Quelltext der Seite Opel Kapitän/Admiral/Diplomat B

{{Infobox PKW-Modell
| Marke      = [[Opel]]
| Modell     = KAD Serie B<br />(Kapitän, Admiral, Diplomat)
| Bild       = Opel Diplomat V8 ca 1975 5354cc in profile.JPG
| Bild zeigt = Opel Diplomat 5,4 V8 (1976)
| von        = 1969
| bis        = 1977
| Klasse     = [[Oberklasse]]
| Versionen  = [[Limousine]]
| Motoren    = [[Ottomotor]]en:<br />2,8–5,4 Liter<br />(95–169 kW)
| Länge      = 4907–5070
| Breite     = 1835–1852
| Höhe       = 1450
| Radstand   = 2845–2995
| Gewicht    = 1475–1720
| Vorgänger  = [[Opel Kapitän/Admiral/Diplomat A|Opel KAD Serie A]]
| Nachfolger = [[Opel Senator]]
}}
Die Modelle '''Kapitän, Admiral und Diplomat''' der Serie&nbsp;B, kurz auch als '''KAD&nbsp;B''' bezeichnet, wurden von März 1969 bis Juli 1977 gebaut. Sie sind nach Meinung mancher Autoren die letzten [[Oberklasse]]modelle der seinerzeit zum [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] [[Automobilkonzern]] [[General Motors]] (GM) gehörenden [[Automobilmarke]] Opel,<ref name="Bartels-Manthey">Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S.&nbsp;44/45 und 71/72.</ref> was die [[Opel|Adam Opel AG]] selbst anders sieht.<ref name="Opel-online">Vgl. [https://www.opel.de/opel-erleben/ueber-opel/tradition.html ''Opel Firmengeschichte – 1978'']: {{"|Mit dem luxuriösen Viertürer Senator und dem rassigen Schrägheck-Coupé Monza kommen zwei neue Stars der automobilen Oberklasse&nbsp;[sic!] auf den Markt. Spitzentriebwerk für beide Modelle ist ein neuer Dreiliter-Sechszylinder-Motor mit 180&nbsp;PS.}}</ref><ref name="Omegastory">Vgl. ''Die OMEGA Story. Nie gab es so viel über ein Auto zu erzählen.'' Adam Opel Aktiengesellschaft (Hrsg.), Rüsselsheim Oktober 1986, Kapitel&nbsp;I, S.&nbsp;16–17: {{"|…&nbsp;Was war [nach dem Kadett&nbsp;C ab 1979/80er-Jahre] aus der Großen Klasse&nbsp;[sic!] geworden? 1978 stellte Opel den Senator vor und das Sport-Coupé Monza. Die Fachwelt war begeistert von diesem Konzept einer großzügigen Limousine mit bis dahin auch von der Konkurrenz nicht erreichten Fahreigenschaften. Der Markt nahm die Modelle an, in einer Zeit, in der souveränes Understatement gefragter war als das Herumfahren von Status-Symbolen.}}</ref>

Die ausschließlich viertürigen [[Stufenheck]][[limousine]]n waren mit [[Reihenmotor|Reihen-Sechszylinder]]- oder [[V-Motor|V8]]-[[Ottomotor]]en mit einer Leistung von 95&nbsp;bis 169&nbsp;kW (129&nbsp;bis 230&nbsp;PS) erhältlich.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Wie bei der Vorgänger-Baureihe [[Opel KAD A|KAD&nbsp;A]] haben alle KAD-B-Modelle die gleiche Karosserieform. Das einfachste, schlicht ausgestattete Modell war bis Mai 1970 –&nbsp;wie bei der KAD-A-Reihe&nbsp;– der Kapitän. Der Admiral war die mittlere Version. Das Spitzenmodell Diplomat lieferte Opel auch mit dem V8-Motor der Konzernschwester [[Chevrolet]].

