Quelltext der Seite Novara (Schiff, 1851)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Kriegsschiff
| Name = ''Novara''
| Bild = Novara in cut.gif
| Bildtext = Riss (1857–59) aus Scherzers Publikation (englisch)
|{{Infobox Schiff/Basis
 | Land                = {{AUT-HUN-SK}}
 | andere Schiffsnamen = 
 | Schiffstyp          = [[Fregatte]]
 | Rufzeichen          = 
 | Heimathafen         = [[Pula|Pola]], [[Kaisertum Österreich]]
 | Eigner              = k.k. Kriegsmarine
 | Bauwerft            = [[Arsenal (Venedig)|Arsenale di Venezia]]<br /> Umbau 1856:<br /> Arsenale di Pola<br />Umbau 1860/62:<br /> [[Stabilimento Tecnico Triestino|San Rocco]], Triest
 | Kiellegung          = 20. September 1843
 | Stapellauf          = 4. November 1850
 | Indienststellung    = Juni 1851
 | Verbleib            = 1898 abgewrackt
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Länge       = 50,35
 | Breite      = 13,80
 | Tiefgang    = 
 | Verdrängung = 2107
 | Vermessung  = 
 | Besatzung   = 352 während der Weltreise, davon 7&nbsp;Wissenschaftler
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | AbJahr      = April 1862
 | Länge       = 65,53
 | Breite      = 13,72
 | Tiefgang    = 6,2
 | Verdrängung = 2497
 | Vermessung  = 
 | Besatzung   = 447
 | Kommentar   = alle Angaben nach NYT<ref name="NYT">Daten: New York Times, 26. April 1871; ursprüngliche Angaben in Fuß. Quelle: Michael Organ, University of Wollongong, Australien. S. Weblink.</ref> – Tiefgang achtern 6,2&nbsp;m; vorn 5,4&nbsp;m
}}
|{{Infobox Schiff/Rigg
 | Takelung    = [[Bark (Schiffstyp)|Bark]]
 | Masten      = 3
 | Segelanzahl = 
 | Segelfläche = 1829
 }}
|{{Infobox Schiff/Rigg
 | AbJahr            = 1857
 | Takelung          = [[Vollschiff]]
 | Masten            = 3
 | Segelanzahl       = 
 | Segelfläche       = 
 | Geschwindigkeit_S = 
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|{{Infobox Schiff/Rigg
 | AbJahr            = 1862
 | Takelung          = [[Auxiliarsegler]]
 | Masten            = 3
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 | Geschwindigkeit_S = 
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|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | AbJahr            = April 1862
 | Antrieb           = Zweizylinder-Dampfmaschine
 | Maschinenleistung = 400
 | Propeller         = 1
 | Kommentar         = Geschwindigkeit 12–14 kn
 }}
|{{Infobox Schiff/SektionNeu
 | Sektionstitel = Bewaffnung
 | Bezeichnung1  = bei Indienststellung
 | Daten1        = 42× 30-Pfünder
 | Bezeichnung2  = Ab 1857
 | Daten2        = 30× 30-Pfünder
 | Bezeichnung3  = Ab 1862
 | Daten3        = 53×
 | Bezeichnung4  = Ab 1870
 | Daten4        = geändert
 | Bezeichnung5  = 
 | Daten5        = 
 }}
}}

Die '''SMS ''Novara''''' war eine [[Kaisertum Österreich|österreichische]] [[Fregatte]], die aufgrund der [[Weltumrundung|Weltumsegelung]] im Zuge der [[Novara-Expedition]] (1857–1859) international Berühmtheit erlangte. Das Schiff wurde im Laufe seiner Dienstzeit zweimal umgebaut, wobei der von 1860 bis 1862 durchgeführte zweite Umbau sehr umfangreich war. Das Schiff nahm – nach gravierendem 2. Umbau zum Dampfsegler – 1866 an der [[Seeschlacht von Lissa (1866)|Seeschlacht bei Lissa]] teil und wurde nach verschiedenartiger Verwendung 1898 abgewrackt.

== Geschichte ==
=== Bau und Namensgebung ===
[[Datei:Josef Püttner - SMS Fregatte Novara (Venice, after 1862).jpg|mini|links|SMS ''Novara'' in Venedig, nach&nbsp;1862. Gemälde von [[Josef Püttner]], [[Heeresgeschichtliches Museum|HGM]].]]
Bei der am 20. September 1843 erfolgten Kiellegung sollte das nach den Plänen des venezianischen ''Schiffsbau-Directors'' [[Giuseppe Paresi]] gebaute Schiff ''[[Minerva]]'' heißen. Im Zuge der Revolution von 1848 gelangten das Arsenal und der unfertige Rumpf in italienische Hände, und zunächst wurde der Rumpf als ''L’Italia'' weiter gebaut. [[Josef Wenzel Radetzky von Radetz|Radetzkys]] [[Schlacht bei Novara (1849)|Sieg bei Novara]] und die Kapitulation Venedigs im Jahr 1849 gaben dem in österreichischen Besitz zurückgelangten Schiff letztlich den Namen.

