Quelltext der Seite Peugeot 406

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Peugeot]]
| Modell     = 406
| Bild       = Peugeot 406 front 20080730.jpg
| Bild zeigt = Peugeot 406 Limousine (1995–1999)
| von        = 1995
| bis        = 2005
| Klasse     = [[Mittelklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]], [[Kombinationskraftwagen|Kombi]], [[Coupé]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />1,6–3,0 Liter<br />(65–152 kW)<br />[[Dieselmotor]]en:<br />1,9–2,2 Liter<br />(55–98 kW)
| Länge      = 4555–4736
| Breite     = 1764–1780
| Höhe       = 1396–1455
| Radstand   = 2700
| Gewicht    = 1240–1415
| Vorgänger  = [[Peugeot 405]]
| Nachfolger = [[Peugeot 407]]
}}

{| class="wikitable float-right" style="width:258px"
|-
| Sterne im [[Crashtest]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.euroncap.com/de/bewertungen-u-auszeichnungen/neueste-sicherheitsbewertungen/de/results/peugeot/406/15469|titel=Peugeot 406 |hrsg=www.euroncap.com |zugriff=2018-06-30}}</ref>
| [[Datei:Crashtest-Stern 2.svg|105px]]
|}
Der '''Peugeot 406''' ist ein Mittelklassewagen des französischen Autoherstellers [[Peugeot]].

Er trat im Herbst 1995 die Nachfolge des [[Peugeot 405]] an. Es gab ihn als Limousine, Kombi und Coupé.

== Geschichte ==
Der 406 kam im Oktober 1995 zunächst nur als viertürige Stufenhecklimousine auf den Markt. Für die Innenraumgestaltung war [[Paul Bracq]] verantwortlich.<ref>https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1339590, abgerufen am 10. März 2020.</ref> Im Oktober 1996 wurde der ''Break'' genannte Kombi eingeführt, dem im April 1997 das von [[Pininfarina]] gestaltete und produzierte Coupé folgte.

Die Motorisierung begann anfangs bei 1,6 Liter Hubraum mit 65&nbsp;kW (88&nbsp;PS), später 1,8&nbsp;Liter mit 66&nbsp;kW (90&nbsp;PS). Darüber hinaus gab es einen 1,8 Liter mit 81&nbsp;kW (110&nbsp;PS, später 85&nbsp;kW (115&nbsp;PS)) sowie einen 2,0-l-Benzinmotor mit 97&nbsp;kW (132&nbsp;PS, später 100&nbsp;kW (136&nbsp;PS)) bis hinauf zum 3,0-l-V6-Motor mit einer Leistung von 140&nbsp;kW (190&nbsp;PS, später 152&nbsp;kW (207&nbsp;PS)). Dieselseitig gab es die bekannten [[PSA Peugeot Citroën|PSA]]-Motoren, zunächst mit Vorkammer- und ab 1999 mit [[Common-Rail]]-Einspritzung (HDi). Letzteren gab es ab 2001 auch optional mit einem [[Dieselrußpartikelfilter|Partikelfilter]].

Die Benzinmotoren gelten als sehr laufruhig, wenn auch in den kleineren Versionen nicht immer als besonders durchzugsstark einzustufen. Dafür war das Fahrwerk komfortabel abgestimmt.

Die Serienausstattung war im Vergleich zu den deutschen [[Limousine]]n umfangreicher. Bereits 1996 gehörten ABS und Doppelairbag zum Serienumfang.

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Datei:Peugeot 406 rear 20080730.jpg|Heckansicht
Datei:Peugeot 406 Kombi rear 20080312.jpg|Peugeot 406 ''Break'' (1996–1999)
Datei:Peugeot 406 front 20070730.jpg|Peugeot 406 Coupé (1997–2001)
Datei:Peugeot 406 rear 20070730.jpg|Heckansicht
</gallery>

== Modellpflege ==

Im März 1999 wurden Limousine und Kombi einem größeren Facelift unterzogen. Dabei stieg bei einigen Motorisierungen die Leistung an (z.&nbsp;B. beim 3,0-Liter-V6 von 140&nbsp;kW/190 PS auf 152&nbsp;kW/207 PS) und ein neuer 2,2-l-16V-Benzinmotor mit 116&nbsp;kW (158 PS) kam ins Programm. Mitte 2001 folgte mit dem 2,0 HPi noch ein Benzin-Direkteinspritzer, der 103&nbsp;kW (140 PS) leistete.

Äußerlich fiel dabei die aggressiver gestaltete Front bei beiden Karosserieversionen auf. Während beim Kombi das Heck unangetastet blieb, bekam das der Limousine in Wagenfarbe lackierte Querstreben in den Rückleuchten und einen konvex geformten Heckdeckel. Der Seitenblinker bekam einen Platz im oberen Bereich des vorderen Kotflügels. Die umlaufende Chromzierleiste in der Stoßkante, die vormals nur den Modellen mit gehobener Ausstattung vorbehalten war, wurde Standard.