Die neuen Wagen waren einige Zentimeter kürzer und schmaler als die der KAD-A-Reihe. Die Karosserie geriet glattflächig und wuchtig. Zwar fiel sie europäischer aus als noch bei der Vorgänger-Baureihe, doch nach wie vor waren die [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Einflüsse unübersehbar, die beim potentiellen Käuferkreis in Deutschland und Europa nicht den gewünschten Anklang fanden. Bei Kapitän und Admiral wurden die breiten Rechteckscheinwerfer im Kühlergrill beibehalten, während der Diplomat Scheinwerfer im Hochkantformat erhielt. Nach Art des [[Mercedes-Benz W 111]] saßen die Blinker hinter deren annähernd quadratischen, gewölbten Streuscheiben und die Scheinwerfer in den etwas vorgezogenen Kotflügeln. Auch waren die Rückleuchten des Diplomat kleiner und schmaler als die der anderen beiden Modelle. Alle haben versenkte [[Scheibenwischer]].

Der 2,8-Liter-[[Sechszylindermotor|Reihensechszylinder]] erfuhr durch Änderungen an Vergaser und Auspuffanlage eine geringfügige Leistungssteigerung. Neu waren auch hydraulische [[Stößel (Technik)|Stößel]]. Des Weiteren gab es nun wahlweise für diesen Motor eine zusammen mit [[Robert Bosch GmbH|Bosch]] entwickelte [[Kraftstoffeinspritzung|Einspritzanlage]].<ref>''Reisewagen mit zeitgemäßer Technik.'' In: [[KFT|Kraftfahrzeugtechnik]] 7/1969, S. 217–218.</ref> Alle KAD-B-Modelle erhielten eine aufwendige und teure [[De-Dion-Achse|De-Dion-Hinterachse]]. Diese Konstruktion wog zwar rund 20&nbsp;kg mehr als eine einfache [[Starrachse]], doch die ungefederten Massen waren geringer. Dadurch sollte bei leicht ansprechender Federung eine gute Radführung gewährleistet sein. Auf Wunsch konnten alle drei Modelle mit einer pneumatischen [[Niveauregulierung]] ausgerüstet werden, womit die erlaubte Anhängelast auf 2000&nbsp;kg (gebremst) stieg. Zur Sicherheitsausstattung gehörten außer [[Knautschzone]]n, der stabilen [[Fahrgastzelle]] und dem großzügig verkleideten Innenraum auch die Ausrüstung mit [[Sicherheitslenksäule]] sowie [[Zweikreisbremsanlage]] mit Scheibenbremsen vorn, Bremskraftverstärker und lastabhängigem Bremskraftbegrenzer.

Diese Baureihe war zudem eine der ersten in Deutschland, bei der wichtige Karosserieteile verzinkt wurden, was den Korrosionsschutz verbessern sollte.

=== Kapitän B (1969–1970) ===
Die Nennleistung des aus den KAD-A-Modellen bekannten 2,8-Liter-Sechszylinder-[[Reihenmotor]]s wurde in der Ausstattung mit einem [[Registervergaser]] um zwei auf {{KW2PS|97|0}} und in der Version mit zwei Registervergasern um vier auf {{KW2PS|107|0}} gesteigert.

Der vor allem innen sehr schlicht ausgestattete Kapitän wurde im Mai 1970 wieder eingestellt. Damit verschwand ein Name aus der Modellpalette, der seit 1938 verwendet wurde.
<gallery widths="200">
 Opel Kapitän (4621470058).jpg|Opel Kapitän (1969–1970)
 1970 Opel Kapitän in Gold, rear right.jpg|Heckansicht
</gallery>

=== Admiral B (1969–1976) ===
Der Admiral B war wie der Vorgänger die mittlere Ausstattungslinie der KAD-B-Reihe. Auch ihn gab es nun mit der [[Saugrohreinspritzung]] [[D-Jetronic]] von [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]], mit der er bei 2,8&nbsp;Litern [[Hubraum]] {{KW2PS|121|0}} leistete.

Im September 1972 retuschierte Opel den Kühlergrill des Admiral mit waagerechten Rippen und Opel-Emblem. Im April 1976 wurde das Armaturenbrett überarbeitet (mit blendfreien Instrumenten, Vierspeichenlenkrad und geänderter Schalteranordnung).

Der Admiral blieb als 2.8&nbsp;S, 2.8 H und 2.8&nbsp;E mit [[Automatikgetriebe]] und [[Servolenkung]] bis April 1976 im Programm. Alle Versionen wurden danach in Diplomat umbenannt.

