Quelltext der Seite PH-Baureihe I

{{Infobox Schienenfahrzeug
|Farbe1=
|Farbe2= 
|Baureihe= Baureihe I
|Abbildung=PH 405.jpg
|Name= Werksbild der Nr. 405 
|Nummerierung= PH 401–405<br />DR 57 901–905<br />CFL 5101–5105

|Hersteller= [[Berliner Maschinenbau|Schwartzkopff]], Berlin
|Baujahre= 1913
|Ausmusterung= 1954, 1959
|Anzahl= 5
|Gattung=
|Spurweite= 1435
|Treibraddurchmesser= 1.350 mm
|Anfahrzugkraft=
|Bremskraft=
|Beschleunigung=
|Bremsverzögerung=
|Leistungskennziffer=
|Höchstgeschwindigkeit= 50 km/h
|LängeÜberKupplung=
|LängeÜberPuffer=
|Länge=
|Höhe= 4.260 mm
|Breite= 3.000 mm
|FesterRadstand=
|Gesamtradstand= 6.000 mm
|RadstandMitTender= 13.665 mm
|Leermasse= 66,1 t
|Dienstmasse= 76,0 t
|DienstmasseMitTender=
|Reibungsmasse= 76,0 t
|Radsatzfahrmasse=
|Antrieb=
|Geschwindigkeitsmesser=
|Steuerung=
|Übersetzungsstufen=
|Kupplungstyp=
|Bremsen=
|Zugheizung=
|Lokbremse=
|Zugbremse=
|Zugsicherung=
|Halbmesser=
|Besonderheiten=
|Anmerkung=

|Bauart= E h2
|Zylinderanzahl= 2
|Zylinderdurchmesser= 630 mm
|Kolbenhub= 650 mm
|Kuppelraddurchmesser=
|Kessel=
|Kessellänge= 4.600 mm
|Kesseldruck= 12 [[Technische Atmosphäre|atü]]
|AnzahlHeizrohre= 215
|AnzahlRauchrohre= 24
|Heizrohrlänge=
|Rostfläche= 3,50 m²
|Strahlungsheizfläche= 15,0 m²
|Rohrheizfläche= 167,80 m²
|Überhitzerfläche= 50,0 m²
|Verdampfungsheizfläche= 232 m²
|IndizierteLeistung=
|Steuerungsart=
|Zylinderdruck=

|Tenderbauart=  3 T15
|DienstmasseTender=
|Wasser= 15 m³
|Brennstoff= 8 t Kohle
}}
Die '''Baureihe I''' waren Schlepptenderlokomotiven der [[Anonyme Luxemburgische Prinz-Heinrich-Eisenbahn- und Erzgrubengesellschaft|Luxemburgischen Prinz-Heinrich-Eisenbahn- und Erzgrubengesellschaft]] (PH), ähnlich den [[Preußische G 10|Preußischen G 10]].

== Geschichte ==
Die PH beschaffte 1913 bei der deutschen Firma [[Berliner Maschinenbau|Schwartzkopff]] fünf fünffach gekuppelte Güterzugschlepptenderlokomotiven. Gedacht waren die Maschinen vor allem für Güterzuge auf Strecken mit niedrigem zulässigem Achsdruck. Obwohl mit der preußischen [[Preußische G 10|G&nbsp;10]] bereits leistungsfähige Lokomotiven für das Anforderungsprofil vorhanden waren, wurden neue Lokomotiven konstruiert. Zusammen mit den Baureihen [[PH-Baureihe H|H]] und [[PH-Baureihe H'|H']] waren es die einzigen Normalspurdampflokomotiven, die speziell für Luxemburg konstruiert wurden.<ref>Ed Federmeyer: ''Die Eisenbahnen in Luxemburg – Band&nbsp;2'', S.&nbsp;65.</ref>

Als 1942 die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] die PH übernahm, wurden die Lokomotiven mit den Nummern ''57&nbsp;901–905'' in das Nummernschema eingeordnet.

Nach dem Zweiten Weltkrieg waren in Luxemburg 1944 nur noch die 57&nbsp;901 und 904 vorhanden, die drei anderen Loks tauchten aber wieder auf und wurden 1945/46 nach Luxemburg gebracht. Die neugegründete [[Chemins de Fer Luxembourgeois]] (CFL) reihte die Maschinen als ''Baureihe 51'' in ihr Nummernschema ein.

Bis 1949 waren die Fahrzeuge in Petingen stationiert, nach der Anlieferung der fabrikneuen [[CFL-Baureihe 55|Baureihe&nbsp;55]] wurden sie nach Bettemburg abgegeben. Sie erledigten dort den Verschubdienst auf dem Rangierbahnhof und bespannten Nahgüterzüge.

1954 wurden zwei Maschinen ausgemustert, die verbliebenen drei 1959.<ref>Ed Federmeyer: ''Die Eisenbahnen in Luxemburg – Band&nbsp;2'', S.&nbsp;154.</ref>

== Literatur ==
* Ed Federmayer: ''Eisenbahnen in Luxemburg'', Band 2, Herdam Fotoverlag, Gernrode/Harz 2009, ISBN 978-3-933178-24-4.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* [https://rail.lu/materiel/phi.html PH série I – CFL série 51 (Bilder der Lokomotiven)] (französisch)

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Luxemburg)|I]]
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge E]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Berliner Maschinenbau)]]