Quelltext der Seite Oberländischer Kanal

[[Datei:MAPA KANAŁU ELBLASKIEGO.svg|mini|Verlauf des Oberländischen Kanals]]
Der '''Oberländische Kanal''', auch '''Oberlandkanal''', '''Kanal Elbing-Osterode''' oder '''Elbing-Oberländischer Kanal'''<ref>Strauss, Abb. 444.</ref> ([[Polnische Sprache|polnisch]] ''Kanał Elbląski'') genannt, befindet sich im [[Oberland (Ostpreußen)|Oberland]] der [[Polen|polnischen]] [[Woiwodschaft Ermland-Masuren]]. Er wurde von 1844 bis 1860 unter der Leitung des königlich preußischen Baurats [[Georg Steenke]] aus [[Königsberg (Preußen)|Königsberg]] ([[Preußen]]) erbaut. Mitarbeiter beim Bau des Oberländischen Kanals waren die Ingenieure [[August Severin]] und [[Carl Lentze]], der hauptsächlich als Konstrukteur der [[Weichselbrücke Dirschau|Weichselbrücke]] in [[Dirschau]] bekannt wurde und später beim Bau des [[Sueskanal]]s mitwirkte.<ref name="A">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;4.</ref>

Der Oberländische Kanal verbindet mehrere Seen wie den [[Geserichsee]] und Städte in [[Ostpreußen]] von [[Iława]] (deutsch: ''Deutsch Eylau'') über [[Ostróda]] ''(Osterode)'' bis [[Elbląg]] ''(Elbing)'' zum [[Frisches Haff|Frischen Haff]], das seit dem 17. September 2022 über den [[Kanal durch die Frische Nehrung]] mit der Ostsee verbunden ist, der rund 100&nbsp;km lange Umweg, auf dem Wasserweg von Elblag nach Danzig, über das [[Pillauer Tief]] war sowohl in der [[Sowjetunion|Sowjetzeit]] als auch durch die [[Russland|Russische Föderation]] aus politischen Gründen weitgehend gesperrt. Die Länge des Oberländischen Kanals beträgt 129,8&nbsp;km bis Iława, wobei der Abschnitt Elbląg–Ostróda, mit dem der Kanal zumeist identifiziert wird, 82&nbsp;km lang ist.

Als Besonderheit und heutige Touristenattraktion gelten die fünf [[Rollberg (Kanalbau)|Rollberge]], auf denen die Schiffe zur Bewältigung des Höhenunterschieds von 99 Metern auf Schienenwagen über Land transportiert werden. Sie sind als [[Standseilbahn]]en ausgelegt, die von [[Wasserrad|Wasserrädern]] angetrieben werden.<ref>Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;21.</ref> Das Kanalsystem gilt als [[technisches Denkmal]] und steht unter Denkmalschutz.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' AFW ''Mazury'' Olsztyn, S.&nbsp;5; wörtliches Zitat: „ein Baudenkmal hydrographischer Kunst und steht unter konservatorischem Schutz“.</ref><ref>Eine ähnliche Konstruktion befindet sich in Kanada am [[Trent-Severn-Wasserweg]], beim Abstiegsbauwerk [[Big Chute Marine Railway]]</ref>