<ref>{{Literatur |Titel=Typologie: Kapitän, Admiral, Diplomat-B (1969 bis 1977) |Sammelwerk=Der Zuverlässige, Magazin der Alt-Opel IG |Band=3/2019 |Nummer=Heft  255 |Datum=2019 |Seiten=54-55}}</ref>.
<gallery widths="200">
 Opel Admiral B (front).jpg|Opel Admiral (1969–1972)
 Opel Admiral 2012-09-01 14-14-19.JPG|Opel Admiral (1972–1976)
 Opel Admiral 2012-09-01 14-10-16.JPG|Heckansicht
 Opel Admiral B 1977 1.jpg|Opel Admiral (1972–1976)
 Opel Admiral b 1977 2.jpg|Opel Admiral (1972–1976)
</gallery>

=== Diplomat B (1969–1977) ===
Der Diplomat wurde weiterhin mit dem 2,8-Liter-Reihensechszylindermotor mit [[Saugrohreinspritzung]] und einer Leistung von 118&nbsp;bzw. 121 kW (160&nbsp;bzw. 165&nbsp;PS) sowie dem 5,4&nbsp;Liter großen [[Chevrolet]]-Achtzylinder-[[V-Motor]] mit {{KW2PS|169|0}} angeboten, der gegenüber dem Vorgänger geringfügig verbessert wurde. Entsprechend den hohen erreichbaren Höchstgeschwindigkeiten wurden Versionen mit 2.8E- und V8-Motor mit vier [[Scheibenbremse#Kühlung|innenbelüfteten]] Scheibenbremsen ausgerüstet.

Im April 1970 kostete der Diplomat&nbsp;V8 mit Dreigangautomatik 21.556&nbsp;DM,<ref>''auto motor und sport,'' Heft&nbsp;8, 11.&nbsp;April 1970</ref> was inflationsbereinigt in heutiger Währung einem Wert von {{Inflation|DE|21556|1970|r=-2}}&nbsp;Euro<ref name="Vorlage-Inflation">Der Betrag und bezieht sich auf den vergangenen Januar auf volle 100 Euro gerundet.</ref> entspricht. Der vergleichbare [[Mercedes-Benz W 109|Mercedes&nbsp;300&nbsp;SEL&nbsp;3.5]] mit {{KW2PS|147|0}} und einer aufwendigen [[Luftfederung]] war mit 29.637&nbsp;DM (heute: {{Inflation|DE|29637|1970|r=-2}}&nbsp;Euro) über 35&nbsp;Prozent teurer.

Zur serienmäßigen Ausstattung gehörten [[Automatikgetriebe]] sowie [[Servolenkung]], als Zubehör wurden Klimaanlage, elektrisches Schiebedach, Lederinterieur und elektrische Fensterheber sowie von innen verstellbare Spiegel, H4-Halogenscheinwerfer und eine in die Windschutzscheibe integrierte elektronische Antenne (im Diplomat ab Sommer 1971 serienmäßig) angeboten.

Im September 1972 wurde dem Diplomat eine leichte Überarbeitung zuteil, bei der das Opel-Emblem in den Kühlergrill wanderte.

Ab Mitte 1973 war der Diplomat&nbsp;V8 auch als Langversion lieferbar. Anfang 1976 wurde er mit Leichtmetallrädern, Colorverglasung und Wisch-Wasch-Anlage für die Scheinwerfer aufgewertet.

Nachdem im April 1976 der Name Admiral für die 2.8H- und 2.8E-Versionen aufgegeben worden war, liefen diese als Diplomat, aber mit dem Äußeren des Admiral weiter.

Im Juli 1977 endete die Produktion des Diplomat&nbsp;B.

<gallery widths="200">
 Opel Diplomat E 1972 1.jpg|Opel Diplomat (1969–1972)
 Opel Diplomat E 1972 2.jpg|Heckansicht
 Opel 50 Jahre Design (14520113944).jpg|Opel Diplomat (1972–1977)
 Opel Diplomat B lang 1974.JPG|Opel Diplomat Langversion (1974)
</gallery>

== Ende einer Ära ==
[[Datei:KADStat2a.jpg|mini|Produktionsstatistik der Opel KAD-B-Reihe]]
Allgemein wurde der Diplomat&nbsp;B als technisch hochwertiges Fahrzeug von der Fachwelt anerkannt, dennoch sank ab Mitte der 1960er Jahre Opels Marktanteil in der Oberklasse zugunsten von [[Mercedes-Benz]] und [[BMW]] immer stärker, vor allem, nachdem Mercedes-Benz 1972 die neue S-Klasse (siehe [[Mercedes-Benz W116|Mercedes W 116]]) eingeführt hatte. Die erste [[Ölkrise]] von 1973 brachte einen weiteren deutlichen Einbruch, sodass die Produktion 1974 um 90&nbsp;Prozent auf 1754&nbsp;Exemplare gegenüber 17.777 im Jahre 1969 zurückging.

