011 eingestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.maerchenbahn.at/start.htm |text=''Märchenbahn in Großpetersdorf'' |wayback=20080429214534}}. In: ''maerchenbahn.at.'' Abgerufen am 8. Juni 2012.</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://www.firmenabc.at/suedburgenlaendische-regionalbahn-gesellschaft-mbh_lJd |text=Eintrag Südburgenlaendische Regionalbahn GmbH auf www.firmenabc.at abgerufen am 16. Juni 2012 |wayback=20130925073855 }}</ref> Im Frühjahr 2013 wurden dieser Streckenabschnitt stillgelegt und die Straßenverkehrszeichen abgebaut. Im Sommer 2018 kaufte die Verkehrsinfrastruktur Burgenland GmbH den 8,4 Kilometer langen Streckenabschnitt zwischen Oberwart und Großpetersdorf. Im Juni 2020 wurde der Güterverkehr bis Rotenturm an der Pinka (neue Holzverladestation)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bvz.at/oberwart/32-600-tonnen-pro-jahr-holzverladestelle-aus-oberwart-nach-rotenturm-verlegt-rotenturm-an-der-pinka-bahn-burgenland-verkehrsinfo-holzverladestelle-holzverladestelle-rotenturm-208889402 |titel=Holzverladestelle aus Oberwart nach Rotenturm verlegt |datum=2020-06-05 |sprache=de |abruf=2021-12-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://kurier.at/chronik/burgenland/bahn-holzverladestelle-von-oberwart-nach-rotenturm-verlegt/400932677 |titel=Bahn: Holzverladestelle von Oberwart nach Rotenturm verlegt |datum=2020-06-05 |sprache=de |abruf=2021-12-04 }}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://soj.at/component/k2/item/7515-holzverladestelle-in-rotenturm-p-bringt-entlastung-fuer-bevoelkerung |titel=Holzverladestelle in Rotenturm/P. bringt Entlastung für Bevölkerung |sprache=de-DE |abruf=2021-12-04}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.burgenland.at/news-detail/doskozil/dorner-wir-halten-wort-holzverladestelle-in-rotenturm-bringt-deutliche-entlastung-fuer-bevoelkerung/ |titel=Doskozil/Dorner: „Wir halten Wort – Holzverladestelle in Rotenturm bringt deutliche Entlastung für Bevölkerung“ |sprache=de |abruf=2021-12-04}}</ref> aufgenommen. Die Kosten für die Holzverladestelle beträgt 850.000 Euro, die Reaktivierungskosten für die Bahnstrecke machen 300.000 Euro aus. Die Gesamtinvestitionen für das Projekt betragen somit 1,15 Mio. Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.meinbezirk.at/oberwart/c-wirtschaft/neue-holzverladestelle-in-rotenturm-in-betrieb_a4095696 |titel=Entlastung für Bevölkerung: Neue Holzverladestelle in Rotenturm in Betrieb |sprache=de |abruf=2021-12-04}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Regionalmedien Austria |Titel=Land Burgenland baut Güterverkehr bis nach Großpetersdorf aus |Sammelwerk=meinbezirk.at |Datum= |Online=https://www.meinbezirk.at/oberwart/lokales/land-burgenland-baut-gueterverkehr-bis-nach-grosspetersdorf-aus-d2782076.html |Abruf=2018-08-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://burgenland.orf.at/stories/3054801/ |titel=Betriebe profitieren von Holzverladestelle |hrsg=burgenland.orf.at |datum=2020-06-25 |abruf=2020-06-25}}</ref>

=== Rechnitz–Szombathely ===

Die veränderte Situation nach dem Fall des [[Eiserner Vorhang|Eisernen Vorhangs]] und dem Beitritt Ungarns zur [[Europäische Union|Europäischen Union]] führte zu Bestrebungen, die Bahnverbindung Oberwart–Szombathely für den Güter- und Personenverkehr zu reaktivieren. Dafür wären ein Neubau der Strecke zwischen dem Bahnhof Rechnitz und Szombathely, sowie die Sanierung der Strecke von Großpetersdorf bis Rechnitz erforderlich. Im Mai 2012 erklärte der burgenländische Gesamtverkehrskoordinator Peter Zinggl: „Die Tür ist aber nicht zu, es gibt Überlegungen, wie man die Zukunft der Bahn in Oberwart gestalten kann. Wir sind in Gesprächen über die Strecke Szombathely–Oberwart.“<ref>{{Webarchiv |url=http://kurier.at/nachrichten/burgenland/4496833-das-verkehrskonzept-kommt-in-die-rundablage.php |wayback=20120524174209 |text=''Das Verkehrskonzept kommt in die „Rundablage“.'' }} kurier.at, 21. März 2012.</ref>