== Baugeschichte ==
Bereits 1789 entstand ein Plan, das ostpreußische [[Oberland (Ostpreußen)|Oberland]] wegen seines reichen Holzvorkommens auf einer kürzeren Schiffsroute mit der Ostseeküste zu verbinden. Der Holztransport auf dem Schiffweg über die [[Drwęca|Drewenz]] nach [[Toruń|Thorn]], über die [[Weichsel]], die [[Nogat]] und den [[Jagiellonenkanal|Kraffohlkanal]] zum Frischen Haff dauerte mehr als sechs Monate und war deshalb unrentabel. 1803 stellte der Landesbaurat Eytwelin<ref group="Anmerkung">Wahrscheinlich handelt es sich um einen Schreib- oder Übersetzungsfehler. Es ist sicher [[Johann Albert Eytelwein]] gemeint, der von 1790 bis 1794 Deichinspektor des Oderbruchs war und an der Regulierung großer Flüsse und an Hafenbauten mitwirkte.</ref> das Projekt eines Kanals mit der Umgehung von Thorn vor, dessen Bau jedoch nicht realisiert wurde.<ref name="Barton8">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;8.</ref> 1825 wurde das Projekt erneut aufgegriffen und der Bau vom preußischen Landesparlament beschlossen. Zunächst war der Ingenieur Severin aus [[Kwidzyn|Marienwerder]] als Bauleiter vorgesehen, der aber bereits in der Planungsphase scheiterte.<ref name="Barton8" />
[[Datei:MonumentSteenke.jpg|mini|Denkmal für Georg Steenke am Oberländischen Kanal, Inschrift: ''Dem Erbauer des Oberländischen Canals und der geneigten Ebenen, dem königl. Baurath Steenke, zum fünfzigjährigen Dienstjubiläum, dem 15. Juli 1872, in dauernder Anerkennung. Die dankbaren Landwirthe'']]
1836 begann die konkrete Planung durch [[Georg Steenke]], unter dessen Leitung bereits 1833 der [[Seckenburger Kanal]] in der [[Memel]]niederung erbaut worden war. Mitarbeiter waren die Ingenieure Severin und Carl Lentze, der hauptsächlich als Konstrukteur der [[Weichselbrücke Dirschau|Weichselbrücke]] in [[Dirschau]] bekannt wurde und später beim Bau des [[Sueskanal]]s mitwirkte.<ref name="A" /> Steenke legte zunächst den Kanalweg fest und erwog erste [[Wasserbau|hydrotechnische Lösungen]]. In den Bereich der Legende gehört jedoch, dass er dem damaligen preußischen König [[Friedrich Wilhelm III. (Preußen)|Friedrich Wilhelm&nbsp;III.]] schon in diesem Jahr vorschlug, zur Überbrückung des Höhenunterschiedes von fast 100&nbsp;m auf der 9&nbsp;km langen Kanalstrecke von [[Buczyniec (Pasłęk)|Buchwalde]] (Buczyniec) nach [[Nowe Kusy|Kussfeld]] (polnisch: Całuny) eine ''Schifffahrt über Berge'' mit geneigten Ebenen einzurichten.<ref>Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;9.</ref> Stattdessen hatte Steenke zunächst 20 Kammerschleusen vorgesehen, was jedoch zu kostspielig war und eine effektivere Lösung erforderte.<ref name="Barton10">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;10.</ref> Aus diesem Grund unternahm er verschiedene Reisen, darunter nach Belgien, Holland und Bayern, um die neuesten hydrotechnischen Anlagen zu begutachten.

Nach dem Baubeginn wurden in der Zeit von 1844 bis 1850 bereits fünf Kammerschleusen südlich vom [[Druzno|Drausensee]] fertiggestellt. 1850 machte Steenke eine Reise in die USA, um die hydrotechnischen Anlagen auf dem [[Morriskanal]] in [[New Jersey]] zu inspizieren, wo außer Kammerschleusen 23 geneigte Ebenen mit Wagen, auf denen die Schiffe transportiert wurden, eingerichtet waren. Steenke hielt diese Lösung für zu wenig effektiv und konstruierte stattdessen mit seinen Mitarbeitern Severin und Lentze ''Ebenen mit Gipfeln'', die die Kammerschleusen unnötig machten und eine technische Innovation bedeuteten.<ref name="Barton10" /> Der Bau der vier geneigten Ebenen in Buchwalde, Kanthen, Schönfeld und Hirschfeld war 1860 abgeschlossen, sodass der Kanal am 31. August 1860 offiziell eingeweiht und befahren werden konnte, trotz des Widerstands von Steenke, der die bisherigen fünf Kammerschleusen im Bereich zwischen Kussfeld und dem Drausensee durch eine weitere geneigte Ebene ersetzen wollte.<ref>Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;10–11.</ref> Erst in der Zeit von 1874 bis 1881 entstand die fünfte geneigte Ebene in Kussfeld, die mit einer moderneren Wasserturbine angetrieben wurde.<ref name="Barton11">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;11.</ref>

