Quelltext der Seite No. 5 Elbe

[[Datei:20060504140410!Lotsenschoner No 5 Elbe retusche.jpg|hochkant=1.2|mini|No. 5 Elbe]]

Die '''''No. 5 Elbe''''', früher zeitweilig unter dem Namen '''''Wandervogel''''' und später übersetzt '''''Wander Bird''''' ist ein [[Lotsenschoner]] und das älteste<ref>{{Internetquelle |url=https://elbe-und-meer.de/historische-schiffe/no-5-elbe.html |titel=No. 5 Elbe - der Weltenbummler |werk=Elbe & Meer - Historische Schiffe in Hamburg erleben! |datum=2023 |sprache=de |abruf=2023-09-04}}</ref> der wenigen erhaltenen Segelschiffe aus der Ära des [[Holzschiff]]baus in [[Hamburg]]. Im Juni 2019 lag sie nach einer Kollision auf der [[Unterelbe]] für gut eine Woche auf dem Grund der [[Schwinge (Elbe)|Schwinge]], einem Nebenfluss.<ref name="abendblatt">{{Internetquelle |autor=Bob Geisler, Stefan Walther, Franziska Coesfeld, Christoph Heinemann |url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article226078089/Lotsenschoner-No-5-Elbe-sinkt-bei-Havarie-auf-der-Elbe.html |titel=Lotsenschoner "No.5 Elbe" sinkt bei Havarie auf der Elbe |werk=www.abendblatt.de |hrsg=Hamburger Abendblatt |datum=2019-06-08 |abruf=2019-06-08}}</ref> Sie konnte gehoben werden und wird seither instand gesetzt. Ein Schwesterschiff der ''No. 5 Elbe'' ist ebenfalls noch in Fahrt, nämlich die 1901 in [[Wewelsfleth]] als ''Lotsenschoner No. 1 Cuxhaven'' gebaute heutige ''[[Atalanta (Schiff)|Atalanta]]''.

== Geschichte ==
Der Zweimaster wurde bei [[Stülcken-Werft|H. C. Stülcken Wwe]] in Hamburg gebaut und lief 1883 vom Stapel. 30&nbsp;Jahre lang diente der [[Gaffelschoner]] zur Überführung von [[Lotse]]n in der Elbmündung und der [[Deutsche Bucht|Deutschen Bucht]]. Der Schoner ist 37&nbsp;Meter lang, 6&nbsp;m breit und hat eine Segelfläche von 427&nbsp;m<sup>2</sup>.

1924 wurde das Schiff außer Dienst gestellt und an die Firma A. Rickmers abgegeben. 1927 erwarb die Hamburger Ortsgruppe der Jugendbewegung [[Wandervogel]] das Schiff und veräußerte es bereits ein Jahr später an die Eigentümergemeinschaft Müller/Svensen. 1928 ging das Schiff in amerikanischen Privatbesitz über und wurde – als [[Lehnübersetzung]] des zwischenzeitlichen deutschen Namens ''Wandervogel'' – auf den Namen ''Wander Bird'' umgetauft.<ref>{{Internetquelle |autor=John Riise |url=https://www.latitude38.com/lectronic/the-sinking-of-wander-bird/ |titel=The sinking of Wander Bird |werk=Latitude 38 |datum=2019-06-10 |abruf=2021-12-02 |sprache=en}}</ref> Als Privat[[yacht]] überquerte es den Atlantik 13-mal, darunter 1930 mit dem später als Segler und [[Schriftsteller]] bekanntgewordenen [[Irving McClure Johnson|Irving Johnson]] als Besatzungsmitglied, der bei dieser Reise seine spätere Frau kennenlernte.<ref name="cruisngworld">{{Literatur |Titel=Remembering Exy |Sammelwerk=Cruising World |Datum=2005-04 |ISSN=0098-3519 |Seiten=20 |Online=https://books.google.de/books?id=w4zVqigPxnkC&pg=RA3-PA20&lpg=RA3-PA20&dq=wander+bird+Irving+johnson&source=bl&ots=IUqy_k97kM&sig=ACfU3U2Yu5aLIUtvTnSA-AzNoGekCOCD0w&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiesMOOjMb0AhUsRPEDHcJxDn8Q6AF6BAgiEAM#v=onepage&q=wander%20bird%20Irving%20johnson&f=false}}</ref>