Die KAD-Baureihe wurde daher im Juli 1977 eingestellt. Einen direkten Nachfolger gab es nicht, ein schon angelaufenes Projekt wurde verworfen. Das ab April 1978 lieferbare Spitzenmodell [[Opel Senator|Senator]] und dessen [[Coupé]]-Variante [[Opel Monza|Monza]] sind deutlich kleiner und gehören damit nach Meinung mancher Autoren wie z.&nbsp;B. Bartels/Manthey der [[Obere Mittelklasse|oberen Mittelklasse]] an,<ref name="Bartels-Manthey" /> was sich jedoch nicht mit der Darstellung der [[Opel|Adam Opel AG]] deckt.<ref name="Opel-online" /><ref name="Omegastory" />

Einige Opel-Händler nutzten damals den günstigen Dollarkurs und vertrieben aus den USA importierte [[Chevrolet]]- und [[Cadillac]]-Limousinen, die ebenso wie Opel zu General Motors gehörten und identische Aggregate besaßen.

== Heutige Situation ==
[[Datei:Beuel-classics-22032015-229.jpg|mini|Opel Admiral bei dem Oldtimertreffen „Beueler Classics“ (2015)]]
Wegen der geringen Verkaufszahlen, der Weitergabe von Gebrauchtwagen in immer schlechter pflegende Dritthände und dem Zeitablauf von über 45&nbsp;Jahren sind nunmehr KAD-Modelle extrem selten geworden. Gute, restaurierte und gepflegte Exemplare werden daher mittlerweile teils deutlich teurer gehandelt als Mercedes-Modelle. Auch die Ersatzteilesituation bei den großen Opel-Modellen ist vergleichsweise erheblich schwieriger, was den Unterhalt und eventuelle Reparaturen merklich verteuert. Vom einstigen Einsteigermodell Kapitän, von Anfang an der seltenste der „großen Drei“, sind nur noch wenige Fahrzeuge erhalten.

Der Bestand zugelassener Fahrzeuge am 1. Januar 2015 in Deutschland beträgt laut [[Kraftfahrtbundesamt]]<ref>{{Internetquelle |url=http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz2_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4 |titel=Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen |werk=Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015 |hrsg=Kraftfahrt-Bundesamt |datum=2015-07 |seiten=92, 99, 101 |zugriff=2015-11-14 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160417193307/http://www.kba.de/SharedDocs/Publikationen/DE/Statistik/Fahrzeuge/FZ/2015/fz2_2015_pdf.pdf?__blob=publicationFile&v=4 |archiv-datum=2016-04-17 |offline=1}}</ref>:
* Admiral 2800 H: 228
* Diplomat V8: 341
* Admiral 2800 H: 111