Das Coupé erhielt erst im Juni 2001 eine leichte optische Aufwertung durch Klarglasscheinwerfer. Einige der leistungsstärkeren Aggregate folgten schon zur Modellpflege der Limousine und des ''Break'', doch zeitgleich mit dem Facelift des Coupés erschienen noch gleich zwei modernere Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (ein 2,0 HDi mit 79&nbsp;kW/107 PS und ein 2,2 HDi mit 98&nbsp;kW/133 PS).

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Datei:Peugeot 406 2003.jpg|Peugeot 406 Limousine (1999–2004)
Datei:1999-2000 Peugeot 406 (D9) SV sedan 03.jpg|Heckansicht
Datei:Peugeot 406 Break rear 20090129.jpg|Peugeot 406 ''Break'' (1999–2004)
Datei:406int-ext pas.jpg|406, Innenraum
Datei:Peugeot coupé 406 gris Hades 2002.jpg|Peugeot 406 Coupé (2001–2003)
</gallery>

Noch vor der Ablösung der Limousine und des Kombis durch den [[Peugeot 407]] wurde das Coupé im Juni 2003 erneut überarbeitet, wobei diese Modifikationen tiefgreifender ausfielen als zuvor im Sommer 2001. Besonders markant war hierbei der große Kühlergrill, der die zukünftige Designlinie der Marke Peugeot präsentierte.

Das 406 Coupé blieb mit der Ausstattung ''Ultima Edizione'' als letzte Version bis Mai 2005 im Programm.

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Datei:Peugeot 406 Coupe V6 2005.jpg|Peugeot 406 Coupé (2003–2005)
</gallery>

In Deutschland konnte sich der 406 jedoch nur schlecht gegen die große Konkurrenz im [[Mittelklasse]]wagensegment aus [[Volkswagen AG|Wolfsburg]] ([[VW Passat|Passat]]) und [[Opel|Rüsselsheim]] ([[Opel Vectra|Vectra]]) behaupten. Allerdings verfügt der 406 ''Break'' mit bis zu 1741 Liter über viel Stauraum.

Bekannt wurde der 406 durch den Film [[Taxi (1998)|Taxi]], wo er von einem verrückten Taxi-Chauffeur zum Superauto umgebaut wurde. Interessant ist auch, dass im Saarland die Polizei mit 406-Fahrzeugen Streife fuhr.

