Quelltext der Seite OKK-Kesselwagen

<!--schweizbezogen-->
[[Datei:Zermatt20020711K214-03.jpg|mini|Uhk 2872 (1948) der BVZ 2002 in Zermatt, heute der letzte Kesselwagen von 1948 im Mineralöltransport]]
[[Datei:20100227Y588 2872Fabr.jpg|mini|Detailansicht der Kupplung des Uhk 2872 mit Befestigungsmöglichkeit für die höher liegenden Puffer der MOB]]
[[Datei:20060805S231 4897.jpg|mini|Uhk 4897 (1971) der MGB (ex FO) 2006 in Zermatt]]
[[Datei:MGB Uhk 2871 20100227Y593.jpg|mini|MGB Uhk 2871 für «Düsenkraftstoff» (Kerosin) mit Untergestell von 1948 und Kessel von 1971 (ex 4893)]]
[[Datei:Jenzer Scuol 20020922K217-04A.jpg|mini|Privater Bau-Dienstwagen, entstanden aus einem OKK-Wagen von 1948, wahrscheinlich 8913, im September 2002 in Scuol]]
Als '''OKK-Kesselwagen''' wird eine Serie von [[Kesselwagen]] bezeichnet, die auf verschiedenen [[Liste der Schweizer Eisenbahngesellschaften#Schmalspur|Schweizer Meterspurbahnen]] im Einsatz stehen.

== Entstehung der ersten Serie (1948) ==

Aus der Verteidigungsstrategie, wie sie im Umfeld des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieges]] entwickelt wurde, legte die [[Schweizer Armee]] verschiedene Gebirgsflugfelder an, die mit Unterständen für Kampfflugzeuge und der zugehörigen Logistik ausgestattet waren. Viele dieser Flugfelder lagen in der Nähe von Schmalspurbahnen. Deshalb entschlossen sich die Bundes-Tank-Anlagen (BTA), bei SWS und Giovanola (Kessel) 15 [[meterspur]]ige Kesselwagen zu bestellen und diese bei den betroffenen Bahnen als Privatwagen einzustellen. Dabei wurden sie so ausgerüstet, dass sie wahlweise mit Druckluft oder Vakuum gebremst, gegebenenfalls mit [[Zahnradbremse]] ausgerüstet und nach Bedarf mit Mittelpuffer und untenliegender (Zp1) oder seitlicher (Zp2) Schraubenkupplung oder automatischer GF-Kupplung (GFN) ausgerüstet werden konnten. Eingestellt wurden 1948 fünf Wagen bei der [[Rhätische Bahn|RhB]], je einer bei [[Matterhorn-Gotthard-Bahn|VZ, FO und SchB]], drei bei der [[Montreux-Berner Oberland-Bahn|MOB]] und einer bei der [[Transports publics fribourgeois|GFM]] und schliesslich drei bei der SBB [[Brünigbahn]]. Bei Bedarf verkehrten die RhB-Wagen auch auf den anschliessenden Netzen von VZ, FO und SchB, wobei sie in der Regel mit den Wagen dieser Bahnen zusammen verkehrten, die mit [[Zahnradbahn|Zahnradbremse]] ausgerüstet waren. Auch zu Einsätzen auf dem MOB/GFM-Netz kam es, wenn dort Blockzüge gebildet wurden, um Tankanlagen aufzufüllen.

Die Wagen haben einen Achsstand von 4600&nbsp;mm, das Untergestell ist 7780&nbsp;mm lang, dabei sind die Achsen wegen der Bremsplattform nicht zentriert, der Überhang beträgt Seite Plattform 1730&nbsp;mm und auf der anderen Seite 1450&nbsp;mm. Die Länge über Puffer betrug ursprünglich generell 8620&nbsp;mm<ref>Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen 1950, Herausgegeben vom Eidgenössischen Amt für Verkehr, Bern 1952</ref>, heute mit Zp2 (MGB) 8720&nbsp;mm. Der Kessel fasst 17'000&nbsp;l und ist 6800&nbsp;mm lang. Das Eigengewicht beträgt 9,6&nbsp;t ohne und 10,0&nbsp;t mit Zahnrad. Das Ladegewicht betrug 11,8&nbsp;t, heute sind die noch vorhandenen MGB-Wagen für 14,2&nbsp;t zugelassen.

