Quelltext der Seite Oberleitungsbus Quito

{| class="wikitable float-right"
{{BSu-header|Oberleitungsbus Quito}}
{{BS-daten
| KBS =
| LÄNGE = 18,7
| STROMG = 750 Volt
| NEIGUNG = 157
| RADIUS =
| V-MAX = 60
| SPURWEITE = nein
| BILDPFAD_FOTO = Quito trolleybus at Estadio station.jpg
| PIXEL_FOTO = 275px
| TEXT_FOTO = Wagen 21 an der Haltestelle Estadio
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{{BS2|uBHF(R)f|uBHF(L)g|0,0|'''Estación Norte La "Y"'''}}
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|}

Der '''Oberleitungsbus Quito''' ([[Spanische Sprache|spanisch]]: '''Trolebús de Quito''' oder umgangssprachlich '''el Trole''') ist der einzige [[Oberleitungsbus]]-Betrieb in [[Ecuador]]. Er wird vom [[Verkehrsunternehmen]] ''Compañía Trolebús Quito S.A.'' – ehemals ''Unidad Operadora del Sistema Trolebús'' / ''UOST'' – geführt und bildete bis zur Inbetriebnahme der [[Metro de Quito]] im Jahr 2023 das Rückgrat des [[Öffentlicher Personennahverkehr|Öffentlichen Personennahverkehrs]] in der ecuadorianischen Hauptstadt [[Quito]].

== Geschichte ==
In der Metropole Quito wurde 1994 mit dem Baubeginn der Trolleybus-Strecke zum zweiten Mal ein elektrisches Nahverkehrsmittel eingeführt. Das erste war die von 1914 bis 1948 verkehrende [[Schienenverkehr in Ecuador#Straßenbahn in Quito|Straßenbahn Quito]], die ''Tranvía de Quito''. Der Aufbau der Strecke war von Sabotageakten der um ihre Interessen besorgten Bus- und Taxiunternehmen begleitet und erfolgte teilweise unter Polizeischutz.<ref name="obus-heute">{{Internetquelle |url=http://www.vossloh-kiepe.com/vkproduktordner.2008-05-14.2095140987/vkproduktordner.2008-06-15.5305035969/der-obus-heute |titel=Der Obus heute |werk=www.vossloh-kiepe.com |abruf=2008-11-29 |offline=ja}}</ref> Das neue Trolleybus-System wurde schließlich am 18. Dezember 1995 in Betrieb genommen. Es besteht bis heute aus nur einer einzigen Strecke, Abzweige sind nicht vorhanden. Diese durchzieht die langgestreckte Stadt von Nord (Haltestelle ''Estación Norte La "Y"'', gesprochen [je]) nach Süd (Haltestelle ''Estación Quitumbe''). Insgesamt werden 37&nbsp;Haltestellen bedient, davon fünf nur in einer Fahrtrichtung. Die einzelnen Teilstücke gingen wie folgt in Betrieb:

{| class="wikitable" 
|- class="hintergrundfarbe5"
! Datum || Abschnitt || Länge || Gesamtlänge
|- 
| 18. Dezember 1995 || Estación Sur El Recreo – Plaza del Teatro || 4,5 km || 4,5 km
|- 
| 19. März 1996 || Plaza del Teatro – Colón || ? || ?
|- 
| 21. April 1996 || Colón – Estación Norte La "Y" || ? || 11,2 km 
|- 
| 30. April 2000 || Estación Sur El Recreo – Morán Valverde || 4,9 km || 16,1 km
|- 
| 19. Dezember 2008 || Morán Valverde – Estación Quitumbe || 2,6 km || 18,7 km 
|- 
|}

Eine Besonderheit sind die teilweise starken Steigungen, die Route ist bis zu 15,7&nbsp;Prozent steil. Heute transportiert der Oberleitungsbus Quito täglich etwa 250.000&nbsp;Fahrgäste, bei der Planung war man noch von einem Fahrgastaufkommen von nur 120.000&nbsp;Passagieren am Tag ausgegangen.<ref name="obus-heute" />

