Quelltext der Seite Pfälzische T 5

{{Infobox Schienenfahrzeug
 | Baureihe= Pfälzische T 5<br />DR-Baureihe 94.0
 | Farbe1= 0081FF
 | Farbe2= FFFFFF
 | Abbildung= Hugh llewelyn 307 (5905039582).jpg
 | Name= 
 | Nummerierung= 306–309<br />DR 94 001–004
 | Hersteller= [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]]
 | Baujahre= 1907
 | Ausmusterung= 1926
 | Anzahl= 4
 | Achsformel= 
 | Bauart= E n2t
 | Gattung= Gt 55.14
 | Spurweite= 1.435 mm
 | Treibraddurchmesser= 1.180 mm
 | VorneLaufraddurchmesser= 
 | HintenLaufraddurchmesser= 
 | AussenLaufraddurchmesser= 
 | InnenLaufraddurchmesser= 
 | Laufraddurchmesser= 
 | Anfahrzugkraft= 
 | Beschleunigung= 
 | Leistungskennziffer= 
 | Höchstgeschwindigkeit= 40 km/h
 | LängeÜberKupplung= 
 | LängeÜberPuffer= 12.020 mm
 | Länge= 
 | Höhe= 
 | Breite= 
 | Drehzapfenabstand= 
 | AchsabstandDerFahrgestelle= 
 | FesterRadstand= 
 | Gesamtradstand= 
 | RadstandMitTender= 
 | Leermasse= 56,8&nbsp;t
 | Dienstmasse= 72,0 t
 | DienstmasseMitTender= 
 | Reibungsmasse= 72,0 t
 | Radsatzfahrmasse= 14,4 t
 | Antrieb= 
 | Geschwindigkeitsmesser= 
 | Steuerung= 
 | Übersetzungsstufen= 
 | Kupplungstyp= 
 | Bremsen= Schleiffer-Druckluftbremse, 2. und 3. Kuppelachse beidseitig gebremst
 | Zusatzbremse= 
 | Feststellbremse= 
 | Zugheizung= 
 | Lokbremse= 
 | Zugbremse= 
 | Zugsicherung= 
 | Halbmesser= 
 | Besonderheiten= 
 | Anmerkung= 
 | Zylinderanzahl= 2
 | Zylinderdurchmesser= 560 mm
 | NDZylinderdurchmesser= 
 | HDZylinderdurchmesser= 
 | Kolbenhub= 560 mm
 | Kuppelraddurchmesser= 
 | Kessel= 
 | Kessellänge= 
 | Kesseldruck= 13 bar
 | AnzahlHeizrohre= 253
 | AnzahlRauchrohre= 
 | Heizrohrlänge= 4350&nbsp;mm
 | Rostfläche= 2,73 m²
 | Strahlungsheizfläche= 11,5&nbsp;m²
 | Rohrheizfläche= 157,5&nbsp;m²
 | Überhitzerfläche= 
 | Verdampfungsheizfläche= 169,00 m²
 | IndizierteLeistung= 
 | Steuerungsart= 
 | Zylinderdruck= 
 | Tenderbauart= 
 | DienstmasseTender= 
 | Wasser= 
 | Brennstoff= 
}}
Die Güterzuglokomotiven der Gattung '''T 5''' der [[Pfälzische Eisenbahnen|Pfälzischen Eisenbahnen]] waren [[Laufachse|laufradsatzlose]] [[Tenderlokomotive]]n mit fünf [[Kuppelachse|Kuppelradsätzen]].

== Geschichte ==
Die Maschinen wurden speziell für den Einsatz vor schweren Kohlezügen auf der Steilrampe zwischen [[Pirmasens]] und [[Biebermühle]] 1907 bei der [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.]], München, beschafft. Es handelte sich dabei um den letzten Tenderlokomotiventyp, welcher eigenständig von den Pfälzischen Eisenbahnen entwickelt wurde. Sie erreichten in der Ebene eine Geschwindigkeit von 40&nbsp;km/h mit 1.510 t Wagenzugmasse. Auf einer Steigung von zwei Promille konnten sie noch 200 t mit 30&nbsp;km/h befördern. Damit waren sie leistungsschwächer als die zeitgenössischen laufradsatzlosen Fünfkuppler der Bahnen [[Preußen]]s, [[Sachsen]]s oder [[Württemberg]]s.

Die Lokomotiven wurden 1925 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als '''Baureihe 94.0''' in ihrem [[Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Deutschen Reichsbahn (1920–1945)|Nummernplan]] eingeordnet. Da ihre Leistungsdaten schlechter waren als die der anderen fünffach gekuppelten Länderbahnlokomotiven wurden sie bereits 1926 ausgemustert.

Die ehemalige Nr. 307 (94 002) verkaufte man an den [[Eschweiler Bergwerks-Verein]] (EBV), der sie auf der Steinkohlenzeche [[Grube Carl Alexander|Carl Alexander]] in [[Baesweiler]] bis 1974 einsetzte; sie trug beim EBV den Namen ''Carl Alexander'' und die Betriebsnummer 3. Diese Lok blieb erhalten, sie ist heute im [[Museum]] der [[Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte|Deutschen Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e.V.]] in [[Neustadt an der Weinstraße]] ausgestellt.

== Konstruktive Merkmale ==
Die Lokomotiven verfügten über einen genieteten Blechrahmen; der Wasserkasten war zwischen dem Kessel und dem Rahmen angeordnet.

Der Kessel verfügte über zwei Langkesselschüsse und einen breiten, über dem Rahmen liegenden Stehkessel mit kupferner Feuerbüchse. Die Kesselspeisung erfolgte über zwei Dampfstrahlpumpen.

Der zweite und vierte Kuppelradsatz waren fest im Rahmen gelagert, die übrigen Radsätze führte man seitlich verschiebbar nach dem [[Gölsdorf-Achse|Gölsdorf-Prinzip]] aus.

Das Zweizylinder-Nassdampftriebwerk mit einfacher Dampfdehnung trieb den vierten Kuppelradsatz an. Die einschienige Kreuzkopfführung befand sich auffällig weit hinten im Bereich des zweiten Kuppelradsatzes. Die Dampfmaschine besaß Kolbenschieber mit äußerer Einströmung und eine außenliegende Heusinger-Steuerung mit Hängeeisen. Ungewöhnlich war auch die weit untermittig und unterhalb der Schieberstange erfolgte Anordnung der Schieberschubstange.

Als Bremse kam gemäß pfälzischen Vorgaben eine Druckluftbremse der Bauart [[Schleiffer Bremse|Schleiffer]] zum Einsatz, welche beidseitig auf die zweite und dritte Kuppelachse wirkte. Zusätzlich gab es noch eine Extersche Handbremse.

== Literatur ==
*Lothar Spielhoff: ''Lokomotiven der Pfälzischen Eisenbahnen'' 1. Auflage, Verlag Jürgen Pepke, Germering 2011, ISBN 978-3-940798-15-2, S. 147 ff.
*Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: ''Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 3 (Baureihen 61 – 98).'' 4. Auflage, transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70841-4, S. 208 ff.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Palatinatian T 5|Pfälzische T 5|audio=0|video=0}}


{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Pfalzische T 05}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge E]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Pfälzische Eisenbahnen)|T 05]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]