== Bau einer zweiten Serie (1971) ==

Die Aufgaben der BTA waren inzwischen im Oberkriegskommissariat (OKK) aufgegangen. Dieses bestellte weitere 15 Wagen bei SIG und FC (Kessel), die 1971 in Betrieb gingen. Sechs Wagen kamen zur FO, zwei zur BVZ sowie fünf Wagen zur MOB und zwei zur GFM. Schliesslich ging die Verwaltung der Wagen über an das Bundesamt für Betriebe des Heeres (BABHE).

Die Wagen haben einen Achsstand von 4600&nbsp;mm, das Untergestell ist 7840&nbsp;mm lang, die Achsen sind anders als bei der ersten Serie zentriert, der Überhang beträgt beidseitig 1620&nbsp;mm. Die Länge über Puffer beträgt 8720&nbsp;mm. Der Kessel fasst 17'000&nbsp;l und ist 6800&nbsp;mm lang. Das Eigengewicht beträgt 9,2&nbsp;t. Das Ladegewicht betrug 11,8&nbsp;t, heute sind die noch vorhandenen MGB-Wagen für 14,2&nbsp;t zugelassen.

== Ende des Armeeeinsatzes und weitere Verwendung ==

Die Wagen der RhB wurden 1975 und 1989 definitiv auf das Netz von MOB und GFM verschoben, da die RhB genügend eigene, grössere Kesselwagen zur Verfügung hatte. Gegen Ende des letzten Jahrtausends zog sich die Armee von den meisten Gebirgsflugfeldern zurück und verzichtete auf die Vorratshaltung von Flugzeugtriebstoffen in den betreffenden Alpentälern. Deshalb begann 1996 die Liquidation des Schmalspurwagenbestandes. Die meisten Wagen gingen ins Eigentum der einstellenden Bahnen über. Diese führten sie dem Abbruch zu oder bauten sie zu Dienstwagen um. Auch private Bauunternehmen waren an den Untergestellen interessiert, da diese auf einfache Weise für den Einsatz auf verschiedenen Netzen angepasst werden können. Aus zwei MOB-Wagen entstanden Kupplungswagen, die auf der einen Seite eine Kupplung nach MOB-Standard (Zp1), auf der anderen Seite nach RhB-Standard (Zp2) haben und so den mietweisen Einsatz von Baudienstwagen (insbesondere Schotterwagen und Kippwagen) der RhB und MGB erleichtern.

Als einzige Schmalspurbahn ausser der RhB, die noch Mineralöltransporte durchführt, verblieb die BVZ, die die Versorgung des autofreien Kurorts [[Zermatt]] sicherstellt. Die BVZ übernahm deshalb zunächst auch die beiden FO-Wagen von 1948 und seit der Fusion zur MGB sind drei FO-Wagen von 1971 im regelmässigen Einsatz nach Zermatt. In der Regel wird Heizöl transportiert, ein Wagen versorgte aber auch den Helikopterlandeplatz Zermatt mit Düsenkraftstoff. Bei zwei Wagen von 1948 wurde auf das Untergestell ein Tank von ehemaligen FO-Wagen von 1971 aufgesetzt, deren Untergestelle anderweitig Verwendung fanden. Es verblieb ein einziger Wagen von 1948 im Originalzustand bis 2019 im Einsatz (MGB Uhk 2872), weitere sieben mit Kesseln von 1971. Weiter sind einige Kessel noch als Wasserwagen im Einsatz.

Der Lebenslauf und die weitere Verwendung der dreissig Wagen ergibt sich aus der nachstehenden Tabelle.