Galionsfigur war eine geflügelte [[Nike (Siegesgöttin)|Nike]] von [[Luigi Rizzotti]]. Als ''voll seetauglich'' in Dienst gestellt wurde das Schiff erst im Juni 1851, obwohl es bereits am 4. November 1850 vom Stapel gelaufen war. Die ''Novara'' galt als sehr seetüchtiges (nach manchen Aussagen „das seetüchtigste“) Segelschiff der k.k. Marine. Segler galten in den Kriegsmarinen zu dieser Zeit jedoch bereits als veraltet.

=== Die Weltumsegelung ===
{{Hauptartikel|Novara-Expedition}}
Für die vorgesehene Weltreise wurde das Schiff 1856 umgebaut: Das Deckshaus wurde vergrößert und auf dem Batteriedeck wurde eine Bibliothek eingerichtet, wofür in das Deck ein [[Oberlicht]] eingeschnitten wurde. Die „[[Schnau]]masten“ von Groß- und Fockmast wurden entfernt, um das Schiff für zu erwartendes Schwerwetter handiger zu machen.

Die vom Konstrukteur vorgesehenen 42 Kanonen wurden für die Weltumsegelung auf 30 reduziert, davon 12 auf dem Oberdeck. Als „Bootsgeschütze“ gab es einen Zwölf- und einen Sechspfünder, weiters zwei einpfündige [[Drehbasse]]n.<ref>Hochstetter berichtet darüber hinaus als einziger von der Existenz zweier weiterer Sechspfünder</ref> Bemerkenswert ist, dass Trinkwasser erstmals nicht wie früher in Fässern, sondern in eisernen Behältern gebunkert war, was bei gleichem Platzbedarf eine Mehr-Kapazität von rund 20 % ergab. Auch eine „neumodische“ Destillierapparatur zur Gewinnung von Trink- aus Seewasser war in Betrieb, konnte jedoch den Tagesbedarf von gut 1100 Litern nicht gänzlich abdecken.

Die für die Mannschaften auf der Vorpiek eingerichteten ''Douche-Apparate'' wurden wenig genutzt; man bevorzugte zur Körperreinigung weiterhin die langbekannten Feuerspritzen.

Auch Fleisch- und [[Lebensmittelkonservierung|Gemüsekonserven]] französischer Produktion waren an Bord, darüber hinaus [[Kondrauer Mineralwasser]] aus [[Waldsassen]], Oberpfalz, was Scherzer ausdrücklich erwähnt.<ref>Lit. Weiss/Schilddorfer S. 109.</ref> Der „Äquatorwein“ der Firma [[Schlumberger Wein- und Sektkellerei|Schlumberger]] scheint nicht bei Scherzer auf, jedoch in Briefen der Besatzungsmitglieder.<ref>Es gab zu dieser Zeit immer noch Befürchtungen, das „Passieren der Linie“ würde die Nahrungsmittel schädigen, beispielsweise Wein zu Essig verderben, was auf der ''Novara'', die den Äquator während dieser Reise sechsmal überquerte, nicht eintrat.</ref>

Extrem beengt war es allerdings während der Weltreise. Wie auch auf anderen Seglern damaliger Kriegsmarinen wäre beispielsweise nicht genügend Platz gewesen, Hängematten für die gesamte Mannschaft aufzuhängen: Geschlafen wurde im Turnus.

=== Umbau des Schiffs 1860/62 ===
[[Datei:SMS Novara versions 1861 vs 1862 comparison.jpg|mini|links|Vergleichsversion: bis 1861 und 1862]]
[[Datei:SMS Novara (1862) figurehead.jpg|mini|links|hochkant|Galionsfigur ab 1862.<ref>Das Schiff ist hier in Weiß gemalt, d.&nbsp;h. bereits aus dem aktiven Dienst ausgeschieden, dient aber als Unterkunft. Die Aufnahme entstand demgemäß nach etwa 1895.</ref>]]
Auf Betreiben des Erzherzogs [[Maximilian I. (Mexiko)|Maximilian]]<ref>Dass der Erzherzog einen Teil seiner eigenen Ausbildung auf diesem Schiff absolviert habe wird mitunter behauptet, ist aber weder aus amtlichen Dokumenten belegbar noch wahrscheinlich.</ref> wurde das Schiff von 1861 bis 1862 umgebaut. Dieser Umbau zur Schraubenfregatte erfolgte nach der Heimkehr des amtlich als ''„in gutem Zustand befindlich“'' am 12. September 1859 vorläufig abgemusterten Schiffes und war recht umfangreich. Daher wird er teilweise auch als Neubau gesehen.<ref>Laut Lit. Weiss/Schilddorfer blieben vom Original ganze zwei Spanten. Die Autoren unterstellen, dass die Neufassung bloß als Umbau deklariert worden war, weil der Kaiser, der Marine wenig zugeneigt, Geldmittel für einen ''Neubau'' zu dieser Zeit kaum bewilligt hätte.</ref>

Der Rumpf der ''Novara'' wurde mittig zerschnitten und durch ein neu eingesetztes Teil um 12 [[Gemeingriechischer Fuß|Fuß]] gestreckt, um Platz für die Dampfmaschine zu schaffen. Bug und Heck wurden ab- und umgebaut und ebenfalls verlängert. Auch die Galionsfigur wurde beim Umbau ausgetauscht und durch eine posaunende Frauenfigur in Rüstung aus der Hand eines gewissen Andrea Gregorich ersetzt.