== Motorisierungen ==
{| class="wikitable"
|-
!Modell
!Motor(typ)
!Hubraum
!Leistung
!Drehmoment
!Bauzeit
!Variante
!Bemerkungen
|- style="background:#DDDDDD"
! colspan="8"|Benziner
|-
|1.6 8V
|[[PSA-XU-Motor#XU5|XU5]]M3 (BFZ)
|1580&nbsp;cm³
|65&nbsp;kW (88 PS) bei 6000/min
|130 Nm bei 2600/min
|09/1995–04/1997
|Limousine
|rowspan="7"|
|-
|1.8 8V
|[[PSA-XU-Motor#XU7|XU7]]JB (LFX)
|rowspan="2"|1761&nbsp;cm³
|66&nbsp;kW (90 PS) bei 5000/min
|147 Nm bei 2600/min
|05/1997–10/2000
| rowspan="3" |Limousine, Kombi
|-
|rowspan="2"|1.8 16V
|[[PSA-XU-Motor#XU7|XU7]]JP4 (LFY)
|81&nbsp;kW (110 PS) bei 5500/min
|155 Nm bei 4250/min
|09/1995–10/2000
|-
|[[PSA-EW/DW-Motor#EW7|EW7]]J4 (6FZ)
|1749&nbsp;cm³
|85&nbsp;kW (116 PS) bei 5500/min
|160 Nm bei 4000/min
|10/2000–03/2004
|-
|rowspan="3"|2.0 16V
|[[PSA-XU-Motor#XU10|XU10]]J4R (RFV)
|1998&nbsp;cm³
|97&nbsp;kW (132 PS) bei 5500/min
|180 Nm bei 4200/min
|09/1995–12/1998
| rowspan="3" |Limousine, Kombi, Coupé
|-
|[[PSA-EW/DW-Motor#EW10|EW10]]J4 (RFR)
| rowspan="3" |1997&nbsp;cm³
|99&nbsp;kW (135 PS) bei 6000/min
|rowspan="2"|190 Nm bei 4100/min
|01/1999–08/2000
|-
|[[PSA-EW/DW-Motor#EW10|EW10]]J4 (RFN)
|100&nbsp;kW (136 PS) bei 6000/min
|08/2000–12/2004
|-
|2.0 16V [[Benzindirekteinspritzung|HPi]]
|[[PSA-EW/DW-Motor#EW10|EW10]]D (RLZ)
|103&nbsp;kW (140 PS) bei 6000/min
|192 Nm bei 4000/min
|05/2001–09/2003
|Limousine, Kombi
|nicht für [[E10 (Kraftstoff)|E10-Kraftstoff]] geeignet<ref>{{Webarchiv|url=http://www.dat.de/e10liste/e10vertraeglichkeit.pdf |wayback=20110511111542 |text=E10-Verträglichkeit von Kraftfahrzeugen |archiv-bot=2019-05-07 04:10:54 InternetArchiveBot }}, 1. Dezember 2011</ref>
|-
|2.0 8V Turbo
|[[PSA-XU-Motor#XU10|XU10]]J2TE (RGX)
|1998&nbsp;cm³
|108&nbsp;kW (147 PS) bei 5300/min
|235 Nm bei 2500/min
|04/1996–12/1998
|Limousine, Kombi
|rowspan="4"|
|-
|2.2 16V
|[[PSA-EW/DW-Motor#EW12|EW12]]J4 (3FZ)
|2230&nbsp;cm³
|116&nbsp;kW (158 PS) bei 5650/min
|217 Nm bei 3900/min
|08/2000–05/2005
| rowspan="3" |Limousine, Kombi, Coupé
|-
|rowspan="2"|3.0 V6 24V
|[[PSA-ES-Motor|ES9]]J4 (XFZ)
|rowspan="2"|2946&nbsp;cm³
|140&nbsp;kW (190 PS) bei 5500/min
|267 Nm bei 4000/min
|10/1996–02/2000
|-
|[[PSA-ES-Motor|ES9]]J4S (XFX)
|152&nbsp;kW (207 PS) bei 6000/min
|285 Nm bei 3750/min
|03/2000–05/2005
|- style="background:#DDDDDD"
! colspan="8"|Diesel
|-
|1.9 8V SD<ref group="M" name="nichtDPF">Nicht mit Dieselrußpartikelfilter erhältlich</ref><ref group="M">Nur für einige Exportländer</ref>
|[[PSA-XU-Motor#XUD9|XUD9]]SD (DHW)
| rowspan="2" |1905&nbsp;cm³
|55&nbsp;kW (75 PS) bei 4600/min
|135 Nm bei 2250/min
|10/1996–12/1998
|Kombi
|rowspan="7"|
|-
|1.9 8V TD<ref group="M" name="nichtDPF" />
|[[PSA-XU-Motor#XUD9|XUD9]]TE (DHY)
|66/68&nbsp;kW (90/92 PS) bei 4000/min
|196 Nm bei 2250/min
|01/1996–12/1998
| rowspan="5" |Limousine, Kombi
|-
|rowspan="3"|2.0 8V [[High Pressure Direct Injection|HDi]]
|[[PSA-EW/DW-Motor#DW10|DW10]]TD (RHY)
|rowspan="3"|1997&nbsp;cm³
|66&nbsp;kW (90 PS) bei 4000/min<ref group="M" name="nichtDPF" />
|205 Nm bei 1900/min
|01/1999–03/2004
|-
|[[PSA-EW/DW-Motor#DW10|DW10]]ATED (RHS)
|79&nbsp;kW (107 PS) bei 4000/min<ref group="M" name="DPFSerie">Serienmäßig mit [[Dieselrußpartikelfilter]]</ref>
|rowspan="2"|250 Nm bei 1900/min
|08/2001–03/2004
|-
|[[PSA-EW/DW-Motor#DW10|DW10]]ATED (RHZ)
|80&nbsp;kW (109 PS) bei 4000/min<ref group="M" name="nichtDPF" />
|06/1998–08/2001
|-
|2.1 12V TD<ref group="M" name="nichtDPF" />
|[[PSA-XU-Motor#XUD11|XUD11]]BTE (P8C)
|2088&nbsp;cm³
|80&nbsp;kW (109 PS) bei 4300/min
|250 Nm bei 2000/min
|01/1996–12/1998
|-
|2.2 16V HDi<ref group="M" name="DPFSerie" />
|[[PSA-EW/DW-Motor#DW12|DW12]]TED4 (4HX/4HZ)
|2179&nbsp;cm³
|98&nbsp;kW (133 PS) bei 4000/min
|314 Nm bei 2000/min
|08/2001–05/2005
|Limousine, Kombi, Coupé
|}
<references group="M" />

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Peugeot-Modelle}}

[[Kategorie:Peugeot-Automobil|#:::406]]
[[Kategorie:Fahrzeug der Mittelklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]
[[Kategorie:Kombi]]
[[Kategorie:Coupé]]