Quelltext der Seite Phoenix (Schiff, 1845)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = ''Phoenix''
| Bild                 = Steamship Phoenix.jpg
| Bildtext             =
| {{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{USA 28 Stars}}
 | andere Schiffsnamen =
 | Schiffstyp          = [[Dampfschiff]]
 | Rufzeichen          =
 | Heimathafen         = [[Cleveland]]
 | Reederei            = Pease & Allen
 | Bauwerft            = G. W. & B. B. Jones, Cleveland
 | Baunr               =
 | Stapellauf          =
 | Indienststellung    = 1845
 | Verbleib            = 22. November 1847 durch ein Feuer zerstört
 }}
| {{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      =
 | Länge       = 42,82
 | Breite      = 6,88
 | Tiefgang    = 3,05
 | Verdrängung =
 | Vermessung  = 302 [[Registertonne|BRT]]
 | Besatzung   = 25
 }}
| {{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb           = [[Dampfmaschine]] auf zwei [[Propeller|Schiffspropeller]]
 | Maschinenleistung = 
 | Geschwindigkeit_M = 
 | Propeller         = 2
 }}
}}

Die '''Phoenix''' war ein 1845 in Dienst gestelltes [[Dampfschiff]] der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Reederei]] Pease & Allen, das [[Passagier]]e, [[Post]] und [[Frachtgut|Fracht]] auf den [[Große Seen|Großen Seen]] beförderte. In der Nacht vom 21. auf den 22. November 1847 setzten bei einer Fahrt auf dem [[Michigansee]] die überhitzten [[Dampfkessel]] die Holzverkleidung des Dampfers in [[Brand]], der daraufhin in Flammen aufging und fünf Kilometer vor [[Sheboygan]] komplett ausbrannte. Etwa 250 Menschen starben, nur 42 Menschen überlebten.<ref>{{Internetquelle |autor=Yvette Hoitink |url=https://www.dutchgenealogy.nl/casualties-and-survivors/ |titel=Casualties and Survivors |titelerg=(Liste der Opfer und Überlebenden) |werk=www. dutchgenealogy.nl |datum=2005-05-13 |abruf=2022-11-30 |sprache=en}}</ref> Es handelt sich um eines der bis heute schwersten Schiffsunglücke auf den [[Große Seen|Großen Seen]].

== Das Schiff ==
Das aus Holz gebaute Dampfschiff ''Phoenix'' lief 1845 in der Werft von G. W. & B. B. Jones in [[Cleveland]] im US-Bundesstaat [[Ohio]] vom Stapel. Es besaß einen neuartigen Antrieb durch einen [[Propeller|Doppelpropeller]]. In Cleveland war das [[Schiff]] auch registriert. Die ''Phoenix'' war 42,82 m lang, 6,88 m breit und hatte einen Tiefgang von 3,05 m.

Das Schiff wurde nach dem [[Mythologie|mythischen]] Vogel [[Phönix (Mythologie)|Phönix]] benannt, der verbrennt, um aus seiner Asche wieder neu zu erstehen. Es verkehrte auf den Großen Seen zwischen [[Buffalo]] und [[Chicago]], machte unterwegs aber noch in einigen anderen Städten halt.

== Die letzte Fahrt ==
=== Beginn der Reise ===
Am Donnerstag, dem 11. November 1847, verließ die ''Phoenix'' Buffalo unter dem Kommando von Kapitän Benjamin G. Sweet für eine weitere Überfahrt nach Chicago. Sweet befehligte eine 25-köpfige Mannschaft. In den Laderäumen der ''Phoenix'' waren Kaffee, Zucker, Melasse sowie Bau- und Maschinenteile für eine Fabrik nahe Sheboygan verstaut. Die etwa 70 Passagiere der Ersten Klasse waren überwiegend US-Amerikaner aus Chicago, [[Racine (Wisconsin)|Racine]] und Southport (heute [[Kenosha]]). Sie bewohnten separate Kabinen auf dem Hauptdeck. Im Zwischendeck reisten etwa 200 [[Niederlande|niederländische]] [[Einwanderung|Einwanderer]], die von [[Rotterdam]] per Schiff nach [[New York City|New York]] gekommen waren und sich in [[Wisconsin]] niederlassen wollten. Sie waren in den Schlafsälen des Zwischendecks untergebracht.