In der Zeit von 1921 bis 1931 erfolgte eine Modernisierung des Kanals, indem die Schleusen, Wehre und Sicherheitstore umgebaut wurden und die Holzkonstruktionen in den Schleusen durch Beton ersetzt wurden.<ref name="Barton11" /><ref>Historische Aufnahmen aus der Zeit davor finden sich bei Strauss, Abb. 444–448.</ref>

== Die geneigten Ebenen ==
[[Datei:Elbląg Canal.JPG|mini|Das Schiff ''Ostróda'' mit dem Transportwagen auf der geneigten Ebene]]
Neben zwei herkömmlichen [[Abstiegsbauwerk]]en mit [[Schleuse]]n dienen auf einer Teilstrecke von 9,5&nbsp;km fünf [[Rollberg (Kanalbau)|Rollberge]] zur Überwindung des Höhenunterschiedes von 99,5&nbsp;m ü.&nbsp;[[Normalnull|NN]] auf 0,3&nbsp;m ü.&nbsp;NN.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, Schema des Oberlandkanals, S.&nbsp;[49].</ref><ref>Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal''. Sztutowo 2010, S.&nbsp;24.</ref> Jeder Rollberg ist mit einer [[Standseilbahn]] ausgerüstet, welche die Schiffe mit Hilfe von Schienenwagen zum nächsten Kanalabschnitt befördert. Die Standseilbahnen sind jeweils mit einem Maschinenhaus ausgerüstet, in dem die Fördermaschine steht. Der Antrieb der Seiltrommel erfolgt über ein [[Untersetzungsgetriebe]] durch ein [[unterschlächtiges Wasserrad]]. Der später erbaute Rollberg von Całuny Nowe (Neu-Kussfeld) verfügt über einen elektrischen Antrieb, dessen Energie von einer Wasser[[turbine]] geliefert wird.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal''. AFW ''Mazury'', Olsztyn, S.&nbsp;17.</ref>

Um die Schiffsrümpfe beim Ein- und Ausfahren in das Wasser nicht zu stark auf Biegung zu beanspruchen, werden die Förderwagen in diesen Abschnitten trotz der Gleisneigung waagerecht gehalten. Dafür sind die Laufräder mit je zwei Laufflächen ausgerüstet. Bei den bergseitigen Rädern laufen die inneren, bei den talseitigen die äußeren Laufflächen auf den Fahrschienen. Wo die Wagen in die [[Kanalhaltung]]en einfahren, sind zusätzliche Hilfsschienen in abweichender Höhe verlegt. Auf diese laufen die jeweils auf der Strecke ungenutzten Radlaufflächen auf. Der Höhenunterschied der Haupt- und Hilfsschienen richtet die Wagen in den Kanalhaltungen waagerecht aus.

=== Daten der geneigten Ebenen ===
* ''Höhe'' bezeichnet die zu überwindende Höhendifferenz bis zum folgenden Kanalabschnitt
* ''Distanz'' bezeichnet den Kanalabschnitt bis zum Beginn der folgenden geneigten Ebene