[[Warwick M. Tompkins]] umrundete mit dem Schiff 1936/37 [[Kap Hoorn]]: Mit ihren sechs- und vierjährigen Kindern Ann und Warwick sowie fünf weiteren Besatzungsmitgliedern verweilte die Familie Tompkins aufgrund eines Sturms 28&nbsp;Tage in der Kap-Hoorn-Region, bevor sie den 50.&nbsp;[[Breitengrad]] erreichte und mit dem [[Passat (Windsystem)|Südostpassat]] nach [[San Francisco]] gelangte.<ref name="faz">{{Literatur |Autor=Erdmann Braschos |Titel=Die Kap-Hoorn-Familienarche |Sammelwerk=[[Frankfurter Allgemeine Zeitung]] |Datum=2010-11-11 |Online=https://www.faz.net/aktuell/technik-motor/motor/lotsenschoner-die-kap-hoorn-familienarche-1572700.html |Abruf=2021-12-06}}</ref> Tompkins hat die Reise in einem 27-minütigen Film dokumentiert, das [[Deutsches Schifffahrtsmuseum|Deutsche Schifffahrtsmuseum]] stellt einen Auszug davon zur Verfügung (siehe unten). Es schlossen sich mehrere Pazifik-Überquerungen an.

2002 erwarb die [[Stiftung Hamburg Maritim]] das Schiff in [[Seattle]] und brachte es wieder zurück in die Hansestadt. Es wurde von Grund auf saniert, der gemeinnützige Verein ''Jugend in Arbeit Hamburg e. V.'' investierte weit über 1.000 Arbeitsstunden. Im Winter 2005/2006 wurden die gesamte Antriebsanlage, große Teile des Achterschiffs und des Vorstevens erneuert. Danach fuhr das Schiff wieder unter seinem alten Namen ''Elbe''. Die Segelaufschrift „ELBE“ und „5“ verweist auf das Einsatzgebiet und auf die laufende Nummer 5 von ehemals insgesamt elf Lotsenschonern. Auf dem Schoner konnten zuletzt Tagesfahrten auf der Elbe oder Mehrtagestörns auf der Nord- und Ostsee unternommen werden. Das Schiff gehört der Stiftung Hamburg Maritim und wird vom Förderverein „Freunde des Lotsenschoners No. 5 Elbe e. V.“ betrieben.

Nach einem achtmonatigen Aufenthalt zur Restaurierung im dänischen [[Hvide Sande]], bei dem die ''No. 5 Elbe'' für 1,5 Millionen Euro unter anderem neue [[Planke|Außenplanken]] und einen neuen [[Steven|Achtersteven]] erhielt,<ref name="welt">{{Literatur |Autor=Eckart Gienke |Titel=Drama um "No 5 Elbe" |Sammelwerk=[[Die Welt]] |Datum=2019-06-11 |Online=https://www.welt.de/print/welt_kompakt/hamburg/article195048815/Drama-um-No-5-Elbe.html |Abruf=2021-12-06}}</ref> kehrte der Lotsenschoner am 29. Mai 2019 nach Hamburg zurück.<ref name="ndr">{{Internetquelle |url=https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Die-No-5-Elbe-ist-zurueck-in-Hamburg,lotsenschoner132.html |titel=Die "No. 5 Elbe" ist zurück in Hamburg |werk=www.ndr.de |datum=2019-05-30 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190603141217/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Die-No-5-Elbe-ist-zurueck-in-Hamburg,lotsenschoner132.html |archiv-datum=2019-06-03 |abruf=2021-12-06 |offline=1}}</ref>

=== Sinken nach Kollision ===
Zehn Tage nach Abschluss der Restaurierung sank die ''No. 5 Elbe'' im Verlauf des 8. Juni 2019 aufgrund einer unglücklichen Verkettung etlicher Fehler von Menschen und Material in der [[Schwinge (Elbe)|Schwingemündung]]. Dass es dabei unter den 43 Personen an Bord weder Tote noch Schwerstverletzte gab, war dagegen mehreren glücklichen Umständen zu verdanken.

