Quelltext der Seite Peerless Motor Car Corporation

{{Infobox Unternehmen
| Name             = {{nowrap|Peerless Wringer and Manufacturing Company}}<br />Peerless Manufacturing Company<br />Peerless Motor Car Company<br />Peerless Motor Car Corporation
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Gesellschaftsrecht der Vereinigten Staaten#Corporation|Corporation]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1869
| Auflösungsdatum  = 1930er Jahre
| Auflösungsgrund  = 
| Sitz             = [[Cleveland]], [[Ohio]], [[Vereinigte Staaten|USA]]
| Leitung          = 
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Automobilindustrie]]
| Homepage         = 
}}
[[Datei:The New Peerless Plant Cleveland Ohio.GIF|mini|Fabrik der Peerless Motor Company, ca. 1910er-Jahre]]
[[Datei:Peerless Model 56 7-Passenger Touring 1917.jpg|mini|Peerless Modell 56 Tourenwagen (1917)]]
[[Datei:Peerless Truck and Motor Co. 1922.jpg|mini|Aktie der Peerless Truck and Motor Company vom 27. Februar 1922]]
Die '''Peerless Motor Car Corporation'''<ref name="Corporation" /> war ein [[Vereinigte Staaten von Amerika|US-amerikanisches]] Unternehmen mit Sitz in [[Cleveland]] in [[Ohio]]. Bekannt wurde es insbesondere durch ihre [[Luxusfahrzeug]]e.

== Geschichte ==
1869 wurde die '''Peerless Wringer and Manufacturing Company''' gegründet.<ref name="Historic Structures" /> Zunächst stellte es [[Waschmaschine]]n her. 1891 wurde daraus die '''Peerless Manufacturing Company'''.<ref name="Historic Structures" /> Nun entstanden außerdem [[Fahrrad|Fahrräder]]. Ab 1900 stellte das Unternehmen in Lizenz Motoren von [[De Dion-Bouton]] her sowie [[Automobil]]e mit diesen Motoren her.<ref name="Kimes" /> Zu dieser Zeit war Cleveland ein blühendes Zentrum der amerikanischen Automobilindustrie. Peerless beschäftigte Barney Oldfield als Fahrer des "Green Dragon"-Rennwagens; in den frühen Rennen bewies Peerless die Zuverlässigkeit seiner Produkte und stellte viele Geschwindigkeitsweltrekorde auf. Peerless war (anders als die meisten anderen US-Hersteller) bekannt für den Einsatz von Kurbelwellen mit 180° Kurbelwinkel. 1902 erfolgte die Umfirmierung in '''Peerless Motor Car Company'''<ref name="Kimes" /><ref name="Beaulieu" />. Eine weitere Quelle gibt an, dass daraus 1925 die ''Peerless Motor Car Corporation'' wurde.<ref name="Registry" />

In der weiteren Entwicklung wurde Peerless zusammen mit [[Packard (Automobilhersteller)|Packard]] und [[Pierce-Arrow]] als die „Three P’s of Motordom“ (Spitzenfahrzeuge) der Vereinigten Staaten bekannt.

Von 1911 bis 1918<ref name="Commercial" /><ref name="Illustrated" />  oder 1919<ref name="Lastwagen Lexikon" /> stellte Peerless auch Nutzfahrzeuge her. Eine Quelle bestätigt das mit der Firmierung ''Peerless Motor Car Company''.<ref name="Commercial" /> Allerdings zeigt eine Abbildung einer Aktie die Firmierung ''Peerless Truck and Motor Corporation''.

