Quelltext der Seite OMEG-Baureihe Hd

{{Infobox Schienenfahrzeug
<!-- Allgemein -->
 | Baureihe=OMEG-Baureihe Hd
 | Abbildung=Class Hd 40 (2-8-2).jpg
 | Name=Ex OMEG-Baureihe Hd Nr. 40, umgezeichnet in SAR-Klasse NG5 Nr. 40, Usakos, Südwestafrika (1984)
 | Nummerierung=40–42

<!-- Spezifikation (alle) -->
 | Hersteller=[[Henschel-Werke|Henschel]]
 | Baujahre=1912
 | Ausmusterung=1960 
 | Anzahl=3 
 | Bauart=1'D1' h2
 | Spurweite=600 mm
 | Treibraddurchmesser=864 mm
 | VorneLaufraddurchmesser=
 | HintenLaufraddurchmesser=
 | LängeÜberKupplung=15.170 mm
 | Dienstmasse=33,4 t
 | DienstmasseMitTender=60,3 t
 | Reibungsmasse=
 | Radsatzfahrmasse=
 | Zylinderdurchmesser=400 mm
 | Kolbenhub=450 mm
 | Kesseldruck=118 N/cm²
 | Rostfläche=1,55 m²
 | Rohrheizfläche=
 | Strahlungsheizfläche=
 | Zugbremse=Druckluftbremse
 | Wasser=
 | Brennstoff=
}}
Die Lokomotiven der '''Baureihe Hd''' der [[Otavi Minen- und Eisenbahn-Gesellschaft]] (OMEG) waren [[Dampflokomotive]]n mit der [[Achsfolge]] 1'D1' (Mikado) für 600-mm-[[Schmalspur]] (''NG'' steht für ''Narrow Gauge''). Sie wurden 1912 von [[Henschel-Werke|Henschel]] geliefert.

Alle sechs Achsen der Lokomotiven waren in einem außenliegenden Rahmen gelagert, wobei sich die beiden [[Laufachse]]n bei seitlicher Verschiebung auch radial einstellten. Die vordere Laufachse lag dabei direkt vor der ersten Kuppelachse ''hinter'' den Zylindern. Treib- und Kuppelstangen waren an [[Kurbelwange]]n gelagert; der Kessel war mit einem [[Überhitzer]] ausgestattet. Ein ungewöhnliches, aber auch an anderen Lokomotiven der Bahn zu findendes Merkmal waren seitliche Klappen, die das Triebwerk vor aufgewirbeltem Sand und Staub schützen sollten.

Der [[Schlepptender]] war vierachsig und fast ebenso schwer wie die Lokomotive, um die auf der langen, wasserarmen Strecke notwendigen Vorräte fassen zu können.

Nachdem [[Deutschland]] im [[Erster Weltkrieg in Südwestafrika|Ersten Weltkrieg]] die Kontrolle über [[Deutsch-Südwestafrika]] (seit 1990 [[Namibia]]) verloren hatte, ging die [[Otavibahn]] 1922 in die Verwaltung der [[South African Railways]] (SAR, heute [[Spoornet]]) über. Die Lokomotiven behielten dabei ihre Betriebsnummern, denen zur Vermeidung von Verwechslungen mit [[südafrika]]nischen Lokomotiven nur buchmäßig ein „SW“ vorangestellt wurde. In das Klassenschema der SAR wurden die Lokomotiven nicht aufgenommen; sie wurden einfach als ''Class Hd'' bezeichnet.
[[Datei:Historic Train in Usakos Namibia.jpg|mini|links|Ex OMEG-Baureihe Hd Nr. 40, umgezeichnet in SAR-Klasse NG5 Nr. 40, Usakos, [[Namibia]] (2015)]]

Die Lokomotiven wurden hauptsächlich auf dem Abschnitt [[Swakopmund]]–[[Karibib]] der [[Bahnstrecke Swakopmund–Windhoek]] eingesetzt und blieben bis zur Umspurung ihrer Strecke auf [[Kapspur]] im Jahr 1960 in Betrieb. Zwei Exemplare (Nr. 40 und 41) blieben erhalten, darunter eine in [[Usakos]].

Die Baureihe Hd ist die Ausgangsbauart der 1922 beschafften [[SAR-Klasse NG 5|Klasse NG 5]] der SAR sowie der ab 1931 gebauten [[SAR-Klasse NG 15|Klasse NG 15]], die wegen ihres langen Betriebseinsatzes und ihres bis heute andauernden Einsatzes auf Touristenbahnen relativ bekannt ist. Zylindermaße, Kesseldruck und Treibraddurchmesser und damit auch die rechnerische Zugkraft waren bei allen drei Bauarten gleich.

Die [[OMEG-Baureihe He]] wurde im Jahr 1914, zwei Jahre nach der Hd-Baureihe, ausgeliefert, kam aber kriegsbedingt nie bei der OMEG zum Einsatz.

== Literatur ==
* Leith Paxton, David Bourne: Locomotives of the South African Railways. C. Strui (Pty) Ltd. ISBN 0-86977-211-2
* ''Neuere Lokomotiven von Henschel & Sohn in Cassel, Teil 4'', [[Die Lokomotive]], September 1926, S. 157, Wien 1926 [https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?apm=0&aid=lok&datum=19260005&zoom=2&seite=00000157&ues=0&x=13&y=9 Online]

[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 1D1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Namibia)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Henschel)]]