Zunächst war der Schoner bei [[Raumschots|Raumschotwind]] aus Südsüdwest in einem nordwestwärts fließenden Abschnitt der [[Unterelbe]] zu einem Ausflug unterwegs. Er befand sich vorschriftsmäßig auf der rechten Seite des [[Fahrwasser]]s, wo er hin und wieder von anderen Schiffen überholt wurde, als er kurz vor 14 Uhr auf Höhe [[Stadersand]] planmäßig Richtung Hamburg umkehren sollte. Der Schiffsführer, ein 82-jähriger pensionierter Elblotse, ließ die [[Wende (Segeln)|Wende]] einleiten und gab die Anweisung, danach auf die nächste [[Lateralsystem|grüne Tonne]], also den dann richtigen rechten Rand des Fahrwassers, zuzuhalten. Ein Ausguck wurde nicht eingeteilt.
[[Datei:Lotsenschoner No 5 Elbe 02 Crop Focksegel.jpg|mini|[[Klüver (Segel)|Innenklüver]] (linkes Vor&shy;segel) und [[Fock (Segel)|Vorstagsegel]] (rechtes Vor&shy;segel) wurden durch den Wind beschädigt und abgerissen (Archivbild von 2013)]]

Für den Unfalltag war [[Windstärke]] 5-6, in [[Bö]]en Windstärke 7 vorhergesagt. Die Verwendung des [[Fock (Segel)|Vorstagsegels]] war bis Windstärke 8 empfohlen, der [[Klüver (Segel)|Innenklüver]] nur bis Windstärke 6. Da Raumschotkurse die [[Takelung]] aber nur gering beanspruchen, war bis dahin keine Überlastung des Materials erkennbar. Dies änderte sich durch den neuen Kurs, während des Wendemanövers rissen nacheinander die [[Schot]]en beider [[Stagsegel]], mit denen sie zunächst noch back gehalten wurden, dann das [[Schothorn]] des [[Klüver (Segel)|Innenklüvers]], dann das Segeltuch selbst. Schließlich riss sich das Vorsegel auch noch von der Arbeitsschot los. Die losen Segelteile schlugen im Wind und gefährdeten Mannschaft und Passagiere.

Die Schiffsführung startete nach einer kurzen Inspektion des Schadens die Maschine, um die Manövrierfähigkeit des Seglers aufrechtzuerhalten. Der Rudergänger hielt das Schiff anschließend hart [[am Wind]], um für die Bergung Druck aus den beschädigten Vorsegeln zu nehmen. Durch diesen Kurs wurde nicht „die nächste grüne Tonne“ angesteuert, sondern der Schoner fuhr auf der falschen Fahrwasserseite elbaufwärts.
Ein begegnender Frachter, der in nur 32 Metern Entfernung passierte und die Verkehrszentrale über den „Geisterfahrer“ informierte, funkte die ''No.&nbsp;5 Elbe'' wegen der gefährlichen Fahrweise ergebnislos an. Nachdem die ''No.&nbsp;5 Elbe'' den [[Hamburger Hafen]] verlassen hatte, war der [[Funkkanal]] zwar auf die Frequenz für den Streckenabschnitt Unterelbe umgestellt worden, hatte seitdem aber weder einen Funkspruch empfangen noch ein [[Automatic Identification System|AIS]]-Signal gesendet. Dies änderte sich erst mit dem Senden des ''[[Mayday (Notruf)|Mayday]]''-Rufes nach der Kollision wieder. Ob ein technischer Defekt oder eine Fehlbedienung ursächlich war, ließ sich nach dem Untergang nicht mehr feststellen, der Kapitän besaß aber nicht das erforderliche [[Allgemeines Betriebszeugnis für Funker|Funkbetriebszeugnis]].

