Quelltext der Seite Officine Stampaggi Industriali

{{Infobox Unternehmen
| Name             = Officine Stampaggi Industriali S.p.A.
| Logo             = 
| Unternehmensform = [[Aktiengesellschaft (Italien)|S.p.A.]]
| ISIN             = 
| Gründungsdatum   = 1960
| Auflösungsdatum  = 1968
| Auflösungsgrund  = [[Insolvenz]]
| Sitz             = [[Turin]], [[Italien]]
| Leitung          = * Arrigo Olivetti
* Luigi Segre
| Mitarbeiterzahl  = 
| Umsatz           = 
| Stand            = 
| Branche          = [[Automobilindustrie]]
| Homepage         = 
}}

'''Officine Stampaggi Industriali S.p.A.''' war ein [[italien]]ischer Hersteller von [[Automobil]]en.

== Unternehmensgeschichte ==
[[Luigi Segre]], Eigentümer des Automobil Designbüros [[Carrozzeria Ghia]], und der Rechtsanwalt Arrigo Olivetti gründeten 1960 in [[Turin]] das Unternehmen Officine Stampaggi Industriali. Segre wollte die Fertigung von Fahrzeugen von Design und Entwicklung trennen. 1963 starb Segre im Alter von nur 43 Jahren. Olivetti wurde daraufhin Alleineigentümer und die Verbindung zu Carrozzeria Ghia endete. Das Unternehmen begann nun, eigene Fahrzeuge unter dem Markennamen „OSI“ auf den Markt zu bringen. In den ersten beiden Jahren nach Segres Tod setzte OSI vor allem Entwürfe des unabhängigen Designers [[Giovanni Michelotti]] um. 1965 holte Olivetti den Ghia-Designer [[Sergio Sartorelli]] zu OSI, der das ''Centro Stile e Esperienze OSI'' aufbaute. Dort entstanden dann auch eigene Karosserieentwürfe. 1968 ging das Unternehmen in [[Insolvenz]]. Teile des Unternehmens wurden von [[Fiat S.p.A.|Fiat]] übernommen.

== Fahrzeuge ==
Zunächst entstanden verschiedene Karosserien für Modelle von [[Alfa Romeo]], [[Fiat (Marke)|Fiat]] und [[Innocenti]]. Dazu zählten der [[Alfa Romeo 2600 Berlina De Luxe]], das [[Fiat 2300 Coupé|Fiat 2300 S Coupé]], der [[Fiat 1300|Fiat 1300 Kombi]], der [[Fiat 1500|Fiat 1500 Kombi]] und der [[Innocenti Spider]]; viele dieser Modelle hatten ein Ghia-Design.

1963 erschien mit dem [[OSI 1200 S]] das erste als OSI vermarktete Fahrzeug. Es war ein [[Cabriolet]] auf Basis des [[Fiat 1100]] mit einem 1221&nbsp;cm³ großen [[Vierzylindermotor]] und 58 [[Pferdestärke|PS]] Leistung. Das meistgebaute Modell war mit etwa 10.000 Stück der [[Ford Anglia Torino]], dessen Karosserie Giovanni Michelotti entworfen hatte. Bekannt ist auch der [[OSI-Ford 20 M TS]], von dem je nach Quelle ca. 2.200 oder etwa 3.500 Exemplare entstanden. Er war der erste Wagen, dessen Design OSI selbst entwickelt hatte. Vorgestellt wurde das [[Coupé]] auf dem [[Genfer Auto-Salon]] 1966. Basis war der [[Ford P5|Ford 20 M]]. Der spektakuläre [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] [[Bisiluro Silver Fox]] verschaffte dem Unternehmen auf dem Automobilsalon in Turin im Jahr 1967 zwar viel Aufmerksamkeit, konnte den Niedergang des Unternehmens aber nicht aufhalten. Zu den letzten Kreationen OSIs gehörte ein sechssitziger Multivan auf Basis des [[Fiat 850 T]] vob 1968, der für die Beförderung von Besuchern auf dem Fiat-Werksgelände vorgesehen war. Es entstand nur noch ein Einzelstück; eine Serienfertigung kam nicht mehr zustande.<ref>[https://www.ruotedasogno.com/de_de/1968-fiat-850-t-osi-visitors-prototipo-esemplare-unico.html Verkaufsangebot des Fiat 850 OSI Visitor auf der Internetseite routedasogno.com] (abgerufen am 25. Oktober 2023)</ref> 1968 endete die Produktion.

<gallery>
Datei:Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe OSI 1965.JPG|Alfa Romeo 2600 Berlina de Luxe 1965 von OSI
Datei:Alfa Romeo Scarabeo OSI 1966.JPG|Alfa Romeo Giulia Scarabeo 1966 von OSI
Datei:Ford Anglia Torino 1964-1967 Heck.JPG|Ford Anglia Torino von OSI
Datei:Ford OSI Classic-Days 2022 IMG 7197.jpg|[[OSI-Ford 20 M TS]]
</gallery>

== Für OSI tätige Automobildesigner ==
Für OSI wurden im Laufe des Bestehens mehrere namhafte Automobildesigner tätig, teils als Mitarbeiter, teils auf freiberuflicher Basis, darunter [[Virgil Max Exner jr.]], [[Tom Tjaarda]], [[Giovanni Michelotti]], [[Giorgio Batistella]], [[Coggiola Carrozziere|Sergio Coggiola]], [[Sergio Sartorelli]], [[Werner Hölbl]] und [[Paul Breuer (Designer)|Paul Breuer]].

Eine weitere Person, die wiederholt mit OSI in Verbindung stand, war Pietro Sibona, der von 1962 bis Ende 1966 Mitinhaber der [[Carrozzeria Sibona-Basano]] war: Anfang der 1960er-Jahre arbeitete er als Meister für Metallbearbeitung und -verarbeitung bei Ghia, wo er mehrere Prototypen betreute, die dann bei OSI in die Serienfertigung gingen; Ende 1966 gab er seine selbständige Tätigkeit auf und wechselte auf Anregung von Sergio Sartorelli als Leiter der Prototypenwerkstatt in das inzwischen von OSI geschaffene ''Centro Stile e Esperienze''.

== Literatur ==
* {{BibISBN|9783803298768}}
* {{BibISBN|1579582931|Band=2}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|OSI vehicles|OSI}}
* [http://www.osicar.de/osi_spa.html Die Unternehmensgeschichte auf dem Webportal ''osicar.de''], abgerufen am 27.&nbsp;Januar 2016.
* [http://www.osi20mts.com/contents/en-uk/d2.html Die Unternehmensgeschichte auf dem Webportal ''osi20mts.com''], abgerufen am 27.&nbsp;Januar 2016.
* {{Webarchiv | url= https://www.gtue-oldtimerservice.de/automobil/marke/OSI/667/ | text= (I) OSI | wayback= 20160226070835}} Auf gtue-oldtimerservice.de.
* [https://www.osi-ig.de/ Deutsche OSI-Interessengemeinschaft], abgerufen am 12.&nbsp;Februar 2012.

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Italienische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Italien)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Turin)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1960]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1968]]