{| class="wikitable sortable" style="text-align:center"
|-
! Name
! Höhe
! Länge
! Distanz
! class="unsortable"| erbaut
! class="unsortable"| Besonderheit
! Koordinaten
! class="unsortable"| Abbildung
|-
|style="text-align:left"|[[Buczyniec (Pasłęk)|Buchwalde]] (Buczyniec)
|21,5&nbsp;m
|550&nbsp;m
|2,1&nbsp;km
|bis 1860
|
| 53.979317 N 19.618616 O
|[[Datei:Oberländischer Kanal2.jpg|100px|zentriert]]
|-
|style="text-align:left"|[[Kąty (Osada)|Kanthen]]<br> (Kąty)
|18,0&nbsp;m
|450&nbsp;m
|2,9&nbsp;km
|bis 1860
|
|53.996547 N 19.611803 O
|[[Datei:Kąty, lodní výtah, horní část.JPG|100px|zentriert]]
|-
|style="text-align:left"|[[Krasin (Pasłęk)|Schönfeld]] (Oleśnica)
|24,5&nbsp;m
|350&nbsp;m
|2,2&nbsp;km
|bis 1860
|
|54.019211 N 19.599384 O
|[[Datei:Oleśnica, lodní výtah, pohled odspodu.JPG|100px|zentriert]]
|-
|style="text-align:left"|Hirschfeld (Jelenie)
|22,5&nbsp;m
|510&nbsp;m
|2,0&nbsp;km
|bis 1860
|
|54.033879 N 19.581231 O
|[[Datei:Jelenie, lodní výtah, pohled zhora.JPG|100px|zentriert]]
|-
|style="text-align:left"|[[Nowe Kusy|Kussfeld]] (Całuny)
|13,0&nbsp;m
|450&nbsp;m
| entfällt
|1874–1881
|style="text-align:left"|Turbinenantrieb
|54.045557 N 19.559918 O
|[[Datei:100 3934 wozek pochylnia caluny.jpg|100px|zentriert]]
|}

Die [[Spurweite (Bahn)|Spurweite]] dieser „Schiffseisenbahn“ wird unterschiedlich mit 3,27&nbsp;m<ref>Strauss, Abb. 444.</ref> und 3,14&nbsp;m<ref>Strauss, S. 70.</ref> angegeben.

=== Antriebsanlagen der Rollberge ===
<gallery widths="150">
 Oberlandkanal 050.JPG|Maschinenhaus in Kąty (Kanthen) mit [[Wasserrad]] zum Antrieb der Seiltrommel
 Oberlandkanal 054.JPG|Untersetzungsgetriebe und Seiltrommel im Maschinenhaus von Kąty
 Oberlandkanal 049C.JPG|[[Seilscheibe]]n zur Umlenkung des Stahlseiles am Ende des Rollberges in Kąty
</gallery>

== Wirtschaftliche Bedeutung des Kanals ==
=== Auslastung ===
Mit dem Bau des Oberländischen Kanals war ein schnellerer und rentablerer Transport der zum Export bestimmten landwirtschaftlichen Erzeugnisse des Oberlandes verbunden, wie Holz, Tierfelle und Langholzkiefern aus [[Tabórz|Taberbrück]] (Tabórz), die als [[Schiffsmast|Masten]] im Schiffbau gefragt waren.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;6.</ref> Nach Inbetriebnahme des Kanals im Jahr 1860 passierten täglich etwa zwölf bis zwanzig Schiffe den Kanal. Steenke notierte 1862 in seinem Tagebuch, dass es an einem Tag sogar 57 Schiffe waren.<ref name="Barton12">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;12.</ref>
Seit dem Bau einer [[Eisenbahn]]linie erfolgte ab 1893<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;17.</ref> ein allmählicher Rückgang in der Auslastung. Während 1913 noch Waren im Gewicht von 107.486 Tonnen über den Kanal transportiert wurden, waren es 1920 nur noch 69.481 Tonnen, 1925 34.951 Tonnen, während das Transportvolumen 1927 wieder auf 49.778 Tonnen anstieg.<ref name="Barton12" />

=== Tourismus ===
Der Kanal wurde schon bald nach der Inbetriebnahme wegen seiner technischen Besonderheiten und der idyllischen Landschaft ein Ausflugsziel.
Bereits 1864, noch vor dem Bau der fünften geneigten Ebene, bereiste [[Bernhard Olbert]] aus heimatkundlichem Interesse den Kanal und publizierte eine Beschreibung seiner Reise.<ref name="Barton12" />