[[Datei:Astrosprinter (ship, 2007) IMO 9349215 Maasmond, Port of Rotterdam photo 3.JPG|mini|Der Containerfeeder ''[[IHDA 800|Astrosprinter]]'' kollidierte mit der ''No. 5 Elbe'']]

Auf den ersten Frachter folgte mit zwei [[Seemeile]]n Abstand das 141&nbsp;m lange [[Feederschiff]] ''[[IHDA 800|Astrosprinter]]''. Deren Schiffsführung hatte den Funkverkehr mitgehört und ihr erschien der Raum zwischen ''No.&nbsp;5 Elbe'' und dem rechten Rand des Fahrwassers als zu gering. Sie erkannte nicht, dass der Kurs des Schoners aufgrund der Segelschäden nach der Windrichtung ausgerichtet war, sondern ging davon aus, dass die ''No.&nbsp;5 Elbe'' in der Kurve weiterhin dem Fahrwasser folgen würde. Der Kapitän der ''Astrosprinter'' richtete sich daher zu einer Begegnung [[Steuerbord]] an Steuerbord ein, was zwar nicht von den Verkehrsbestimmungen gedeckt, mit Absprache der beteiligten Schiffsführungen aber gängige Praxis war. Die vorfahrtberechtigte ''Astrosprinter'' unternahm weder einen weiteren Versuch, mit der ''No.&nbsp;5 Elbe'' Funkkontakt aufzunehmen, noch gab sie ein entsprechendes [[Schallsignal (Schifffahrt)|Warnsignal]].

Der Schiffsführer der ''No.&nbsp;5 Elbe'' beabsichtigte dagegen weiter, hart am Wind zu bleiben und die einsetzende Krümmung des Flusses endlich zum Wechsel der Fahrwasserseite zu nutzen, ohne zu erkennen, dass er so dem begegnenden Schiff keinen ausreichenden Raum ließ. Mit der laufenden Maschine hätte die ''No.&nbsp;5 Elbe'' jeden beliebigen Kurs steuern können, die Priorität lag aber nicht auf dem Wechsel der Fahrwasserseite, sondern auf der Bergung der Vorsegel. Damit lagen die beiden Schiffe in der Krümmung der Elbe in Höhe des [[Kernkraftwerk Stade|Kernkraftwerks Stade]] auf Kollisionskurs.<ref name="bsu" /> Etwa 9 Sekunden vor der Kollision wurde dies auf dem Schoner erkannt und in einem [[Manöver des letzten Augenblicks]] das Kommando „Hart [[backbord]]“ gegeben, bei dessen korrekter Befolgung ein Ausweichen noch möglich gewesen wäre. Wie auf einem Video im Internet zu sehen ist, wurde statt des Ruders allerdings die ''[[Pinne (Schiffbau)|Pinne]]'' hastig nach Backbord gelegt, so dass die ''No.&nbsp;5 Elbe'', statt nach Backbord auszuweichen, in Richtung Steuerbord und damit unmittelbar vor den Bug des Containerschiffs steuerte.<ref name="welt2">{{Literatur
| Autor=
| Titel="No 5 Elbe" Video. Die letzten Sekunden vor der Kollision
| Sammelwerk=Die Welt
| Datum=2019-06-14
| Online=https://www.welt.de/regionales/hamburg/article195278151/No-5-Elbe-Video-Die-letzten-Sekunden-vor-der-Kollision.html
| Abruf=2021-12-06
}}</ref>

Das Containerschiff traf den Lotsenschoner hart auf der Backbordseite im [[Bug (Schiffbau)|Bugbereich]], wo sich wegen der schlagenden Vorsegel zum Glück niemand aufhielt. Nach dem Auftreffen drehte sich die ''No. 5 Elbe'' mit extremer [[Krängung]], glücklicherweise ohne zu [[kentern]] oder unter das Containerschiff gedrückt zu werden, so dass sie anschließend längsseits lag. Die ''Astrosprinter'' erlitt leichte Lackschäden an der Steuerbordseite über dem Bugwulst, während beim hölzernen Lotsenschoner der [[Kiel (Schiffbau)|Kiel]], mehrere [[Spant]]en und der [[Fockmast]] brachen.