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! colspan="6" | Opel Kapitän/Admiral/Diplomat B (1969–1977)
|-
! width="20%"|Opel KAD
! width="16%"|Kap/Adm 2800&nbsp;S
! width="16%"|Kap/Adm/Dipl 2800&nbsp;H
! width="16%"|Adm/Dipl 2800&nbsp;E
! width="16%"|Dipl V8
! width="16%"|Dipl V8 lang
|-
| '''Motor''' || colspan="3" align="center" |6-Zylinder-Viertakt-Reihenmotor ([[Opel CIH]])|| colspan="2" align="center" |8-Zylinder-Viertakt-V-Motor ([[Motorblock#Big Block und Small Block|Chevrolet 327]])
|-
| '''Hubraum''' || colspan="3" align="center" |2784 cm³|| colspan="2" align="center" |5354 cm³<br />(327 [[Kubikzoll]])
|-
| '''Bohrung × Hub''' || colspan="3" align="center" |92 × 69,8 mm|| colspan="2" align="center" | 101,6 × 82,6 mm
|-
| '''Leistung<br />(PS)<br />bei 1/min''' || align="center" |95–97 kW<br />(129–132 PS)<br />5000–5200 || align="center" |103–107 kW<br />(140–145 PS)<br />5200 || align="center" |118–121 kW<br />(160–165)<br />5600
| colspan="2" align="center" |169 kW<br />(230 PS)<br />4700
|-
| '''Max. Drehmoment<br />bei 1/min''' || align="center" |189 Nm<br />3500|| align="center" |222 Nm<br />3700 || align="center" |228 Nm<br />4350 || colspan="2" align="center" |427 Nm<br />3100
|-
| '''Verdichtung''' || colspan="3" align="center" |9,5, später 9,0 : 1|| colspan="2" align="center" |10,0 : 1
|-
| '''Gemischaufbereitung''' || align="center" |Ein [[Registervergaser]] Zenith 35/40 INAT|| align="center" |Zwei Registervergaser Zenith 35/40 INAT|| align="center" |elektronische [[Saugrohreinspritzung]] Bosch [[D-Jetronic]]|| colspan="2" align="center" |Ein Doppel-Fallstrom-Registervergaser<br />(Rochester Quadrajet)
|-
| '''Ventilsteuerung''' || colspan="3" align="center" |Hängende Ventile, Hydrostößel und Kipphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette) || colspan="2" align="center" |Hängende Ventile, Stoßstangen und Kipphebel (zentral untenliegende Nockenwelle, Zahnkette)
|-
| '''Kühlung''' || colspan="5" align="center" |Wasserkühlung
|-
| '''Getriebe''' || colspan="3" align="center" | Vierganggetriebe, Lenkrad- oder Knüppelschaltung<br />(a.&nbsp;W. Opel/GM-Dreigangautomatik). 
Die Version „Diplomat 2,8 E“ gab es auf Wunsch mit Fünfgang-Schaltgetriebe.
| colspan="2" align="center" | TH-400 Turbo-Hydramatic-Dreigangautomatik (GM)
|-
| '''Radaufhängung vorn''' || colspan="5" align="center" |[[Einzelradaufhängung]] an [[Doppelquerlenker (Radaufhängung)|Doppelquerlenkern]], Schraubenfedern<br />Drehstab-Stabilisator
|-
| '''Radaufhängung hinten''' || colspan="5" align="center" | starre [[De-Dion-Achse]] an zwei gezogenen Längslenkern unten und einem geschobenen [[Reaktionsdreieck|Dreieckslenker]] oben, Schraubenfedern, Drehstab-Stabilisator
|-
| '''Karosserie''' || colspan="5" align="center" | Stahlblech, selbsttragend, Tank: 80 Liter
|-
| '''Spurweite vorn/hinten''' || colspan="5" align="center" |1505/1512 mm
|-
| '''Radstand''' || colspan="4" align="center" |2845 mm || align="center" |2995 mm
|-
| '''Länge''' || colspan="4" align="center" | 4907 mm || align="center" | 5070 mm
|-
| '''Leergewicht''' || colspan="4" align="center" |1475–1690 kg || align="center" | 1720 kg
|-
| '''Höchstgeschwindigkeit''' || align="center" |170–175 km/h|| align="center" |177–185 km/h|| align="center" |185–190 km/h|| align="center" |202 km/h|| align="center" |200 km/h
|-
| '''0–100 km/h''' || align="center" |12,5–13 s || align="center" |11,5–12,5 s || align="center" |11,5 s || align="center" |10 s || align="center" |10 s
|-
| '''Verbrauch (Liter/100 Kilometer)''' || align="center" |15–16 Liter || align="center" |16–17 Liter || align="center" |17–18 Liter || align="center" |21,0 Liter || align="center" |21,0 Liter
|}

== Sonderversionen ==
[[Datei:Opel Diplomat B 2.8 E Cabriolet von Fissore.JPG|mini|Diplomat als viertüriges Cabriolet von [[Carrozzeria Fissore]]]]
[[Datei:Opel Admiral Schraegheck.jpg|mini|Admiral&nbsp;B mit Schrägheck und großer Heckklappe vom Karosseriebetrieb Vogt]]