1901 beschrieb [[Robert Dorr]] in einem Reiseführer über die Region um Elbing die Anfänge der Touristik, wobei die Reisenden zunächst als Passagiere auf den Lastschiffen mitfuhren:
{{Zitat
 |Text=… Diese auf dem Kanal schwimmenden Dampfschiffe gehören der Firma A.&nbsp;Zedler. Es ist vorteilhaft, wenn man vorher genau nachfragt, und auch den Kapitän des auserwählten Schiffes bittet, dass er die nötigen Lebensmittel und Getränke für die Passagiere mitnimmt, denn die Schiffe dienen dem Transport von Waren. Später beginnen wir die Reise um 5 Uhr Morgens, beispielsweise mit dem Dampfschiff ''Bertha'' fahrend, anfangs auf dem [[Elbląg (Fluss)|Elbingfluss]] und dann über den ganzen Drausensee. […] Noch weiter geht das Fahrwasser in einen Kanal über, der an einer Seite einen Weg zum Schleppen besitzt, verlaufend auf dem Wall mit Weiden. Hinter den Wällen erstrecken sich weite Schilf- und Binsenflächen. Eine solche Landschaft reicht bis Kleppe,<ref>Gasthof zwischen dem Drausensee und der ersten geneigten Ebene, siehe Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S. 15.</ref> wo die erste geneigte Ebene in Neu Kussfeld auftaucht. Dann kommen die nächsten geneigten Ebenen, von den Einheimischen ''Berge auf Rädern'' genannt, in Hirschen, Schönfeld, Kanthen und Buchwalde.
 |Autor=
 |Quelle=
 |ref=<ref>Vollständiges Zitat bei Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;12–13.</ref>}}

Erst 1912 begann die professionelle Touristik mit Ausflugsschiffen der Reederei Adolf Tetzlaff aus [[Ostróda|Osterode]].<ref name="Barton13">Dariusz Barton: ''Der Oberländische Kanal.'' 2010, S.&nbsp;13.</ref> Während der Kanal anfangs vor allem für Schul- und Betriebsausflüge unter heimatkundlichem oder technischem Aspekt genutzt wurde, kamen immer mehr Individualreisende hinzu, sodass der touristische Anreiz durch den Bau von Gasthäusern und organisierte Reisen mit Ausflügen in die Umgebung gesteigert wurde. Das Touristikgeschäft erwies sich in den Jahren nach dem [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] als lukrativ, sodass die Flotte der Ausflugsschiffe erweitert wurde. Beispielsweise konnte die 1927 in Betrieb genommene MS ''Konsul'' mit einer Länge von 30&nbsp;m und einer Breite von 4,25&nbsp;m 185 Personen aufnehmen und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 25&nbsp;km/h.<ref name="Barton13" /> Bereits 1920 entstand ein Konkurrenzunternehmen, die ''Reederei Munter'' aus [[Zalewo|Saalfeld]].<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;19.</ref>

[[Datei:Oberlandkanal 039.JPG|mini|Das Passagierschiff ''Cyranka'' an einer Anlegestelle unweit der geneigten Ebene in Buczyniec (Buchwalde)]]
Im Verlauf des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] wurde die Schifffahrt auf dem Kanal eingestellt, 1948 aber auf Betreiben des Reeders Tetzlaff (1888–1952)<ref>{{Internetquelle |url=http://www.ostpreussen.net/ostpreussen/orte.php?bericht=732 |titel=Oberländischer Kanal in Osterode und Reeder Tetzlaff |werk=Ostpreußen |abruf=2012-08-17}}</ref> wieder aufgenommen, nachdem eine Eisenbahnreparaturwerkstatt als Ersatz für das zerstörte Antriebsrad der geneigten Ebene in Buchwalde ein neues hergestellt hatte.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;27.</ref> Trotzdem wurde dem Tourismus auf dem Kanal in den Folgejahren nur wenig Aufmerksamkeit geschenkt. Diese Situation änderte sich erst ab 1992, als die Stadt Ostróda den Betrieb des Kanals und den Schutz des Ökosystems in der Kanalumgebung übernahm.<ref>Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;28–29.</ref>

Der Kanal wird wieder fahrplanmäßig von Ausflugsschiffen befahren, wobei insbesondere die geneigten Ebenen eine Touristenattraktion sind und jährlich von mehr als 30.000 Passagieren (Stand um 1999)<ref>Siehe Tadeusz Peter: ''Der Oberlandkanal.'' ISBN 978-83-89523-79-2, S.&nbsp;29.</ref> mit seitdem zunehmender Tendenz überquert werden. Der Betrieb ruht im Winterhalbjahr ab Ende September bis zum 1.&nbsp;Mai.