Durch Zufall waren Rettungskräfte aufgrund eines vorhergehenden Einsatzes in unmittelbarer Nähe der Kollisionsstelle und konnten rasch Hilfe leisten. Nach der [[Havarie]] wurde die ''No. 5 Elbe'' bei schwerem Wassereinbruch in den [[Mündung (Gewässer)|Mündungsbereich]] der etwa 0,6 [[Seemeile]]n entfernten [[Schwinge (Elbe)|Schwinge]] geschleppt, wo sie zunehmend tiefer im Wasser liegend kurz vor [[Niedrigwasser]] vor der [[Pier]] von Stadersand auf Grund lief. Laut dem Einsatzleiter waren seit der Havarie weniger als zwölf Minuten vergangen.

Alle 43 an Bord befindlichen Personen konnten gerettet werden, acht Personen wurden überwiegend leicht verletzt.<ref name="bsu" /> Aus dem Havaristen, der mit dem nächsten Hochwasser sank, lief [[Marinedieselöl|Schiffsdiesel]] aus, der durch eine [[Ölsperre]] aufgefangen wurde.<ref name="thw">{{Internetquelle |autor=Robert Hehlert |url=https://www.thw-cuxhaven.de/aktuelles/aktuelle-meldungen/artikel/gesunkener-lotsenschoner/ |titel=Gesunkener Lotsenschoner - THW Cuxhaven wird zur Ölschadensbekämpfung beim gesunkenenen Lotsenschoner Elbe No. 5 in Stade eingesetzt |werk=www.thw-cuxhaven.de |hrsg=[[Technisches Hilfswerk]] |datum=2019-06-10 |abruf=2021-12-06}}</ref>

[[Datei:No 5 Elbe at Stadersand 2019-06-17 crop.jpg|mini|Bergung der ''No. 5 Elbe'' mit [[Hebesack|Hebesäcken]]]]

Die ''No. 5 Elbe'' wurde acht Tage später durch ein spanisches Unternehmen mittels [[Hebesack|Hebekissen]] am Rumpf gehoben.<ref name="focus">{{Literatur
| Autor=
| Titel=Eine Woche nach Havarie: Historischer Lotsenschoner „No. 5 Elbe“ schwimmt wieder
| Sammelwerk=[[Focus]]
| Datum=2019-06-17
| Online=https://www.focus.de/regional/hamburg/hamburg-eine-woche-nach-havarie-historischer-lotsenschoner-no-5-elbe-schwimmt-wieder_id_10833167.html
| Abruf=2021-12-06
}}</ref> Der Auftrag zur Reparatur wurde an die [[Peters Werft]] vergeben. Nach der Schadensbegutachtung und der Genehmigung des [[Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Hamburg|Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Hamburg]] für den Transport am Schlepperhaken, wurde die Überführung nach [[Wewelsfleth]] mittels [[Schlepper (Schiffstyp)|Schlepper]] am 21. Juni 2019 durchgeführt.<ref name="welt3">{{Literatur |Autor= |Titel=Historisches Segelschiff «No. 5 Elbe» zur Werft geschleppt. |Sammelwerk=Die Welt |Datum=2019-06-21 |Online=https://www.welt.de/regionales/hamburg/article195655097/Historisches-Segelschiff-No-5-Elbe-zur-Werft-geschleppt.html |Abruf=2021-12-06}}</ref><ref name="yacht">{{Literatur |Autor=Tina Kielwein |Titel=Lotsenschoner "No. 5 Elbe" Havarierter Lotsenschoner wird repariert |Sammelwerk=[[Yacht (Zeitschrift)|Yacht]] |Datum=2019-06-25 |Online=https://www.yacht.de/aktuell/panorama/havarierter-lotsenschoner-wird-repariert |Abruf=2021-12-06}}</ref> Anschließend wurde der Rumpf des Lotsenschoners an Bord eines [[Mehrzweckschiff]]es erneut in die dänische ''Hvide Sande Shipyard'' überführt.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=7RRzBjgcu_s Hvide Sande Shipyard, abgerufen am 26. Oktober 2022]</ref> Dort wurden die Rumpfschäden repariert und der dann wieder schwimmfähige Rumpf am 6. Oktober 2020 durch die Nordsee zurück nach Hamburg geschleppt, wo der Schoner seitdem weiter instand gesetzt wird.<ref name="hamburgermorgenpost">{{Literatur |Autor=Nina Gessner |Titel=Ein Jahr nach dem Unfall: Lotsenschoner „No.5 Elbe“ auf dem Weg nach Hamburg |Sammelwerk=[[Hamburger Morgenpost]] |Datum=2020-10-06 |Online=https://www.mopo.de/hamburg/ein-jahr-nach-dem-unfall-lotsenschoner--no-5-elbe--auf-dem-weg-nach-hamburg-37447612/ |Abruf=2021-12-06}}</ref>