Laut einer Quelle fusionierte Peerless 1915 mit der [[General Vehicle Company]] aus New York und die "Peerless Motor Company" wurde dabei eine Tochtergesellschaft der neu entstandenen Peerless Truck & Motor Co.<ref>https://case.edu/ech/articles/p/peerless-motor-car-co</ref>

Peerless lieferte während des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] rund 12.000 Militär-LKW an die Streitkräfte der [[Entente cordiale|Entente]], insbesondere an die [[Armee]]n der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]], [[Frankreich]]s, des [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreichs]] und [[Russland]]s. Nach dem Krieg veränderte sich der Nutzfahrzeugmarkt in den USA dramatisch. Einerseits blieben die Rüstungsbestellungen der Regierung aus, andererseits gab es ein großes Angebot an neuen und neueren, nicht mehr benötigten Armee-LKW und schließlich drängten weitere, spezialisierte [[Nutzfahrzeughersteller]] auf den Markt. Für viele kleine Hersteller wie Peerless wurde das Nutzfahrzeuggeschäft zu wenig profitabel und zu riskant. Peerless zog die Konsequenzen frühzeitig und beschränkte sich wieder auf PKW der [[Oberklasse|Ober-]] und [[Luxusklasse]].

Der Grund für den Niedergang von Peerless lag in der hohen Qualität ihrer Fahrzeuge. In den 1920er Jahren stellte man konservativ gestylte Wagen her, die zehn und mehr Jahre hielten. Wer schon einen Peerless gekauft hatte, blieb dabei; die Neukäufer von Luxuswagen fühlten sich mehr zu Marken wie [[LaSalle (Automarke)|LaSalle]], Packard und [[Studebaker Corporation|Studebaker]] hingezogen.

1930/31 beauftragte Peerless die Murphy Body Works in [[Pasadena (Kalifornien)|Pasadena]] ([[Kalifornien]]) mit dem Design des Modells für 1933. Frank Hershey übernahm diese Aufgabe. Hersheys Arbeit überzeugte durch klare Linien und Eleganz; der Wagen sollte mit dem neuen V16-Motor ausgerüstet werden.

Gerade als der Wagen nach Cleveland zurückgeschickt werden sollte, entschied die Geschäftsleitung von Peerless, sich künftig nicht mehr mit Automobilbau, sondern mit dem Brauwesen zu beschäftigen. Man stellte nun die Biermarke ''Carling Black Label'' her.

Hersheys Prototyp für Peerless wurde in der Fabrik abgestellt, wo er auch bis zum Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] verblieb. Er gehört nun dem Crawford Auto-Aviation Museum in Cleveland.

Hershey selbst entwarf den [[Cadillac]] von 1949 und andere US-amerikanische Klassiker.

