Quelltext der Seite Pündericher Hangviadukt

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG             = Pündericher Hangviadukt
| BILD                    = Hangviadukt Puenderich 2005-09-25.jpg
| BILDTEXT                = 
| OFFIZIELLERNAME         = 
| NUTZUNG                 = 
| ÜBERFÜHRT               = [[Moselstrecke]]
| QUERUNG                 = 
| UNTERFÜHRT              = (Hangviadukt)
| ORT                     = [[Pünderich]]
| UNTERHALT               = 
| ID                      = 
| KONSTRUKTION            = Mauerwerk
| LÄNGE                   = 786 m
| BREITE                  = 7,9 m
| ÖFFNUNGEN               = 92
| LICHTEWEITE             = 7,2 m
| PFEILERSTÄRKE           = 1,3 m
| PFEILERACHSABSTAND      = 8,5 m
| KONSTRUKTIONSHÖHE       = 
| HÖHE                    = 10 m
| TRAGFÄHIG               = 
| LICHTEHÖHE              = 
| VERKEHR                 = 
| BAUKOSTEN               = 460.000 [[Goldmark|Mark]]
| BAUBEGINN               = 1877
| FERTIGSTELLUNG          = 1880
| ERÖFFNUNG               = 
| PLANER                  = 
| SCHLIESSUNG             = 
| MAUT                    = 
| EXTRA                   = 
| POSKARTE                = 
| BREITENGRAD             = 50.046103
| LÄNGENGRAD              = 7.123218
| REGION-ISO              = DE-RP
| MEERESHÖHE              = 
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| BILD-KARTE              = 
| BILD-KARTE-TITEL        = 
| BILD-KARTE-BREITE       = 
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = 
}}

Der 786&nbsp;m lange '''Pündericher Hangviadukt''' auf der [[Moselstrecke]] gegenüber von [[Pünderich]] an der [[Mosel]] ist der längste [[Hangbrücke|Hangviadukt]] in [[Deutschland]]. Unmittelbar am nördlichen Ende des [[Viadukt]]es beginnt der [[Prinzenkopftunnel]].

== Konstruktion ==
Der Hangviadukt ist etwa zehn Meter hoch und weist 92 Bögen auf. Jeder der Bögen hat eine [[Brücke#Begriffe|lichte Weite]] von 7,20&nbsp;m, die Pfeiler sind 1,30&nbsp;m stark.<ref name="brueckenweb">[http://www.brueckenweb.de www.brueckenweb.de]: [http://www.brueckenweb.de/2content/datenbank/bruecken/2brueckenblatt.php?bas=6067 ''Hangviadukt Pünderich''], abgerufen am 17. Juni 2012</ref> Die Brücke besteht aus [[Bruchstein]]en aus einem nahegelegenen [[Steinbruch]] und [[Ziegelstein]]en, die von [[Ziegelei]]en aus [[Zell (Mosel)|Merl]] und [[St. Wendel]] geliefert wurden. Insgesamt wurden 19.000&nbsp;m<sup>3</sup> Mauerwerk verbaut.

== Geschichte ==
[[Datei:Hangviadukt Pünderich 1880.jpg|mini|links|Das Hangviadukt um 1880]]
Die Vermessungsarbeiten im Bereich des Viaduktes begannen im Februar 1872. In den Jahren 1877 und 1878 wurde zunächst der Viadukt für das moselseitige Gleis gebaut und am 15. Mai 1879 mit der Eröffnung der Untermoselbahn in Betrieb genommen.<ref name="Ortschronik Pünderich">[http://www.puenderich.de Pünderich an der Mosel]: [http://www.puenderich.de/puenderich/dorfchronik-und-geschichte/moseltalbahn/ ''Die Mosel(tal)bahn''], abgerufen am 17. Juni 2012</ref> Die von vornherein geplante bergseitige Erweiterung wurde in den Jahren 1879 und 1880 gebaut. Am 7. Oktober 1880 fand anlässlich der Fertigstellung der Brücke ein Schlusssteinfest statt.

Gegen Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] sprengten deutsche Truppen auf dem Rückzug vier Bögen des Viaduktes. Die Reparaturarbeiten wurden nach Kriegsende mit Hilfe dienstverpflichteter Arbeitskräfte begonnen. Das moselseitige Gleis war am 1. September 1946 wieder befahrbar<ref name="Ortschronik Pünderich"/> und bei der Wiederinbetriebnahme der Moselstrecke am 24. April 1947 war der Pündericher Viadukt wieder vollständig hergestellt.

Bei Bauarbeiten im Jahr 1952 wurde eine [[Urkunde]] gefunden, die beim Schlusssteinfest eingemauert worden war. Diese führt alle Dienststellen und Firmen auf, die sich beim Bau beteiligt hatten und das Dokument vergleicht die damaligen Baukosten mit denen für Lebensmittel wie [[Brot]], [[Fleisch]] und [[Moselwein]]. Eine Flasche mit Moselwein kostete damals je nach Qualität zwischen 1 und 5&nbsp;Mark.<ref name="urk">[http://wnnbgolu.homepage.t-online.de/kaviaduk.htm ''Pündericher Hangviadukt''], abgerufen am 17. Juni 2012</ref>
[[Datei:Hangviadukt Pünderich 01.jpg|mini|links|Blick von der Pündericher Moselseite]]
Anfang der [[1970er]] Jahre wurden bei der [[Elektrifizierung#Elektrifizierung von Bahnstrecken|Elektrifizierung]] der Moselstrecke die Gleise auf dem Viadukt tiefer gelegt, wozu kleinere Sprengarbeiten nötig waren. Dies war erforderlich, weil das Niveau der Brückengleise an das der Gleise im anschließenden Prinzenkopftunnel angepasst werden musste,<ref name="urk"/> welche ebenfalls abgesenkt wurden, damit genügend Raum für die Fahrleitung im Tunnel geschaffen werden konnte.

Im Rahmen der Feierlichkeiten zum 175. Geburtstag [[Geschichte der Eisenbahn in Deutschland|der deutschen Eisenbahn]] im Jahr 2010 wurde der Hangviadukt vom 2. bis 5. April beleuchtet und von Sonderzügen auf der Moselstrecke und der [[Bahnstrecke Pünderich–Traben-Trarbach|Nebenbahn nach Traben-Trarbach]] befahren.<ref>[http://www.volksfreund.de volksfreund.de]: [http://www.volksfreund.de/nachrichten/region/mosel/aktuell/Heute-in-der-Mosel-Zeitung-P-252-ndericher-Hangviadukt-leuchtet;art671,2401162 ''Pündericher Hangviadukt leuchtet''], abgerufen am 17. Juni 2012</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Hangviadukt Pünderich}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{SORTIERUNG:Pundericher Hangviadukt}}

[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1870er Jahren]]
[[Kategorie:Pünderich]]
[[Kategorie:Kulturdenkmal im Landkreis Cochem-Zell]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Cochem-Zell]]
[[Kategorie:Moselstrecke]]