=== Besondere Karosserieversionen ===
Die KAD-Familie bietet noch einige Raritäten:
* 1971 ließ Opel zum VIP-Transport vier Diplomat-Cabriolets fertigen; die Umbauten erledigten die Unternehmen [[Carrozzeria Fissore]] und [[Karmann]]. Diese vier Cabrios sind alle noch gut erhalten und in privaten Besitz übergegangen.
* Für Übertragungsteams des [[Zweites Deutsches Fernsehen|ZDF]] verwandelte der Karosseriebetrieb Vogt in Bad Neuenahr einige Wagen in Fastback-Limousinen mit [[Schrägheck]] und großer Heckklappe, wodurch sich das Kofferraumvolumen auf 850 Liter und das zulässige Gesamtgewicht auf 2105 kg erhöhte.
* Zudem gab es von Vogt auch einige Kombi-Umbauten und Bestattungswagen auf KAD-Basis sowie einige Krankenwagen, deren Bodengruppen zunächst in Bad Neuenahr verlängert worden waren, bevor die Karosserieaufbauten bei Miesen in Bonn gefertigt wurden.
* Während der Werksteilnahme Opels im Rallyesport der 1970er Jahre gab es drei vom Werk bereitgestellte Admiral-Kombis. Sie sind unter anderem in Werbefilmen des „Opel-Euro-Händler-Teams“ zur Rallye-Europameisterschafts-Teilnahme Walter Röhrls als Mechaniker- und Reifentransportwagen in der Teamfarbgebung des Renn-Ascona-A zu sehen. Es ist nicht bekannt, ob es sich dabei um Werks- oder Vogt-Umbauten handelte.
* Eine [[Stretchlimousine]] mit sechs Türen blieb mangels Nachfrage ein Einzelstück.

=== Besondere Aufbauten ===
Außer diesen speziellen Karosserieversionen wurden auf der Bodengruppe und mit der Antriebstechnik der KAD-Reihe einige eigenständige Fahrzeuge verwirklicht:

==== Diplomat CD 1969 ====
Im Laufe des Jahres 1969 verwirklichte Opels Design-Team unter der Leitung von Charles „Chuck“ Jordan ein zweitüriges Fließheck-Coupé mit niedriger, lang gestreckter Frontpartie und einer großen Heckklappe aus Glas. Besonderes Merkmal dieses Coupés war eine hochklappbare Kanzel, die konventionelle Türen ersetzte: Eine Einheit aus Frontscheibe, Dachteilen und Seitenpartien war an Scharnieren befestigt und konnte aufgeklappt werden, um den Zugang zum Fahrgastraum freizugeben. Von diesem Coupé wurde innerhalb weniger Monate ein fahrbereiter Prototyp mit der Antriebstechnik und dem Fahrwerk des Diplomat&nbsp;V8 hergestellt. Das Coupé wurde auf der [[Internationale Automobil-Ausstellung|Internationalen Automobilausstellung]] 1969 in Frankfurt präsentiert und sorgte dort für Aufsehen. Es gilt als konzeptioneller Vorläufer des [[Bitter CD]]. Das Fahrzeug wurde noch viele Jahre nach seiner Ausstellung von Chuck Jordan für private Zwecke genutzt.<ref name="OldtMarkt-1988">Oldtimer Markt, Sonderheft Prototypen 1988, S.&nbsp;57ff.</ref>

==== Frua Diplomat Coupé ====
Für die [[Internationale Automobil-Ausstellung]] 1969 in Frankfurt entwarf das italienische Designstudio [[Pietro Frua]] ein konventionell gezeichnetes Stufenheck-Coupé mit dem Fahrwerk und der Antriebstechnik eines Diplomat&nbsp;2.8. Die Linie des Coupés erinnerte im Ganzen an den (ebenfalls von Frua gestalteten) [[Glas V8]]. Von diesem zwischenzeitlich eingestellten Modell unterschied sich Fruas neuer Entwurf in erster Linie durch eine schlichtere Frontpartie mit runden Doppelscheinwerfern. Die offensichtliche Ähnlichkeit beider Modelle wurde von der Presse wiederholt zum Anlass genommen, Fruas Opel-Entwurf als „Glasomat“ zu bezeichnen.<ref name="OldtMarkt-1988" /> Das Spezial Coupé wurde nur in einem Exemplar hergestellt. Der Wagen existiert noch; er steht zurzeit in Deutschland.<ref name="Frua">[http://www.pietro-frua.de/1969_opel.htm Geschichte des Frua Diplomat Spezial Coupé] auf der Website über Pietro Frua.</ref>