== Modelle ==
{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Bauzeitraum
! Zylinder
! Leistung
! Radstand
|-
|Typ A "Motorette"
|1900
|1 Zyl.
|2,75&nbsp;bhp (2&nbsp;kW)
|
|-
|Typ B "Motorette"
|1900–1902
|1 Zyl.
|2,75&nbsp;bhp (2&nbsp;kW)
|
|-
|Typ C "Motorette"
|1900–1902
|1 Zyl.
|3,5&nbsp;bhp (2,6&nbsp;kW)
|
|-
|Typ 4
|1902–1903
|2 Zyl.
|16&nbsp;bhp (11,8&nbsp;kW)
|
|-
|Typ 16/22 HP
|1904
|4 Zyl.
|22&nbsp;bhp (16,2&nbsp;kW)
|2184&nbsp;mm
|-
|Typ 7
|1904
|4 Zyl.
|35&nbsp;bhp (25,7&nbsp;kW)
|2591&nbsp;mm
|-
|Typ 8
|1904
|4 Zyl.
|24&nbsp;bhp (17,6&nbsp;kW)
|2642&nbsp;mm
|-
|Modell 9
|1905
|4 Zyl.
|24&nbsp;bhp (17,6&nbsp;kW)
|2591&nbsp;mm
|-
|Modell 10
|1905
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|2642&nbsp;mm
|-
|Modell 11
|1905
|4 Zyl.
|35&nbsp;bhp (25,7&nbsp;kW)
|2642&nbsp;mm
|-
|Modell 12
|1905
|4 Zyl.
|60&nbsp;bhp (44&nbsp;kW)
|2718&nbsp;mm
|-
|Modell 14
|1906
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|2718&nbsp;mm
|-
|Modell 15
|1906–1907
|4 Zyl.
|45&nbsp;bhp (33&nbsp;kW)
|2896&nbsp;mm
|-
|Modell 16
|1907
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|2769&nbsp;mm
|-
|Modell 18
|1908
|6 Zyl.
|50&nbsp;bhp (37&nbsp;kW)
|2997&nbsp;mm
|-
|Modell 20
|1908
|6 Zyl.
|50&nbsp;bhp (37&nbsp;kW)
|3366&nbsp;mm
|-
|Modell 19
|1909
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|3099&nbsp;mm
|-
|Modell 25
|1909
|6 Zyl.
|50&nbsp;bhp (37&nbsp;kW)
|3454&nbsp;mm
|-
|Modell 27
|1910
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|3010–3099&nbsp;mm
|-
|Modell 28
|1910
|6 Zyl.
|50&nbsp;bhp (37&nbsp;kW)
|3454&nbsp;mm
|-
|Modell 29
|1911
|4 Zyl.
|20&nbsp;bhp (14,7&nbsp;kW)
|2870&nbsp;mm
|-
|Modell 31
|1911
|4 Zyl.
|30&nbsp;bhp (22&nbsp;kW)
|3124&nbsp;mm
|-
|Modell 32
|1911
|6 Zyl.
|45&nbsp;bhp (33&nbsp;kW)
|3454&nbsp;mm
|-
|Town Car
|1912
|4 Zyl.
|24&nbsp;bhp (17,6&nbsp;kW)
|2870&nbsp;mm
|-
|Modell 40-Four
|1912–1913
|4 Zyl.
|40&nbsp;bhp (29&nbsp;kW)
|3175&nbsp;mm
|-
|Modell 38-Six
|1912–1914
|6 Zyl.
|38&nbsp;bhp (28&nbsp;kW)
|3175&nbsp;mm
|-
|Modell 48-Six
|1912–1914
|6 Zyl.
|48&nbsp;bhp (35&nbsp;kW)
|3480&nbsp;mm
|-
|Modell 60-Six
|1912–1914
|6 Zyl.
|60&nbsp;bhp (44&nbsp;kW)
|3556&nbsp;mm
|-
|Modell 24-Four
|1913
|4 Zyl.
|25,6&nbsp;bhp (18,8&nbsp;kW)
|2870&nbsp;mm
|-
|Modell 48
|1915
|6 Zyl.
|48,6&nbsp;bhp (35,7&nbsp;kW)
|3480&nbsp;mm
|-
|Modell 54
|1915
|4 Zyl.
|22,5&nbsp;bhp (16,5&nbsp;kW)
|2870&nbsp;mm
|-
|Modell 55
|1915
|6 Zyl.
|29,4&nbsp;bhp (21,6&nbsp;kW)
|3073&nbsp;mm
|-
|Modell 56
|1916–1921
|8 Zyl.
|33,8–80&nbsp;bhp (25–59&nbsp;kW)
|3175&nbsp;mm
|-
|Modell 56-7
|1922
|8 Zyl.
|80&nbsp;bhp (59&nbsp;kW)
|3175&nbsp;mm
|-
|Modell 66
|1923–1924
|8 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3251&nbsp;mm
|-
|Modell 8-67
|1925
|8 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3251&nbsp;mm
|-
|Modell 6-70
|1925–1926
|6 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3200–3378&nbsp;mm
|-
|Modell 6-72
|1926–1927
|6 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3213–3391&nbsp;mm
|-
|Modell 6-80
|1926–1928
|6 Zyl.
|63&nbsp;bhp (46&nbsp;kW)
|2946&nbsp;mm
|-
|Modell 8-69
|1926–1928
|8 Zyl.
|70–80&nbsp;bhp (51–59&nbsp;kW)
|3213–3378&nbsp;mm
|-
|Modell 6-90
|1927
|6 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3048&nbsp;mm
|-
|Modell 6-60
|1928
|6 Zyl.
|62&nbsp;bhp (45,6&nbsp;kW)
|2946&nbsp;mm
|-
|Modell 6-91
|1928
|6 Zyl.
|70&nbsp;bhp (51&nbsp;kW)
|3048&nbsp;mm
|-
|Modell 6-61
|1929
|6 Zyl.
|62&nbsp;bhp (45,6&nbsp;kW)
|2946&nbsp;mm
|-
|Modell 6-81
|1929
|6 Zyl.
|66&nbsp;bhp (48,5&nbsp;kW)
|2946&nbsp;mm
|-
|Modell 120
|1929
|8 Zyl.
|114&nbsp;bhp (84&nbsp;kW)
|3302–3505&nbsp;mm
|-
|Standard 8
|1930–1931
|8 Zyl.
|85–120&nbsp;bhp (62,5–88&nbsp;kW)
|2997&nbsp;mm
|-
|Master 8
|1930–1931
|8 Zyl.
|120&nbsp;bhp (88&nbsp;kW)
|3175&nbsp;mm
|-
|Custom 8
|1930–1931
|8 Zyl.
|120&nbsp;bhp (88&nbsp;kW)
|3505&nbsp;mm
|}