=== Verwendung in späteren Jahren ===
[[Datei:Novara Martinique 1864.gif|mini|links|Die ''Novara'' 1864 in Martinique]]
Als Schraubenfregatte führte das Schiff Erzherzog Maximilian nach [[Veracruz (Veracruz)|Veracruz]], wo er zum Kaiser von Mexiko gekrönt wurde. 1866 war die ''Novara'' gemeinsam mit einer durch [[Anton von Petz]] geführten Formation an der [[Seeschlacht von Lissa (1866)|Seeschlacht von Lissa]] beteiligt, bei der ihr Kommandant, [[Erik af Klint|Erik Klingt]], getötet wurde. In den folgenden Jahren unternahm das Schiff mehrere Atlantikreisen. Ende 1867 überführte es unter [[Wilhelm von Tegetthoff]] den Leichnam des am 19. Juni 1867 hingerichteten Kaisers Maximilian von Mexiko nach Triest in die Heimat.

Die ''Novara'' wurde ab September 1876 als [[Hulk (Schiffstyp)|Hulk]] aufgelegt<ref>{{Literatur |Autor=von Kronenfels, J. F. |Titel=Das schwimmende Flottenmaterial der Seemächte |TitelErg=Eine kurzgefasste Beschreibung der wichtigsten europäischen, amerikanischen und asiatischen Kriegsschiffe der neueren und neuesten Zeit |Auflage=1. |Verlag=A. Hartleben’s Verlag |Ort=Wien. Pest. Leipzig |Datum=1881 |ISBN= |Seiten=435}}</ref> und lag zuletzt als Schulungs- und später als Wohnschiff in [[Pula|Pola]]. 1898 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und abgewrackt.

== Museale Rezeption ==
Im Marinesaal des [[Heeresgeschichtliches Museum|Heeresgeschichtlichen Museums]] in Wien sind mehrere Gemälde der ''Novara'' ausgestellt. Besonders bemerkenswert ist jedoch das Modell der ''Novara'' im Maßstab von 1:75 sowie zahlreiche Gegenstände, Darstellungen und Karten, die mit dem Schiff im Zusammenhang stehen.<ref>Heeresgeschichtliches Museum / Militärhistorisches Institut (Hrsg.): ''Das Heeresgeschichtliche Museum im Wiener Arsenal''. [[Verlag Militaria]], Wien 2016, ISBN 978-3-902551-69-6, S. 153</ref>

== Anmerkungen ==
<references />

== Literatur ==
* [[Renate Basch-Ritter]]: „Die Weltumseglung der Novara 1857-1859“. [[Akademische Druck- und Verlagsanstalt]], Graz 2008, ISBN 978-3-201-01904-0
* Wilhelm Donko: “An Austrian View of the Philippines. The Austrian Scientist Karl von Scherzer on his visit in Manila aboard the frigate "Novara" in June 1858”. Verlag epubli.de, Berlin 2012, 176 pp., ISBN 978-3-8442-1603-5.
* Roswitha Karpf (Hrsg.): ''Unterwegs zu fernen Ufern. Die Weltumseglung der „Novara“ (1857–1859) und die transoceanische Reise der „Saida“ (1884–1886)''. Universitätsbibliothek, Graz 2001 (Begleitbuch der gleichnamigen Ausstellung).
* [[Karl von Scherzer|Karl Scherzer]]: ''Die Weltumseglung der „Novara“ 1857–59''. Herausgegeben, bearbeitet und kommentiert von Günter Treffer. Molden, Wien u.&nbsp;a. 1973, ISBN 3-217-00543-0.
* [[Friedrich Wallisch]]: ''Sein Schiff hieß Novara. [[Bernhard von Wüllerstorf-Urbair|Bernhard von Wüllerstorf]], Admiral und Minister''. Herold, Wien 1966.
* [[David G. L. Weiss]], Gerd Schilddorfer: ''Novara – Österreichs Traum von der Weltmacht.'' Amalthea, Wien 2010, ISBN 978-3-85002-705-2.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Novara (ship, 1850)}}
{{Commonscat|Novara (ship, 1862)}}
* Michael Organ: [https://documents.uow.edu.au/~morgan/novara.htm ''The Austrian Frigate SMS Novara''.] Umfangreiche Website, [[University of Wollongong]].

{{SORTIERUNG:Novara 1850}}
[[Kategorie:Fregatte (Österreich-Ungarn)]]
[[Kategorie:Schiff (Weltumseglung)]]
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