=== Zweigstrecke Oberwart–Oberschützen ===

Seit 2003 wird die Strecke vom Verein ''FrOWOS'' reaktiviert. Seit 2008 fanden im Sommer Nostalgiefahrten mit [[Eisenbahn-Draisine|Motordraisinen]] statt.<ref>[http://www.frowos.at/index-Dateien/geschichte.htm ''FrOWOS: Die Geschichte der Bahnlinie'']. Abgerufen am 17. September 2015.</ref>

Mit 31. Dezember 2009 lief der seit 2004 zugunsten von ''FrOWOS'' bestehende Streckenpachtvertrag aus. Da die Liegenschaftseigentümerin ''(Südburgenländische Regionalbahn GmbH'' bzw. ''Firma Schuch)'' die Trasse zu verkaufen beabsichtigte und die Finanzmittel von ''FrOWOS'' für einen Streckenerwerb nicht gereicht hätten,<ref>{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/418219 |titel=Letzte Hoffnung für Museumsbahn |hrsg=[[ORF]] |datum=2010-01-25 |abruf=2023-05-04}}</ref> stand die Museumsbahn Oberwart–Oberschützen im Dezember 2009 vor dem Aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/410783 |titel=Museumsbahn im Landessüden wird eingestellt |hrsg=[[ORF]] |datum=2009-12-20 |abruf=2023-05-04}}</ref>

Im Frühjahr 2010 kaufte das Land die Linie Oberwart–Oberschützen von der ''Südburgenländischen Regionalbahn GmbH'' um 300.000 Euro mit dem Ziel, ab Mai den Weiterbetrieb von Museumszügen sicherzustellen.<ref name="ORF-427909">{{Internetquelle |url=https://bglv1.orf.at/stories/427909 |titel=Neustart für Regionalbahn im Süden |hrsg=[[ORF]] |datum=2010-03-09 |abruf=2023-05-04}}</ref> Verwaltet wird die Museumsbahn nunmehr von der ''Kurbad Tatzmannsdorf Aktiengesellschaft'',<ref>[http://firmen.wko.at/Web/DetailsKontakt.aspx?FirmaID=23bd014b-6a3d-44fb-b09f-da6053314e4c ''Firmen A–Z'']. In: ''wko.at.'' 2011, abgerufen am 27. April 2011.</ref> betrieben wird sie nach wie vor vom Verein ''Freunde der Bahnlinie Oberwart–Oberschützen (FrOWOS).''<ref name="ORF-427909" /> Per 30. April 2012 wurde der Betrieb auf behördliche Anordnung eingestellt.<ref>[http://www.frowos.at/index.htm Information auf www.frowos.at vom 16. Juni 2012]</ref>

==== Überbleibsel ====

[[Datei:WTSB Oberschützen Filmkulisse Russische Bahnstation 01.jpg|mini|Filmkulisse des „Grenzbahnhofs Wolotschysk“ (2021)]]

Das ehemalige Bahnhofsgebäude von Oberschützen existiert noch. Das exakt baugleiche, nur seitenverkehrte Bahnhofsgebäude von Bad Tatzmannsdorf, welches kurioser Weise ganz knapp auf dem Gemeindegebiet von Oberschützen lag, wurde noch zu ÖBB-Zeiten abgebrochen. An seiner Stelle wurde im Jahr 1987 ein hölzerner Bahnhofspavillon als Filmkulisse für die sechsteilige Filmreihe [[Die Strauß-Dynastie]] errichtet, der während der Zeit des Museumsbahnbetriebes vom Betreiberverein genutzt und liebevoll weiter gepflegt wurde. Der Pavillon stellte im Zusammenhang mit der Strauß’schen Konzertreise nach St. Petersburg den russischen Grenzbahnhof [[Wolotschysk]] (heute Ukraine) dar.<ref>Freundliche Mitteilung des Vereines "Schiene Südburgenland", Obmann-StV Christian Schuller, am 26. Juni 2021</ref> Er trägt ein großes Stationsschild mit der russischen Aufschrift {{lang|ru|СТАНЦИЯ ЗАГРАНИЧНА ВОЛОЧИСК|3=STANZIJA SAGRANITSCHNA WOLOTSCHYSK |de=Grenzbahnhof Wolotschysk}} und war im Sommer 2021 in stark verfallenem Zustand noch weitgehend erhalten.<ref>Persönliche Besichtigung durch Wikipedia-Nutzer Gebhard Klötzl am 23. Juni 2021.</ref>