Wegen Renovierung konnte der Kanal 2013 und 2014 nur auf Teilstrecken befahren werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Brigitte Jaeger-Dabek |url=http://ermland-masuren-journal.de/oberlandkanal-ab-mai-2015-wieder-mit-passagierschiffen-befahrbar/ |titel=Oberlandkanal: Ab Mai 2015 wieder mit Passagierschiffen befahrbar |datum=2014-09-23 |abruf=2015-06-02}}</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
   |Autor=Dariusz Barton
   |Titel=Der Oberländische Kanal
   |Verlag=MW
   |Ort=Sztutowo
   |Datum=2010
   |ISBN=978-83-88015-58-8
   |Originaltitel=Kanał Elbląsko-Ostródzk<!-- Titel bitte prüfen ohne wird Übersetzer nicht ausgegeben-->
   |Originalsprache=pl
   |Übersetzer=Wlodzimierz Mengel}}
* {{Literatur
   |Autor=[[Bernhard Ohlert]]
   |Titel=Skizzen aus Alt-Preußen. I. Der oberländische Kanal
   |Sammelwerk=Altpreußische Monatsschrift
   |Band=1
   |Ort=Königsberg
   |Datum=1864
   |Seiten=289–312
   |Online={{Google Buch |BuchID=kMwOAAAAYAAJ |Seite=289}}}}
* {{Literatur
   |Autor=Tadeusz Peter
   |Titel=Der Oberlandkanal
   |Verlag=AFW “Mazury”
   |Ort=Olsztyn
   |Datum=2000
   |ISBN=83-8952379-5
   |Originaltitel=Kanał Ostródzko-Elbląski<!-- Titel bitte prüfen ohne wird Übersetzer nicht ausgegeben-->
   |Originalsprache=pl
   |Übersetzer=Maria Anielska-Kołpa}}
* {{Literatur
   |Autor=Siwiec Ryszard
   |Titel=Kanał Elbląski
   |Verlag=Uran, Michal Kondracki
   |Ort=Gdansk
   |Datum=2013
   |ISBN=978-83-947109-2-7
   |Originaltitel=Kanał Elbląski
   |Originalsprache=pl}}
* {{Literatur
   |Autor=Walter Strauss
   |Titel=Von eisernen Pferden und Pfaden
   |Ort=Hannover
   |Datum=1924}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Elbląg Canal|Oberländischer Kanal}}
{{Wikivoyage}}
* [http://www.faz.net/artikel/C31374/schiffe-auf-schienen-mit-dem-boot-bergauf-30431590.html Beschreibung des Kanals in der FAZ]
* [http://www.emazury.com/index.php?JEZ=pl&LIS=miasta&MENU=elblag&GL=fotogaleria_katy1 Oberländischer Kanal – Fotos]
* [http://www.ostpreussen.net/ostpreussen/orte.php?bericht=753 Die geneigten Ebenen]

== Anmerkungen ==
<references group="Anmerkung" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Coordinate |NS=54/1/28/N |EW=19/35/52/E |type=waterbody |region=PL-28}}

{{SORTIERUNG:Oberlandischer Kanal}}
[[Kategorie:Geographie (Ostpreußen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Ostpreußen)]]
[[Kategorie:Flusssystem Weichsel|KOberlandischer]]
[[Kategorie:Flusssystem Elbląg|KOberlandischer]]
[[Kategorie:Kanal in Europa]]
[[Kategorie:Kanal in Polen]]
[[Kategorie:Bauwerk in Elbląg]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1850er Jahren]]
[[Kategorie:Architektur (Ostpreußen)]]
[[Kategorie:Verkehr (Westpreußen)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in der Woiwodschaft Ermland-Masuren]]
[[Kategorie:Geographie (Elbląg)]]