Am 2. Juni 2021 veröffentlichte die [[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] den zur Sache gehörigen Untersuchungsbericht 211/19<ref name="bsu">{{Literatur |Hrsg=Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung |Titel=Untersuchungsbericht 211/19 - Sehr schwerer Seeunfall - Kollision zwischen Traditionsschiff No.5 ELBE und Containerschiff ASTROSPRINTER auf der Elbe am 8. Juni 2019 |Datum=2021-06-02 |Online=https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2021/Untersuchungsbericht_211_19.pdf?__blob=publicationFile&v=1}}</ref>. In diesem sieht sie ein Fehlverhalten der Schiffsführung des Lotsenschoners als hauptursächlich. Hierüberhinaus formuliert die BSU jedoch auch Kritik an der [[Verkehrszentrale Brunsbüttel]], der Form der Erteilung des Sicherheitszeugnisses durch die [[BG Verkehr]], sowie der zu diesem Zeitpunkt geltenden [[Traditionsschiff#Traditionsschiff See in Deutschland|Traditionsschiffverordnung]].

== Technische Daten ==

* [[Takelage|Takelung]]: Schoner
* Baujahr: 1883
* Heimathafen: Hamburg
* Werft: H. C. Stülcken Sohn, Hamburg - Steinwerder
* Länge: 25,32 m
* Gesamtlänge: 37 m
* Breite: 5,95 m
* [[Tiefgang]]: 3,66 m
* [[Segelfläche]]: max. 427 m²
* Rumpf: Eichenholz
* Ruderanlage: [[Pinne (Schiffbau)|Pinne]]
* Motor alt: General Motors 471 Diesel (158 PS)
* Motor neu: 2 × Volvo-Penta DS130 mit je 130 PS

== Literatur ==
* Warwick M. Tompkins: ''Fifty South to Fifty South. The Story of the Voyage West around Cape Hoorn in the Schooner Wander Bird'', Ox Bow Press, Woodbridge, Connecticut 1938; Nachdruck im selben Verlag im Jahre 2000, ISBN 1-881987-16-7 LCC No. 00-103 234
* Warwick M. Tompkins: ''Two Sailors and Their Voyage Around Cape Hoorn'', 1939 LCC No. G463.T63; deutsch: ''Zwei Kinder segeln um Kap Horn'', übersetzt von Annemarie Menzner von Weiss, 1950

== Weblinks ==
{{Commonscat|No. 5 Elbe (ship, 1883)|No. 5 Elbe|audio=0|video=0}}
* [https://www.lotsenschoner.de/ Offizielle Website] der ''No. 5 ELBE''
* [http://www.stiftung-hamburg-maritim.de/uploads/newsletter_03.pdf Newsletter] der Stiftung Hamburg Maritim mit Bericht zur Restauration (PDF; 762 kB)
* [https://web.archive.org/web/20190608224610/https://www.ndr.de/nachrichten/hamburg/Havarie-auf-der-Elbe-No-5-Elbe-gesunken-,lotsenschoner140.html Havarie auf der Elbe: „No. 5 Elbe“ gesunken]
* [https://lh5.googleusercontent.com/p/AF1QipNzm8gBk9guKZPf_PH6Jbk71zDIlLaVFxauYHUN=h1440 Foto]
* {{Cite web |title=Wanderbird rounds Cape Horn (1936) |language=en |url=https://www.youtube.com/watch?v=WKS-bGcoZW4 |accessdate=2023-09-04 |comment=Filmische Dokumentation der Kap-Hoorrn-Umrundung (Auszug; Skipper: Warrick M. Tompkins)}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Zweimaster]]
[[Kategorie:Gaffelschoner]]
[[Kategorie:Stülcken-Werft]]
[[Kategorie:Verkehr (Stade)]]