==== Frua Diplomat CD ====
Ein Jahr nach Chuck Jordans Aufsehen erregendem Diplomat Coupé stellte Pietro Frua im Auftrag Opels eine überarbeitete Version dieses Entwurfs her, die – anders als das Original – auf Serientauglichkeit ausgerichtet war. Technische Basis war der Diplomat&nbsp;V8. Frua übernahm das grundsätzliche Layout, veränderte aber zahlreiche Details wie etwa die Gürtellinie und die Heckpartie, die zusätzliche seitliche Fenster erhielt. Vor allem aber entfiel die aufwendige Kanzel, die durch konventionelle Türen ersetzt wurde. Das silberfarben lackierte Fahrzeug wurde auf dem Pariser Auto-Salon 1970 der Öffentlichkeit präsentiert.

Frua stellte zwei Exemplare dieses Modells her; beide Fahrzeuge existieren noch.<ref name="Frua" />
<gallery widths="200">
 Frua cd front.jpg|Frua Diplomat&nbsp;CD
</gallery>

=== Modelle anderer Hersteller auf der Basis der KAD-Reihe ===
==== Intermeccanica Indra ====
{{Hauptartikel|Intermeccanica Indra}}
Ab Frühjahr 1971 wurden in Italien auf Basis des Diplomat&nbsp;V8 insgesamt 125&nbsp;Exemplare des Intermeccanica Indra als Coupé mit Stufen- oder Fließheckkarosserie sowie als Cabriolet hergestellt.<ref>[https://www.spiegel.de/fotostrecke/0,5538,14588,00.html ''Opel-Oldies: Geschichten aus Chrom und Blech.''] In: ''[[Spiegel Online]]'' (Fotostrecke).</ref> Eine Handvoll später Indra-Coupés erhielt kurz vor Produktionsende Anfang 1975 Antriebstechnik von [[Ford]].
<gallery widths="200">
 Intermeccanica Indra.JPG|[[Fritz Indra]] in einem ''Intermechanica Indra'' bei der [[Ennstal-Classic]] 2008
</gallery>

==== Bitter CD ====
{{Hauptartikel|Bitter CD}}

Ab Spätsommer 1973 baute die [[Bitter Automobile|Bitter GmbH&nbsp;&&nbsp;Co.&nbsp;KG]] mit Unterstützung von Opel und [[Baur Karosserie- und Fahrzeugbau|Baur]] ein dem Indra konzeptionell ähnliches Coupé namens ''Bitter&nbsp;CD'' mit den 5,4-Liter-Achtzylindermotor des Diplomat und einer Fließheckkarosserie mit Klappscheinwerfern.

Vom Bitter CD entstanden bis Ende 1979 insgesamt 395&nbsp;Exemplare.
<gallery widths="200">
 Bitter CD (1977) Classic-Gala 2022 1X7A0152.jpg|Bitter&nbsp;CD
</gallery>

== Populärkultur ==
In der am 4. Oktober 2002 erstmals in Deutschland ausgestrahlten Episode ''Hör’ mal, wer da spielt'' der Serie [[SpongeBob Schwammkopf]] kommt es zu einer Szene, in der der Charakter Patrick in der deutschen Übersetzung sagt: ''"Wem gehört der weiße Opel Kapitän? Ihr Licht brennt noch."'' Im englischsprachigen Original ist an dieser Stelle die Rede von einem ''white Sedan'', wobei Sedan im amerikanischen Englisch der Begriff für eine Stufenhecklimousine ist, wie sie auch der Opel Kapitän war.

Die Hauptfigur der Serie [[Der letzte Bulle]] fährt einen grünen Diplomat B von 1972.

== Literatur ==
* Eckhart Bartels: ''Das Opel-Kapitän-Buch.'' Podszun, Brilon 1987 und 1999, ISBN 3-86133-193-4.
* Eckhart Bartels, Rainer Manthey: ''Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990.'' Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S.&nbsp;44/45 und 71/72.
* Frank Thomas Dietz: ''Opel Kapitän, Admiral, Diplomat A&nbsp;&&nbsp;B – Die großen Drei aus Rüsselsheim.'' Heel, 1996, ISBN 3-89365-463-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Opel KAD B|Opel Kapitän/Admiral/Diplomat B|audio=0|video=0}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}

[[Kategorie:Fahrzeug der Oberklasse]]
[[Kategorie:Limousine]]

[[sv:Opel Admiral]]