== Literatur ==
* {{BibISBN|0873414284|Seite=1159–1166}} <!-- Kimes: Standard catalog of American Cars 1805 (1996) -->
* {{Literatur |Autor=James W. Howell, Franklin Q. Hershey |Titel=Franklin Q. Hershey’s Murphy-Bodied Peerless V-16 Prototype |Reihe=Collectible Automobile |BandReihe=12 |NummerReihe=4 |Datum=1995-12 |ISBN= |Seiten=56–63}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Peerless Motor Company|Peerless Motor Car Corporation}}
* [https://www.conceptcarz.com/view/model/635/Peerless.aspx conceptcarz.com über Peerless Automobile] (englisch)
* [http://www.coachbuilt.com/bui/p/peerless/peerless.htm coachbuilt.com über Peerless Nutz- und Bestattungsfahrzeuge] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Kimes">{{BibISBN|0873414284|Seite=1159–1166}}</ref>
<ref name="Beaulieu">{{BibISBN|1579582931|Band=3|Seite=1201–1203}}</ref>
<ref name="Registry">{{BibISBN|078640972X|Seite=223}}</ref>
<ref name="Lastwagen Lexikon">[[Halwart Schrader]], Jan P. Norbye: ''Das Lastwagen Lexikon. Alle Marken 1900 bis heute.'' Schrader Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01837-3, S. 130.</ref>
<ref name="Commercial">[[George Nicholas Georgano]] (Herausgeber): ''The Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles.'' Motorbooks International, Osceola 1979, ISBN 0-87341-024-6, S. 487 (englisch).</ref>
<ref name="Illustrated">Albert Mroz: ''The Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles.'' Krause Publications, Iola 1996, ISBN 0-87341-368-7, S. 305 (englisch).</ref>
<ref name="Historic Structures">[http://www.historic-structures.com/oh/cleveland/peerless_motor_car.php Historic Structures (Seite 1)] und [http://www.historic-structures.com/oh/cleveland/peerless_motor_car1.php (Seite 2)] (englisch, abgerufen am 18. November 2018)</ref>
<ref name="Corporation">[https://cdn10.bigcommerce.com/s-vrg2lw/products/92/images/301/peerless_motor_car__97336.1434249910.1280.1280.jpg?c=2 Abbildung einer Aktie mit der Firmierung ''Peerless Motor Car Corporation''] (englisch, abgerufen am 18. November 2018)</ref>
</references>

{{NaviBlock
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken bis 1904
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1905 bis 1918
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1919 bis 1930
|Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken von 1931 bis 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Ohio)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Cleveland)]]
[[Kategorie:Produzierendes Unternehmen (Cleveland)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Lkw-Hersteller (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Ehemaliger Fahrradhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1869]]
[[Kategorie:Aufgelöst in den 1930er Jahren]]
[[Kategorie:US-amerikanischer Fahrradhersteller]]