Es sollte die letzte Fahrt der laufenden Saison sein. Während das Schiff am 13. November den [[Eriesee]] durchquerte, stürzte Kapitän Sweet und zog sich eine Knieverletzung zu, wegen der er für den Rest der Fahrt ans Bett gefesselt war. Wie bei diesen Fahrten nicht unüblich, war aufgrund der Jahreszeit das Wetter sehr rau und stürmisch und es kam zu Schneegestöber, Eisbildung und Minusgraden. In der [[Mackinacstraße]] verschlechterten sich die Bedingungen, als die ''Phoenix'' in einen heftigen Herbststurm geriet. Alle an Bord waren erleichtert, als die ''Phoenix'' am frühen Morgen des 21. November die geschützten Gewässer des [[Manitowoc River]] erreichte und im Hafen von [[Manitowoc|Manitowoc (Wisconsin)]] anlegte. Viele Passagiere nutzten die Gelegenheit, um nach zehn Tagen in ihren beengten Quartieren einen Landgang einzulegen und in der Stadt etwas zu essen oder spazieren zu gehen.

Nach dem Löschen der für Manitowoc bestimmten Ladung und der [[Stauerei|Übernahme neuer Fracht]] wurden die Bunker mit neuem [[Brennholz]] als [[Brennstoff]] für die Kessel gefüllt. Nachdem dies abgeschlossen war, entschied Kapitän Sweet, noch ein paar Stunden zu warten, bis sich das Wetter etwas beruhigt hatte. Erst am Abend setzte die ''Phoenix'' ihre Reise fort.

=== Brand und Untergang ===
[[Datei:Burning of the Phoenix.jpg|mini|Der Brand der Phoenix. Phantasiedarstellung von James T. Lloyd (1856)]]
Zwei Stunden nach dem Ablegen in Manitowoc berichtete ein Heizer dem zweiten Maschinisten Bill Owen, dass die Pumpen die Kessel nicht mehr ausreichend mit [[Wasserkühlung|Kühlwasser]] versorgten und bat darum, den [[Schiffsingenieur|Chefingenieur]] einzuschalten. Owen ignorierte den Heizer, da er den Chefingenieur nicht belästigen wollte. Auch die Warnungen eines sachkundigen Passagiers der Ersten Klasse, der Ingenieur war, blieben unbeachtet.

Kurz vor 4 Uhr morgens am 22. November bemerkten Passagiere, dass Rauch aus den Kesselräumen kam. Die stark überhitzten Dampfkessel hatten die Holzverkleidung angeschmort und in Brand gesetzt. Unter den Passagieren brach [[Panik]] aus. Als die ersten Flammen zu sehen waren, versuchten ein Heizer und ein Maschinist, das Feuer zu löschen, aber es breitete sich zu schnell aus. Der dichter werdende Rauch und die um sich greifenden Flammen vertrieben sie aus dem [[Maschinenraum]].

Als das [[Feuer]] die Kessel zerstörte, verlor die ''Phoenix'' ihren Antrieb und driftete manövrierunfähig etwa fünf Kilometer vor dem Ufer von Wisconsin in der [[Dünung]]. Chaos brach aus, die Panik stieg und immer wieder wurde „Feuer!“ gerufen. Dadurch erwachten auch die Passagiere, die bis zu dem Zeitpunkt noch geschlafen hatten. Die meisten eilten in Unterwäsche oder Schlafbekleidung umher. Innerhalb weniger Minuten waren die Decks überfüllt mit angsterfüllten Passagieren. Die Mannschaft versuchte, die Situation unter Kontrolle zu halten, und organisierte mit Hilfe der Passagiere eine Menschenkette, durch die Eimer mit Löschwasser transportiert wurden.

Als Kapitän Sweet erkannte, dass das Feuer außer Kontrolle geraten war, befahl er, die [[Rettungsboot (Ausrüstung)|Rettungsboote]] zu Wasser zu lassen. Trotz vergleichbarer Ereignisse in der jüngeren Vergangenheit, wie dem Brand auf dem [[Raddampfer]] ''[[Lexington (Schiff, 1835)|Lexington]]'' am 13. Januar 1840 auf dem [[East River (New York)|East River]] (139 Tote) oder dem Brand des Dampfers ''[[Erie (Schiff)|Erie]]'' vor Buffalo am 9. August 1841 (bis zu 250 Tote), hatte die ''Phoenix'' nicht ausreichend Rettungsboote für alle an Bord. Lediglich zwei kleine Boote mit einer Kapazität von je 20 Personen standen den 300 Menschen auf dem Schiff zur Verfügung.