== Infrastruktur und Betrieb ==
[[Datei:Quito Trole 06 2011 1933.jpg|mini|links|Wagen 91 auf Linie C1]]
[[Datei:Quito Trole 06 2011 1941.jpg|mini|links|Die abgetrennte Sondertrasse im Bereich einer Unterführung]]
[[Datei:Quito trolleybus 19 at station.jpg|mini|links|Wagen 19 während eines Haltestellenaufenthalts]]

Die Trolleybusstrecke in Quito ist größtenteils ähnlich einem [[Bus Rapid Transit|Bus-Rapid-Transit]]- beziehungsweise [[Spurbus]]-System unabhängig vom [[Individualverkehr]] trassiert, der Betrieb erfolgt jedoch nicht spurgeführt. Als Besonderheit sind alle Haltestellen mit 65&nbsp;cm hohen und überdachten [[Bussteig]]en ausgestattet, diese gleichen den von [[Stadtbahn]]systemen bekannten [[Bahnsteig|Hochbahnsteigen]]. Der Einstieg in die Wagen erfolgt somit ähnlich wie bei einer modernen Stadtbahn stufenlos. Weil es sich hierbei südlich der Haltestelle Estación Sur El Recreo um mittige Bussteige handelt, vergleichbar den [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteigen]] im Schienenverkehr, verkehren die Trolleybusse dort entgegen der üblichen Fahrordnung im [[Linksverkehr]]. Ferner verfügen die Haltestellen über [[Bahnsteigsperre|Zugangssperren]]. Die Fahrt kostet 0,35&nbsp;[[US-Dollar]], wobei im Vorverkauf spezielle [[Straßenbahnmünze|Token]] aus Plastik ausgegeben werden, mit deren Hilfe die [[Drehsperre|Drehkreuze]] beim Betreten des Bussteigs passiert werden können. 

Die Strecke wird von den [[Linie (Verkehr)|Linien]] C1, C2, C4, C5 und CQ-R befahren, sie bedienen zum Teil jedoch nur bestimmte Abschnitte. Die Linien C2, C4 und C5 sind Expresslinien (''Semiexpresos''), sie bedienen nur bestimmte Haltestellen. Durch diese Linienüberlagerung besteht ein dichter Takt, teilweise verkehren die Trolleybusse alle zwei Minuten. Maximal sind 103 der insgesamt 113 vorhandenen Wagen gleichzeitig im Einsatz, sie verteilen sich wie folgt auf die fünf Linien:
* C1: 49 Wagen
* C2: 29 Wagen
* C4: 12 Wagen
* C5: 8 Wagen
* CQ-R: 5 Wagen

== Fahrzeuge ==
Der Fahrzeugbestand besteht heute aus 113 [[Oberleitungsbus#Gelenkwagen|Gelenkwagen]] mit [[Oberleitungsbus#Hilfsantrieb|Diesel-Hilfsantrieb]], die Typenbezeichnung lautet [[Mercedes-Benz O 405 G|O 405 G HCE]]. Davon stammen 54 aus der Anfangszeit (Baujahre 1995 beziehungsweise 1996), die restlichen 59 wurden 1999 beziehungsweise 2000 im Zuge der Erweiterung des Systems nachbeschafft. Letztere weichen in technischen Details von den erstgelieferten Wagen ab.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.trolebus.gov.ec/index.php?option=com_content&view=article&id=49&Itemid=110 |wayback=20090324005115 |text=Tecnología}}</ref>

Alle Wagen wurden als [[Joint-Venture]] von [[Daimler-Benz]] (Fahrgestell), ''Hispano Carrocera'' (Karosserie) und [[Vossloh|Kiepe]] / [[Adtranz]] (elektrische Ausrüstung) produziert. Jedes Fahrzeug bietet 43&nbsp;Sitzplätze und 138&nbsp;Stehplätze, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60&nbsp;km/h, die [[elektrische Spannung]] 750&nbsp;Volt [[Gleichspannung]]. Die Wagen sind speziell an die Hochbahnsteige angepasst und besitzen keine Stufen. Lediglich an der vordersten der drei Türen ist eine Nottreppe vorhanden, über sie können Fahrgäste die Fahrzeuge auch außerhalb der Stationen verlassen.

