Quelltext der Seite OSE BDmh 2Z+4A/12

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Farbe1 = 8b0000
| Farbe2 = FFFFFF
| Baureihe = BDmh 2Z+4A/12
| Abbildung = Diakofto Kalavrita railway (7).jpg
| Name = 
| Nummerierung = 3107/3507/3207–3110/3510/3210
| Hersteller = [[Stadler Rail]]
| Baujahre = 2007
| Ausmusterung = 
| Anzahl = 4
| Achsformel = 2‘B’+2’2’+B’2’ (Adhäsion), 2’2’+1A’1A’+2’2’ (Zahnrad)
| Gattung = 
| Spurweite = 750 mm
| Treibraddurchmesser = 675 mm
| VorneLaufraddurchmesser = 
| HintenLaufraddurchmesser = 
| AussenLaufraddurchmesser = 
| InnenLaufraddurchmesser = 
| Laufraddurchmesser = 675 mm
| Anfahrzugkraft = 40 kN (Adhäsion), 80 kN (Zahnrad)
| Beschleunigung = 
| Bremsverzögerung = 
| Leistungskennziffer = 
| Höchstgeschwindigkeit = 25 km/h (Zahnstange bergwärts), 16,5 km/h (Zahnstange talwärts), 70 km/h (Adhäsion)
| LängeÜberKupplung = 34 950 mm
| LängeÜberPuffer = 
| Länge = 
| Höhe = 3100 mm
| Breite = 2200 mm
| Drehzapfenabstand = 
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1800 mm (Adhäsionstriebdrehgestell), 1900 mm (Zahnradtriebdrehgestell), 1600 mm (Laufdrehgestell)
| FesterRadstand = 
| Gesamtradstand = 
| RadstandMitTender = 
| Leermasse = 
| Dienstmasse = 55 t
| DienstmasseMitTender = 
| Reibungsmasse = 
| Radsatzfahrmasse = 
| Antrieb = MAN-Zwölfzylinder-Dieselmotor
| Geschwindigkeitsmesser = 
| Steuerung = 
| Übersetzungsstufen = 
| Kupplungstyp = 
| Bremsen = 
| Zusatzbremse = 
| Feststellbremse = 
| Zugheizung = 
| Lokbremse = 
| Zugbremse = 
| Zugsicherung = 
| Halbmesser = 
| Besonderheiten = 
| Anmerkung = Maximale Steigung 152 ‰
| InstallierteLeistung = 588 kW
| Traktionsleistung = 
| Motorentyp = 
| Motorbauart = 
| Nenndrehzahl = 
| Leistungsübertragung = 
| Tankinhalt = 
| Stromsystem = 
| Stromübertragung = 
| Stundenleistung = 
| Dauerleistung = 
| AnzahlFahrmotoren = 
| Fahrstufenschalter = 
| Fahrbatterie = 
| Kapazität = 
| Reichweite = 
| Zahnradsystem = 
| ZR-Zylinderdurchmesser = 
| ZR-Kolbenhub = 
| Antriebszahnräder = 
| Bremszahnräder = 
| GrößeZahnrad = 
| Beharrungsbremse = 
| Gefälle = 
| Raddurchmesser = 
| Sitzplätze = 104 + 4 Klappsitze
| Stehplätze = 
| Fußbodenhöhe = 850 mm
| Niederfluranteil = 
| Klassen = 2. Klasse
| Nutzmasse = 
| Betriebsart = 
}}

[[Datei:Diakofto Engine Station.jpg|mini|links|Rechts: OSE BDmh 2Z+4A/12 – links: Vorgängermodell]]
Als '''BDmh 2Z+4A/12''' werden Personen- und Gepäck-[[Zahnradbahn|Zahnrad]][[Triebwagen|dieseltriebzüge]] der griechischen nationalen Eisenbahngesellschaft [[Organismos Sidirodromon Ellados]] (OSE) bezeichnet. Es wurden insgesamt vier Einheiten dieser Bauart hergestellt. Sie werden auf der [[Bahnstrecke Diakopto–Kalavryta]] in der nördlichen [[Peloponnes]] eingesetzt, die eine [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] von 750 mm aufweist.

Hersteller der Triebzüge ist [[Stadler Rail]], von dessen [[Stadler GTW|GTW]] die Konstruktion abgeleitet wurde. Die Bauartbezeichnung leitet sich vom [[Bauartbezeichnungen der Schweizer Lokomotiven und Triebwagen|Schweizer Bezeichnungssystem]] ab: ''BDmh'' steht für einen Triebwagen mit zweiter Klasse (B) und Gepäckabteil (D), Brennstoffantrieb (m) und kombiniertem Zahnrad- und Adhäsionsantrieb (h ''nach'' dem m); ''2Z+4A/12'' für zwei Achsen mit Zahnrad- und vier mit Adhäsionsantrieb bei insgesamt zwölf Achsen. Eine Einheit besteht aus drei kurzgekuppelten Wagen, die auf je zwei zweiachsigen [[Drehgestell|Drehgestellen]] laufen. Davon sind die der Endwagen am Kurzkupplungsende die Adhäsionstriebdrehgestelle. Die Mittelwagendrehgestelle sind im Adhäsionsbetrieb Laufdrehgestelle, sie enthalten zusätzlich je ein Triebzahnrad. An den Führerstandsenden der Endwagen gibt es je eine Scharfenbergkupplung, die jedoch nur die mechanische Verbindung herstellt und die Hauptluftleitung mitkuppelt.

Die Triebzüge wurden zwischen März und Juli 2007 nach Griechenland geliefert. Da die Strecke wegen Unter- und Oberbauerneuerungsarbeiten bis Ende 2008 weitgehend geschlossen war, waren die Triebzüge jedoch nur kurzzeitig für Probefahrten auf dem [[Adhäsionsbahn|Adhäsionsabschnitt]] in Betrieb und blieben ansonsten abgestellt. Nach weiteren Probefahrten, die ab dem 6. Mai 2009 auch bis Kalavrita führten,<ref name="ser">Eisenbahn-Revue International 7/2009, S. 368f.</ref> wurde der fahrplanmäßige Betrieb am 2. Juli 2009 wieder aufgenommen.

Bei Zahnradbahnfahrzeugen ist in Griechenland keine behördliche Abnahme notwendig. Der Hersteller bestand jedoch aus rechtlichen Gründen auf einer offiziellen Abnahme, die daher vom Schweizer [[Bundesamt für Verkehr]] nach Schweizer Richtlinien durchgeführt wurde.<ref name="ser"/>

== Literatur ==
*klon/sön: ''GTW erreicht Kalavrita''. In: Eisenbahn-Revue International 7/2009, S. 368f.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=https://www.stadlerrail.com/media/uploads/factsheets/ZB_OSE_ZR_Foto_d.pdf |wayback=20160309085901 |text=Stadler Rail: Dieselelektrischer Zahnradtriebzug BDmh 2Z+4A/12}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Organismos Sidirodromon Ellados)|BDmh 2Z+4A/12]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Stadler)]]
[[Kategorie:Verbrennungsmotortriebwagen]]
[[Kategorie:Zahnradtriebwagen mit thermischem Antrieb]]