Beide wurden besetzt und zu Wasser gelassen. Das erste wurde von Sweet persönlich kommandiert und hatte insgesamt 20 Menschen an Bord. Das zweite Boot, in dem 19 Menschen saßen, wurde vom Ersten Offizier H. Watts befehligt. Die beiden Männer hatten vor, die Boote zum Strand zu rudern, die Insassen auszuladen und zum Schiff zurückzukehren, um weitere Passagiere abzuholen. Das Wasser war durch den Sturm aber immer noch aufgewühlt und die Ruderer waren vollkommen erschöpft, als sie das Ufer erreichten. Eine sofortige Rückkehr war ausgeschlossen. Währenddessen stand die ''Phoenix'' vollständig in Flammen. Auf beiden Seiten des  Dampfers sprangen Menschen zu Dutzenden in den eiskalten Michigansee. Die wenigsten konnten schwimmen. Andere kletterten auf das Dach des [[Sturmdeck]]s oder an den Masten empor, wo die Flammen sie aber schnell einholten. Viele schafften es gar nicht erst an Deck. Körbe, Matratzen und Türen wurden über Bord geworfen, damit sich die Menschen im Wasser daran festhalten konnten. Ein Teppich aus treibenden Leichen und verkohlten Wrackteilen breitete sich aus. Die Überlebenden berichteten später vom süßlichen Geruch verbrannten Fleisches, der über dem See hing.

Der Schein der Flammen alarmierte einige in der Nähe befindliche Schiffe. Als das erste Schiff, der Dampfer ''Delaware'', den Schauplatz erreichte, fand man nur noch drei Überlebende, zwei Besatzungsmitglieder und einen Passagier, die sich zwei Stunden lang an die [[Ankerkette]]n und einen [[Fender (Schifffahrt)|Fender]] geklammert hatten und fast erfroren waren. Kapitän Tuttle von der ''Delaware'' ließ die ausgebrannte Hülle der ''Phoenix'' in Schlepp nehmen, um sie nach Sheboygan zu bringen. Die ''Phoenix'' lag tief im Wasser und lief in der Nähe der nördlichen [[Mole]] auf Grund. Das Schlepptau riss und schlug in die Menschenmenge an der Pier, wo es einen 7-jährigen Jungen schwer im Gesicht entstellte.

{{Zitat|Text=Von Pittsburg wird über ein gräßliches Unglück durch Verbrennen des Dampfschiffs Phönix auf dem Michigansee berichtet, wodurch 200 Menschen umkamen. Als der Phönix, den See aufwärts fahrend, sich innerhalb 19 Meilen von Sheboygan befand, entdeckte man, daß er Feuer gefangen habe. Die Flammen, welche unterhalb dem Deck her zum Ausbruche kamen, griffen bei frischem Winde mit furchtbarer Schnelligkeit um sich. Die äußerste Bestürzung bemächtigte sich der Passagiere, und es war unmöglich, unter der Aufregung, welche folgte, die geeigneten Schritte zu thun, um das Schiff zu retten. […] Die, welche wie durch ein Wunder in den Kähnen entkamen, wurden kurz darauf von dem Dampfboote Delaware aufgenommen, das gerade zeitig genug erschien, von dem furchtbaren Schicksale Derer am Bord des unglücklichen Phönix Augenzeuge zu sein, aber zu spät, um ihnen irgend eine
irdische Hülfe zu leisten. Hundertundfunfzig Passagiere waren deutsche Einwanderer. Wie viele von diesen und der ganzen Zahl der Passagiere überhaupt umgekommen, wird nicht genau angegeben.|Quelle=Bericht in der [[Deutsche Allgemeine Zeitung (1843–1879)|Deutschen Allgemeinen Zeitung]] vom 25. Dezember 1847|ref=<ref>{{ANNO|dea|25|12|1847|6|Vereinigte Staaten von Nordamerika}}</ref>}}

== Nachspiel ==
Das [[Wrack]] sank neben der Mole in zwei bis drei Meter tiefem Wasser. Es war zu sehr beschädigt, um es wieder instand setzen zu können und wurde von seinen Eignern aufgegeben. Lediglich die Dampfkessel und andere Maschinerie sowie Teile der hölzernen Bugsektion wurden geborgen, um sie wiederverwenden zu können.