Im Februar 2024 wurde bekanntgegeben, dass 50 Gelenkwagen beschafft werden sollen. Der Einsatz dieser Fahrzeuge ist ab 2025 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://trolleymotion.eu/trolleynews/beitrag/ |titel=Beitrag – trolley:motion |sprache=de-DE |abruf=2024-03-15}}</ref> Im August 2024 wurden entsprechend insgesamt 60 Wagen bestellt, welche von [[Yutong]] produziert wurden und seit dem 31. März 2025 im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Editorial staff |url=https://www.sustainable-bus.com/trolleybus-tramway/new-yutong-trolleybuse-quito-ecuador/ |titel=The new Yutong trolleybuses for Quito's network |werk=Sustainable Bus |datum=2025-05-08 |sprache=en-US |abruf=2025-09-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://wwwittest.yutong.com/pressmedia/news/media-report/2025/1909573173893009408.shtml |titel=Yutong Dual-powered Trolleybuses Make Historic Debut in Quito_Rapporto dei media-&lbrack;意大利&rbrack;Yutong |abruf=2025-09-26}}</ref>

== Vorbildfunktion ==
Aufgrund der unabhängigen Trassierung und der Hochbahnsteige war das Trolleybus-System in Quito bei seiner Eröffnung einzigartig auf der ganzen Welt und erregte viel Aufsehen. Weitere Städte in Südamerika haben nach dem Erfolg in Quito dieses Personentransportkonzept in ihre Planungen aufgenommen. Der gleichartige [[Oberleitungsbus Mérida]] in [[Venezuela]] ging bereits 2006 in Betrieb, wurde aber schon 2016 wieder stillgelegt. Im ebenfalls venezolanischen [[Barquisimeto]] entstand ab 2005 ein weiteres System dieser Art, das letztlich jedoch – abgesehen von einem kurzen elektrischen Probebetrieb – mit Dieselbussen realisiert wurde.

== Weblinks ==
[[Datei:Trole.svg|mini|Logo]]

{{Commonscat|Trolleybuses in Quito|Oberleitungsbusse in Quito}}
* [http://www.trolebus.gob.ec/ Offizielle Website der Betreibergesellschaft] 
* [http://www.tramz.com/ec/q/00.html The trolleybus system of Quito] (private Homepage)
* {{Internetquelle |url=http://www.vossloh-kiepe.com/vkproduktordner.2008-05-14.2095140987/vkproduktordner.2008-06-15.5305035969/vkproduktordner.2008-05-14.2954039772/Quito,%20Ecuador%2095-99 |titel=Gelenk-Duobusse mit Kiepe Drehstrom-Traktionsausrüstung für Quito |werk=vossloh-kiepe.com |abruf=2008-11-30 |abruf-verborgen=1 |offline=ja}}
* {{Webarchiv|url=http://www.ciudadhumana.org/Pdf/5.%20Trolebus%20de%20Quito.pdf |text=Trolebús de Quito – ausführliche Dokumentation des Systems |wayback=20091004184124}} (PDF; 3,32&nbsp;MiB; 54 Seiten; spanisch)
* {{Webarchiv|url=http://www.greendesignetc.net/Transportation_05_(pdf)/McClellandBryan_Trolebus(present).pdf |text=Trolebús de Quito – Dokumentation des Systems |wayback=20150501153927}} (PDF; 497&nbsp;KiB; 10 Seiten; englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate|article=/|NS=-0.25248|EW=-78.5214|type=landmark|region=EC}}

[[Kategorie:Oberleitungsbussystem (Ecuador)|Quito]]
[[Kategorie:Verkehr (Quito)]]