Quelltext der Seite Panoz LMP-1

[[Datei:Panoz LMP-1 - Johnny O`Connell, Max Angelelli & Jan Magnussen head towards Dunlop Bridge at the 1999 Le Mans (51889528583).jpg|mini|hochkant=1.3|[[Jan Magnussen]] am Steuer eines LMP-1 beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1999]]]]
[[Datei:Panoz LMP1.jpg|mini|hochkant=1.3|Panoz LMP-1 Roadster S]]
[[Datei:Panoz LMP01.jpg|mini|hochkant=1.3|Ein Panoz LMP-01 Evo bei einem Rennen zur American Le Mans Series in Mid Ohio 2002]]
Der '''Panoz LMP-1''', auch als '''Panoz LMP-1 Roadster S''' bezeichnet, war ein Sportwagen der [[Panoz Auto Development]] Motorsportgesellschaft [[Élan Motorsport Technologies]] und das Nachfolgemodell des [[Panoz Esperante GTR-1]]. Im Unterschied zum Esperante, einem geschlossenen Rennfahrzeug, war der LMP-1 ein offener [[Frontmotor]]-Roadster. Wie beim Esperante war der Motor vor dem Fahrer eingebaut, eine für die 1990er-Jahre ungewöhnliche Auslegung.

== Entwicklungsgeschichte ==

Der LMP-1 wurde entwickelt, weil 1999 ein neues Sportwagenreglement in Kraft trat, das die große GT-Klasse in ihrer bisherigen Form auflöste. Daher konnten die Esperante nicht mehr eingesetzt werden. Die Umrüstung der Esperante auf die neue LMP-1-Klasse wurde verworfen und stattdessen ein völlig neues Auto gebaut. Mit dem Bau des Wagens wurde [[Reynard Motorsport]] beauftragt. Reynard übernahm vom Esperante so viele Komponenten wie möglich in den LMP-1. Um den 6-Liter-V8-Motor aufnehmen zu können, musste das Cockpit weit nach hinten verlagert werden. Trotz des Fahrtwindes beklagten sich die Fahrer immer wieder über die enorme Hitzeentwicklung im Cockpit. Während der gesamten Renngeschichte konnte dieser Umstand nie ganz abgestellt werden.

== Renngeschichte ==

=== 1999 ===

Der LMP-1 gab sein Debüt 1999 in der [[ALMS-Saison 1999|American Le Mans Series 1999]]. Schon beim dritten Saisonlauf in [[Mosport International Raceway|Mosport]] feierte das Werksteam einen Doppelsieg. Im Siegerwagen saßen [[Jan Magnussen]] und [[Johnny O’Connell]]. Zwei Wochen davor waren beide Werkswagen auch beim [[24-Stunden-Rennen von Le Mans]] am Start. Der LMP-1 mit der Startnummer 12, gefahren von [[David Brabham]], [[Éric Bernard]] und [[Butch Leitzinger]], erreichte den siebten Rang in der Gesamtwertung. Der zweite Werkswagen von Magnussen, O’Connell und [[Max Angelelli]] kam als Elfter ins Ziel. Mit Siegen in Portland (Brabham/Bernard) und [[Road Atlanta]] (Brabham/Bernard/[[Andy Wallace (Rennfahrer)|Andy Wallace]]) sicherte sich Panoz Ende des Jahres die Herstellerwertung der Serie.

=== 2000 ===

Panoz begann Mitte 1999 LMP-1s an Privatteams zu verkaufen, sodass 2000 vier LMP-1 in Le Mans am Rennen teilnahmen. Am besten platzierte sich der Werks-LMP-1 von O’Connell, [[Hiroki Katō (Rennfahrer)|Hiroki Katō]] und [[Pierre-Henri Raphanel]] an der fünften Stelle der Gesamtwertung. Überraschend siegte der Magnussen/Brabham-LMP-1 beim [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]].

=== 2001 ===

Als Panoz 2001 den [[Panoz LMP07|LMP07]] entwickelte, wurden auch die beiden Werkswagen an Privatteams verkauft. Aber die LMP07 erwiesen sich als Fehlkonstruktionen und Panoz baute zwei neue Roadster auf, die als '''LMP-01 Evo''' an die Rennstrecken kamen. Aber das Frontmotorkonzept war an die Grenzen gestoßen und der letzte große Erfolg war der fünfte Gesamtrang der Mannschaft [[Olivier Beretta]], [[Gunnar Jeannette]] und [[Max Papis]] in Le Mans 2003.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Panoz LMP1 Roadster S|Panoz LMP-1}}
* [http://www.mulsannescorner.com/panozlmp1.html Über den Panoz LMP1 (englisch)]
* [https://fastestlaps.com/models/panoz-lmp-1-roadster-s Technische Daten]

[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]
[[Kategorie:Le-Mans-Prototyp]]
[[Kategorie:Rennwagen des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]