Noch Wochen nach dem Feuer wurden die Leichen von Männern, Frauen und Kindern an Land gespült. In zahlreichen niederländischen Gemeinden wurde der Verlust von Angehörigen beklagt. Nur 42 der etwa 300 Menschen an Bord der ''Phoenix'' überlebten den verheerenden Brand. Die genaue Anzahl der Todesopfer ist nicht bekannt, da Logbuch und Passagierliste mit dem Schiff verloren gingen. Das Unglück zählt neben dem Brand der Raddampfer ‘‘Erie’’ im Jahr 1841 und ‘‘Sea Bird’’ im Jahr 1858, dem Untergang der ‘’[[Lady Elgin (Schiff)|Lady Elgin]]’’ im Jahr 1860 sowie dem Kentern der ‘’[[Eastland (Schiff)|Eastland]]’’ im Jahr 1915 zu den schwersten [[Schiffsunfall|Schiffskatastrophen]] auf den Großen Seen.

Trotz des Mangels an Rettungsbooten auf der ''Phoenix'' wurden US-amerikanische Passagierschiffe erst nach dem Untergang der ''[[Titanic (Schiff)|Titanic]]'' 65 Jahre später mit ausreichenden Rettungsmitteln für alle Reisenden ausgestattet. Der amerikanische Maler [[William J. Koelpin]] (1845–1912) hielt das Unglück in einem Gemälde fest.

== Literatur ==
* Mark L. Thompson. ''Graveyard Of The Lakes''. Wayne State University Press ([[Detroit]]), 2000
* William Ratigan. ''Great Lakes Shipwrecks and Survivals''. William B. Eerdman’s Publishing Company ([[Michigan]]), 1960

== Weblinks ==
* [https://www.wisconsinshipwrecks.org/Vessel/Details/505?region=Index Tabelle mit Baudaten der ''Phoenix'' in der Wisconsin Historical Society Shipwreck Database]
* [http://www.baillod.com/shipwreck/projects/sheboygan/phoenix.htm Detaillierte Zusammenfassung der Geschichte und des Untergangs der ''Phoenix'']
* [http://www.prostockdetectors.com/phoenix.html Kürzere Zusammenfassung des Unglücks der ''Phoenix'']
* [http://books.google.de/books?id=Tog_ll_MYrkC&pg=PA99&lpg=PA99&dq=great+lakes+steamer+phoenix+fire+1847&source=bl&ots=gD02ObiKcl&sig=ox64fJD7vlhs4s6_eofBKF3wYxk&hl=de&ei=7fx3StvSG8aL_Abl38yIBg&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1#v=onepage&q=great%20lakes%20steamer%20phoenix%20fire%201847&f=false Das Kapitel über den Brand der ''Phoenix'' in Mark Thompsons Buch ''Graveyard of the Lakes'']
* [http://www.dutchgenealogy.nl/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=14&Itemid=75 Die ''Phoenix''-Tragödie auf einer Website über niederländische Ahnenforschung]
* [http://www.waymarking.com/waymarks/WM1X54_Phoenix_Tragedy_1847_The Link zu einer Gedenkplakette für die Opfer der ''Phoenix'' in Sheboygan]
* [https://www.michiganshipwrecks.org/shipwrecks-2/shipwreck-categories/shipwrecks-lost/phoenix Artikel der "Michigan Shipwreck Research Association" mit Koelpins Bild und technischer Zeichnung]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Phoenix #1845}}
[[Kategorie:Passagierschiff (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Schiffsverlust durch Feuer]]
[[Kategorie:Schiffsverlust 1847]]
[[Kategorie:Schiffskatastrophe]]
[[Kategorie:Schiffsbrand]]
[[Kategorie:Dampfmaschinenschiff]]
[[Kategorie:Verkehrsunglück 1847]]
[[Kategorie:Geschichte der Vereinigten Staaten (1789–1849)]]
[[Kategorie:Große Seen]]