== Bahntrassen-Radweg ==

Im September 2022 wurde der ''Bahntrassen-Radweg'' von Oberschützen nach Rechnitz eröffnet. Dafür wurden auf einer Länge von 21&nbsp;km zwischen Oberschützen und Oberwart bzw. Großpetersdorf und Rechnitz die Gleise der Pinkatalbahn entfernt. Die Kosten für den aufgrund dessen nicht unumstrittenen Radweg betrugen €&nbsp;3,6&nbsp;Mio.<ref>[https://kurier.at/chronik/burgenland/so-weit-die-wadeln-radeln-neuer-radweg-im-burgenland-eroeffnet/402141138 Kurier Artikel vom 9. September 2022]</ref> Das Land Burgenland baut die Radinfrastruktur laufend aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Bertie Unger |url=https://m.bvz.at/oberwart/bahntrassen-radweg-ehemalige-bahntrasse-als-beliebte-radroute-483153426 |titel=Ehemalige Bahntrasse als beliebte Radroute |datum=2025-07-26 |sprache=de |abruf=2025-07-27}}</ref> 

== Literatur ==

* ''Entstehung der Bahnlinie Steinamanger&nbsp;– Oberwart&nbsp;– Pinkafeld''. In: Hans Hahnenkamp: ''Die Eisenbahnen im Burgenland zur Zeit der Habsburgermonarchie.'' 2.&nbsp;Auflage. Eigenverlag, Eisenstadt 1994, [http://permalink.obvsg.at/AC01730098 OBV].<ref>{{Webarchiv |url=http://burgenland-bunch.org/RR/HOO/HOO.htm |text=Text in Teilen online (englisch) |wayback=20110604182355}}, abgerufen am 15. Mai 2014.</ref>

== Galerie ==

<gallery perrow="7">
Datei:Friedberg 9350.JPG|Bahnhof Friedberg, Gedenktafel zur Eröffnung (Gedicht von [[Ottokar Kernstock]])&nbsp;<ref group="Anm.">Am 10. April 1922 war Baubeginn ''nächst Pinkafeld''.&nbsp;– Siehe: ''Von Pinkafeld nach Friedberg.'' In: ''Burgenländische Freiheit.'' II. Jahrgang, Nr. 7/1922, ZDB-ID 2588385-9, S.&nbsp;4, unten rechts ([http://www.bf-archiv.at/cgi-bin/archiv/browse.pl?year=1922&month=0&week=7&page=4&volltext=&ftstype=und&modus=html&go=Suche Volltext online]).</ref>|alternativtext=Bahnhof Friedberg, Gedenktafel zur Eröffnung (Gedicht von Ottokar Kernstock)
Datei:Pinkafeld Fernheizwerk.JPG|[[Pinkafeld]] Fernheizwerk
Datei:ÖBB 5022 051.jpg|Dieseltriebwagen [[ÖBB 5022]] bei [[Riedlingsdorf]]
Datei:ÖBB 5022 033.jpg|5022 bei der Einfahrt in den Bahnhof Oberwart
Datei:Großpetersdorf - Bahnhof (05).jpg|Fahrzeuge der [[Südburgenländische Regionalbahn|Südburgenländischen Regionalbahn]] in Großpetersdorf
Datei:Burg eisenberg bahnhof .JPG|Ehem. Bahnhof Burg-Eisenberg, heute ein Wohnhaus
Datei:Pinkatalbahn - Bahnhof Rechnitz (02).jpg|Ehemalige Endstation [[Rechnitz]]
Datei:Bucsu vasut02.jpg|Ehemalige Haltestelle (später Endstation) in [[Bucsu]], heute [[Museum]]
Datei:Torony megálló.JPG|Die ehemalige Haltestelle in [[Torony]], heute Werkstatt
Datei:Sé vasútállomás.JPG|Die ehemalige Haltestelle in [[Sé (Vas)|Sé]], heute Wohnhaus
Datei:Sé vasúti híd.JPG|Bahnbrücke in [[Sé (Vas)|Sé]]
Datei:Olad vasútállomás.JPG|Die ehemalige Haltestelle in [[Szombathely|Olad]], heute Wohnhaus
Datei:Pinkafői vasút Perint híd.JPG|Bahnbrücke über die Perint, heute Fußweg ([[Szombathely]])
Datei:Pinkafői vasútvonal.JPG|[[Szombathely]], ehemalige Bahnstrecke, heute Alsóőr-Straße
Datei:Szombathely É-i kihúzó.JPG|Szombathely Hauptbahnhof
</gallery>

== Weblinks ==

{{Commonscat}}
* [https://probahn.wordpress.com/ Bürgerinitiative „Südburgenland Pro Bahn“]
* [http://www.frowos.at/ Freunde der Museumsbahn Oberwart–Oberschützen (FROWOS)]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Bahnstrecke in der Steiermark]]
[[Kategorie:Bahnstrecke im Burgenland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Ungarn]]
[[Kategorie:Bezirk Hartberg-Fürstenfeld]]
[[Kategorie:Bezirk Oberwart]]
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]