{| class="wikitable sortable"
!Bahn
!erste Nr.
!
!Bahn
!letzte Nr.
!Weiterverwendung
|- class="hintergrundfarbe8"
|colspan="6"| '''SWS/Giovanola 1948'''
|-
| BVZ || 991 || 1960–72: 2891 || BVZ || 2871 || 1998 BVZ/MGB Uhk 2871, 2006<ref>Februar 2006 laut VRS-Rollmaterialverzeichnis 2005 sowie offiziellen Quellen. Es existieren aber Fotos vom 3. August 2007, die diesen Wagen noch mit altem Kessel zeigen.</ref> Kessel ex 4893, Kerosin, ca. 2017 abgestellt
|-
| FO || 992 || || FO || 4891 || 1998 BVZ/MGB Uhk 2872", Heizöl, 2017 im Einsatz für Kerosin, 2021 an DFB, Wasserwagen
|-
| SchB || 993 || || FO || 4892 || 1998 BVZ/MGB Uhk 2873", 2006 Kessel ex 4898, Heizöl, ca. 2017 abgestellt
|-
| RhB || 10001 || 1989 || MOB || 900 || 2000 Umbau X 56
|-
| RhB || 10002 || 1989 || MOB || 899 || 1996 Umbau X 50 (Kupplungswagen)
|-
| RhB || 10003 || 1989 || MOB || 890 || 1996 Umbau X 49 (Kupplungswagen)
|-
| RhB || 10004 || 1989 || GFM || 1105 || 2000 an BVZ, abgestellt
|-
| RhB || 10005 || 1975 || GFM || 1104 || 2000 an BVZ, abgestellt
|-
| GFM || 1101 || || GFM || 1101 || 2000 an BVZ, abgestellt
|-
| MOB || 891 || || MOB || 891 || 2000 Umbau X 53
|-
| MOB || 892 || || MOB || 892 || 2000 Umbau X 54
|-
| MOB || 893 || || MOB || 893 || 1996 abgebrochen
|-
| SBB || 8911 || || SBB || 8911 || 1996 ausr., 1998 Umbau CJ Lb 354, Zisterne mit Ug Gb 2214 = X 9761
|-
| SBB || 8912 || || SBB || 8912 || 1996 ausr., 1998 Umbau CJ Lb 355<ref>SER 4/1999</ref>
|-
| SBB || 8913 || || SBB || 8913 || 1996 ausr., ? Umbau Flachwagen Jenzer ?
|- class="hintergrundfarbe8"
|colspan="6"| '''SIG/FC 1971'''
|-
| BVZ || 2872 || 1998 || BVZ || 2874 || 2000 BVZ/MGB Uhk 2874, Heizöl, 2020 an DFB als Wasserwagen 2872
|-
| BVZ || 2873 || 1998 || BVZ || 2875 || 2000 BVZ/MGB Uhk 2875, Heizöl
|-
| FO || 4893 || || FO || 4893 || 2001 Umbau X 4945 (Arbeitshebebühne), Kessel für 2871
|-
| FO || 4894 || || FO || 4894 || 2003 MGB Uhk 4894, Heizöl, ca. 2017 abgestellt
|-
| FO || 4895 || || FO || 4895 || MGB Uhk 4895, Wasserwagen
|-
| FO || 4896 || || FO || 4896 || 2003 MGB Uhk 4896, Heizöl, ca. 2017 abgestellt
|-
| FO || 4897 || || FO || 4897 || 2003 MGB Uhk 4897, Heizöl, ca. 2017 abgestellt
|-
| FO || 4898 || || FO || 4898 || 2005 ausrangiert, Kessel für 2873
|-
| GFM || 1102 || || GFM || 1102 || 1999 an MTVS (Valmondois, Frankreich)<ref>[[Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français]]</ref>
|-
| GFM || 1103 || || GFM || 1103 || 1998 TPF X 1103
|-
| MOB || 894 || || MOB || 894 || 2000 Umbau X 55
|-
| MOB || 895 || || MOB || 895 || 2000 MOB, Untergestell vorhanden (2022 in Chernex)
|-
| MOB || 896 || || MOB || 896 || 2000 MOB, Untergestell vorhanden (2022 in La Tine)
|-
| MOB || 897 || || MOB || 897 || 2001 Umzeichnung X 29" Wasserwagen
|-
| MOB || 898 || || MOB || 898 || 2000 MOB, Untergestell vorhanden (2022 in Jor)
|-
|}

== Quellen ==
* Rollmaterialverzeichnisse des Vereins Rollmaterialverzeichnis Schweiz, Stand 1. Januar 1975, 1980, 1985, 1990, 1995, 2000, 2005.
* Theo Stolz, Dieter Schopfer: ''Brig–Visp–Zermatt, Geschichte und Rollmaterial.'' Eigenverlag, Wabern/Zürich 1983, ISBN 3-907976-00-2
* Gian Brüngger, unter Mitwirkung von Daniel Ammann: ''Die meterspurigen BTA-Kesselwagen'', in: Semaphor, Zeitschrift, Nr. 61 Frühling 2019. ISSN 1661-576X

<references />

[[Kategorie:Güterwagen (Schweiz)]]
[[Kategorie:Militärtechnik (Schweizer Armee)]]